मुंबई, रसद की बाधा: स्वचालित गोदाम भारत की अर्थव्यवस्था को क्यों बचा सकते हैं?

यातायात की अराजकता की जगह अत्याधुनिक गोदाम: भारत की आपूर्ति श्रृंखलाओं में विशाल परिवर्तन

पुणे से चेन्नई तक: ये क्षेत्र अब भारत के आर्थिक भविष्य का निर्धारण कर रहे हैं।

भारत तेजी से खुद को "विश्व का नया कारखाना" के रूप में स्थापित कर रहा है। लेकिन जहां एक ओर महत्वाकांक्षी सरकारी कार्यक्रम अरबों डॉलर का निवेश आकर्षित कर रहे हैं और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं तेजी से पुनर्गठित हो रही हैं, वहीं देश के आर्थिक विकास को एक महत्वपूर्ण बाधा का सामना करना पड़ रहा है: इसकी अपनी भंडारण व्यवस्था। बंदरगाहों पर अत्यधिक बोझ, पुरानी अवसंरचना और औद्योगिक केंद्रों में आसमान छूती जमीन की कीमतें भारत को अपने दृष्टिकोण पर नए सिरे से विचार करने के लिए मजबूर कर रही हैं। वैश्विक आर्थिक अभिजात वर्ग से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, केवल नए उत्पादन संयंत्रों का निर्माण करना अब पर्याप्त नहीं है - माल का कुशल भंडारण, प्रबंधन और परिवहन भी आवश्यक है। उत्तर में अत्याधुनिक उच्च-तकनीकी और ऑटोमोटिव क्लस्टरों से लेकर दक्षिण में निर्यात-उन्मुख बंदरगाहों तक, एक शांत लेकिन व्यापक क्रांति चल रही है। रेल पर विशाल माल ढुलाई गलियारे और गोदामों का तेजी से स्वचालन भविष्य का मार्ग प्रशस्त करने के लिए हैं। यह गहन विश्लेषण देश के प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों पर प्रकाश डालता है, उन क्षेत्रों को उजागर करता है जहां लॉजिस्टिक्स अवसंरचना के विस्तार की सबसे अधिक आवश्यकता है, और स्वचालित गोदाम प्रणालियों के उभरते बाजार द्वारा प्रदान किए जाने वाले विशाल अवसरों को स्पष्ट करता है।.

जब दुनिया की फैक्ट्री अपने ही गोदामों में दम घुटने से मर जाएगी

भारत की अर्थव्यवस्था इसकी अवसंरचना की तुलना में कहीं अधिक तेज़ी से बढ़ रही है, और यह अंतर गोदाम व्यवस्था में सबसे अधिक स्पष्ट है। उत्पादन-आधारित प्रोत्साहन कार्यक्रम जैसे सरकारी कार्यक्रमों के तहत नए कारखाने स्थापित किए जा रहे हैं और वैश्विक व्यापार आपूर्ति श्रृंखलाओं को चीन से दक्षिण एशिया की ओर स्थानांतरित कर रहा है, फिर भी देश खंडित, अर्ध-स्वचालित गोदामों, भीड़भाड़ वाले बंदरगाहों और एक ऐसे रेल नेटवर्क से जूझ रहा है जो अभी अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचना शुरू कर रहा है। औद्योगिक महत्वाकांक्षा और व्यवस्था संबंधी वास्तविकता के इस संगम पर ही भारत अगली वैश्विक विनिर्माण शक्ति बनने के अपने दावे को साकार कर पाएगा।.

भारत का आर्थिक परिदृश्य एक इकाई नहीं है, बल्कि विकास के विभिन्न इंजनों का एक मिलाजुला रूप है।

भारत में कोई एक आर्थिक महाशक्ति नहीं है, बल्कि कई स्पष्ट रूप से परिभाषित आर्थिक समूह हैं जो अपने फोकस, परिपक्वता और वैश्विक जुड़ाव में काफी भिन्न हैं। मैकिन्से के विश्लेषण से पता चलता है कि लगभग 49 महानगरीय समूह, जिनमें 183 जिले शामिल हैं, देश की भविष्य की आर्थिक वृद्धि का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा संचालित करेंगे, और मूल्य सृजन तेजी से कुछ उच्च प्रदर्शन वाले क्षेत्रों में केंद्रित हो रहा है। देश का पश्चिमी भाग, जिसमें मुंबई, पुणे, अहमदाबाद और सूरत शामिल हैं, वित्त, ऑटोमोटिव, कपड़ा और रसायन उत्पादन के मिश्रण के साथ-साथ देश के प्रमुख बंदरगाहों से निकटता के कारण आर्थिक इंजन बना हुआ है। उत्तरी भाग दिल्ली के आसपास के कम्यूटर बेल्ट में केंद्रित है, जिसमें गुरुग्राम, मानेसर, भिवाड़ी, नीमराना और नोएडा जैसे औद्योगिक शहर शामिल हैं, जो ऑटोमोटिव विनिर्माण, इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादन और तेजी से डेटा सेंटर और एआई स्टार्टअप का केंद्र बन रहे हैं। चेन्नई, बेंगलुरु, हैदराबाद और कोयंबटूर जैसे शहरों के साथ दक्षिण भारत ने ऑटोमोटिव विनिर्माण, उच्च तकनीक, जैव प्रौद्योगिकी और वैश्विक सेवा केंद्रों के केंद्र के रूप में अपनी पहचान स्थापित कर ली है, जबकि कोलकाता और पूर्वी भारतीय राज्यों के साथ पूर्व भारत कच्चे माल के आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करना जारी रखे हुए है, लेकिन नए बंदरगाह परियोजनाओं और औद्योगिक गलियारों के माध्यम से पश्चिमी और दक्षिणी विकास केंद्रों से जुड़ने का प्रयास कर रहा है।.

ये चारों आर्थिक क्षेत्र समग्र अर्थव्यवस्था में अपनी भूमिका के मामले में मौलिक रूप से भिन्न हैं। पश्चिम और दक्षिण मुख्य रूप से निर्यात-उन्मुख हैं और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं से मजबूती से जुड़े हुए हैं, जबकि उत्तर मुख्य रूप से राजधानी क्षेत्र के आसपास के घरेलू उपभोक्ता बाजार की जरूरतों को पूरा करता है, जिसकी आबादी तीस मिलियन से अधिक है। प्राकृतिक संसाधनों की प्रचुरता के बावजूद, पूर्वी क्षेत्र बुनियादी ढांचे के मामले में पिछड़ा हुआ है, जिसका सीधा असर अंतरराष्ट्रीय निवेशकों के लिए इसकी आकर्षण क्षमता पर पड़ता है। राज्यों की निवेश अनुकूलता पर एक नजर डालने से यह पैटर्न स्पष्ट रूप से सामने आता है: नीति आयोग के 2026 के नवीनतम "निवेश अनुकूलता सूचकांक" में गुजरात 56.6 अंकों के साथ पहले स्थान पर है, उसके बाद महाराष्ट्र 53.7 अंकों के साथ और तमिलनाडु 53.3 अंकों के साथ दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं, जबकि गोवा चौथे स्थान पर है।.

बारह समूह औद्योगिक विकास का भार वहन करते हैं।

औद्योगिक और वेयरहाउसिंग लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर का गहन अध्ययन करने पर पता चलता है कि देश की आर्थिक गतिविधियाँ कुछ चुनिंदा उच्च-गतिविधि वाले क्षेत्रों में केंद्रित हैं। वर्तमान बाजार विश्लेषणों के अनुसार, तेरह प्रमुख लॉजिस्टिक्स और विनिर्माण कॉरिडोर देश में अग्रणी हैं, जो औद्योगिक और वेयरहाउसिंग क्षेत्र की कुल ग्रेड ए गतिविधि का 70 से 80 प्रतिशत हिस्सा संभालते हैं। 2021 से, इन कॉरिडोर में आधुनिक वेयरहाउस स्थान की देश की लगभग 75 प्रतिशत आपूर्ति और मांग केंद्रित है। अकेले चेन्नई में ही इन उच्च-गतिविधि वाले क्लस्टरों में से तीन स्थित हैं, जबकि दिल्ली-एनसीआर, पुणे और बेंगलुरु में दो-दो क्लस्टर हैं, और मुंबई, कोलकाता, अहमदाबाद और हैदराबाद में एक-एक क्लस्टर है। मुंबई के पास स्थित भिवंडी, 42 मिलियन वर्ग फुट से अधिक ग्रेड ए वेयरहाउस क्षमता के साथ, पूरे देश में सबसे बड़ा औद्योगिक और वेयरहाउसिंग क्षेत्र बना हुआ है।.

राष्ट्रीय स्तर पर, गोदाम रियल एस्टेट बाजार में हाल के वर्षों में अभूतपूर्व तेजी आई है। सीआरई मैट्रिक्स और क्रेडाई की वर्ष 2026 की दूसरी तिमाही की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, वर्ष की पहली छमाही में 34.9 मिलियन वर्ग फुट की मांग थी, जबकि नई आपूर्ति 28.7 मिलियन वर्ग फुट थी, जो आपूर्ति-उपभोग अनुपात 1.2 दर्शाती है। इस प्रकार, ग्रेड ए और ग्रेड ए प्लस गोदामों का देशव्यापी स्टॉक 451.4 मिलियन वर्ग फुट तक पहुंच गया है और वर्ष के अंत तक इसके बढ़कर 480 मिलियन वर्ग फुट होने का अनुमान है। विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि पुणे और मुंबई महानगर क्षेत्र मिलकर देशव्यापी मांग का 43 प्रतिशत हिस्सा हैं, जबकि पुणे और चेन्नई मिलकर नई आपूर्ति का 40 प्रतिशत हिस्सा हैं। तुलनात्मक रूप से, 2023 में, आठ सबसे बड़े बाजारों में ग्रेड ए और ग्रेड बी गोदामों का कुल स्टॉक लगभग 344 मिलियन वर्ग फुट था, जो पिछले तीन वर्षों की जबरदस्त वृद्धि को दर्शाता है।.

पश्चिमी भारत के लिए मुंबई और भिवंडी रसद संबंधी एक बड़ी बाधा हैं।

मुंबई के आसपास का क्षेत्र, विशेष रूप से भिवंडी उपनगर, भारत के वेयरहाउस लॉजिस्टिक्स की रीढ़ बना हुआ है। मुंबई महानगर क्षेत्र में वर्तमान ग्रेड ए वेयरहाउस का क्षेत्रफल 82.1 मिलियन वर्ग फुट है, जिसमें अकेले भिवंडी की हिस्सेदारी क्षेत्रीय मांग का 85 प्रतिशत है, इसके बाद पनवेल का 5 प्रतिशत और नवी मुंबई और कल्याण का लगभग 3 प्रतिशत हिस्सा है। रिक्ति दर मात्र 7 प्रतिशत है, जबकि किराए में एक तिमाही में 10.6 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जिससे यह क्षेत्र देश के सबसे गतिशील लीजिंग बाजारों में से एक बन गया है। उच्च मांग और सीमित स्थान के इस घनिष्ठ संबंध के कारण भिवंडी स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस के विस्तार के लिए सबसे उपयुक्त स्थान है, क्योंकि भूमि की कीमतों और शहरी घनत्व को देखते हुए क्षैतिज विस्तार आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है। लंबवत रूप से विस्तारित होने वाली स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणालियाँ न केवल कई विकल्पों में से एक हैं, बल्कि स्थान की संरचनात्मक कमी का एकमात्र व्यावहारिक समाधान भी हैं।.

भारत के सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह की निकटता से यह दबाव और भी बढ़ जाता है, जिसने 2026 के वसंत में भीषण भीड़भाड़ का सामना किया था। जून 2026 की रिपोर्टों में पश्चिमी तट के बंदरगाहों पर 25 प्रतिशत ठहराव दर दर्ज की गई है, जहां कंटेनरों का ठहराव समय सामान्य तीन दिनों से बढ़कर सात दिनों तक हो गया और 30,000 से अधिक कंटेनर जेएनपीए और कांडला टर्मिनलों पर फंस गए। इस घटना ने स्पष्ट रूप से उजागर किया कि जब तक बंदरगाह क्षमता, रेल संपर्क और बफर भंडारण क्षेत्रों का एक साथ विकास नहीं होता, तब तक पश्चिमी भारतीय आपूर्ति श्रृंखला बाहरी झटकों के प्रति कितनी संवेदनशील बनी रहेगी। पर्याप्त बफर भंडारण के साथ एक सुचारू अंतर-मॉडल प्रणाली इस तरह की बाधा के प्रभाव को काफी हद तक कम कर सकती थी।.

दिल्ली-एनसीआर और आसपास का क्षेत्र राष्ट्रीय महत्व के बिक्री बाजार के रूप में

दिल्ली-एनसीआर राजधानी क्षेत्र की एक अनूठी स्थिति है, जो निर्यात केंद्र के बजाय एक विशाल घरेलू उपभोक्ता बाजार के रूप में अधिक कार्य करता है। 111.6 मिलियन वर्ग फुट के मौजूदा ग्रेड ए इन्वेंटरी के साथ, यह क्षेत्र क्षेत्रफल के हिसाब से देश का सबसे बड़ा वेयरहाउस रियल एस्टेट बाजार है, जिसमें रिक्ति दर 7.3 प्रतिशत है और पिछले दो वर्षों में किराए में 6.4 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। 2026 की पहली छमाही में, दिल्ली-एनसीआर ने 5.9 मिलियन वर्ग फुट के साथ सभी भारतीय बाजारों में सबसे अधिक लीजिंग गतिविधि दर्ज की, इसके बाद चेन्नई 4.1 मिलियन वर्ग फुट के साथ दूसरे स्थान पर रहा। इन दोनों क्षेत्रों का देश में सभी ग्रेड ए लीज में 45 प्रतिशत से अधिक हिस्सा था। विशेष रूप से, दिल्ली-एनसीआर में, 2026 की दूसरी तिमाही में सभी लेनदेन का 93 प्रतिशत 100,000 वर्ग फुट से अधिक था, जो ई-कॉमर्स कंपनियों और तृतीय-पक्ष लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं जैसे बड़े पैमाने पर संस्थागत किरायेदारों की मजबूत एकाग्रता को दर्शाता है।.

दिल्ली और मुंबई के बीच राष्ट्रीय मार्ग 48 पर स्थित औद्योगिक गलियारा, जो गुरुग्राम, मानेसर, भिवाड़ी, बावल और नीमराना जैसे शहरों को जोड़ता है, देश का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव इकोसिस्टम है और भारत के कुल कार उत्पादन का आधा हिस्सा यहीं से आता है। एक ही गलियारे पर औद्योगिक मूल्य सृजन का यह केंद्रीकरण स्पेयर पार्ट्स, अर्ध-निर्मित उत्पादों और तैयार माल के लिए पैलेट-आधारित भंडारण समाधानों की भारी मांग पैदा करता है, जिन्हें आपूर्तिकर्ताओं और अंतिम असेंबली संयंत्रों के बीच तेजी से पहुंचाना आवश्यक है। इस गलियारे को पारंपरिक बड़े गोदामों की नहीं, बल्कि कम समय में तैयार होने वाले और सड़क नेटवर्क से घनिष्ठ रूप से जुड़े अत्यधिक स्वचालित पैलेट गोदामों की आवश्यकता है, क्योंकि ऑटोमोटिव उद्योग के जस्ट-इन-टाइम विनिर्माण के लिए निरंतर और पूर्वानुमानित सामग्री प्रवाह की आवश्यकता होती है।.

पुणे और बेंगलुरु सबसे तेजी से बढ़ते लॉजिस्टिक्स बाजारों के रूप में उभर रहे हैं।

मुंबई और दिल्ली भले ही इस क्षेत्र में प्रमुख केंद्र बने हुए हैं, लेकिन पिछले दो वर्षों में पुणे भारतीय वेयरहाउसिंग लॉजिस्टिक्स के विकास का मुख्य केंद्र बनकर उभरा है। 2026 की पहली छमाही में, पुणे में 85 लाख वर्ग फुट के साथ किसी भी भारतीय बाजार की तुलना में सबसे अधिक वेयरहाउसिंग दर दर्ज की गई, जहां आपूर्ति-उपलब्धता अनुपात 1.4 रहा। वहीं, वर्तमान ग्रेड ए इन्वेंटरी 788 लाख वर्ग फुट तक पहुंच चुकी है और रिक्ति दर घटकर मात्र 6 प्रतिशत रह गई है। 2024 से पुणे में लीजिंग गतिविधि लगभग दोगुनी हो गई है, जो 86 लाख वर्ग फुट से बढ़कर 16 लाख वर्ग फुट हो गई है, जिससे यह एशिया के सबसे तेजी से बढ़ते औद्योगिक और लॉजिस्टिक्स केंद्रों में से एक बन गया है। यह वृद्धि ऑटोमोटिव आपूर्ति उद्योग, मैकेनिकल इंजीनियरिंग और बढ़ते आईटी और इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण क्षेत्र के एकीकरण से प्रेरित है, ये सभी क्षेत्र कुशल और तकनीकी रूप से उन्नत वेयरहाउसिंग समाधानों पर निर्भर हैं।.

दूसरी ओर, बेंगलुरु को इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण के एक प्रमुख केंद्र, अंतरराष्ट्रीय निगमों के वैश्विक उत्कृष्टता केंद्रों और बढ़ते सेमीकंडक्टर उद्योग के रूप में अपनी भूमिका से लाभ मिलता है। 2026 की पहली तिमाही में, पुणे और बेंगलुरु ने मिलकर देश की कुल मांग का 46 प्रतिशत और नई आपूर्ति का 44 प्रतिशत हिस्सा पूरा किया, जिसमें विनिर्माण और ऑटोमोटिव क्षेत्रों का लीज़ में विशेष रूप से उच्च 74 प्रतिशत हिस्सा था। हालांकि, उपयुक्त और आसानी से उपलब्ध भूमि की कमी के कारण दोनों शहर भौगोलिक और बुनियादी ढांचे संबंधी सीमाओं से जूझ रहे हैं। उच्च तकनीक और ऑटोमोटिव उद्योगों से बढ़ती मांग और सीमित क्षैतिज उपलब्धता के बीच इसी तनाव में स्वचालित हाई-बे रैकिंग सिस्टम की अपार संभावनाएं निहित हैं, जो कम जगह में पारंपरिक गोदामों की तुलना में कई गुना अधिक भंडारण क्षमता प्रदान कर सकते हैं।.

हाई-बे वेयरहाउस और स्वचालित भंडारण प्रणालियों के लिए संपूर्ण समाधानों की परामर्श, योजना और कार्यान्वयन - चित्र: Xpert.Digital

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चेन्नई ऑटोमोबाइल उत्पादन और समुद्री व्यापार के बीच एक धुरी के रूप में

चेन्नई, जिसे अक्सर भारत का डेट्रॉइट कहा जाता है, फोर्ड, हुंडई और बीएमडब्ल्यू जैसी अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल कंपनियों के प्रमुख कारखानों के साथ-साथ कई ऑटोमोटिव कंपोनेंट आपूर्तिकर्ताओं का घर है। शहर के ग्रेड ए वेयरहाउस का क्षेत्रफल 2026 की पहली छमाही में बढ़कर 64.9 मिलियन वर्ग फुट हो गया, जिसमें इसी अवधि के दौरान 5.4 मिलियन वर्ग फुट का नया स्थान जोड़ा गया - जो पिछले वर्ष की तुलना में 38.5 प्रतिशत की वृद्धि है। ऑटोमोटिव विनिर्माण, चेन्नई बंदरगाह के माध्यम से बंदरगाह अवसंरचना और बढ़ते इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादन का घनिष्ठ एकीकरण, जो आंशिक रूप से कांचीपुरम क्षेत्र में आईफोन असेंबली द्वारा संचालित है, शहर को देश के सबसे महत्वपूर्ण निर्यात केंद्रों में से एक बनाता है। हाल के आंकड़ों से पता चलता है कि वित्तीय वर्ष 2026 में कांचीपुरम भारत के अग्रणी निर्यात जिलों में से एक था, जो गुजरात के जामनगर के तेल शोधन केंद्र के ठीक पीछे था।.

चेन्नई के लिए अंतर-मॉडल परिवहन समाधानों का विकास विशेष रूप से आवश्यक है, क्योंकि यह क्षेत्र सरकार के मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क कार्यक्रम के तहत पूर्ण होने वाले पहले पांच क्षेत्रों में से एक है। प्रस्तावित लॉजिस्टिक्स पार्क 158 एकड़ में फैला है, जिसका अधिकांश भाग पहले से ही चेन्नई पोर्ट ट्रस्ट के स्वामित्व में है, जबकि शेष क्षेत्र का विकास तमिलनाडु औद्योगिक विकास निगम द्वारा किया जा रहा है। इस क्षेत्र के निर्यात उन्मुखीकरण को देखते हुए, रेल, सड़क और बंदरगाह का निर्बाध एकीकरण लगभग किसी भी अन्य भारतीय आर्थिक क्षेत्र की तुलना में यहाँ अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि माल के प्रवाह में किसी भी देरी का सीधा प्रभाव क्षेत्र के ऑटोमोटिव और इलेक्ट्रॉनिक्स निर्यातकों की अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता पर पड़ता है।.

माल ढुलाई रेल गलियारे माल परिवहन के मानचित्र को मौलिक रूप से बदल रहे हैं।

भारत के संपूर्ण लॉजिस्टिक्स परिदृश्य के लिए एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक बदलाव दो केंद्रीय रेल माल ढुलाई गलियारों का पूरा होना है। लुधियाना और सोननगर के बीच स्थित 1,337 किलोमीटर लंबा पूर्वी गलियारा अक्टूबर 2023 तक पूरी तरह से चालू हो गया था, जबकि जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह और दिल्ली के पास दादरी के बीच स्थित 1,506 किलोमीटर लंबा पश्चिमी गलियारा वर्षों की देरी के बाद अंततः 31 मार्च 2026 को बनकर तैयार हुआ। ये दोनों गलियारे मिलकर 2,843 किलोमीटर लंबा पूरी तरह से विद्युतीकृत डबल-ट्रैक नेटवर्क बनाते हैं, जिसका निर्माण लगभग 1.24 ट्रिलियन भारतीय रुपये के निवेश से किया गया है, और इससे प्रतिदिन मालगाड़ियों की क्षमता बढ़कर 440 से अधिक होने की उम्मीद है।.

इन कॉरिडोर का आर्थिक महत्व कम नहीं आंका जा सकता, क्योंकि इनसे रेल परिवहन की लागत सड़क परिवहन के 3.78 रुपये प्रति टन-किलोमीटर की तुलना में घटकर लगभग 1.96 रुपये प्रति टन-किलोमीटर हो जाती है, साथ ही माल ढुलाई से होने वाले उत्सर्जन में लगभग 56 प्रतिशत की कमी आती है। हालांकि, वर्तमान में भारत के कुल माल ढुलाई का लगभग 71 प्रतिशत हिस्सा सड़क मार्ग से ही होता है, जबकि केवल 17.5 प्रतिशत रेल द्वारा होता है – अंतरराष्ट्रीय मानकों के हिसाब से यह अनुपात बेहद असंतुलित है। सड़क परिवहन का दबदबा लगभग पूरी तरह से बना हुआ है, खासकर गैर-थोक माल ढुलाई में, जो कुल का 90 प्रतिशत है। माल ढुलाई कॉरिडोर के पूरी तरह से चालू होने के साथ, सड़क यातायात के बड़े हिस्से को रेल में स्थानांतरित करने की वास्तविक संभावना पहली बार पैदा होती है, बशर्ते हब पर पर्याप्त रूप से कुशल इंटरमॉडल ट्रांसशिपमेंट सुविधाएं और स्वचालित भंडारण क्षमताएं उपलब्ध हों। इस कनेक्टिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के बिना, रेल नेटवर्क की बढ़ी हुई क्षमता का बड़े पैमाने पर उपयोग नहीं हो पाएगा, क्योंकि माल को रेल लाइन के अंत में ट्रकों में वापस स्थानांतरित करना होगा और पारंपरिक, अक्षम गोदामों में अस्थायी रूप से संग्रहीत करना होगा।.

विकास के अगले चरण के रूप में, 2026 के केंद्रीय बजट में पश्चिम बंगाल के डंकुनी और गुजरात के सूरत के बीच एक और कॉरिडोर की घोषणा की गई, जिसकी नियोजित लंबाई 2,000 किलोमीटर से अधिक होगी। इससे पहली बार देश के पूर्व और पश्चिम भाग एक समर्पित माल ढुलाई मार्ग से जुड़ेंगे। यदि यह परियोजना साकार होती है, तो यह वर्तमान में बुनियादी ढांचे से पिछड़े पूर्वी भारत को पश्चिम के समृद्ध आर्थिक केंद्रों से सीधा संपर्क प्रदान करेगी, जिससे पूरे मार्ग पर स्वचालित भंडारण और लॉजिस्टिक्स के लिए नए अवसर खुलेंगे।.

बहु-मॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क एक लुप्त कड़ी के रूप में

नवनिर्मित रेल क्षमता का पूर्ण उपयोग करने के लिए, भारत सरकार ने देश भर में 35 मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क बनाने का कार्यक्रम शुरू किया है। इन पार्कों को प्रमुख केंद्रों पर सड़क, रेल और कुछ मामलों में जलमार्गों को एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये पार्क नागपुर, चेन्नई, बेंगलुरु, इंदौर, मुंबई, हैदराबाद, कोयंबटूर, पुणे, सूरत और दिल्ली-एनसीआर सहित कई शहरों में स्थित हैं। सड़क परिवहन मंत्रालय के अनुसार, इनमें से पांच पार्क - जोगीघोपा, चेन्नई, बेंगलुरु, नागपुर और इंदौर - पहले से ही निर्माणाधीन हैं और वित्तीय वर्ष 2025 और 2027 के बीच चालू होने वाले हैं। ये लॉजिस्टिक्स पार्क विशेष रूप से मशीनीकृत गोदामों, विशेष कोल्ड चेन अवसंरचना और स्वचालित हैंडलिंग सिस्टम के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो इन्हें आधुनिक हाई-बे और पैलेट स्टोरेज तकनीक के विस्तार के लिए उपयुक्त केंद्र बनाते हैं।.

नागपुर का स्थान विशेष ध्यान देने योग्य है, क्योंकि देश के आंतरिक भाग में इसकी केंद्रीय भौगोलिक स्थिति इसे भारत के चार आर्थिक क्षेत्रों के बीच एक स्वाभाविक वितरण केंद्र बनाती है – ठीक उसी तरह जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका में कैनसस सिटी या मेम्फिस की भूमिका होती है। हालांकि, इस क्षमता का अभी तक पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया है, क्योंकि यह क्षेत्र पारंपरिक रूप से स्थापित औद्योगिक केंद्रों में से एक नहीं है और इसलिए मुंबई या पुणे जैसे समान स्थानों की तरह स्वचालित वेयरहाउस लॉजिस्टिक्स में निजी निवेश की पर्याप्त मात्रा को आकर्षित नहीं करता है।.

स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणालियों का बाजार महत्वपूर्ण वृद्धि के लिए तैयार है।

भारत में स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणालियों (एएसआरएस) की मांग अभी भी विकास के अपेक्षाकृत प्रारंभिक चरण में है, लेकिन उल्लेखनीय गति से बढ़ रही है। बाजार विश्लेषणों के अनुसार, भारतीय एएसआरएस बाजार का मूल्य 2025 तक 273.7 मिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है, और 2026 तक इसके बढ़कर 373.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है। 2035 तक, बाजार के 1.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक बढ़ने का अनुमान है, जो लगभग 20 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि दर को दर्शाता है। इकाइयों के संदर्भ में, स्थापित प्रणालियों की संख्या आठ गुना बढ़ने की उम्मीद है, जो 2026 में लगभग 1,000 प्रणालियों से बढ़कर 2035 तक 8,000 प्रणालियां हो जाएंगी। ये आंकड़े दर्शाते हैं कि यद्यपि भारत अभी भी पश्चिमी या पूर्वी एशियाई गोदाम बाजारों में स्वचालन के स्तर से काफी पीछे है, लेकिन बराबरी करने की प्रक्रिया पहले ही काफी गति से शुरू हो चुकी है।.

इस प्रवृत्ति के व्यावहारिक उदाहरणों में गोदरेज एंटरप्राइजेज द्वारा एक प्रमुख दवा कंपनी के लिए निर्मित 120 फुट ऊंचे स्वचालित रैकिंग सिस्टम जैसी पूर्ण परियोजनाएं शामिल हैं, जो फरवरी 2026 में बनकर तैयार हुई थीं। इस प्रकार की ऊर्ध्वाधर, रैक-आधारित सुविधाएं अतिरिक्त भूमि की आवश्यकता के बिना और पारंपरिक गोदामों के लंबे निर्माण समय के बिना, विस्तार योग्य विकास को सक्षम बनाती हैं। यह उन्हें सख्त ट्रेसिबिलिटी और तापमान नियंत्रण आवश्यकताओं वाले फार्मास्युटिकल और खाद्य प्रौद्योगिकी अनुप्रयोगों के लिए विशेष रूप से आकर्षक बनाता है। मुंबई, दिल्ली और बेंगलुरु के आसपास के स्थापित लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर में भूमि की बढ़ती कीमतों को देखते हुए, आने वाले वर्षों में इस प्रकार के ऊर्ध्वाधर समाधान अपवाद के बजाय सामान्य बात बनने की संभावना है।.

जहां विस्तार सबसे अधिक जरूरी और आशाजनक है

सभी उपलब्ध आंकड़ों की समीक्षा से प्राथमिकताओं का स्पष्ट निर्धारण होता है। पहली प्राथमिकता मुंबई-भिवंडी क्षेत्र को दी गई है, जहां भूमि की अत्यधिक कमी, सबसे बड़ा मौजूदा भंडार, बंदरगाह की निकटता और हाल ही में बंदरगाह पर भीड़भाड़ की बढ़ती समस्या के कारण स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस और इंटरमॉडल बफर क्षमता की सबसे अधिक आवश्यकता है। दूसरी प्राथमिकता राष्ट्रीय मार्ग 48 के साथ दिल्ली-एनसीआर कॉरिडोर को दी गई है, जहां ऑटोमोटिव और इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण की सघनता के कारण उच्च यातायात वाले स्वचालित पैलेट वेयरहाउस की संरचनात्मक आवश्यकता है, जिन्हें दादरी में पश्चिमी माल ढुलाई कॉरिडोर के अंतिम टर्मिनल के साथ निकटता से एकीकृत किया जाना चाहिए। तीसरी प्राथमिकता पुणे-चेन्नई-बेंगलुरु कॉरिडोर को दी गई है, जहां अब तक की सबसे उच्च विकास दर और बढ़ती भूमि की कमी के कारण नई स्वचालित भंडारण क्षमता से सबसे अधिक सीमांत लाभ मिलने की संभावना है।.

चौथी प्राथमिकता, जो मध्यम अवधि में समान रूप से महत्वपूर्ण है, डंकुनी और सूरत के बीच नया पूर्व-पश्चिम गलियारा है। इसके पूरा होने से, अब तक अविकसित पूर्वी भारत को पहली बार पश्चिमी विकास केंद्रों से प्रतिस्पर्धी संपर्क मिल सकेगा, जिससे आधुनिक भंडारण अवसंरचना में निवेश के लिए एक पूर्व-अछूता बाजार खुल जाएगा। चारों प्राथमिकता वाले क्षेत्रों के लिए, केवल अतिरिक्त गोदाम स्थान का निर्माण करना पर्याप्त नहीं है। महत्वपूर्ण रूप से, यह स्थान तकनीकी रूप से उन्नत होना चाहिए, जिसका माप स्वचालन के स्तर, रेल और बंदरगाहों से इसके संपर्क और न्यूनतम ठहराव समय और कर्मियों के साथ माल को संभालने की क्षमता से किया जाना चाहिए। माल ढुलाई गलियारों के पूरा होने से इसकी नींव रखी गई है। भारत वास्तव में इस क्षमता का उपयोग कर पाएगा या नहीं, यह अगले पांच वर्षों में इस बात पर निर्भर करेगा कि निजी निवेशक, राज्य सरकारें और राष्ट्रीय रेलवे कंपनी रेल, बंदरगाह और स्वचालित गोदाम के बीच अंतिम मील को कितनी तेजी से पूरा करते हैं।.

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☑️ रणनीति, परामर्श, योजना और कार्यान्वयन में लघु एवं मध्यम उद्यमों (एसएमई) को सहायता प्रदान करना

☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्गठन

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल बी2बी ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ अग्रणी व्यवसाय विकास / विपणन / जनसंपर्क / व्यापार मेले