संकट की कहानी में नवाचार | बॉश और शेफ़लर रोबोटिक्स और रक्षा क्षेत्र में भाग रहे हैं: ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं का रणनीतिक छल

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प्रकाशित तिथि: 18 जनवरी 2026 / अद्यतन तिथि: 18 जनवरी 2026 – लेखक: Konrad Wolfenstein

संकट की कहानी में नवाचार | बॉश और शेफ़लर रोबोटिक्स और रक्षा क्षेत्र में भाग रहे हैं: ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं का रणनीतिक छल – रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

जब मूलभूत क्षमताएं ध्वस्त हो जाती हैं - स्थायी परिवर्तन के बजाय जीवन रेखा की तीव्र खोज

मुख्य दक्षताओं का अंत: कॉन्टिनेंटल और अन्य कंपनियों के लिए "आगे बढ़ने की उड़ान" क्यों विफल हो सकती है।

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जर्मन ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता एक गंभीर संकट का सामना कर रहे हैं, जिससे उनके व्यावसायिक मॉडल पर सवाल उठ रहे हैं। शेफ़लर अब खुद को रोबोटिक्स क्षेत्र में अग्रणी के रूप में प्रस्तुत कर रहा है, जबकि अन्य आपूर्तिकर्ता रक्षा क्षेत्र में तेजी से विस्तार कर रहे हैं। हालांकि, ये रणनीतिक बदलाव किसी गहन रणनीतिक पुनर्गठन का परिणाम नहीं हैं, बल्कि एक ऐसे उद्योग में व्याप्त घबराहट का संकेत हैं जो अपनी बुनियाद खो रहा है। एक विश्लेषणात्मक अध्ययन से इन परिवर्तनों के आत्मविश्वासपूर्ण दावों और आर्थिक वास्तविकताओं के बीच उल्लेखनीय विसंगतियां सामने आती हैं।.

असली कारोबारी समस्या यह है कि ई-मोबिलिटी अभी भी घाटे का कारोबार बना हुआ है।

जर्मन ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता उद्योग एक ऐसे संकट का सामना कर रहा है जिसे सही मायने में प्रबंधन संकट ही कहा जा सकता है। शेफ़लर इस दुविधा का एक जीता-जागता उदाहरण है। 2025 की पहली छमाही में, ई-मोबिलिटी डिवीजन ने राजस्व में 9.7 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करते हुए 2,419 मिलियन यूरो का राजस्व अर्जित किया, लेकिन उसे 461 मिलियन यूरो का परिचालन घाटा हुआ, जो कि माइनस 19.0 प्रतिशत के ईबीआईटी मार्जिन के बराबर है। यहां तक कि दूसरी तिमाही में, जहां घाटा अपेक्षाकृत कम हुआ, तब भी ईबीआईटी मार्जिन माइनस 15.5 प्रतिशत रहा। मौजूदा परिस्थितियों में यह व्यापार मॉडल टिकाऊ नहीं है। कंपनी ऐसे बाजार में उत्पादन कर रही है जो संरचनात्मक रूप से लाभहीन है।.

इस मार्जिन संकट के कारण बहुआयामी और प्रणालीगत हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विनिर्माण प्रक्रियाओं, आपूर्ति श्रृंखला और उत्पाद संरचना में मूलभूत बदलाव आवश्यक हैं। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में अब अत्यधिक जटिल मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है—जो प्रीमियम आपूर्तिकर्ताओं का एक प्रमुख उत्पाद हुआ करता था—बल्कि अब सरल सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन या डायरेक्ट ड्राइव समाधानों की आवश्यकता है। इससे मूल्यवर्धन और मार्जिन में काफी कमी आती है। साथ ही, नई तकनीकों, बैटरी प्रबंधन प्रणालियों, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर में भारी निवेश किया जा रहा है। इन लागतों को ऐसे बाजार में वहन करना होगा जहां चीनी और उभरते अमेरिकी निर्माताओं से कड़ी प्रतिस्पर्धा है।.

जनवरी 2026 में एलिक्सपार्टनर्स द्वारा बेरील्स के बीच किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि उद्योग अपने परिवर्तन संबंधी अनुमानों को लेकर संदेह में डूबा हुआ है। सर्वेक्षण में शामिल आपूर्तिकर्ताओं में से केवल 50 प्रतिशत से कुछ कम ही इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को विकास का एक स्पष्ट चालक मानते हैं – पिछले वर्षों की तुलना में इसमें लगातार गिरावट देखी जा रही है। लगभग 23 प्रतिशत तो आने वाले वर्षों में मार्जिन में वृद्धि के बजाय गिरावट की उम्मीद कर रहे हैं। वहीं दूसरी ओर, आपूर्तिकर्ता अपनी आय का 70 प्रतिशत से अधिक हिस्सा पारंपरिक दहन इंजन तकनीक से प्राप्त कर रहे हैं, जो स्थिर होने के बावजूद लाभदायक व्यवसाय है। इससे मुख्य दुविधा उजागर होती है: पुराना इंजन बेकार हो चुका है, नया इंजन लाभदायक नहीं है, और परिवर्तन का समय समाप्त होता जा रहा है।.

शेफ़लर का रणनीतिक परिवर्तन: रोबोटिक्स आशा की किरण के रूप में

इस स्थिति में, शेफ़लर ने एक आश्चर्यजनक रणनीतिक बदलाव किया है। अक्टूबर 2024 में विटेस्को टेक्नोलॉजीज के अधिग्रहण के बाद - जो कंपनी को मजबूत करने और इलेक्ट्रोमोबिलिटी विशेषज्ञता को एकीकृत करने के उद्देश्य से किया गया एक रणनीतिक सौदा था - कंपनी अचानक खुद को ह्यूमनॉइड रोबोटिक्स में अग्रणी के रूप में प्रस्तुत करती है। जनवरी 2026 में, शेफ़लर ने ब्रिटिश कंपनी ह्यूमनॉइड के साथ एक रणनीतिक साझेदारी की घोषणा की, जिसके तहत शेफ़लर न केवल ह्यूमनॉइड रोबोट के लिए एक्चुएटर और पुर्जे की आपूर्ति करेगी, बल्कि अगले पांच वर्षों में अपने उत्पादन नेटवर्क में कई सौ ह्यूमनॉइड रोबोट को एकीकृत करने की भी योजना बना रही है। नवंबर 2025 में, कंपनी ने न्यूरा रोबोटिक्स के साथ इसी तरह की साझेदारी की घोषणा की, जिसका लक्ष्य 2035 तक अपने विनिर्माण प्रक्रियाओं में चार अंकों की संख्या में ह्यूमनॉइड रोबोट को एकीकृत करना है।.

इन घोषणाओं का उचित संदर्भ में मूल्यांकन किया जाना चाहिए। हनोवर मेस्से 2025 में, शेफ़लर ने एक्सेंचर के साथ मिलकर यह योजना प्रस्तुत की कि तथाकथित भौतिक एआई - यानी भौतिक रोबोट के रूप में कृत्रिम बुद्धिमत्ता - विनिर्माण क्षेत्र में किस प्रकार क्रांति ला सकती है। ये कथन तकनीकी रूप से तर्कसंगत हैं और साझेदारियाँ उच्च स्तरीय हैं। एक्सेंचर और एनवीडिया प्रतिष्ठित साझेदार हैं और तकनीकी दृष्टिकोण भविष्योन्मुखी हैं। हालांकि, यह रणनीतिक पुनर्गठन शेफ़लर के कथन में एक मूलभूत असंगति को उजागर करता है।.

कंपनी का कहना है कि वह एक अग्रणी मोशन टेक्नोलॉजी कंपनी बनना चाहती है – इस कथन को सितंबर 2025 में निवेशक सम्मेलन में दोहराया गया था। इसके चार विभाग हैं: ई-मोबिलिटी, पॉवरट्रेन और चेसिस, व्हीकल लाइफटाइम सॉल्यूशंस और बियरिंग्स और इंडस्ट्रियल सॉल्यूशंस। ई-मोबिलिटी विभाग लगातार घाटे में चल रहा है, पॉवरट्रेन और चेसिस विभाग आंतरिक दहन इंजन के घटते चलन के कारण बाजार हिस्सेदारी खो रहा है, और केवल अधिक स्थिर बियरिंग्स और व्हीकल लाइफटाइम सॉल्यूशंस विभाग ही लगातार लाभ मार्जिन दे रहे हैं। इस संदर्भ में, ह्यूमनॉइड रोबोटिक्स पर अचानक ध्यान केंद्रित करना इसकी मोशन टेक्नोलॉजी विशेषज्ञता का स्वाभाविक विस्तार नहीं है, बल्कि मुख्य व्यवसाय से हटकर एक आवश्यक विविधीकरण है, जो अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहा है।.

रोबोटिक्स का वादा: बड़े-बड़े दावे, छोटे बाजार

ऑटोमोटिव रोबोटिक्स का वैश्विक बाजार 2025 तक लगभग 16.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर का होने का अनुमान है और 2030 तक इसके बढ़कर लगभग 31.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने की संभावना है। ये आंकड़े पहली नज़र में प्रभावशाली लगते हैं। हालांकि, इसमें दो महत्वपूर्ण पहलू हैं: पहला, यह बाजार मुख्य रूप से ऑटोमोटिव असेंबली का बाजार नहीं है, बल्कि रोबोटिक्स सिस्टम का बाजार है, जिस पर एबीबी, फैनुक और यास्कावा जैसे स्थापित रोबोटिक्स निर्माताओं का दबदबा है। दूसरा, औद्योगिक विनिर्माण प्रक्रियाओं में ह्यूमनॉइड रोबोटों का एकीकरण अभी तक पूरी तरह से विकसित नहीं हुआ है। फिलहाल, यह एक पायलट प्रोजेक्ट और अवधारणा का प्रमाण मात्र है।.

इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग ने रोबोटिक्स में अपने निवेश में काफी कमी कर दी है। इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ रोबोटिक्स (IFR) के आंकड़ों के अनुसार, 2024 में जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग में रोबोटों की संख्या में 25 प्रतिशत की गिरावट आई – जो पिछले 15 वर्षों में सबसे कमजोर प्रदर्शन है। यह न केवल अपर्याप्त निवेश का संकेत है, बल्कि यह भी दर्शाता है कि किन तकनीकों में निवेश किया जाए, इस बारे में अनिश्चितता बनी हुई है। धातु उद्योग में 23 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई, रसायन और प्लास्टिक उद्योगों में 71 प्रतिशत की वृद्धि हुई – लेकिन ऑटोमोटिव क्षेत्र में ऐसा नहीं हुआ।.

शेफ़लर के लिए इसका मतलब यह है कि रोबोटिक्स क्षेत्र में उसका प्रवेश ऐसे समय में हो रहा है जब उसके मुख्य उद्योग - ऑटोमोटिव उद्योग - में मांग कमजोर है और निवेश संबंधी निर्णय अनिश्चित हैं। नए बाजार में विविधीकरण ठीक ऐसे समय में हो रहा है जब मुख्य व्यवसायों में घाटे के कारण वित्तीय संसाधन कम हो रहे हैं। पूंजी आवंटन के दृष्टिकोण से, यह सर्वोत्तम प्रथाओं के बिल्कुल विपरीत है।.

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नवाचार नहीं, बल्कि पलायन: जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग का असली संकट

शस्त्रों का विविधीकरण: एक राजनीतिक अवसर, रणनीतिक योजना नहीं।

शेफ़लर की रोबोटिक्स पहल के समानांतर, अन्य आपूर्तिकर्ताओं ने और भी अधिक क्रांतिकारी विविधीकरण रणनीति अपनाई है: रक्षा उद्योग में प्रवेश। कॉन्टिनेंटल लोअर सैक्सोनी में स्थित अपने घाटे में चल रहे ब्रेक प्लांट के लगभग 100 कर्मचारियों को राइनमेटल के गोला-बारूद कारखाने में स्थानांतरित होने का अवसर दे रहा है। रक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी हेंसोल्ड्ट विशेष रूप से बॉश और कॉन्टिनेंटल से कर्मचारियों की भर्ती कर रही है। फ्रीबर्ग के पास स्थित स्टैम्पिंग पार्ट्स निर्माता हापाग जैसी मध्यम आकार की कंपनियों ने स्पष्ट रूप से एयरोस्पेस और रक्षा उद्योगों को लक्षित किया है।.

यह बदलाव ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं की प्रतिष्ठा में गिरावट का संकेत है। यह विविधीकरण रणनीति की सबसे बड़ी समस्या को भी उजागर करता है: यह संरचनात्मक व्यावसायिक वास्तविकताओं के बजाय राजनीतिक अवसरों का लाभ उठाती है। यूरोपीय संघ और जर्मनी ने कई वर्षों में 800 अरब यूरो के बड़े पैमाने पर पुनर्शस्त्रीकरण कार्यक्रमों की घोषणा की है, और मैककिन्से का अनुमान है कि 2022 से 2028 के बीच यूरोपीय रक्षा बजट में 700 से 800 अरब यूरो की वृद्धि होगी। पारंपरिक बाजारों में जिन आपूर्तिकर्ताओं का मुनाफा गिर रहा है, उनके लिए यह एक जीवन रेखा जैसा प्रतीत होता है।.

लेकिन यह अनुमान भी अव्यावहारिक है। रक्षा उद्योग, ऑटोमोटिव क्षेत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन से भिन्न सिद्धांतों पर कार्य करता है। उत्पादन की मात्रा बहुत कम होती है। उदाहरण के लिए, जर्मन सशस्त्र बलों की नियोजित खरीद में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने तक प्रति वर्ष लगभग 50 लेपर्ड 2 टैंक या लगभग 35 प्यूमा पैदल सेना के लड़ाकू वाहन खरीदने का लक्ष्य है। यह ऑटोमोटिव उद्योग के उत्पादन की मात्रा से तुलनीय नहीं है। गोला-बारूद और एकल-उपयोग उत्पादों के मामले में यह अपवाद है - राइनमेटल की योजना 2027 से शुरू होकर प्रति वर्ष 1.1 मिलियन 155-मिलीमीटर ग्रेनेड का उत्पादन करने की है - लेकिन यह भी एक विशेष विनिर्माण प्रक्रिया है जिसकी अपनी तकनीकी आवश्यकताएं हैं।.

इसके अलावा, रक्षा उद्योग में अनुपालन, प्रमाणीकरण और विनियमन की आवश्यकताएं काफी अधिक हैं। टाइटेनियम मिश्र धातुओं जैसी विशेष सामग्रियों का प्रसंस्करण, बख्तरबंद वाहनों के लिए बड़े घटकों का उत्पादन और कर्मियों के लिए सुरक्षा मंजूरी का पालन करना ऐसी आवश्यकताएं हैं जिनके लिए ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता पर्याप्त निवेश और समय के साथ ही तैयारी कर सकते हैं। एक विशेषज्ञ के बयान से यह स्पष्ट होता है कि कई कंपनियों को पहले इन आवश्यकताओं से परिचित होना आवश्यक है, और यह कि बड़े पैमाने पर उत्पादन - जो ऑटोमोटिव उद्योग की एक प्रमुख क्षमता है - रक्षा क्षेत्र में शायद ही लागू किया जा सकता है। नवाचार चक्र भी मौलिक रूप से भिन्न हैं: जहां नागरिक अनुसंधान एवं विकास में वार्षिक नवाचार होते हैं, वहीं रक्षा उद्योग में नवाचार चक्र दशकों तक चलने की संभावना होती है।.

इसके अलावा, हथियारों की मांग राजनीतिक उतार-चढ़ाव के अधीन है। युद्ध की परिस्थितियाँ बदल सकती हैं, सरकारें अपना रुख बदल सकती हैं और अंतर्राष्ट्रीय गठबंधन टूट सकते हैं। जिन कंपनियों का पूंजी निर्माण हथियारों के अनुबंधों पर आधारित है, उनके लिए यह एक महत्वपूर्ण रणनीतिक जोखिम है। बाडेन-वुर्टेमबर्ग के एक अध्ययन में इन जोखिमों को स्पष्ट रूप से बताया गया है: सुरक्षा और रक्षा उद्योग के लिए विनिर्माण को दीर्घकालिक मुख्य व्यवसाय के रूप में अपनाने और संबंधित निवेश चक्रों को सुरक्षित करने की इच्छा के बिना, पूंजी प्रतिबद्धता और देरी से लाभप्रदता कम होने का काफी जोखिम है।.

वित्तीय सार का प्रश्न: कमजोरी की स्थिति से विविधीकरण

इन विविधीकरण रणनीतियों के साथ एक अहम समस्या इनका समय है। शेफ़लर एक बड़े पुनर्गठन से गुज़र रही है। कंपनी 2027 तक 4,700 नौकरियाँ कम कर रही है, जिनमें से 2,800 जर्मनी में होंगी, ताकि सालाना लगभग €290 मिलियन की बचत हो सके। ई-मोबिलिटी डिवीज़न को 2025 की पहली छमाही में €461 मिलियन का घाटा हुआ। 2025 की पहली छमाही में मुक्त नकदी प्रवाह €128 मिलियन नकारात्मक रहा – जो पिछले वर्ष के €597 मिलियन के नकारात्मक घाटे से मामूली रूप से बेहतर है। कंपनी 2028 तक अपने EBIT को दोगुना करने का वादा करती है, लेकिन ये पूर्वानुमान एक ऐसी कंपनी के लिए हैं जो वर्तमान में एक बड़े एकीकरण से गुज़र रही है।.

ऐसी परिस्थितियों में, पूंजी आवंटन अत्यंत महत्वपूर्ण होता है। कंपनी अपने सीमित संसाधनों को ई-मोबिलिटी डिवीजन को लाभदायक बनाने पर केंद्रित कर सकती है—यह लक्ष्य मूल रूप से प्राप्त करने योग्य है, लेकिन इसके लिए व्यवसाय मॉडल, मूल्य निर्धारण और लागत संरचना में महत्वपूर्ण बदलाव आवश्यक हैं। या फिर वह रोबोटिक्स और ह्यूमनॉइड जैसे नए, अनछुए बाजारों में विविधता ला सकती है। इस दूसरे विकल्प का जोखिम-लाभ अनुपात संदिग्ध है।.

जर्मन उद्योग में विविधीकरण पर आईएफओ के अध्ययन में स्पष्ट रूप से चेतावनी दी गई है कि आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाना एक दीर्घकालिक कार्य है जिसके लिए कंपनियों को दृढ़ संकल्प की आवश्यकता होती है। दबाव और सीमित पूंजी के साथ यह करना कठिन है। ह्यूमनॉइड रोबोटिक्स जैसे नए बाजार के लिए न केवल पूंजी बल्कि संगठनात्मक कौशल, प्रतिभा और व्यावसायिक मॉडलों की एक अलग समझ की भी आवश्यकता होती है। पुनर्गठन से गुजर रही कोई कंपनी अपने मुख्य व्यवसाय के साथ-साथ इसका प्रबंधन नहीं कर सकती।.

नवाचार की कहानी बनाम उड़ान की वास्तविकता

शेफ़लर और अन्य आपूर्तिकर्ता अपने विविधीकरण प्रयासों को नवाचार आंदोलनों के रूप में प्रस्तुत करते हैं। कंपनी खुद को "मोशन टेक्नोलॉजी कंपनी" कहती है और गति प्रौद्योगिकियों में अपनी विशेषज्ञता पर ज़ोर देती है। मानवाकार रोबोटिक्स की ओर छलांग को एक स्वाभाविक विस्तार के रूप में दर्शाया गया है - रोबोटों को गति घटकों की आवश्यकता होती है, इसलिए शेफ़लर सही जगह पर है। यह सतही तौर पर तर्कसंगत कहानी लगती है, लेकिन यह गहरी वास्तविकता को छिपाती है: ये विविधीकरण विकास की महत्वाकांक्षाओं का परिणाम कम और अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए आपातकालीन उपाय अधिक हैं।.

एक उच्च पदस्थ पुनर्गठन सलाहकार ने इसे संक्षेप में इस प्रकार बताया: आपूर्तिकर्ताओं को अपने उत्पाद पोर्टफोलियो, उत्पादन क्षमता और स्थिरता संबंधी आवश्यकताओं के संदर्भ में अपने व्यावसायिक मॉडल को अनुकूलित करना होगा। यदि वे ऐसा करने में विफल रहते हैं, तो उन्हें विपणन संबंधी गंभीर जोखिम का सामना करना पड़ेगा और वे नए ऑर्डर प्राप्त करना बंद कर सकते हैं। शेफ़लर और उसके समकक्ष कंपनियां ठीक इसी स्थिति में हैं। नए बाजारों में प्रवेश करने का दबाव नवाचार के प्रति आशावाद से नहीं, बल्कि अस्तित्व की आवश्यकता से उत्पन्न होता है।.

49 यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं के एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि बाजार में कुछ कम सकारात्मक माहौल है: तमाम अनिश्चितताओं के बावजूद, 63 प्रतिशत आपूर्तिकर्ता अपनी ई-मोबिलिटी रणनीति से संतुष्ट हैं, जो पिछले वर्ष की तुलना में काफी कम है। यह आत्म-धारणा और बाजार की वास्तविकता के बीच अंतर का स्पष्ट संकेत है। आपूर्तिकर्ता अपनी बातों पर अड़े रहना चाहते हैं, लेकिन वास्तविकता कुछ और ही कहती है।.

समेकन का जाल और रणनीतिक समय सीमा

जर्मन ऑटोमोबाइल आपूर्तिकर्ताओं के सामने सबसे बड़ी दुविधा ढांचागत है। वे एक ऐसे दौर से गुजर रहे हैं जिसे इतालवी मार्क्सवादी एंटोनियो ग्राम्स्की ने "अंतरिम काल" बताया था—एक ऐसा दौर जिसमें "पुराना मर रहा है और नया अभी जन्म नहीं ले पाया है।" आंतरिक दहन इंजन तकनीक लगभग खत्म हो चुकी है, इसकी लाभप्रदता लगातार घट रही है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन अभी लाभदायक नहीं हैं। आपूर्तिकर्ताओं के पारंपरिक व्यापार मॉडल—अत्यधिक जटिल आंतरिक दहन इंजन तकनीक पर आधारित विशेष पुर्जे—अपना मूल्य खो रहे हैं। नए व्यापार मॉडल अभी तक स्थापित नहीं हो पाए हैं।.

ऐसे चरणों में रणनीतिक विकल्प सीमित होते हैं। डेलॉयट द्वारा किए गए विश्लेषण में कई संभावित परिदृश्य बताए गए हैं: "अलग करना और विनिवेश करना" - व्यावसायिक इकाइयों को अलग करना और बेचना; "बाहरी साझेदार के साथ अलग करना और पुनर्गठन करना" - बाहरी साझेदार के साथ पुनर्गठन करना; "अनुकूलन करना" - मौजूदा सेगमेंट में समायोजन और आगे विकास करना; "अधिग्रहण करना" - अधिग्रहण और रणनीतिक विस्तार। शेफ़लर ने मिश्रित रणनीति अपनाई: विटेस्को का अधिग्रहण किया गया, ई-मोबिलिटी की चुनौतियों का समाधान बड़े पैमाने पर उत्पादन के माध्यम से किया गया, नए बाज़ार विकसित किए गए (रोबोटिक्स), और लागत में भारी कमी की गई।.

हालांकि, इस बहुआयामी रणनीति में एक गंभीर समस्या है: यह सीमित संसाधनों को बहुत सारे मोर्चों पर फैला देती है। सर्वेक्षण में शामिल 92 प्रतिशत आपूर्तिकर्ताओं का अगले छह वर्षों में बाजार में महत्वपूर्ण बदलाव की उम्मीद करना और 50 प्रतिशत का इसे केवल दो से तीन वर्षों में होते देखना, एक ऐसे समेकन परिदृश्य की ओर इशारा करता है जिसमें कुछ कंपनियों के पास प्रयोगात्मक विविधीकरण के लिए बहुत कम समय बचता है।.

संकट के वृत्तांत में नवाचार

शेफ़लर द्वारा ह्यूमनॉइड रोबोटिक्स में निवेश की घोषणा और आपूर्तिकर्ताओं का रक्षा और एयरोस्पेस क्षेत्रों में व्यापक विस्तार, दोनों ही वैध रणनीतिक विकल्प हैं। हालांकि, इन्हें नवाचार की क्षमता के संकेत के रूप में नहीं, बल्कि ऑटोमोटिव उद्योग में संकट की गहराई के संकेतक के रूप में देखा जाना चाहिए। लाभ कमाने वाले मुख्य व्यवसाय वाली कंपनियां नए बाजारों में इतनी आक्रामक रूप से विविधीकरण नहीं करेंगी। वे अपने मुनाफे का पुनर्निवेश करेंगी और स्वाभाविक रूप से विकास करेंगी।.

जर्मन ऑटोमोटिव आपूर्ति उद्योग एक महत्वपूर्ण बदलाव से गुजर रहा है, जहां मूल्य सृजन के पारंपरिक स्रोत ध्वस्त हो रहे हैं और नए स्रोत अभी तक लाभदायक नहीं हैं। रोबोटिक्स एक आकर्षक विकास बाजार हो सकता है, लेकिन यह एक ऐसा बाजार है जिसमें ऑटोमोटिव उद्योग ने हाल ही में अपना निवेश कम किया है। रक्षा उद्योग अधिक स्थिर लाभ प्रदान कर सकता है, लेकिन राजनीतिक जोखिम और विशेष आवश्यकताओं के कारण पुनर्गठन संकट से जूझ रही कंपनियों के लिए यह एक जोखिम भरा दांव है। ये दोनों रणनीतियां नवाचार की नहीं, बल्कि सावधानी और अस्तित्व की प्रवृत्ति की निशानी हैं। जो कोई भी इस परिदृश्य की अलग व्याख्या करता है, वह उन आर्थिक मूलभूत सिद्धांतों को नजरअंदाज कर रहा है जिन पर ये निर्णय आधारित हैं।.

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जब सिद्ध रणनीतियाँ विफल हो जाती हैं: द्विदक्षता के डिजिटल रूपांतरण में संगठनात्मक अनुकूलनशीलता - चित्र: Xpert.Digital

हम वर्तमान में आर्थिक उथल-पुथल के ऐसे दौर से गुजर रहे हैं जो पिछली मंदी से बिल्कुल अलग है। यूरोपीय और अंतरराष्ट्रीय कंपनियों के बोर्डरूम में एक अजीब सी खामोशी छाई हुई है – जिसे केवल उन असफल रणनीतियों की आवाज़ें ही तोड़ रही हैं जिन्हें कल तक सफलता की गारंटी माना जाता था। यह महज़ एक चक्रीय मंदी नहीं है, बल्कि एक गहरा ढांचागत बदलाव है। जिन साधनों से कंपनियों ने दो दशकों से अधिक समय तक विकास हासिल किया, वे अब कारगर नहीं रहे।.

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