तोड़फोड़, ब्लैकआउट, अराजकता: जब कुछ भी काम न आए तो नाटो अपनी आपूर्ति की सुरक्षा कैसे करता है

रेल द्वारा सुरक्षित आपूर्ति – आपदा की स्थिति में रेल क्यों अपरिहार्य है

रक्षा या गठबंधन की स्थिति (वी-केस) में रेल माल परिवहन को हमलों से कैसे सुरक्षित किया जा सकता है, तकनीकी निगरानी के कौन से विकल्प मौजूद हैं, और हाल ही में हुई तोड़फोड़ की घटनाओं के बावजूद रेल, सड़क की तुलना में रणनीतिक रूप से अधिक विश्वसनीय विकल्प क्यों है। मैंने विशेष रूप से नाटो और यूरोपीय संघ की संरचनाओं, वर्तमान सुरक्षा नीतिगत अंतर्दृष्टि, और बुंडेसवेहर एवं पुलिस रणनीतियों पर विचार किया है।

पृष्ठभूमि: तोड़फोड़ श्रृंखला और बढ़ते संदेह

रेलवे लाइनों पर तोड़फोड़ की घटनाएँ हाल ही में सुर्खियाँ बनी हैं। उदाहरण के लिए, सितंबर 2023 में हैम्बर्ग – बर्लिन लाइन पर केबल में आग लगने से रेल यातायात में भारी व्यवधान उत्पन्न हुआ। अक्टूबर 2022 में, रेलवे संचार केबलों पर एक लक्षित हमले ने उत्तरी जर्मनी में रेल यातायात को घंटों तक ठप कर दिया, जिसके बाद कुछ ही घंटों में क्षति की मरम्मत कर दी गई। ऐसी घटनाओं से यह संदेह पैदा होता है कि क्या संकट के समय रेल परिवहन व्यावहारिक और सुरक्षित रहेगा। फिर भी, नाटो की अपने पूर्वी हिस्से की ओर बड़ी संख्या में सैनिकों और उपकरणों को शीघ्रता से पहुँचाने की क्षमता के लिए रेल आवश्यक है। निम्नलिखित अनुभाग आँकड़ों, तथ्यों और उदाहरणों का उपयोग करके यह स्पष्ट करते हैं कि तोड़फोड़ के जोखिम के बावजूद, आपात स्थिति में रेल परिवहन का अधिक सुरक्षित और कुशल साधन क्यों है।

नाटो के पूर्वी क्षेत्र के लिए रेल एक महत्वपूर्ण रसद सुविधा है

केवल रेल ही बड़ी सैन्य टुकड़ियों और भारी उपकरणों को कम से कम समय में ले जा सकती है। अध्ययन इस बात की पुष्टि करते हैं कि रेल परिवहन "बड़ी सैन्य क्षमता वाले तेज़ अभियानों के लिए भूमि परिवहन की प्रमुख शाखा" है। नाटो सहयोगियों का व्यावहारिक अनुभव इसका समर्थन करता है: उदाहरण के लिए, 2017 में, अटलांटिक रिज़ॉल्व के तहत एक अमेरिकी बख्तरबंद ब्रिगेड का पूरा उपकरण जर्मनी के रास्ते पूर्वी यूरोप पहुँचाया गया था। अकेले ब्रेमरहेवन बंदरगाह से, सैन्य उपकरणों से भरे लगभग 900 वैगन ट्रेन द्वारा पोलैंड भेजे गए – जो लगभग 10 किलोमीटर लंबी ट्रेन के बराबर है। तुलनात्मक रूप से, केवल लगभग 40 वाहनों को ही सड़क मार्ग से ले जाना पड़ा। एक अन्य मामले में, अमेरिकी सैनिकों ने अपने टैंकों और उपकरणों को लैंडिंग पोर्ट से प्रशिक्षण क्षेत्र तक ले जाने के लिए 21 मालगाड़ियों और 150 ट्रकों का इस्तेमाल किया। ये आँकड़े स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं कि एक सैन्य ट्रेन दर्जनों भारी-भरकम परिवहन वाहनों की जगह ले सकती है और एक बार में सैकड़ों टन उपकरण ले जा सकती है। इस प्रकार रेलवे सैन्य गतिशीलता की रीढ़ है – विशेष रूप से जर्मनी, अपने 38,000 किलोमीटर के घने नेटवर्क और यूरोप में केंद्रीय स्थान के साथ, नाटो की पूर्वी सीमा पर तैनाती के लिए एक सैन्य "हब" माना जाता है।

सड़क पर भीड़भाड़ का खतरा: संकट की स्थिति में एक अकल्पनीय बाधा

इसके विपरीत, किसी संकट या रक्षा की स्थिति में सड़क यातायात बाधित होने के प्रति बेहद संवेदनशील होता है। हालांकि युद्ध छिड़ने की स्थिति में राजमार्गों पर नागरिक वाहनों की तुलना में सैन्य यातायात को प्राथमिकता देने की योजना है, वास्तविकता अराजक हो सकती है: पलायन कर रहे नागरिक और घबराए हुए लोग आधिकारिक नियमों के प्रभावी होने से पहले ही सड़कों पर जाम लगा सकते हैं। शांतिकालीन अभ्यासों में भी, सैन्य काफिलों को समय लेने वाले नियमों का पालन करना होता है – जैसे कि नागरिक यातायात को बाधित करने से बचने के लिए केवल रात में ही वाहन चलाना। हालांकि, मार्गों पर अचानक निकासी यातायात या दुर्घटनाएं प्राथमिकता के साथ भी प्रगति को काफी धीमा कर सकती हैं। ऐतिहासिक अनुभव बताता है कि शरणार्थियों का अव्यवस्थित प्रवाह पूरे राजमार्गों को ठप कर सकता है (उदाहरण के लिए, 2022 में यूक्रेन में युद्ध छिड़ने के समय के अवलोकन,

इसके अलावा, सड़कों को सुरक्षित करना और भी मुश्किल है: हज़ारों संभावित मार्गों और पहुँच बिंदुओं पर नज़र रखनी होगी, क्योंकि ग्रामीण सड़कों या यहाँ तक कि कच्चे रास्तों पर वैकल्पिक रास्ते तलाशने होंगे। एक भी अवरुद्ध राजमार्ग – शायद टूटे-फूटे वाहनों या लक्षित हमलों के कारण – पूरी आपूर्ति योजनाओं को बाधित कर सकता है। यहाँ रेल एक लाभ प्रदान करती है: पूर्व की ओर कुछ स्पष्ट रूप से परिभाषित मुख्य गलियारे हैं जिन्हें विशेष रूप से संरक्षित और साफ़ रखा जा सकता है। किसी आपात स्थिति में, नागरिक रेल यातायात को तुरंत कम किया जा सकता है या रोका जा सकता है, जिससे सैन्य मालगाड़ियाँ बिना किसी बाधा के चल सकेंगी – नागरिकों द्वारा उत्पन्न अचानक यातायात भीड़भाड़ के जोखिम के बिना।

रेलवे लाइनों की निगरानी और सुरक्षा

आपदा की स्थिति में रेलवे का एक प्रमुख लाभ बुनियादी ढाँचे की बेहतर निगरानी और सुरक्षा है। रेलवे लाइनें स्थिर लाइनें होती हैं और सड़कों जैसा व्यापक नेटवर्क नहीं होतीं – इसलिए, संभावित खतरे वाले स्थान ज़्यादा स्थानीयकृत होते हैं। रेलवे की सुरक्षा पहले से ही चर्चा का विषय है: हमलों के बाद, पुलिस यूनियन ने रेलवे लाइनों के लिए अत्याधुनिक निगरानी तकनीक, जैसे ड्रोन, मोशन सेंसर और पटरियों पर कैमरा निगरानी, की माँग की है। विशेष रूप से संवेदनशील खंडों – जैसे हाई-स्पीड लाइनें या जंक्शन – को इलेक्ट्रॉनिक अलार्म सिस्टम से लैस बाड़ों से सुरक्षित किया जाना चाहिए। संघीय गृह मंत्री नैन्सी फ़ेसर ने रेलवे सुविधाओं पर वीडियो निगरानी के महत्वपूर्ण विस्तार (9,000 से 11,000 कैमरों तक) की घोषणा की।

बुनियादी ढाँचा संचालक तकनीकी समाधानों पर भी काम कर रहे हैं। 2024 में, डॉयचे बान ने एक नए लंबी दूरी के ड्रोन का अनावरण किया, जिसका उपयोग भविष्य में रेल नेटवर्क की निगरानी के लिए किया जाएगा। 2025 से, पूरे जर्मनी में लगभग 100 ऐसे ड्रोन तैनात किए जाने हैं। ये लगभग 150 किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं और चल रहे रेल संचालन के दौरान, रात में और खराब मौसम में भी गश्त कर सकते हैं। ड्रोन के उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले कैमरे और सेंसर आपातकालीन टीमों को ट्रैक की स्थिति की वास्तविक समय की तस्वीरें प्रदान करते हैं। इससे, उदाहरण के लिए, किसी दुर्घटना या तूफान के बाद, खतरनाक क्षेत्रों में कर्मियों को भेजे बिना, क्षति और बाहरी वस्तुओं की तुरंत पहचान की जा सकती है। इसके अलावा, आधुनिक रेलवे सुरक्षा प्रणालियों में अंतर्निहित विफलता-सुरक्षा तंत्र होते हैं: यदि कोई ट्रैक बाधित होता है या उसके साथ छेड़छाड़ की जाती है, तो ट्रैक सर्किट या सेंसर इसे दर्ज कर लेते हैं – सिग्नल लाल हो जाते हैं, और ट्रेनें अपने आप रुक जाती हैं। इसलिए, दुर्घटना होने से पहले ही तोड़फोड़ का तुरंत पता चल जाएगा।

सुरक्षा उद्देश्यों के लिए कर्मियों की तैनाती भी महत्वपूर्ण है। जर्मनी में, रेलवे निगरानी मुख्य रूप से संघीय पुलिस की ज़िम्मेदारी है, जो आपात स्थिति में मार्गों पर अपनी उपस्थिति बढ़ाएगी। बुंडेसवेहर क्षेत्रीय सुरक्षा के हिस्से के रूप में भी अपनी सेना का योगदान दे सकता है: जर्मन सैन्य पुलिस पहले ही अमेरिकी सैनिकों के लिए मेजबान राष्ट्र समर्थन अभ्यासों के दौरान परिवहन को सुरक्षित और संरक्षित कर चुकी है। इस अनुभव का विस्तार गठबंधन के माहौल में किया जाएगा – उदाहरण के लिए, महत्वपूर्ण पुलों या सुरंग खंडों की निरंतर गश्त, रात में थर्मल इमेजिंग कैमरों से लैस मोबाइल निगरानी दल, और मार्गों पर समन्वित हेलीकॉप्टर उड़ानों के माध्यम से। नॉर्ड स्ट्रीम तोड़फोड़ के बाद, नाटो और यूरोपीय संघ ने भी इस बात पर ज़ोर दिया कि महत्वपूर्ण परिवहन मार्गों की सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है। यूरोपीय रेलवे पुलिस बलों (उदाहरण के लिए, रेलपोल नेटवर्क में) और नाटो समर्थन बलों के बीच सहयोग यह सुनिश्चित करेगा कि रेलवे की कड़ी सुरक्षा हो। संक्षेप में: वी-केस परिदृश्य में, पटरियों की सुरक्षा के लिए शांतिकाल में संभव या आवश्यक से कहीं अधिक सुरक्षा संसाधन उपलब्ध होंगे।

रेल नेटवर्क की तीव्र मरम्मत और उच्च लचीलापन

अगर कुछ हो जाए तो क्या होगा? रेल को एक सुरक्षित विकल्प मानने का एक और कारण इसकी अपेक्षाकृत तेज़ मरम्मत और विश्वसनीयता है। अनुभव बताता है कि रेलवे इंजीनियर अक्सर बहुत कम समय में क्षति की मरम्मत कर सकते हैं। 2022 में हुई तोड़फोड़ की उपरोक्त घटना में, महत्वपूर्ण केबलों के कट जाने के बाद ट्रेन सेवा फिर से शुरू होने में केवल तीन घंटे लगे थे। 2023 में केबल डक्ट पर आगजनी की घटना से भी कोई स्थायी अराजकता नहीं हुई: 30 से ज़्यादा ट्रेनें रद्द होने के बावजूद, अगली सुबह तक यातायात काफी हद तक सामान्य हो गया। अनुभवी रेलवे आपातकालीन दल क्षतिग्रस्त लाइनों को जोड़ने, स्विच और सिग्नलों को फिर से जोड़ने, या आपात स्थिति में पटरियों के कुछ हिस्सों को बदलने के लिए चौबीसों घंटे उपलब्ध रहते हैं। बड़ी क्षति – उदाहरण के लिए, पुलों को – के लिए सेना और संघीय तकनीकी राहत एजेंसी (THW) के पास अस्थायी प्रतिस्थापन संरचनाएँ तैयार रहती हैं। जहाँ राजमार्ग पर गड्ढा होने पर बड़े पैमाने पर मार्ग परिवर्तन करना पड़ता है, वहीं क्षतिग्रस्त पटरी को अक्सर वैकल्पिक मार्गों का उपयोग करके या अस्थायी ट्रैक तत्वों के साथ जल्दी से ऊपर बनाया जा सकता है। यूरोप का रेल नेटवर्क इतना सघन है कि स्थानीय व्यवधान की स्थिति में ट्रेनों को वैकल्पिक मार्गों पर मोड़ा जा सकता है।

इसके अलावा, नियमित रेल परिचालन की मात्रा स्पष्ट रूप से उस उच्च भार को दर्शाती है जिसे रेल संभाल सकती है और कैसे नियमित रूप से व्यवधानों का प्रबंधन किया जाता है: अकेले यूरोपीय संघ में, 2022 में रेल द्वारा 398 बिलियन टन-किलोमीटर से अधिक माल का परिवहन किया गया था – जर्मनी में 125 बिलियन टी किमी (31%) के साथ सबसे बड़ा हिस्सा है, उसके बाद पोलैंड (15%) है। मौसम की स्थिति, निर्माण कार्य या छिटपुट व्यवधानों के बावजूद इस विशाल यातायात की मात्रा को बड़े पैमाने पर निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार संभाला जाता है – परिचालन नियंत्रण और रखरखाव की प्रणालियाँ मजबूत और स्केलेबल हैं - किसी आपात स्थिति में, नागरिक सामान और यात्रियों को रोक दिया जाएगा, जिससे नेटवर्क की पूरी क्षमता का उपयोग सैन्य परिवहन के लिए किया जा सकेगा।

वी-केस की स्थिति में रेलवे अधिक विश्वसनीय मार्ग बना हुआ है

हाल ही में हुई तोड़फोड़ की घटनाओं को लेकर जायज़ चिंताओं के बावजूद, यह साबित करने के लिए बहुत कुछ है कि रक्षा परिस्थितियों में रेल परिवहन सड़क परिवहन के काफिलों की तुलना में अधिक सुरक्षित और कुशल है। रेल भारी मात्रा में सामग्री को तेज़ी से और कुशलता से ले जा सकती है – यह नाटो के पूर्वी हिस्से की सैन्य-आपूर्ति संबंधी रीढ़ है। लचीली और अव्यवस्थित सड़क प्रणाली के विपरीत, रेल नेटवर्क स्पष्ट, नियंत्रणीय गलियारे प्रदान करता है जिनकी निरंतर निगरानी की जा सकती है। ड्रोन गश्त, सेंसर बाड़ और बुद्धिमान निगरानी प्रणाली जैसी तकनीकी सहायताएँ पटरियों की सुरक्षा को और बढ़ा देती हैं। फिर भी, यदि कोई क्षति होती है, तो शांति और युद्धकाल (उदाहरण के लिए, यूक्रेन में) के उदाहरण बताते हैं कि रेल टीमें रिकॉर्ड समय में लाइनों की मरम्मत कर सकती हैं। अंततः, किसी आपात स्थिति में, सेना और पुलिस मिलकर रेलवे लाइनों की सुरक्षा को प्राथमिकता देंगे – जर्मन संघीय पुलिस और सैन्य पुलिस से लेकर यूरोप के महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे की निगरानी करने वाले नाटो बलों तक।

संक्षेप में: रेल पूर्वानुमान योग्य, निगरानी योग्य और लचीली है। जहाँ भीड़भाड़ वाली सड़कें अराजकता का खतरा पैदा करती हैं, वहीं रेल यातायात ज़्यादा पूर्वानुमान योग्य रहता है – और इस प्रकार, किसी आपदा की स्थिति में, सैनिकों और रसद को उनके गंतव्य तक विश्वसनीय ढंग से पहुँचाने का सुरक्षित तरीका है।

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