कार संकट | यूरोप की भोली उदारता और सब्सिडी का पागलपन: यूरोप भुगतान करता है, चीन वसूलता है

सिर्फ़ "मेड इन यूरोप" के लिए प्रीमियम खरीदें! चीन के लिए सब्सिडी बंद करें

1. यूरोप को अंततः औद्योगिक नीति में एक कड़ा रुख अपनाना होगा ताकि मूल्यवान कर राजस्व को विदेश जाने से रोका जा सके। इसके लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण तथाकथित "स्थानीय सामग्री" खंड होंगे। विशेष रूप से, इसका अर्थ यह होगा कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए सरकारी खरीद सब्सिडी केवल उन्हीं वाहनों के लिए दी जाएगी जिनके यूरोप में निर्मित होने का प्रमाण हो। अन्यथा, हम घरेलू उद्योग और रोज़गार को मज़बूत करने के बजाय, अपनी सब्सिडी से चीन से आर्थिक प्रतिस्पर्धा को सीधे वित्तपोषित कर रहे होंगे।

डरो मत: यूरोप को चीन के पाखंडी प्रतिशोधात्मक शुल्कों और पाखंडी WTO मुकदमों के सामने पीछे नहीं हटना चाहिए। निष्पक्ष व्यापार एकतरफ़ा रास्ता नहीं है।

2. यूरोप को चीन की भारी सरकारी सब्सिडी से उत्पन्न व्यवस्थित और अनुचित प्रतिस्पर्धा का दृढ़ता से मुकाबला करना होगा। जहाँ बीजिंग अरबों डॉलर की प्रत्यक्ष सहायता और कानूनी कर युक्तियों के ज़रिए विश्व व्यापार संगठन के नियमों को दरकिनार कर रहा है, वहीं हमारे बाज़ार डंपिंग कीमतों से भर गए हैं और घरेलू कंपनियाँ बर्बाद हो रही हैं।

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ऑटोमोटिव उद्योग इतने गहरे संकट में क्यों है?

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग में वर्तमान संकट की सीमा क्या है?

बहुत ही कम समय में, बॉश की 2030 तक अकेले जर्मनी में लगभग 13,000 अतिरिक्त नौकरियों में कटौती करने की योजना जैसी क्रांतिकारी घोषणाओं ने न केवल कर्मचारियों को, बल्कि राजनेताओं और जनता को भी चिंतित कर दिया है। नौकरी में ये कटौती पहले से चल रही कटौतियों के अतिरिक्त है, सबसे हाल ही में मोबिलिटी सेक्टर में दुनिया भर में 11,600 नौकरियों में बॉश की कटौती की गई थी। कुल मिलाकर, घोषित कटौती जर्मनी में बॉश में 22,000 से अधिक नौकरियों की है। बॉश में हुए विकास केवल एक पूरे उद्योग का प्रतिनिधित्व करते हैं: ईवाई विश्लेषण के अनुसार, जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग ने केवल बारह महीनों में 50,000 से अधिक नौकरियों को खो दिया - इस क्षेत्र में कुल रोजगार में लगभग सात प्रतिशत की गिरावट - और उद्योग की किसी अन्य शाखा को इससे अधिक नुकसान नहीं हुआ। कुल मिलाकर, इसी अवधि के दौरान उद्योग में 100,000 से अधिक नौकरियां गायब हो गईं।

अब स्थिति इतनी नाटकीय रूप से क्यों बिगड़ रही है?

यह स्थिति इसलिए बिगड़ रही है क्योंकि विभिन्न कारक एक-दूसरे से जुड़ रहे हैं। इलेक्ट्रोमोबिलिटी की ओर संक्रमण, मांग में गिरावट, तीव्र अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा, खासकर चीन से, ऊर्जा की बढ़ती कीमतें और राजनीतिक अनिश्चितता एक ऐसा तनाव पैदा कर रही है जिसे "एक आदर्श तूफान" कहा गया है। उद्योग का परिवर्तन—तकनीकी, संरचनात्मक और वित्तीय—बाहरी झटकों और नियामक अनिश्चितता के कारण और भी गंभीर हो रहा है, जिसका असर पहले स्थिर रोज़गार वाले आपूर्तिकर्ताओं और स्थानों पर विशेष रूप से पड़ रहा है।

कारण: घरेलू और बाहरी कारकों का पूर्ण तूफान

मांग में गिरावट और संरचनात्मक परिवर्तन: ऑर्डर की स्थिति इतनी खराब क्यों है और घरेलू तथा विदेशी स्तर पर मांग क्यों गिर रही है?

एक ओर, वैश्विक कार उत्पादन के आंकड़े स्थिर हैं, और यूरोप में, कई निर्माता बिक्री में गिरावट की रिपोर्ट भी कर रहे हैं। इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्यावरणीय बोनस की समाप्ति के बाद, जर्मनी में, विशेष रूप से निजी खरीदारों के बीच, मांग में भारी गिरावट आई है। दशक की शुरुआत में, जहाँ हर चार में से एक कार इलेक्ट्रिक थी, वहीं 2024 में यह हिस्सेदारी लगभग 17 से 19 प्रतिशत तक गिर जाएगी। उद्योग प्रतिनिधियों की शिकायत है कि सरकारी सब्सिडी बंद होने के बाद, खरीदारों की रुचि राजनेताओं और उद्योग की अपेक्षा से कहीं अधिक अचानक कम हो गई है। हालाँकि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों का कुछ पंजीकरण हो रहा है, लेकिन वाहनों की कुल संख्या मूल अनुमान से धीमी गति से बढ़ रही है।

क्या ई-मोबिलिटी वास्तव में बॉश जैसी स्थापित कंपनियों के कारोबार को कम करती है?

हाँ, क्योंकि इलेक्ट्रोमोबिलिटी का समग्र ऊर्ध्वाधर एकीकरण कम है। इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरियाँ और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, दहन इंजनों के जटिल इंजन निर्माण और आपूर्ति श्रृंखला के एक बड़े हिस्से की जगह ले रहे हैं। सेवाएँ, सेवा राजस्व और आफ्टरमार्केट क्षमताएँ सॉफ़्टवेयर और डिजिटल पेशकशों की ओर बढ़ रही हैं। इसके अलावा, चीनी आपूर्तिकर्ता "चाइना स्पीड" पर उच्च गुणवत्ता वाली नवीन, सॉफ़्टवेयर-केंद्रित तकनीकों को बाज़ार में ला रहे हैं, जिससे पारंपरिक जर्मन आपूर्तिकर्ताओं की कीमत पर बाज़ार में हिस्सेदारी बढ़ रही है।

चीन से प्रतिस्पर्धा एक स्थायी परिवर्तनकारी कारक के रूप में: चीनी कंपनियों का प्रभाव कितना बड़ा है, तथा उनकी बाजार हिस्सेदारी कितनी है?

चीनी उद्योग की सरकारी सब्सिडी वाली जीत ज़बरदस्त है। चीन में ही, लगभग 70 प्रतिशत पंजीकरण घरेलू ब्रांडों के लिए हैं। जर्मन निर्माताओं की बाज़ार हिस्सेदारी 25 प्रतिशत (2019) से गिरकर लगभग 18 प्रतिशत (2024) रह गई है।

चीन का उत्पादन अत्यधिक क्षमता से जूझ रहा है: उद्योग विश्लेषणों के अनुसार, 2024 में लगभग 2.4 करोड़ वाहन बेचे गए थे, लेकिन कारखाने सालाना 5 करोड़ तक उत्पादन कर सकते हैं। यह अतिरिक्त क्षमता सस्ते निर्यात के रूप में वैश्विक बाजारों में गिरावट का कारण बन रही है। इनमें से कई कारें तकनीकी रूप से कम से कम बराबरी की हैं, और अक्सर डिजिटलीकरण, कनेक्टिविटी, आराम और स्वचालित ड्राइविंग में भी अग्रणी हैं। नवाचार चक्र छोटे होते हैं, उत्पाद अधिक ग्राहक-उन्मुख होते हैं, और आम तौर पर अधिक किफायती होते हैं।

क्या समस्या सिर्फ मूल्य प्रतिस्पर्धा की है?

नहीं, जर्मनी में नवाचार की गति में संरचनात्मक कमज़ोरी भी है। जहाँ चीनी निर्माता एक नए वाहन को बाज़ार में लाने के लिए सिर्फ़ एक-दो साल में ही विकसित कर लेते हैं, वहीं जर्मन कंपनियों को अक्सर लगभग दोगुना समय लगता है। डिजिटलीकरण, इन्फोटेनमेंट, सॉफ़्टवेयर सेवाओं और स्वचालित ड्राइविंग कार्यों में भी जर्मनी चीन और अमेरिका से स्पष्ट रूप से पीछे है।

ऊर्जा की कीमतें और उत्पादन स्थल के रूप में जर्मनी: संकट के बिगड़ने में ऊर्जा की कीमतें और विनियामक वातावरण की क्या भूमिका है?

लगभग सभी विशेषज्ञ जर्मनी की संरचनात्मक रूप से ऊँची ऊर्जा कीमतों को एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक नुकसान मानते हैं। विभिन्न विश्लेषणों के अनुसार, 2024-2025 में यूरोप में प्रति वाहन कार उत्पादन की ऊर्जा लागत €800 से €1,200 के बीच होगी—जो चीन या अमेरिका की तुलना में कई गुना अधिक है। विशेष रूप से ऊर्जा-प्रधान आपूर्तिकर्ता अतिरिक्त लागत दबाव में आ रहे हैं, और यह अनुमान लगाया जा सकता है कि उत्पादन देश से बाहर स्थानांतरित हो जाएगा या निवेश स्थगित हो जाएगा। नए संयंत्रों, विशेष रूप से बैटरी सेल उत्पादन के लिए, के लिए कई स्थान निर्धारण अब जर्मनी में लागत संबंधी कारणों से अस्वीकार किए जा रहे हैं।

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कौन से अन्य विनियामक ढांचे उद्योग में बाधा डाल रहे हैं?

आलोचना मुख्य रूप से उन नियमों पर केंद्रित है जिन्हें कई हितधारक अत्यधिक एकतरफा और तकनीक-असंवेदनशील मानते हैं। पूर्ण विद्युतीकरण और 2035 से दहन इंजनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना पर एकतरफा ध्यान कुछ निर्माताओं को अपने पोर्टफोलियो में बदलाव करने के लिए मजबूर कर रहा है, जबकि बाजार अभी तैयार नहीं है या हाइब्रिड या हाइड्रोजन तकनीक जैसे अंतरिम समाधान लाभ प्रदान नहीं कर सकते। इसके अलावा, कठोर नौकरशाही आवश्यकताएँ, बेड़े की सीमाओं का बोझ, आम तौर पर बोझिल निवेश प्रोत्साहन, और दीर्घकालिक ढाँचे की अस्पष्ट संभावनाएँ भी हैं।

आगे के झटके: ट्रम्प टैरिफ और उभरता संरक्षणवाद - हाल ही में अमेरिकी आयात टैरिफ और व्यापार संबंधों में परिवर्तन इतनी बड़ी भूमिका क्यों निभा रहे हैं?

यूरोपीय वाहनों, खासकर प्रमुख ऑटो पार्ट्स पर, अमेरिका द्वारा लगाए गए नए 25 प्रतिशत टैरिफ जर्मन निर्माताओं के निर्यात-उन्मुख व्यापार मॉडल पर सीधा हमला हैं, क्योंकि यूरोप के बाहर अमेरिका उनका सबसे महत्वपूर्ण बिक्री बाजार है। साथ ही, क्षेत्रीय और स्थानीय उत्पादन की मांग बढ़ रही है: जो कोई भी अमेरिका में बेचना चाहता है, उसे स्थानीय स्तर पर यथासंभव अधिक से अधिक मूल्यवर्धन करना होगा - जैसा कि अमेरिकी मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम में स्पष्ट रूप से आवश्यक है। उदाहरण के लिए, यूरोप में भी इसी तरह के "स्थानीय सामग्री" नियमों पर चर्चा हो रही है, जो खरीद प्रोत्साहनों के लिए एक पूर्वापेक्षा के रूप में हैं, विशेष रूप से करदाताओं के पैसे को एशिया में जाने से रोकने के लिए।

क्या यूरोपीय औद्योगिक नीति एक स्व-निर्मित समस्या है या एक आवश्यक रक्षात्मक उपाय है?

राय बँटी हुई है। जहाँ कुछ प्रतिनिधि "स्थानीय सामग्री" की आवश्यकताओं को तेज़ी से लागू करने को ही एकमात्र विकल्प मानते हैं, वहीं कुछ नए सिरे से संरक्षणवाद की चेतावनी देते हैं और कहते हैं कि नवाचार और प्रतिस्पर्धात्मकता अलगाव से पैदा नहीं होती। एक बात स्पष्ट है: औद्योगिक नीतिगत प्रति-उपायों के बिना, यूरोप अपनी बाज़ार हिस्सेदारी खोता रहेगा।

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परिणाम: डोमिनो प्रभाव, स्थान जोखिम और विश्वास की हानि

ये घटनाक्रम कर्मचारियों और कंपनियों के दैनिक जीवन को किस प्रकार प्रभावित करते हैं?

पूर्वानुमानों और अध्ययनों के अनुसार, नौकरियों का नुकसान पहले से ही बड़े पैमाने पर हो रहा है और आगे भी जारी रहेगा। संरचनात्मक रूप से कमज़ोर क्षेत्रों में कई मध्यम आकार के आपूर्तिकर्ता और प्रतिष्ठान मूल्य श्रृंखलाओं के स्थानांतरण और ओईएम (मूल उपकरण निर्माताओं) द्वारा मार्जिन पर दबाव के कारण अपने अस्तित्व को खतरे में देख रहे हैं। विशेषज्ञों का अनुमान है कि 2030 तक पूरी आपूर्ति श्रृंखला में 1,00,000 तक नौकरियाँ खत्म हो सकती हैं, और मध्यम आकार और छोटे आपूर्तिकर्ताओं के बीच दिवालियापन की लहर की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है।

ऑटोमोटिव उद्योग के कौन से क्षेत्र विशेष रूप से प्रभावित हुए हैं?

सबसे ज़्यादा नुकसान दहन इंजन और यांत्रिक इंजीनियरिंग के पारंपरिक घटक निर्माताओं को हुआ है। हालाँकि, पावर सॉल्यूशंस और इलेक्ट्रिफाइड मोशन सेक्टर में भी भारी कटौती हो रही है। दक्षिणी जर्मनी के स्टटगार्ट-फ़्यूअरबाक, श्वीबरडिंगेन और वेबलिंगेन, साथ ही बुहल और होम्बर्ग जैसे स्थान इस पुनर्गठन के केंद्र में हैं।

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ई-मोबिलिटी और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की भूमिका

इलेक्ट्रोमोबिलिटी को बढ़ावा देने की क्या भूमिका है और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थिति क्या है?

ई-मोबिलिटी में बदलाव पर राजनीतिक और मीडिया का ध्यान बहुत अधिक है, लेकिन इसमें कई बाधाएं हैं: खरीद प्रोत्साहनों की समाप्ति के बाद, इलेक्ट्रिक कारों की मांग शुरू में गिर गई, और 2025 के बाद से ही कुछ हद तक स्थिर हो पाई। जर्मन सरकार ने 2030 तक जर्मनी में लगभग दस लाख चार्जिंग पॉइंट उपलब्ध कराने का लक्ष्य रखा है। आज (अगस्त 2025) तक, लगभग 170,000 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट हैं, जिनमें लगभग 40,000 रैपिड चार्जिंग पॉइंट शामिल हैं। हालाँकि, वर्तमान में कई चार्जिंग पॉइंट का उपयोग कम हो रहा है, और वाहनों की बढ़ती संख्या की तुलना में इनका विस्तार काफी तेज है। इससे दो तरफा दुविधा पैदा होती है: एक ओर, चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार को इस बदलाव की सफलता के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है; दूसरी ओर, वर्तमान में खरीद प्रोत्साहनों या कर प्रोत्साहनों से मांग में कोई वृद्धि नहीं हो रही है।

वर्तमान में कितने नए BEV पंजीकरण हैं और अगले कुछ वर्षों में कितने की योजना है?

2025 की पहली छमाही में, जर्मनी में लगभग 2,50,000 नई इलेक्ट्रिक कारें पंजीकृत की गईं, जो कुल नए पंजीकरणों का लगभग 18 प्रतिशत है। पूरे वर्ष के लिए, विशेषज्ञों को पाँच लाख से ज़्यादा नई बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों और कुल मिलाकर 8,00,000 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की उम्मीद है। अनुमान है कि 2030 तक जर्मन सड़कों पर ग्यारह मिलियन इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (BEV) हो सकते हैं।

विनियमन और प्रौद्योगिकी विकल्प की आलोचना

क्या यह संकट आंशिक रूप से “घरेलू” है?

हाँ, व्यापार और राजनीति से जुड़े कई लोगों का मानना ​​है कि जर्मनी और यूरोप के अनूठे दृष्टिकोण के कारण समग्र स्थिति और बिगड़ रही है। विनियमन और नवाचार को बढ़ावा देने के प्रति एकतरफा दृष्टिकोण, साथ ही उच्च करों, शुल्कों और प्रशासनिक बोझ ने उद्योग की अनुकूलन क्षमता को कमज़ोर कर दिया है। चीन, अमेरिका और जापान जैसे कई अन्य देश प्रौद्योगिकी-तटस्थ दृष्टिकोण अपना रहे हैं और बहु-चालित अवधारणाओं को अनुमति देना जारी रखे हुए हैं। जर्मनी और यूरोप में, कई हितधारक एकल-चालित तकनीक के प्रति प्रतिबद्धता को एक ऐसी भूल मानते हैं जिसने परिवर्तन और नवाचार के लिए बहुमूल्य समय को नष्ट कर दिया है।

राजनीति में क्या मांगें हैं?

वे सामाजिक सुरक्षा प्रणालियों में व्यापक सुधार, नौकरशाही में कमी, लक्षित स्थान समर्थन और डिजिटलीकरण, बैटरी उत्पादन और चार्जिंग बुनियादी ढाँचे से संबंधित नवाचार परियोजनाओं के सक्रिय वित्तपोषण की माँग करते हैं। इसके अलावा, कर ढाँचों को समायोजित किया जाना चाहिए और सब्सिडी वाले वाहनों के लिए "स्थानीय सामग्री" खंड लागू किए जाने चाहिए। नीति निर्माताओं को तकनीकी मार्ग निर्धारित नहीं करने चाहिए, बल्कि CO₂ लक्ष्य निर्धारित करने चाहिए और खुली प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देना चाहिए - नवाचार और बाज़ार के निर्णयों को इनके अनुरूप होना चाहिए।

एक प्रमुख बिंदु यूरोपीय औद्योगिक नीति दृष्टिकोण की मांग भी है: यूरोप को विनियामक और औद्योगिक नीति उपायों के माध्यम से चीन और अन्य क्षेत्रों से अनुचित प्रतिस्पर्धा के खिलाफ खुद का बचाव करना सीखना चाहिए, उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में उत्पादन स्थलों पर खरीद प्रीमियम के लिए कर राजस्व को जोड़ना।

राजनीतिक विफलता: पहचान योग्य समस्याओं के बावजूद निष्क्रियता

क्या ऑटोमोटिव उद्योग के उभरते संकट में जर्मन राजनीति विफल रही है?

जर्मन नीति की आलोचना स्पष्ट और विविध है। जैसा कि कोरोनावायरस महामारी के दौरान हुआ, राजनीतिक अक्षमता का एक पैटर्न स्पष्ट है: शीघ्र और निर्णायक कार्रवाई करने के बजाय, राजनेताओं ने चीन की व्यवस्थित सब्सिडी नीति पर कंधे उचकाकर और एक तरह की "मुझे परवाह नहीं" मानसिकता के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की। जबकि चीनी सरकार, अपनी "मेड इन चाइना 2025" रणनीति के साथ, एक दशक से भी अधिक समय से प्रमुख उद्योगों को भारी सरकारी सहायता के साथ बढ़ावा दे रही है, जिससे अत्यधिक क्षमता का निर्माण हो रहा है जो अब वैश्विक बाजारों में बाढ़ ला रही है, जर्मन प्रतिक्रिया (और पूरे यूरोपीय संघ की) आधी-अधूरी और असम्बद्ध रही है।

राजनेता समय रहते प्रभावी प्रतिकार विकसित करने में विफल रहे। चीनी चुनौती के प्रति स्पष्ट औद्योगिक नीतिगत प्रतिक्रिया के बजाय, वर्षों तक विश्व व्यापार संगठन के नियमों और बहुपक्षीय समाधानों पर केवल अकादमिक चर्चाएँ ही होती रहीं, जबकि जर्मन कंपनियों ने बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी खो दी। नुकसान हो जाने के बाद ही चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर एंटी-डंपिंग टैरिफ जैसे अस्थायी कदम उठाए गए - बहुत देर से और बहुत कम प्रभाव के साथ।

कोरोना नीति के साथ क्या समानताएं हैं और राजनीतिक जिम्मेदारी का शून्य कैसे प्रकट होता है?

कोरोनावायरस महामारी की तरह, एक विशिष्ट पैटर्न उभर रहा है: राजनेता पर्याप्त प्रभाव आकलन किए बिना निर्णय लेते हैं, फिर जब नकारात्मक प्रभाव स्पष्ट हो जाते हैं तो जल्दबाजी में खुद को सुधार लेते हैं, और बाद में परिणामी नुकसान की ज़िम्मेदारी लेने से इनकार कर देते हैं। कोरोनावायरस महामारी में, लॉकडाउन के उपायों के कारण बड़े पैमाने पर आर्थिक व्यवधान उत्पन्न हुआ, जिसके परिणाम आज भी दिखाई दे रहे हैं और इसने जर्मन कंपनियों की प्रतिस्पर्धात्मकता को कमज़ोर कर दिया है।

ऑटोमोटिव उद्योग में भी यही पैटर्न दोहराया गया: पहले, ई-मोबिलिटी को खरीद प्रोत्साहनों के साथ बड़े पैमाने पर बढ़ावा दिया गया, बिना पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर उपलब्ध कराए या घरेलू उद्योग पर पड़ने वाले प्रभाव पर विचार किए। फिर, सब्सिडी अचानक बंद कर दी गई, जिससे मांग में भारी गिरावट आई। इसी दौरान, विदेशी निर्माताओं, खासकर चीनी निर्माताओं को मुख्य रूप से जर्मन करदाताओं के पैसे से लाभ हुआ, जबकि घरेलू उद्योग पर बदलाव का दबाव बढ़ गया।

जर्मनी के शीर्ष राजनेताओं की समस्या-समाधान क्षमताओं में अधिकांश नागरिकों का विश्वास उठ गया है। प्रतिनिधि सर्वेक्षणों के अनुसार, तीन-चौथाई जर्मनों को विश्वास नहीं है कि कोई भी राजनेता ऑटोमोटिव संकट का समाधान करने में सक्षम है। यह अविश्वास एक ऐसी नीति का प्रतिबिंब है जो स्पष्ट, दीर्घकालिक रणनीतियाँ विकसित किए बिना वैचारिक लक्ष्यों और आर्थिक वास्तविकता के बीच झूलती रहती है।

राजनेता अपनी गलतियों की ज़िम्मेदारी लेने से भी इनकार करते हैं। अपनी गलतियों का ईमानदारी से विश्लेषण करने के बजाय, वे चीनी प्रतिस्पर्धा या अप्रत्याशित बाज़ार घटनाक्रम जैसे बाहरी कारकों को दोष देते हैं। ज़िम्मेदारी लेने से इनकार करने से ज़रूरी सुधार नहीं हो पाते और जनता की यह भावना मज़बूत होती है कि राजनीतिक वर्ग आर्थिक वास्तविकता से कटा हुआ है।

व्यवस्थित सब्सिडी लड़ाई: यूरोप को चीन की अनुचित प्रतिस्पर्धा के खिलाफ कार्रवाई करनी चाहिए

चीनी राज्य सब्सिडी किस आयाम तक पहुंचती है और वे निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा के लिए बुनियादी खतरा क्यों पैदा करती हैं?

यूरोप को निर्यातोन्मुख चीनी कंपनियों को चीन द्वारा दी जा रही व्यवस्थित सरकारी सब्सिडी के खिलाफ भी लगातार कार्रवाई करनी चाहिए, जो स्पष्ट रूप से अनुचित प्रतिस्पर्धा का प्रतीक है। इस राज्य-प्रायोजित बाजार विकृति के आयाम चिंताजनक हैं: कील इंस्टीट्यूट फॉर द वर्ल्ड इकोनॉमी के हालिया अध्ययनों के अनुसार, अकेले चीन में प्रत्यक्ष औद्योगिक सब्सिडी 2019 में लगभग €221 बिलियन थी - जो चीन के सकल घरेलू उत्पाद के 1.73 प्रतिशत के बराबर है, जो जर्मनी या अमेरिका की तुलना में चार गुना अधिक है। इसके अलावा, सब्सिडी वाले मध्यवर्ती इनपुट, महत्वपूर्ण कच्चे माल तक तरजीही पहुँच, जबरन प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, और सार्वजनिक खरीद प्रक्रियाओं में घरेलू कंपनियों के साथ व्यवस्थित तरजीही व्यवहार के माध्यम से छिपी हुई सब्सिडी भी हैं।

विशेष रूप से विश्वासघाती: 2023 से, चीन विश्व व्यापार संगठन के नियमों को दरकिनार करने के लिए कर संबंधी तरकीबों का इस्तेमाल बढ़ा रहा है। हालाँकि विश्व व्यापार संगठन के कानून के तहत प्रत्यक्ष सब्सिडी प्रतिबंधित है, लेकिन कर छूट इन नियमों के दायरे में नहीं आती – एक ऐसी खामी जिसका चीन व्यवस्थित रूप से फायदा उठाता है। चीनी कंपनियों को 2023 में दस साल पहले की तुलना में चार गुना ज़्यादा कर रिफंड मिले, जिसका प्रभावी प्रभाव प्रतिबंधित सब्सिडी के समान ही है, लेकिन औपचारिक रूप से यह कानूनी है। इस सरकारी हस्तक्षेप का मतलब है कि चीनी निर्माता वैश्विक बाज़ारों में अपने उत्पादों को डंपिंग कीमतों पर बेच सकते हैं, जिससे भारी मात्रा में अतिरिक्त क्षमता का निर्माण हो रहा है – अकेले ऑटोमोटिव उद्योग में, चीनी कारखाने 5 करोड़ वाहन बना सकते हैं, जबकि 2024 में केवल 2.4 करोड़ वाहन ही बिके थे।

यूरोपीय कंपनियों पर इसका असर विनाशकारी है: चीनी प्रतिस्पर्धियों वाली 64 प्रतिशत जर्मन कंपनियों ने बाज़ार हिस्सेदारी में कमी दर्ज की है, और 75 प्रतिशत कंपनियों का मुनाफ़ा कम हो रहा है। सब्सिडी वाली चीनी प्रतिस्पर्धा के कारण एक-चौथाई जर्मन कंपनियों को गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इसलिए यूरोपीय संघ ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर 38.3 प्रतिशत तक का निश्चित प्रतिपूरक शुल्क लगाया है और सब्सिडी वाले चीनी इस्पात उत्पादों, सौर पैनलों और अन्य रणनीतिक वस्तुओं पर और भी अधिक एंटी-डंपिंग उपाय लागू किए हैं।

चीन इन न्यायोचित सुरक्षात्मक उपायों का जवाब यूरोपीय पोर्क पर लगभग 15.6 से 62.4 प्रतिशत तक के बेशर्मी से जवाबी शुल्क लगाकर दे रहा है और यूरोपीय संघ के उपायों के खिलाफ विश्व व्यापार संगठन में पाखंडपूर्ण मुकदमा कर रहा है, जबकि खुद विश्व व्यापार संगठन के नियमों का बड़े पैमाने पर उल्लंघन कर रहा है। यह पाखंड चीनी आर्थिक नीति का असली चेहरा उजागर करता है: व्यवस्थित नियमों के उल्लंघन को छुपाना और साथ ही दूसरों के वैध प्रतिवादों की आलोचना करना।

के लिए उपयुक्त:

• चीन का उद्योग जगत कमज़ोर - नकारात्मक वृद्धि का पाँचवाँ महीना - वर्तमान आर्थिक स्थिति पर प्रश्न और उत्तर
• एशिया में टाइम बम की टिक-टिक: चीन के छिपे हुए कर्ज और अन्य कारण हम सभी के लिए खतरा क्यों हैं?

अब क्या किया जाए?

स्थिति सुधारने के लिए व्यापार और राजनीति को क्या करना चाहिए?

इसका उत्तर जटिल है:

एक ओर, सामाजिक और श्रम बाज़ार नीति में तेज़ी से सुधार ज़रूरी हैं, उदाहरण के लिए प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण, ताकि श्रमिक सिकुड़ते क्षेत्रों से उभरते क्षेत्रों में जा सकें। साथ ही, एक ऐसी प्रौद्योगिकी-मुक्त, दीर्घकालिक, विश्वसनीय औद्योगिक नीति की भी आवश्यकता है जो निवेश को आकर्षित करे और जर्मनी के निर्यात-उन्मुख ढाँचे को जानबूझकर कमज़ोर न करे। विनियमन, नवाचार प्रोत्साहन, लागत-सचेत स्थान नीति और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता के बीच सही संतुलन बनाना प्रमुख चुनौती है।

आवश्यक हैं:

• सार्वजनिक और निजी चार्जिंग बुनियादी ढांचे का त्वरित विस्तार
• प्रतिस्पर्धी ऊर्जा मूल्य और ऊर्जा दक्षता एवं स्व-उत्पादन को लक्षित प्रोत्साहन
• डिजिटलीकरण, सॉफ्टवेयर, बैटरी, वैकल्पिक ड्राइव और टिकाऊ उत्पादन के क्षेत्रों में नवाचार को बढ़ावा देना
• कर और शुल्क के बोझ में कमी, विशेष रूप से विनिर्माण कंपनियों के लिए
• CO₂ लक्ष्यों और लचीली बेड़े सीमाओं के प्रति व्यावहारिक दृष्टिकोण
• मजबूत यूरोपीय मूल्य श्रृंखलाओं को विकसित करने के लिए एक आक्रामक अभियान
• बिक्री और खरीद दोनों पक्षों पर विविधीकरण को बढ़ावा देना
• अधिक स्थानीय सामग्री के लिए एक लक्षित यूरोपीय पहल, विशेष रूप से पात्र वाहनों के लिए
• यूरोप को अंततः चीन की भारी सरकारी सब्सिडी के कारण उत्पन्न व्यवस्थित और अनुचित प्रतिस्पर्धा के विरुद्ध निर्णायक कार्रवाई करनी होगी।

के लिए उपयुक्त:

• सुधार या आर्थिक प्रोत्साहन पैकेज? अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने का सही रास्ता

माहौल तनावपूर्ण है, चुनौतियाँ बहुत बड़ी हैं - लेकिन कई विशेषज्ञ इस बात पर ज़ोर देते हैं कि बदलाव ही उद्योग के ब्रांड का मूल है। अगर नवाचार, आकर्षक स्थान और जलवायु संरक्षण को सफलतापूर्वक जोड़ा जा सके, तो जर्मनी और यूरोप का ऑटोमोटिव उद्योग अपनी अग्रणी अंतरराष्ट्रीय भूमिका बनाए रखेगा। अगर ऐसा नहीं होता है, तो नौकरियों में और कटौती, महत्व में क्रमिक गिरावट और पूरे उद्योग के नष्ट होने का ख़तरा है।

ऑटोमोटिव उद्योग इस समय अभूतपूर्व उथल-पुथल से गुज़र रहा है। बाहरी झटके और घरेलू गलतियाँ एक-दूसरे को और मज़बूत कर रही हैं। इस "आदर्श तूफ़ान" में, पूरे उद्योग की भविष्य की दिशा को लेकर बुनियादी सवाल दांव पर लगे हैं। आने वाले साल यह दिखाएंगे कि क्या अनुकूलन और परिवर्तन सफल होंगे—या जर्मनी इस प्रमुख औद्योगिक क्षेत्र में अपनी दीर्घकालिक नेतृत्वकारी भूमिका खो देगा।

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☑️ रणनीति, परामर्श, योजना और कार्यान्वयन में एसएमई का समर्थन

☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्संरेखण

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ पायनियर बिजनेस डेवलपमेंट/मार्केटिंग/पीआर/व्यापार मेले

B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म - Xpert.Digital के साथ रणनीतिक योजना और समर्थन - छवि: Xpert.Digital

बिजनेस-टू-बिजनेस (बी2बी) ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म वैश्विक व्यापार गतिशीलता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गए हैं और इस प्रकार निर्यात और वैश्विक आर्थिक विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति बन गए हैं। ये प्लेटफ़ॉर्म सभी आकार की कंपनियों, विशेष रूप से एसएमई - छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों - को महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं, जिन्हें अक्सर जर्मन अर्थव्यवस्था की रीढ़ माना जाता है। ऐसी दुनिया में जहां डिजिटल प्रौद्योगिकियां तेजी से प्रमुख होती जा रही हैं, वैश्विक प्रतिस्पर्धा में सफलता के लिए अनुकूलन और एकीकृत करने की क्षमता महत्वपूर्ण है।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• बिजनेस-टू-बिजनेस (बी2बी) ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म