यूरोप | अनिश्चित वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं: रॉटरडैम और एंटवर्प के बंदरगाहों पर जहाजों की भारी भीड़

इस समय रॉटरडैम और एंटवर्प के यूरोपीय बंदरगाहों के बाहर टैंकर और कंटेनर जहाज फंसे हुए हैं। यह जानकारी फ्लीटमोन । उत्तर में, एल्बे नदी के मुहाने के पास भी कई मालवाहक जहाज फंसे हुए हैं और बंदरगाह में प्रवेश की अनुमति का इंतजार कर रहे हैं। मानचित्र अंश से पता चलता है कि कंटेनर जहाजों की आवाजाही में देरी से वैश्विक अर्थव्यवस्था को एक बार फिर काफी नुकसान हो रहा है।

कील इंस्टीट्यूट फॉर द वर्ल्ड इकोनॉमी (IfW) द्वारा संकलित "कील ट्रेड इंडिकेटर" के अनुसार, वैश्विक माल ढुलाई क्षमता का लगभग दो प्रतिशत हिस्सा वर्तमान में जर्मनी, नीदरलैंड और बेल्जियम के बंदरगाहों के पास उत्तरी सागर में फंसा हुआ है। IfW के मुताबिक, प्रभावित जहाजों पर माल लादा या उतारा नहीं जा सकता। IfW ने बताया, "जर्मन बाइट में, लगभग एक दर्जन बड़े कंटेनर जहाज, जिनकी कुल क्षमता लगभग 150,000 मानक कंटेनर है, हैम्बर्ग या ब्रेमरहेवन में डॉक करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। रॉटरडैम और एंटवर्प के बंदरगाहों के पास स्थिति और भी गंभीर है।".

स्टेटिस्टा के इस ग्राफ़िक से पता चलता है कि शंघाई बंदरगाह और पड़ोसी प्रांत झेजियांग के सामने मालवाहक और कंटेनर जहाज़ हफ़्तों से जमा हैं। इस भीड़भाड़ का कारण चीनी सरकार द्वारा शहर पर लगाया गया सख्त लॉकडाउन था। इससे बंदरगाह कर्मचारियों पर भी असर पड़ा, जिसका मतलब है कि दुनिया के सबसे बड़े बंदरगाह को फिलहाल काफ़ी कम कर्मचारियों के साथ काम करना पड़ रहा है। हाल तक, पूरी चीनी अर्थव्यवस्था कोरोना वायरस प्रतिबंधों की मार झेल रही थी। प्रतिबंधों में ढील के बाद, अर्थव्यवस्था अब पटरी पर लौट रही है। मई में निर्यात में काफ़ी वृद्धि हुई।.

फ्लीटमोन जहाजों से प्राप्त स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) संकेतों का उपयोग करके यातायात की मात्रा प्रदर्शित करता है। इन संकेतों का उपयोग जहाजों में रेडियो के माध्यम से नेविगेशन डेटा के आदान-प्रदान के लिए किया जाता है। 20 मीटर से अधिक लंबाई वाले प्रत्येक जहाज के लिए एआईएस संकेत प्रसारित करना अनिवार्य है। इस संकेत में कॉल साइन, जहाज का प्रकार, जीपीएस स्थिति, आयाम और इसी तरह की जानकारी शामिल होती है।.

इस समय रॉटरडैम और एंटवर्प के यूरोपीय बंदरगाहों के सामने टैंकर और कंटेनर जहाज फंसे हुए हैं। यह जानकारी फ्लीटमोन । उत्तर की ओर, एल्बे नदी के मुहाने के पास, कई मालवाहक जहाज भी लंगर डाले हुए हैं और बंदरगाह में प्रवेश की अनुमति का इंतजार कर रहे हैं। मानचित्र से पता चलता है कि कंटेनर जहाजों की आवाजाही में देरी के कारण वैश्विक अर्थव्यवस्था को एक बार फिर भारी नुकसान हो रहा है।

कील इंस्टीट्यूट फॉर द वर्ल्ड इकोनॉमी (IfW) द्वारा संकलित "कील ट्रेड इंडिकेटर" के अनुसार, वैश्विक माल ढुलाई क्षमता का लगभग दो प्रतिशत हिस्सा वर्तमान में जर्मनी, हॉलैंड और बेल्जियम के बंदरगाहों के पास उत्तरी सागर में फंसा हुआ है। IfW के मुताबिक, प्रभावित जहाजों पर न तो माल लादा जा सकता है और न ही उतारा जा सकता है। IfW ने बताया, "जर्मनी की खाड़ी में, लगभग एक दर्जन बड़े कंटेनर जहाज, जिनकी कुल क्षमता लगभग 150,000 मानक कंटेनर है, हैम्बर्ग या ब्रेमरहेवन पहुंचने का इंतजार कर रहे हैं। रॉटरडैम और एंटवर्प के बंदरगाहों के पास स्थिति और भी गंभीर है।".

स्टेटिस्टा के इस ग्राफ़िक से पता चलता है कि शंघाई बंदरगाह और पड़ोसी प्रांत झेजियांग के बाहर मालवाहक और कंटेनर जहाज़ हफ़्तों से फंसे हुए हैं। इस जाम का कारण चीनी सरकार द्वारा शहर पर लगाया गया कड़ा लॉकडाउन था। इससे बंदरगाह कर्मचारियों पर भी असर पड़ा, जिसके चलते दुनिया के सबसे बड़े बंदरगाह को फिलहाल काफ़ी कम कर्मचारियों के साथ काम चलाना पड़ रहा है। हाल तक, पूरी चीनी अर्थव्यवस्था कोरोना प्रतिबंधों के आंशिक रूप से कड़े प्रभावों से जूझ रही थी। अब जब प्रतिबंधों में ढील दी गई है, तो हालात फिर से सुधरते नज़र आ रहे हैं। मई में निर्यात में काफ़ी वृद्धि हुई।.

फ्लीटमोन जहाजों के स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) संकेतों का उपयोग करके यातायात की मात्रा प्रदर्शित करता है। इनका उपयोग जहाजों में रेडियो के माध्यम से नेविगेशनल डेटा के आदान-प्रदान के लिए किया जाता है। 20 मीटर से अधिक लंबाई वाले प्रत्येक जहाज को एआईएस सिग्नल प्रसारित करना होता है। यह सिग्नल, अन्य बातों के अलावा, कॉल नाम, जहाज का प्रकार, जीपीएस स्थिति, आयाम और इसी तरह की जानकारी प्रसारित करता है।.

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की नाजुक स्थिति और कोई समाधान नजर नहीं आ रहा: शंघाई के तट पर जहाजों का जाम – चित्र: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

हमने हाल ही में इस विषय पर लिखा था: “जैसा कि पहले भी कई बार कहा जा चुका है, वैश्वीकरण ने आपूर्ति श्रृंखला संरचनाओं पर गंभीर दबाव डाला है, जिससे वे अप्रत्याशित संकटों के प्रति संवेदनशील हो गई हैं, जिन पर उनका कोई नियंत्रण नहीं है। हालांकि, यह अपेक्षाकृत कम समय में रणनीतिक रूप से उन्हें संवेदनशील बनाने में भी विफल रहा है। इसका अर्थ यह है कि भविष्य में आपूर्ति श्रृंखला में रसद या अंतर्जात रसद की स्थिति में सुधार की कोई संभावना नहीं है।”

अब कार्रवाई करने का समय है। जो भी अब कार्रवाई करेगा, वह देर कर चुका होगा – और ऐसे बहुत से लोग हैं! 2012 में ही एक सर्वेक्षण से पता चला था कि सर्वेक्षण में शामिल 16.2% कंपनियों के पास आपूर्ति श्रृंखला जोखिम प्रबंधन के लिए कोई समाधान या रणनीति नहीं थी। अब कार्रवाई की आवश्यकता है, क्योंकि वर्तमान स्थिति बनी रहने वाली है। और बहुत से लोग इस बात पर ध्यान भी नहीं दे रहे हैं कि एक श्रृंखला प्रतिक्रिया का खतरा और आगे आने वाले संकटों के संभावित परिणाम वास्तविक हैं। क्या कोई गंभीरता से कह सकता है कि बस इतना ही है?

क्या लगातार बनी हुई समस्याओं और क्षेत्रीय संकटों के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला टूट रही है? – चित्र: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

हमने हाल ही में इस विषय पर लिखा था: “जैसा कि पहले भी कई बार कहा जा चुका है, वैश्वीकरण ने आपूर्ति श्रृंखला संरचनाओं पर गंभीर दबाव डाला है, जिससे वे अप्रत्याशित संकटों के प्रति संवेदनशील हो गई हैं, जिन पर उनका कोई नियंत्रण नहीं है। हालांकि, यह अपेक्षाकृत कम समय में रणनीतिक रूप से उन्हें संवेदनशील बनाने में भी विफल रहा है। इसका अर्थ यह है कि भविष्य में आपूर्ति श्रृंखला में रसद या अंतर्जात रसद की स्थिति में सुधार की कोई संभावना नहीं है।”

अब कार्रवाई करने का समय है। जो भी अब कार्रवाई करेगा, वह देर कर चुका होगा – और ऐसे बहुत से लोग हैं! 2012 में ही एक सर्वेक्षण से पता चला था कि सर्वेक्षण में शामिल 16.2% कंपनियों के पास आपूर्ति श्रृंखला जोखिम प्रबंधन के लिए कोई समाधान या रणनीति नहीं थी। अब कार्रवाई की आवश्यकता है, क्योंकि वर्तमान स्थिति बनी रहने वाली है। और बहुत से लोग इस बात पर ध्यान भी नहीं दे रहे हैं कि एक श्रृंखला प्रतिक्रिया का खतरा और आगे आने वाले संकटों के संभावित परिणाम वास्तविक हैं। क्या कोई गंभीरता से कह सकता है कि बस इतना ही है?

नाजुक आपूर्ति श्रृंखलाएं: दबाव में आपूर्ति श्रृंखला – चित्र: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं अभी भी महामारी से प्रभावित हैं। कई देशों ने महामारी से बचाव के लिए अनेक उपाय लागू किए हैं, जिससे मूल्य और आपूर्ति श्रृंखलाओं में भारी देरी हो रही है। उदाहरण के लिए, लॉजिस्टिक्स केंद्रों पर नियंत्रण और संगरोध क्षेत्रों के कारण आपूर्ति में बाधा उत्पन्न हुई है। परिणामस्वरूप, कई आपूर्तिकर्ताओं का उत्पादन बाधित हुआ है और वे अपनी डिलीवरी संबंधी प्रतिबद्धताओं को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ रहे हैं। घटकों की कमी से उत्पादन प्रक्रियाएं तेजी से और गंभीर रूप से बाधित हो सकती हैं। इसके अतिरिक्त, बीमारी या यात्रा प्रतिबंधों के कारण श्रमिकों की कमी भी एक समस्या है।.