भारत बंदरगाहों का निर्माण करता है, यूरोप ऑपरेटिंग सिस्टम की आपूर्ति करता है - इस श्रम विभाजन में वास्तव में किसका पलड़ा भारी है?

अरबों डॉलर का पोर्ट टेक्नोलॉजी बाजार: जर्मन कंपनियां भारत की लॉजिस्टिक्स को कैसे हरित और स्मार्ट बना रही हैं

भविष्य के बंदरगाह: भारत निर्माण के लिए अपने संसाधनों पर और आईटी के लिए यूरोप पर क्यों निर्भर है?

भारत इस समय एक अभूतपूर्व समुद्री क्रांति के दौर से गुजर रहा है: देश के विशाल बंदरगाहों में माल ढुलाई का समय लगभग आधा हो गया है, माल ढुलाई के आंकड़े रिकॉर्ड तोड़ रहे हैं, और विझिंजम बंदरगाह जैसी प्रमुख परियोजनाएं पूर्ण स्वचालन का मार्ग प्रशस्त कर रही हैं। हालांकि, दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए – और विशेष रूप से अपने भू-राजनीतिक प्रतिद्वंद्वी चीन के मुकाबले – केवल घाट और क्रेन बनाना अब पर्याप्त नहीं है। भारत के विकास में नई बाधा उसके बंदरगाहों की डिजिटल और पर्यावरण के अनुकूल "संचालन प्रणाली" है। यहीं पर यूरोप और जर्मन लघु एवं मध्यम उद्यमों के लिए एक ऐतिहासिक अवसर उत्पन्न होता है। अत्याधुनिक पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम (पीसीएस), अग्रणी हरित ऊर्जा समाधान और साझा स्वचालन विशेषज्ञता का निर्यात करके, यूरोपीय संघ भारत के बंदरगाह विकास का एक अपरिहार्य सूत्रधार बन सकता है। यह एक रणनीतिक साझेदारी की शुरुआत है जो रसद से कहीं आगे तक फैली हुई है – और इसमें 21वीं सदी के वैश्विक व्यापार में शक्ति संतुलन को नया आकार देने की क्षमता है।.

यूरोप एक मूक मार्गदर्शक के रूप में: यूरोपीय संघ किस प्रकार भारत को समुद्री क्षेत्र में उच्च-तकनीकी शक्ति बनने की दिशा में तेजी से आगे बढ़ा सकता है?

मात्र भौतिक आधुनिकीकरण अब पर्याप्त नहीं है – बंदरगाह विकास में भारत एक महत्वपूर्ण मोड़ पर खड़ा है

हाल के वर्षों में भारत ने अपने बंदरगाहों के भौतिक आधुनिकीकरण में उल्लेखनीय प्रगति की है। प्रमुख भारतीय बंदरगाहों पर जहाजों के आने-जाने का औसत समय 2013-14 में 93.59 घंटे से घटकर 2023-24 में 48.06 घंटे हो गया, जो लगभग 49 प्रतिशत की कमी है। कुछ बंदरगाहों का प्रदर्शन विशेष रूप से उल्लेखनीय है: जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह पर जहाजों के आने-जाने का समय मात्र 26 घंटे रहा, जबकि कोचीन बंदरगाह पर यह 33.4 घंटे तक पहुंच गया। इससे प्रमुख भारतीय बंदरगाह अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और जर्मनी के समान बंदरगाहों से आगे निकल गए हैं – यह एक ऐसा विकास है जो एक दशक पहले अकल्पनीय प्रतीत होता था। वित्त वर्ष 2024-25 में प्रमुख भारतीय बंदरगाहों पर कुल माल ढुलाई लगभग 855 मिलियन टन तक पहुंच गई, जो 4.3 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि दर दर्शाती है।.

इस परिवर्तन के पीछे भारत सरकार का सागरमाला कार्यक्रम मुख्य प्रेरक शक्ति है, जिसके तहत 6.06 करोड़ रुपये की 845 परियोजनाओं की पहचान की गई है, जिनमें से 1.57 करोड़ रुपये की 315 परियोजनाएं पहले ही पूरी हो चुकी हैं। इस कार्यक्रम के अंतर्गत लागू किए गए स्मार्ट पोर्ट लॉजिस्टिक्स समाधानों ने बंदरगाहों पर जहाजों के पहुंचने का समय 30 प्रतिशत तक कम कर दिया है। साथ ही, बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है: 2047 तक भारत को विश्व के शीर्ष पांच जहाज निर्माण देशों में शामिल करना। मंत्रालय की योजना सितंबर 2025 तक कुल 150 महत्वपूर्ण परियोजनाओं को पूरा करने की है।.

लेकिन केवल भौतिक विस्तार से ही यह अध्याय समाप्त नहीं होता। नई प्रणालीगत अड़चन कहीं और है: बंदरगाह, उसके भीतरी इलाकों और सरकारी एजेंसियों के निर्बाध डिजिटल एकीकरण में। भारत ने महत्वपूर्ण प्रारंभिक कदम उठाए हैं – समुद्री एकल खिड़की (एमएसडब्ल्यू) और एनएलपी समुद्री प्रणाली सागर सेतु को लागू किया जा चुका है, और बंदरगाह संचालन का डिजिटलीकरण आधिकारिक तौर पर सागरमाला कार्यक्रम का एक प्रमुख स्तंभ है। लेकिन इन समाधानों की तकनीकी गहराई और प्रणालीगत परिपक्वता अभी भी रॉटरडैम, हैम्बर्ग या एंटवर्प-ब्रुग्स जैसे यूरोपीय बंदरगाह प्रणालियों से बहुत दूर है। यही अंतर यूरोपीय संघ-भारत के गहरे सहयोग के रणनीतिक महत्व को रेखांकित करता है – और यह बताता है कि यूरोप इस कहानी में केवल मशीनरी का आपूर्तिकर्ता नहीं है, बल्कि संभावित रूप से संपूर्ण डिजिटल ऑपरेटिंग सिस्टम का निर्माता है।.

आधुनिक बंदरगाह की अदृश्य रीढ़ – पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम वास्तव में क्या कर सकते हैं

पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम, जिसे संक्षेप में पीसीएस कहते हैं, मूलतः एक तटस्थ डिजिटल प्लेटफॉर्म है जो बंदरगाह पारिस्थितिकी तंत्र के सभी हितधारकों को जोड़ता है: शिपिंग कंपनियां, टर्मिनल, फ्रेट फॉरवर्डर्स, सीमा शुल्क प्राधिकरण, वाहक, वेयरहाउस संचालक और सरकारी एजेंसियां। ईमेल, फैक्स या टेलीफोन के माध्यम से द्विपक्षीय रूप से सूचनाओं का आदान-प्रदान करने के बजाय, सभी प्रासंगिक डेटा एक बार सिस्टम में दर्ज किया जाता है और फिर सभी अधिकृत प्रतिभागियों को वास्तविक समय में उपलब्ध हो जाता है। यह सुनने में सरल लगता है, लेकिन इसका आर्थिक प्रभाव क्रांतिकारी है।.

इसका सबसे अच्छा उदाहरण पोर्टबेस है, जो रॉटरडैम बंदरगाह का पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम है। पोर्टबेस लॉजिस्टिक्स श्रृंखला की सभी कड़ियों के लिए 40 से अधिक विभिन्न सेवाएं प्रदान करता है – पोत के पूर्व-पंजीकरण और शिपमेंट की स्थिति से लेकर निर्यात दस्तावेज़ीकरण, लोडिंग/अनलोडिंग सूचियों और अधिकारियों के साथ संचार तक। इसका आर्थिक प्रभाव स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है: इस प्रणाली के उपयोग से भाग लेने वाली कंपनियों के लिए सालाना €345 मिलियन तक का अतिरिक्त मूल्य उत्पन्न होता है और 30 मिलियन फोन कॉल, 100 मिलियन ईमेल और 30 मिलियन ट्रक किलोमीटर की बचत होती है। ये केवल अमूर्त दक्षता लाभ नहीं हैं, बल्कि प्रत्यक्ष लागत बचत हैं जो बंदरगाह उपयोगकर्ताओं के लाभ और हानि विवरणों में परिलक्षित होती हैं। पोर्टबेस की स्थापना 2009 में पोर्ट इन्फोलिंक पायलट परियोजना के बाद की गई थी, जिसने रॉटरडैम बंदरगाह में परिवहन श्रृंखला प्रक्रियाओं के अनुकूलन का दो वर्षों तक परीक्षण किया था; इसके शेयरधारक रॉटरडैम और एम्स्टर्डम के बंदरगाह प्राधिकरण हैं, जिसका अर्थ है कि यह प्रणाली स्पष्ट रूप से जनहित में संचालित होती है।.

एंटवर्प-ब्रुग्स बंदरगाह एक कदम आगे बढ़ते हुए पूरे बंदरगाह क्षेत्र के डिजिटल ट्विन का परीक्षण कर रहा है – यह एक वास्तविक समय की 3डी कॉपी है जो निरीक्षण और घटना का पता लगाने के लिए सेंसर, स्वायत्त ड्रोन और एआई-संचालित कैमरों से सुसज्जित है। एडवांस्ड पोर्ट इन्फॉर्मेशन एंड कंट्रोल असिस्टेंट (एपीआईसीए) इस एप्लिकेशन के नियंत्रण केंद्र के रूप में कार्य करता है, जो प्रत्येक जहाज की स्थिति, प्रत्येक क्रेन की परिचालन स्थिति और यहां तक ​​कि बंदरगाह के अपने पवन टर्बाइनों के ऊर्जा उत्पादन पर वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करता है। नेटवर्क में 460 कैमरे और 22 रणनीतिक रूप से स्थापित रडार शामिल हैं, जो सभी सीधे एंटवर्प समन्वय केंद्र से जुड़े हैं। हैम्बर्ग बंदरगाह अपनी 2040 विकास योजना के साथ इसी तरह की रणनीति अपना रहा है: लक्ष्य निजी तौर पर संगठित लॉजिस्टिक्स कंपनियों के बीच डिजिटल कनेक्टिविटी को और बढ़ाने के लिए नेटवर्क का नेटवर्क बनाना है। हैम्बर्ग यार्ड स्वचालन के लिए निजी 5जी का भी परीक्षण कर रहा है और उद्योग-महत्वपूर्ण संचार के लिए नेटवर्क स्लाइसिंग के साथ प्रयोग कर रहा है।.

भारत की वर्तमान स्थिति इन आदर्श मॉडलों से बिल्कुल अलग है। समुद्री एकल खिड़की (पीसीएस) और सागर सेतु जैसी प्रणालियाँ महत्वपूर्ण प्रगति दर्शाती हैं, लेकिन ये मुख्य रूप से सरकारी इंटरफेस के रूप में कार्य करती हैं, न कि व्यापक वाणिज्यिक पारिस्थितिकी तंत्र उपकरणों के रूप में। महत्वपूर्ण अंतर एकीकरण की गहराई में निहित है: यूरोपीय पीसीएस प्रणालियाँ सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के भागीदारों को एक ही प्रणाली में समान रूप से जोड़ती हैं, जिससे वास्तविक समय में डेटा प्रवाह उत्पन्न होता है, जो बदले में डेटा-आधारित वित्तीय और बीमा उत्पादों का आधार बनता है। यदि किसी वित्तीय संस्थान या ऋणदाता को पता है कि किसी विशेष खेप को अनलोडिंग के ठीक 36 घंटे बाद छोड़ा जाएगा, तो वह कम जोखिम प्रीमियम पर व्यापार वित्त उत्पाद पेश कर सकता है - यह एक प्रणालीगत प्रभाव है जो केवल रसद अनुकूलन से कहीं अधिक व्यापक है। रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, भारतीय बंदरगाहों में पूरी तरह से अंतर-संचालनीय पीसीएस संरचनाओं के कार्यान्वयन से विदेशी व्यापार लेनदेन लागत पर गुणक प्रभाव पड़ेगा।.

यूरोपीय संघ-भारत व्यापार और प्रौद्योगिकी परिषद (टीटीसी), जिसकी दूसरी मंत्रिस्तरीय बैठक 28 फरवरी, 2025 को नई दिल्ली में हुई, ने इस प्रकार के सहयोग के लिए ठोस आधार तैयार कर दिए हैं। दोनों पक्षों ने अपने-अपने डिजिटल सार्वजनिक अवसंरचनाओं (डीपीआई) की अंतरसंचालनीयता की दिशा में काम करने पर सहमति व्यक्त की और सीमा पार डिजिटल व्यापार को सुगम बनाने के लिए ई-हस्ताक्षरों की पारस्परिक मान्यता की आवश्यकता पर बल दिया। यूरोपीय संघ-भारत का वस्तुओं का द्विपक्षीय व्यापार 2023 में रिकॉर्ड 124 अरब यूरो तक पहुंच गया, जबकि डिजिटल सेवाओं का मूल्य 20 अरब यूरो रहा। टीटीसी तीन कार्य समूहों के माध्यम से कार्य करता है, जिनमें से कार्य समूह 1 (रणनीतिक प्रौद्योगिकियों और डिजिटल शासन पर) और कार्य समूह 2 (हरित और स्वच्छ ऊर्जा प्रौद्योगिकियों पर) समुद्री डिजिटलीकरण एजेंडा से सीधे संबंधित हैं।.

तटवर्ती विद्युत आपूर्ति से लेकर प्रदूषण-मुक्त टर्मिनल बेड़े तक – हरित बंदरगाह प्रौद्योगिकियों में यूरोप का अग्रणी स्थान

वैश्विक जहाजरानी उद्योग अपने सबसे बड़े परिवर्तनों में से एक का सामना कर रहा है: कम उत्सर्जन वाले परिचालन मॉडलों की ओर संक्रमण। बंदरगाह केवल निष्क्रिय अवसंरचना सुविधाएँ नहीं हैं, बल्कि सक्रिय केंद्र हैं जहाँ आपूर्ति श्रृंखलाओं के कार्बन उत्सर्जन को कम करने के कार्यों को क्रियान्वित किया जाना चाहिए। नियामक प्रतिबद्धताओं और पर्याप्त राजनीतिक निवेश के बल पर यूरोप ने इस क्षेत्र में तकनीकी और वैचारिक रूप से काफी बढ़त हासिल कर ली है, जिसे भारत अब एक मानक के रूप में उपयोग कर सकता है।.

तटवर्ती विद्युत आपूर्ति, जिसे ऑनशोर पावर सप्लाई (ओपीएस) या कोल्ड आयरनिंग के नाम से भी जाना जाता है, सबसे प्रभावी तकनीकों में से एक है: यह जहाजों को डॉक पर रहते हुए तटवर्ती विद्युत पर स्विच करने और उनके उत्सर्जन-प्रधान डीजल जनरेटरों को बंद करने की अनुमति देती है। 2020 तक, 12 यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के 31 बंदरगाहों में उच्च-वोल्टेज तटवर्ती विद्युत सुविधाएं पहले से ही उपलब्ध थीं। यूरोपीय संघ के मानकों के अनुसार, 2025 तक कोर TEN-T नेटवर्क के सभी बंदरगाहों को LNG बंकरिंग स्टेशनों से लैस होना आवश्यक है - 2020 तक, 59 यूरोपीय संघ के बंदरगाहों में पहले से ही 71 सुविधाओं के साथ LNG इंस्टॉलेशन मौजूद थे। वैकल्पिक ईंधन के रूप में LNG पारंपरिक भारी ईंधन तेलों की तुलना में सल्फर ऑक्साइड उत्सर्जन को 90 प्रतिशत तक, कण पदार्थ को 90 प्रतिशत तक और नाइट्रोजन ऑक्साइड को 80 प्रतिशत तक कम करता है।.

भारत ने इस क्षेत्र में प्रारंभिक, हालांकि अपूर्ण, कदम उठाए हैं। एबीबी इंडिया ने तमिलनाडु के वीओ चिदंबरनार बंदरगाह पर तटवर्ती विद्युत प्रौद्योगिकी को चालू किया है - भारत में अपनी तरह के पहले कार्यान्वयनों में से एक। मई 2023 में, सरकार ने हरित सागर ग्रीन पोर्ट दिशानिर्देश प्रकाशित किए, जो भारतीय बंदरगाहों के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक व्यापक ढांचा परिभाषित करते हैं। ये दिशानिर्देश बंदरगाह संचालन में स्वच्छ और हरित ऊर्जा के उपयोग को शामिल करते हैं, हाइड्रोजन, अमोनिया और मेथनॉल जैसे हरित ईंधनों के भंडारण, संचालन और बंकरिंग के लिए क्षमताओं के विकास को बढ़ावा देते हैं, और 2030 तक एलएनजी बंकरिंग मानक और 2035 तक हाइड्रोजन और अमोनिया बंकरिंग में संक्रमण का लक्ष्य रखते हैं। 2025 के नवीनीकृत भारतीय बंदरगाह अधिनियम ने इन हरित मानकों को संस्थागत रूप दिया है, जिससे वे कानूनी रूप से बाध्यकारी हो गए हैं। कांडला-तुतीकोरिन मार्ग पर तटीय हरित शिपिंग कॉरिडोर की योजना को अंतिम रूप दे दिया गया है।.

यूरोपीय – और विशेष रूप से जर्मन – कंपनियों का निर्णायक योगदान केवल व्यक्तिगत प्रौद्योगिकियों में ही नहीं, बल्कि संपूर्ण सिस्टम समाधान प्रदान करने की उनकी क्षमता में निहित है। जर्मन इंजीनियरिंग फेडरेशन (VDMA), जिसका समुद्री उपकरण और सिस्टम कार्य समूह जर्मन समुद्री आपूर्तिकर्ता उद्योग के हितों का प्रतिनिधित्व करता है, भारतीय बाजार में विकास की अपार संभावनाएं देखता है। VDMA समुद्री उपकरण और सिस्टम के प्रबंध निदेशक हौके श्लेगल ने भारत में हरित समाधानों की प्रबल मांग को जर्मन कंपनियों के लिए विशेष रूप से आकर्षक बताया है, जो जहाजरानी और बंदरगाहों के लिए टिकाऊ उपकरणों के साथ-साथ डिजिटल समाधान और स्वचालन में अग्रणी हैं। जर्मन समुद्री आपूर्तिकर्ताओं ने 2024 में औसतन 5.5 प्रतिशत राजस्व वृद्धि और 4.6 प्रतिशत ऑर्डर वृद्धि हासिल की।.

हरित और कुशल बंदरगाह प्रणालियों में शुरुआती निवेश बढ़ाने के आर्थिक तर्क बेहद ठोस हैं, भले ही इससे अल्पावधि में पूंजी की आवश्यकता बढ़ जाए। वैश्विक जलवायु नियमों के परिणामस्वरूप पारंपरिक टर्मिनलों की परिचालन लागतें—ऊर्जा लागत, रखरखाव, कर्मचारी लागत और उत्सर्जन नियम—लगातार बढ़ती रहेंगी। विद्युतीकृत टर्मिनल बेड़े, तटवर्ती विद्युत संयंत्र और डिजिटल नियंत्रण प्रणाली प्रति कंटेनर संचालन ऊर्जा खपत को काफी कम कर देते हैं और 15 से 25 वर्षों के सामान्य संयंत्र जीवनचक्र में लागत की भरपाई कर लेते हैं, साथ ही आर्थिक लाभ भी बढ़ाते हैं। आज नई क्षमता में निवेश करने वाले भारतीय बंदरगाह संचालकों के लिए इसका अर्थ यह है कि जो लोग अभी ऊर्जा-गहन पारंपरिक उपकरणों पर निर्भर हैं, वे भविष्य में लागत और प्रतिस्पर्धात्मक नुकसान को अपने बुनियादी ढांचे में शामिल कर रहे हैं।.

विझिंजम एक मार्गदर्शक के रूप में, अंतिम लक्ष्य के रूप में नहीं – बंदरगाह स्वचालन की दिशा में भारत के पहले कदम

केरल के तिरुवनंतपुरम में स्थित विझिंजम बंदरगाह भारत के समुद्री इतिहास में एक ऐतिहासिक मोड़ है। जुलाई 2024 में, देश के पहले स्वचालित गहरे पानी के कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल ने 300 मीटर लंबे और 8,000 से 9,000 टीईयू (TEU) क्षमता वाले माएर्स्क कंटेनर जहाज सैन फर्नांडो का स्वागत किया। सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के तहत अदानी पोर्ट्स एंड एसईजेड द्वारा निर्मित, यह बंदरगाह अत्याधुनिक कंटेनर हैंडलिंग उपकरण और परिष्कृत स्वचालन एवं आईटी प्रणालियों सहित दक्षिण पूर्व एशिया की सबसे उन्नत कंटेनर ट्रांसशिपमेंट तकनीक का दावा करता है। एपीएसईजेड के प्रबंध निदेशक करण अदानी ने इस बात पर जोर दिया कि अत्याधुनिक मुंद्रा बंदरगाह सहित भारत का कोई भी अन्य बंदरगाह तुलनीय तकनीकों का उपयोग नहीं करता है।.

यह विकास महत्वपूर्ण है, लेकिन विझिंजम को भारतीय बंदरगाह स्वचालन की समग्र स्थिति का मानक मानना ​​त्रुटिपूर्ण होगा। जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह जैसे प्रमुख बंदरगाहों से लेकर मुंबई और दीनदयाल होते हुए चेन्नई तक, शेष भारतीय बंदरगाह प्रणाली मुख्य रूप से पारंपरिक, आंशिक रूप से मशीनीकृत संरचनाओं के साथ संचालित होती है। स्वचालन का वह स्तर जो वर्षों से अग्रणी यूरोपीय और एशियाई टर्मिनलों में मानक प्रक्रिया रही है, भारत में अभी भी अपवाद है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, पूर्णतः स्वचालित कंटेनर टर्मिनलों ने पारंपरिक टर्मिनलों की तुलना में श्रम लागत में 50 प्रतिशत तक की कमी और परिचालन दक्षता में 25 प्रतिशत तक की वृद्धि प्रदर्शित की है। स्वचालित कंटेनर टर्मिनलों का वैश्विक बाजार 2025 में 12.15 बिलियन अमेरिकी डॉलर का अनुमानित था और 2035 तक बढ़कर 20.11 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है। विश्व स्तर पर सभी पूर्णतः स्वचालित कंटेनर टर्मिनलों में से लगभग 28 प्रतिशत यूरोप में और 32 प्रतिशत एशिया में स्थित हैं।.

महत्वपूर्ण अंतर केवल तकनीक में ही नहीं, बल्कि आसपास के पारिस्थितिकी तंत्र में भी निहित है। यूरोपीय टर्मिनल उपकरण आपूर्तिकर्ता और सिस्टम इंटीग्रेटर अब केवल क्रेन और स्वचालित निर्देशित वाहन (एजीवी) ही नहीं, बल्कि संपूर्ण सिस्टम समाधान प्रदान करते हैं: संचालन मॉडल, नियंत्रण सॉफ्टवेयर, कर्मियों के प्रशिक्षण कार्यक्रम, रखरखाव अनुबंध और संबंधित वित्तपोषण संरचनाएं। भारत जैसे बाजार के लिए यह एकीकृत पेशकश अत्यंत महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे कार्यान्वयन जोखिम काफी कम हो जाता है। स्वचालन की पहली पीढ़ी के लिए दस साल तक लग सकने वाली आंतरिक विशेषज्ञता विकसित करने के बजाय, एक भारतीय बंदरगाह संचालक सिद्ध संदर्भ परियोजनाओं का लाभ उठा सकता है और सीखने की प्रक्रिया को काफी कम कर सकता है।.

विझिंजम मॉडल यह दर्शाता है कि तकनीकी ज्ञान का यह हस्तांतरण सैद्धांतिक रूप से कारगर है। लेकिन एक पायलट प्रोजेक्ट को व्यवस्थित परिवर्तन प्रक्रिया में बदलने के लिए, केवल व्यक्तिगत प्रमुख परियोजनाओं से कहीं अधिक की आवश्यकता है। ऐसे व्यापक अवधारणाओं की आवश्यकता है जिन्हें विभिन्न भारतीय बंदरगाह प्रकारों, माल संरचनाओं और परिचालन मॉडलों के अनुरूप ढाला जा सके। यह यूरोपीय सिस्टम प्रदाताओं के लिए सबसे बड़े रणनीतिक अवसरों में से एक प्रस्तुत करता है: जो लोग भारत को उसके विविध बंदरगाह अवसंरचना के लिए एक मॉड्यूलर स्वचालन प्रणाली विकसित करने में सहायता करते हैं, वे न केवल अल्पकालिक अनुबंध प्राप्त करेंगे, बल्कि सेवा, रखरखाव और उन्नयन चक्रों पर आधारित दीर्घकालिक सिस्टम साझेदारी भी हासिल करेंगे। ऑटोमोटिव क्षेत्र से तुलना करना उचित है: एक सामान्य प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर पर आधारित एंट्री-लेवल मॉडल ग्राहक निष्ठा और पारिस्थितिकी तंत्र निर्भरता का निर्माण करते हैं जो एकमुश्त परियोजना बिक्री की तुलना में व्यावसायिक रूप से अधिक मूल्यवान हैं।.

इसके अलावा, सुरक्षा और गुणवत्ता का पहलू भी महत्वपूर्ण है: स्वचालित टर्मिनल न केवल लागत कम करते हैं, बल्कि दुर्घटना दर को भी व्यवस्थित रूप से घटाते हैं और शेष कर्मचारियों की कार्य स्थितियों में सुधार करते हैं। भारत के लिए, जहां श्रमिक वर्ग तेजी से बढ़ रहा है और रोजगार पर इसके प्रभावों को लेकर राजनीतिक रूप से संवेदनशील है, स्वचालन कार्यक्रम का यह एक महत्वपूर्ण सकारात्मक पहलू है। सामाजिक-राजनीतिक एकीकरण – पुनर्प्रशिक्षण कार्यक्रम, नई योग्यताएं, तकनीकी दक्षता के माध्यम से आय में वृद्धि – भारतीय संदर्भ में किसी भी व्यवहार्य स्वचालन अवधारणा का अभिन्न अंग है।.

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: रसद संबंधी परस्पर क्रिया - विशेषज्ञ सलाह और समाधान - रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

यह नवोन्मेषी तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में क्रांतिकारी बदलाव लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से ढेर करने के बजाय, उन्हें बहुमंजिला स्टील रैकिंग संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाएगा। इससे न केवल समान क्षेत्र में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होगी, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की सभी प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी परिवर्तन आएगा।.

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संस्थागत आधारशिला – मुक्त व्यापार समझौते और प्रौद्योगिकी परिषदें बंदरगाह अर्थव्यवस्था के लिए प्रेरक शक्ति के रूप में कार्य करती हैं।

27 जनवरी, 2026 को यूरोपीय संघ-भारत मुक्त व्यापार समझौते पर वार्ता संपन्न होने के साथ ही एक संस्थागत ढांचा स्थापित हो गया, जिसने द्विपक्षीय आर्थिक संबंधों के रूपांतरण को एक नए स्तर पर पहुंचा दिया है। यह समझौता, जिसे दोनों पक्षों के बीच अब तक का सबसे बड़ा मुक्त व्यापार समझौता माना जाता है, यूरोपीय संघ के 96 प्रतिशत से अधिक वस्तुओं के निर्यात पर शुल्क को समाप्त या कम करता है और यूरोपीय आयोग की गणना के अनुसार, 2032 तक भारत को यूरोपीय संघ के वस्तुओं के निर्यात में 107 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि होने की उम्मीद है। यूरोपीय कंपनियों को सीमा शुल्क में प्रति वर्ष लगभग 4 अरब यूरो की बचत होगी। भारत की ओर से, 86 प्रतिशत टैरिफ लाइनों पर शुल्क समाप्त या कम किया जाएगा, जो व्यापार मूल्य के 93 प्रतिशत के बराबर है।.

यह समझौता बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए कई मायनों में सीधा तौर पर महत्वपूर्ण है। पहला, मशीनरी, औद्योगिक उत्पादों और विद्युत उपकरणों पर शुल्क कम या समाप्त कर दिए जाएंगे – ये वे उत्पाद श्रेणियां हैं जो भारत में यूरोपीय बंदरगाह प्रौद्योगिकी के आयात के लिए बेहद ज़रूरी हैं। क्रेन, स्वचालन प्रणाली, टर्मिनल प्रबंधन सॉफ्टवेयर, बंदरगाह संचालन के लिए इलेक्ट्रिक वाहन और तटवर्ती विद्युत संयंत्र: ये सभी मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) के तहत आसानी से उपलब्ध हो जाएंगे। दूसरा, यह समझौता यूरोपीय समुद्री सेवाओं और वित्तीय उत्पादों के लिए बाजार पहुंच को सुगम बनाता है – यह इंजीनियरिंग फर्मों, सिस्टम इंटीग्रेटर्स, वर्गीकरण समितियों और व्यापार वित्त बैंकों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है, जो बंदरगाह आधुनिकीकरण में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। तीसरा, एफटीए सार्वजनिक-निजी भागीदारी और संयुक्त निवेश के लिए अधिक अनुकूल वातावरण बनाता है, जो प्रमुख बंदरगाह अवसंरचना परियोजनाओं को साकार करने के लिए आवश्यक हैं।.

यूरोपीय संघ-भारत व्यापार और प्रौद्योगिकी परिषद (टीटीसी) प्रौद्योगिकी स्तर पर समन्वय तंत्र के रूप में मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) की पूरक है। टीटीसी की घोषणा सबसे पहले अप्रैल 2022 में आयोग की अध्यक्ष वॉन डेर लेयेन और प्रधानमंत्री मोदी ने की थी और इसे औपचारिक रूप से फरवरी 2023 में स्थापित किया गया था। यह अमेरिका के साथ टीटीसी के बाद यूरोपीय संघ का दूसरा ऐसा प्रारूप है और भारत के लिए पहला है। रणनीतिक प्रौद्योगिकियों, हरित ऊर्जा प्रौद्योगिकियों और व्यापार ढांचों पर इसके तीन कार्य समूह सुसंगत बंदरगाह प्रौद्योगिकी सहयोग के लिए आवश्यक बहुआयामी संबंध स्थापित करते हैं: प्रौद्योगिकी, विनियमन और व्यापार को अलग-अलग तरीके से नहीं बल्कि समन्वित तरीके से संबोधित किया जाता है। फरवरी 2025 में दूसरी मंत्रिस्तरीय बैठक में, दोनों पक्षों ने मानव-केंद्रित डिजिटल परिवर्तन को बढ़ावा देने, विश्वसनीय एआई विकसित करने और सेमीकंडक्टर, उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटिंग और 6जी पर सहयोग करने पर सहमति व्यक्त की। जनवरी 2026 में प्रकाशित यूरोपीय संघ-भारत 2030 रणनीतिक एजेंडा, समृद्धि, प्रौद्योगिकी, सुरक्षा और कनेक्टिविटी के क्षेत्रों में एक व्यापक रणनीतिक साझेदारी के प्रति प्रतिबद्धता की पुष्टि करता है।.

जर्मन लघु एवं मध्यम उद्यमों के लिए, एफटीए (मुक्त व्यापार समझौता) और टीटीसी (पारस्परिक व्यापार अनुबंध) के संयोजन से ठोस बाजार अवसर खुलते हैं: प्रमुख बंदरगाह अवसंरचना परियोजनाओं तक पहुंच, सार्वजनिक-निजी भागीदारी में सहभागिता, स्थापित प्रणालियों के लिए दीर्घकालिक सेवा और रखरखाव अनुबंध, और संयुक्त प्रशिक्षण एवं योग्यता कार्यक्रमों में भाग लेने का अवसर। आंकड़े इस मूलभूत रुचि को दर्शाते हैं: भारत में स्थित 90 प्रतिशत जर्मन यांत्रिक इंजीनियरिंग कंपनियों ने शरद ऋतु 2024 में अपनी व्यावसायिक स्थिति को अच्छा या संतोषजनक बताया, और भारत-जर्मनी व्यापार की मात्रा में प्रतिवर्ष 8 से 10 प्रतिशत की वृद्धि हो रही है। भारत के साथ अपने टीईपीए (पारस्परिक व्यापार समझौता) समझौते के तहत, जो अक्टूबर 2025 में लागू हुआ, ईएफटीए सदस्य देशों ने पहले ही 15 वर्षों में 100 अरब अमेरिकी डॉलर के सामूहिक निवेश की प्रतिबद्धता जताई है - यह संकेत समुद्री क्षेत्र में यूरोपीय संघ के निवेश के लिए मानक भी निर्धारित करता है।.

पारस्परिक लाभ या छिपा हुआ असंतुलन? – हितों के रणनीतिक परिदृश्य पर एक गंभीर नज़र।

बंदरगाह प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में यूरोपीय संघ-भारत साझेदारी का निष्पक्ष विश्लेषण पारस्परिक लाभों की कहानियों से परे जाकर, इस सहयोग की संरचनात्मक विषमताओं, जोखिमों और हितों के मतभेदों को उजागर करना चाहिए। क्योंकि आधिकारिक विज्ञप्तियों में सभी सहमति के बावजूद, दोनों पक्षों की रणनीतिक गणनाएँ भिन्न हैं।.

भारत के दृष्टिकोण से, यह साझेदारी एक व्यापक रणनीतिक लक्ष्य से प्रेरित है: प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और ज्ञान विकास, जिससे भारत की औद्योगिक और समुद्री विशेषज्ञता मजबूत हो सके, साथ ही चीन के साथ अपने साझेदार ढांचे में विविधता लाई जा सके। हिंद महासागर में चीन की बढ़ती उपस्थिति—श्रीलंका के हंबनटोटा बंदरगाह का 99 साल का पट्टा, पाकिस्तान के ग्वादर बंदरगाह का 40 साल का पट्टा, और जिबूती और अन्य जगहों पर उसकी हिस्सेदारी—भारत पर वैकल्पिक प्रौद्योगिकी और निवेश साझेदारों को प्राथमिकता देने का राजनीतिक दबाव बना रही है। भारतीय सरकार, मजगांव डॉक शिपबिल्डर्स लिमिटेड जैसी सरकारी कंपनियों के माध्यम से, हिंद महासागर में चीनी प्रभाव का सक्रिय रूप से मुकाबला करने के लिए श्रीलंका के कोलंबो डॉकयार्ड में 53 मिलियन अमेरिकी डॉलर में बहुमत हिस्सेदारी हासिल कर रही है। इस संदर्भ में, यूरोप भारत को एक आकर्षक विकल्प प्रदान करता है: तकनीकी रूप से उन्नत, क्षेत्रीय शक्ति महत्वाकांक्षाओं के संबंध में राजनीतिक रूप से तटस्थ, और एक समान साझेदार के रूप में सहयोग करने को तैयार।.

यूरोप और जर्मनी के नज़रिए से देखें तो स्थिति अलग है। 14.5 अरब लोगों के बढ़ते बाज़ार में उच्च-तकनीकी उत्पादों की बिक्री तात्कालिक आर्थिक हित है। इसके अलावा, यह सहयोग महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे में यूरोपीय मानक और मानदंड स्थापित करने का अवसर प्रदान करता है – जो चीन के साथ भू-राजनीतिक प्रतिस्पर्धा में तकनीकी प्रभाव का एक महत्वपूर्ण साधन है। यूरोप चीनी आपूर्ति श्रृंखलाओं और बाज़ारों पर अपनी अत्यधिक निर्भरता के विकल्प विकसित करने का प्रयास कर रहा है; भारत, विश्व का सबसे अधिक आबादी वाला लोकतंत्र और एक उभरती हुई आर्थिक शक्ति होने के नाते, इसके लिए सबसे आकर्षक केंद्र बिंदु है।.

हालांकि, इस साझेदारी में कुछ ठोस जोखिम भी हैं। यूरोपीय पक्ष की ओर से, प्रौद्योगिकी के बहिर्वाह का संरचनात्मक खतरा है: लाइसेंस के तहत निर्मित या यूरोपीय विशेषज्ञता से कार्यान्वित प्रणालियाँ भविष्य में प्रतिस्पर्धी भारतीय उत्पादों का आधार बन सकती हैं। भारत स्पष्ट रूप से "मेक इन इंडिया" नीति का अनुसरण करता है जो स्थानीय मूल्य सृजन को प्राथमिकता देती है। यूरोपीय प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं के लिए, इसका अर्थ है कि बौद्धिक संपदा संरक्षण, लाइसेंसिंग संरचनाओं और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की शर्तों के संबंध में किसी भी सहयोग को सावधानीपूर्वक संरचित किया जाना चाहिए। अकादमिक निष्कर्ष स्पष्ट हैं: यूरोपीय संघ और भारत के बीच प्रौद्योगिकी हस्तांतरण विभिन्न माध्यमों से पहले से ही हो रहा है और एक उपयुक्त राजनीतिक ढांचे द्वारा इसे और अधिक तीव्र किया जा सकता है - लेकिन मुख्य बाधाएँ अपर्याप्त कानूनी प्रवर्तन और तकनीकी रूप से कुशल कर्मियों की कमी में निहित हैं।.

भारत की ओर से, पर्याप्त क्षमता निर्माण के बिना मालिकाना हक वाली प्रणाली संरचनाओं को लागू करने पर तकनीकी निर्भरता के एक नए रूप का खतरा मंडरा रहा है। डेटा संप्रभुता का मुद्दा विशेष रूप से संवेदनशील है: पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम से प्रवाहित होने वाले डेटा को कौन नियंत्रित करता है? क्या इस डेटा का उपयोग विदेशी संस्थाओं द्वारा खुफिया उद्देश्यों, आर्थिक नीति विश्लेषण या रणनीतिक आकलन के लिए किया जा सकता है? इस संबंध में भारत के वैध हित हैं और वह कड़े डेटा संप्रभुता नियमों पर जोर देगा। तकनीकी मानकों को लेकर तनाव - उदाहरण के लिए, भारतीय आईटी प्रणालियों, यूरोपीय पीसीएस संरचनाओं और अंतरराष्ट्रीय आईएमओ मानकों के बीच - संभावित हैं और इनका सक्रिय रूप से समाधान किया जाना चाहिए। अंत में, दोनों पक्षों में राजनीतिक अस्थिरता भी एक कारक है: चुनाव चक्र, बदलती सरकारी प्राथमिकताएं और व्यापारिक तनाव दीर्घकालिक सहयोग परियोजनाओं पर दबाव डाल सकते हैं।.

ईमानदारी से कहें तो, बिना लागत और जोखिम के कोई भी पूर्णतः लाभकारी स्थिति संभव नहीं है। संभव यह है कि सहयोग में दोनों पक्ष अपने मूल हितों की रक्षा करते हुए सहयोग से ठोस लाभ भी प्राप्त करें – बशर्ते संस्थागत ढांचा बुद्धिमानी से तैयार किया गया हो।.

संकल्प की घोषणा से लेकर वास्तविकता तक – यूरोप को ठोस रूप से क्या करना चाहिए

रणनीतिक अवसर स्पष्ट रूप से पहचाना जा चुका है। संस्थागत आधार – यूरोपीय संघ-भारत मुक्त व्यापार समझौता और दीर्घकालिक समझौता – मौजूद है। यूरोपीय पक्ष के पास तकनीकी विशेषज्ञता उपलब्ध है, और भारत की ज़रूरतें दस्तावेजित हैं। कमी केवल एक सुसंगत कार्यान्वयन योजना की है। निम्नलिखित कार्य योजनाएँ विशेष रूप से आशाजनक हैं।.

यूरोपीय संघ-भारत कार्यक्रमों में यूरोपीय विशेषज्ञता का एकीकरण पहला और सबसे महत्वपूर्ण कदम है। अनेक द्विपक्षीय पहलों के बजाय, जहाँ अलग-अलग देश, कंपनियाँ या संस्थान असंगठित तरीके से कार्य करते हैं, यूरोप को भारतीय बंदरगाह बाजार के लिए एक सुसंगत पेशकश संरचना की आवश्यकता है। यह यूरोपीय संघ-भारत समुद्री प्रौद्योगिकी साझेदारी कोष का रूप ले सकता है, जो प्रदर्शन परियोजनाओं, तकनीकी परामर्श और क्षमता निर्माण के लिए संसाधनों का एकीकरण करेगा। फ्रांस, जर्मनी, नीदरलैंड और बेल्जियम इस क्षेत्र में पूरक क्षमताएँ रखते हैं - रॉटरडैम पीसीएस सिस्टम और लॉजिस्टिक्स डिजिटलीकरण के लिए, एंटवर्प-ब्रुग्स डिजिटल ट्विन और स्मार्ट पोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए, हैम्बर्ग स्वचालन और ऊर्जा प्रबंधन के लिए, और जर्मन यांत्रिक इंजीनियरिंग कंपनियाँ टर्मिनल उपकरण और हरित प्रौद्योगिकियों के लिए। इन क्षमताओं को एक समन्वित पेशकश पैकेज में संयोजित किया जा सकता है जो भारत को आकर्षक, तैयार प्रणाली समाधान प्रदान करता है।.

संयुक्त प्रदर्शन परियोजनाओं का विकास दूसरा प्रमुख साधन है। कोचीन, न्यू मंगलौर या कामराज जैसे मध्यम आकार के भारतीय बंदरगाहों में पोर्टबेस मॉडल पर आधारित एक पायलट पीसीएस (कंटेनमेंट कंट्रोल टर्मिनल) स्थापित करने से यह सिद्ध होगा कि यूरोपीय वास्तुकला भारतीय परिस्थितियों में कारगर है और इसे अनुकूलित किया जा सकता है। इन सभी बंदरगाहों में पहले से ही अपेक्षाकृत कम टर्नअराउंड समय है। स्वचालित कंटेनर हैंडलिंग के लिए एक संयुक्त प्रदर्शन टर्मिनल, जिसमें स्थानीय भागीदारों को प्रौद्योगिकी, परिचालन जानकारी और रखरखाव विशेषज्ञता हस्तांतरित करने के लिए एक स्पष्ट रोडमैप हो, इस मॉडल की स्केलेबिलिटी को प्रदर्शित करेगा। ग्रीन कॉरिडोर पायलट परियोजनाएं - कांडला-तुतीकोरिन मार्ग पर भारत का पहला तटीय ग्रीन शिपिंग कॉरिडोर पहले से ही योजनाबद्ध है - वास्तविक परिचालन संदर्भ में यूरोपीय ग्रीन पोर्ट प्रौद्योगिकियों को लागू करने के लिए एक आदर्श मंच प्रदान करती हैं।.

शिक्षा और प्रशिक्षण कार्यक्रम तीसरा आयाम हैं, जिसे अक्सर कम आंका जाता है। केवल प्रौद्योगिकी से ही व्यवस्थाओं में परिवर्तन नहीं आता; इसके लिए ऐसे लोगों की आवश्यकता होती है जो इसे संचालित, रखरखाव, विकसित और विनियमित कर सकें। यूरोपीय समुद्री अकादमियां, तकनीकी विश्वविद्यालय और व्यावसायिक विद्यालय भारतीय संस्थानों के साथ साझेदारी करके स्वचालित, डिजिटल और पर्यावरण-अनुकूल बंदरगाह संचालन की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप संरचित योग्यता कार्यक्रम विकसित कर सकते हैं। इससे न केवल यूरोपीय प्रौद्योगिकियों को लागू करने के लिए आवश्यक मानव संसाधन का निर्माण होगा, बल्कि दीर्घकालिक संस्थागत संबंध भी बनेंगे जो राजनीतिक उतार-चढ़ाव के प्रति सहयोग को अधिक लचीला बनाएंगे।.

तकनीकी सहयोग और व्यापार नीति ढाँचों को समन्वित करने के लिए टीटीसी का निरंतर उपयोग एक समन्वय मंच के रूप में किया जाना चाहिए। दूसरे टीटीसी मंत्रिस्तरीय सम्मेलन में डिजिटल सार्वजनिक अवसंरचनाओं के लिए सहमत अंतर-संचालनीयता प्रतिबद्धताओं को पोर्ट क्षेत्र के लिए पीसीएस इंटरफेस, एपीआई प्रोटोकॉल और डेटा संप्रभुता व्यवस्थाओं के लिए ठोस तकनीकी मानकों में परिवर्तित किया जाना चाहिए। डेटा संप्रभुता के मुद्दों को बाधाओं के रूप में मानने के बजाय, पारदर्शी, द्विपक्षीय रूप से सहमत शासन मॉडल के माध्यम से सक्रिय रूप से संबोधित किया जाना चाहिए। एफटीए की स्थिरता प्रतिबद्धताएं, जिनमें भारत के डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों के लिए यूरोपीय संघ द्वारा 500 मिलियन यूरो का समर्थन शामिल है, हरित पोर्ट प्रौद्योगिकी परियोजनाओं के लिए प्रत्यक्ष वित्तपोषण क्षमता प्रदान करती हैं।.

एक मूक पथप्रदर्शक से रणनीतिक साझेदार तक – निरंतर उपयोग किए गए सहयोग की अपार संभावनाएं

विश्लेषण से एक स्पष्ट निष्कर्ष निकलता है: समुद्री बंदरगाह प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में यूरोपीय संघ और भारत का सहयोग न केवल आर्थिक रूप से आकर्षक है, बल्कि रणनीतिक रूप से भी आवश्यक है - दोनों पक्षों के लिए, अलग-अलग कारणों से, अलग-अलग लेकिन परस्पर संगत हितों के साथ।.

भारत आधुनिकीकरण के एक ऐतिहासिक रूप से अद्वितीय दौर से गुजर रहा है। भौतिक प्रगति – परिचालन समय में आधी कमी, बढ़ती कार्यक्षमता और पहले स्वचालित टर्मिनलों की स्थापना – ने एक ऐसा आधार तैयार किया है जिस पर परिवर्तन की अगली लहर का निर्माण हो सकता है। डिजिटल एकीकरण, हरित परिवर्तन और व्यापक स्वचालन की इस अगली लहर के लिए ऐसी प्रौद्योगिकियों और विशेषज्ञता की आवश्यकता है जिन्हें भारत अपने संसाधनों से पूरी तरह विकसित नहीं कर सकता और न ही उसे ऐसा करने की आवश्यकता है। यूरोप के पास ठीक यही संसाधन मौजूद हैं और वह एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण साझेदार देश में इनका उपयोग करने में गहरी रुचि रखता है।.

संस्थागत ढांचा पहले से कहीं अधिक अनुकूल है: एक अंतिम मुक्त व्यापार समझौता, एक कार्यरत प्रौद्योगिकी परिषद, व्यापारिक साझेदारियों की बढ़ती संख्या और आपसी रणनीतिक विश्वास में वृद्धि। अब आवश्यकता है इन साधनों को ठोस परियोजनाओं में बदलने के दृढ़ संकल्प की और दोनों पक्षों की ओर से अपने हितों को इस प्रकार से ढालने की तत्परता की कि दीर्घकालिक सहयोग स्थिर और उत्पादक बना रहे।.

यूरोप, एक मूक मार्गदर्शक के रूप में, भारत की 21वीं सदी की बंदरगाह प्रणाली के एक प्रत्यक्ष सह-निर्माता बनने की क्षमता रखता है। यह न केवल एक व्यावसायिक सफलता होगी, बल्कि एक ऐसी विश्व व्यवस्था में एक भू-राजनीतिक आधारशिला भी होगी जो तेजी से लोकतांत्रिक देशों के बीच रणनीतिक साझेदारियों की गुणवत्ता और मजबूती पर निर्भर करती है।.

Konrad Wolfenstein

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भारी माल ढुलाई की दोहरी उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्री परिवहन के लिए कंटेनर टर्मिनल सिस्टम - रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

भू-राजनीतिक उथल-पुथल, अस्थिर आपूर्ति श्रृंखलाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की असुरक्षा के प्रति नई जागरूकता से चिह्नित विश्व में, राष्ट्रीय सुरक्षा की अवधारणा का मौलिक पुनर्मूल्यांकन हो रहा है। किसी भी देश की आर्थिक समृद्धि, अपनी आबादी को आवश्यक वस्तुओं और सेवाओं की आपूर्ति और उसकी सैन्य क्षमता की गारंटी देना, उसके रसद नेटवर्क की मजबूती पर तेजी से निर्भर करता है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग" की अवधारणा निर्यात नियंत्रण की एक विशिष्ट श्रेणी से विकसित होकर एक व्यापक रणनीतिक सिद्धांत बन रही है। यह परिवर्तन मात्र एक तकनीकी समायोजन नहीं है, बल्कि उस "प्रतिमान परिवर्तन" की एक आवश्यक प्रतिक्रिया है जो नागरिक और सैन्य क्षमताओं के गहन एकीकरण की मांग करता है।.

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