जर्मन बंदरगाह नाटो के लिए एक खतरा है? नई हार्बर रणनीति सिर्फ एक पेपर टाइगर निवेश किया जबकि रॉटरडैम? – छवि: Xpert.digital
चौराहे पर जर्मन समुद्री बुनियादी ढांचा: निवेश बैकलॉग, रणनीतिक महत्व और भविष्य की संभावनाओं का विश्लेषण
खतरे में जर्मनी का ऊर्जा संक्रमण? आधुनिक बंदरगाहों के बिना, योजना विफल हो सकती है – सिर्फ व्यापार से अधिक: क्यों जीर्ण -शीर्ण जर्मन बंदरगाह अब नाटो के लिए एक खतरा बन सकते हैं
जर्मनी में समुद्री बुनियादी ढांचे का सामना करना पड़ता है और इसकी स्थिति का पुन: उपयोग तत्काल क्यों पेश किया जाता है?
जर्मनी का समुद्री बुनियादी ढांचा, विशेष रूप से समुद्र और अंतर्देशीय बंदरगाह, एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है। वह वर्षों से पहनने पर काम कर रही है, जिसके कारण एक महत्वपूर्ण निवेश बैकलॉग हुआ है। हालांकि, वैश्विक व्यापार के लिए एक शुद्ध ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में बंदरगाहों की पारंपरिक धारणा नई, जटिल वास्तविकताओं के सामने उपेक्षित है। वर्तमान बहस केवल वित्तपोषण का सवाल नहीं है, बल्कि इस राष्ट्रीय प्रमुख संसाधन के रणनीतिक मूल्यांकन में एक मौलिक प्रतिमान बदलाव की भी आवश्यकता है। वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का पुनर्गठन, मजबूत राष्ट्रीय सुरक्षा सुरक्षा की आवश्यकता, ऊर्जा संक्रमण के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों और यूरोप में एक मौलिक रूप से परिवर्तित सुरक्षा नीति की स्थिति एक व्यापक मूल्यांकन को मजबूर करती है।
जर्मन बंदरगाह अब निर्यात राष्ट्र जर्मनी के लिए केवल लक्ष्य नहीं हैं; वे बहुक्रियाशील, सिस्टम -रिवालेंट नोड्स बन गए हैं, जिसका प्रदर्शन राष्ट्रीय सुरक्षा, आर्थिक लचीलापन और जलवायु राजनीतिक परिवर्तन की सफलता से अविभाज्य है। हाल के भू -राजनीतिक दोष और हाइब्रिड खतरों के साथ बढ़ते टकराव ने समुद्री बुनियादी ढांचे की भेद्यता का खुलासा किया है। इसी समय, बंदरगाह अक्षय ऊर्जा के आधार पर एक अर्थव्यवस्था के निर्माण के लिए आवश्यक टर्नस्टाइल हैं, विशेष रूप से हाइड्रोजन के आयात के लिए और अपतटीय पवन ऊर्जा के लिए ठिकानों के रूप में।
ये ओवरलेड आयाम बताते हैं कि जर्मन बंदरगाहों का संकट न केवल एक वित्तीय घाटा है, बल्कि एक वैचारिक अंतर को भी प्रकट करता है। मौजूदा वित्तपोषण तंत्र और राजनीतिक प्राथमिकताओं ने बंदरगाहों के तेजी से विकसित रणनीतिक महत्व के साथ नहीं रखा है। वर्तमान विश्लेषण इसलिए निवेश ट्रैफिक जाम के कारणों और परिणामों की जांच करता है, बंदरगाहों की बहुआयामी रणनीतिक प्रासंगिकता को रोशन करता है और राष्ट्रीय और यूरोपीय संदर्भ में राजनीतिक और वित्तीय समाधानों का विश्लेषण करता है। यह कहा जाता है कि समुद्री बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण एक वैकल्पिक संस्करण नहीं है, बल्कि भविष्य की व्यवहार्यता और संप्रभुता में एक अपरिहार्य निवेश है।
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निवेश बैकलॉग: सीमा और परिणाम
जर्मन सागर और अंतर्देशीय बंदरगाहों में परिमाणित निवेश बैकलॉग कितना अधिक है और कौन से विशिष्ट बुनियादी ढांचा दोष उपलब्ध हैं?
जर्मन पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर में निवेश बैकलॉग ने एक खतरनाक सीमा हासिल की है और यह अनुमानित है कि यह लगभग 18 बिलियन यूरो है। इसमें से, सीपोर्ट्स पर अकेले 15 बिलियन यूरो और अंतर्देशीय बंदरगाहों पर एक और 3 बिलियन यूरो को समाप्त कर दिया जाता है। ये संख्याएं अमूर्त आकार नहीं हैं, लेकिन खुद को कंक्रीट और गंभीर दोषों में प्रकट करते हैं जो सीधे बंदरगाहों की कार्यक्षमता और प्रतिस्पर्धा को प्रभावित करते हैं।
एक केंद्रीय समस्या है कि कई स्थानों पर संरचनात्मक क्षति होती है। ये न केवल एक सुरक्षा जोखिम हैं, बल्कि लोड -बियरिंग क्षमता को भी सीमित करते हैं और इस प्रकार आधुनिक, भारी हैंडलिंग उपकरणों द्वारा उपयोग किया जाता है। पर्याप्त रूप से आयाम और गढ़वाले भारी लोड सतहों की कमी बारीकी से जुड़ी हुई है। हालांकि, ऐसे क्षेत्र कभी बड़े कंटेनरों के लिफाफे के लिए और विशेष रूप से अपतटीय पवन टर्बाइन के घटकों, जैसे गोंडोलस और रोटर ब्लेड के घटकों के लिए एक बुनियादी शर्त हैं।
एक अन्य महत्वपूर्ण घाटे में सड़क, रेल और जलमार्ग के माध्यम से पुराने और अपर्याप्त हिंडलैंड कनेक्शन में शामिल हैं। एक बंदरगाह का प्रदर्शन काइमाउर पर समाप्त नहीं होता है, लेकिन आगे के ट्रैफ़िक मार्गों की दक्षता पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है। इसमें जीर्ण -शीर्ण ताले और जलमार्ग भी शामिल हैं, जिसकी स्थिति, संघीय ऑडिट कार्यालय की रिपोर्टों के अनुसार, बिगड़ती है। आंगन की आलोचना है कि संघीय जलमार्गों के संरक्षण के लिए प्रदान किए गए धनराशि पर्याप्त नहीं है और निर्माण उपायों को प्राथमिकता दी जाती है, जिससे महत्वपूर्ण यातायात धमनियों की विफलताओं का खतरा बढ़ जाता है।
अंत में, एक पुराने डिजिटल बुनियादी ढांचे और खराब संचार प्रणालियों को एक महत्वपूर्ण दोष के रूप में पहचाना जाता है। वैश्विक रूप से नेटवर्क लॉजिस्टिक्स में, सभी अभिनेताओं के बीच माल की धाराओं और संचार को नियंत्रित करने के लिए कुशल, डिजिटल प्रक्रियाएं आवश्यक हैं।
यह नवीकरण बैकलॉग एक स्थिर समस्या नहीं है, बल्कि एक गतिशील प्रक्रिया है जो खुद को तेज करती है। प्रगतिशील पहनने से एक दुष्चक्र होता है: भविष्य के नवीकरण को बनाए रखने में विफलता तेजी से होती है और साथ ही साथ भौतिक आधार को कम करती है, जो कि भविष्य के आधुनिकीकरण परियोजनाओं के लिए बिल्कुल आवश्यक है, जैसे कि ऊर्जा संक्रमण के हिस्से के रूप में आवश्यक सिस्टम। इसलिए निवेश बैकलॉग अतीत से केवल एक बंधक नहीं है, बल्कि भविष्य के डिजाइन के लिए एक सक्रिय बाधा है। प्रत्येक स्थगन न केवल वित्तीय बोझ को बढ़ाता है, बल्कि आगामी कार्यों की जटिलता भी बढ़ जाती है, क्योंकि मूल संरचनात्मक समस्याओं को मूल्य से पहले हल करना पड़ता है -भविष्य की परियोजनाओं को बिल्कुल भी निपटा जा सकता है।
यूरोपीय प्रतियोगिता में जर्मनी के लिए बंदरगाह बुनियादी ढांचे की उपेक्षा के आर्थिक परिणाम क्या हैं?
क्रोनिक अंडरफंडिंग और परिणामी निवेश बैकलॉग के जर्मनी के लिए गंभीर आर्थिक परिणाम हैं। जर्मन बंदरगाह पश्चिमी यूरोपीय एआरए बंदरगाहों (एंटवर्प, रॉटरडैम, एम्स्टर्डम) के साथ गहन प्रतिस्पर्धा में हैं, विशेष रूप से रॉटरडैम और एंटवर्प-ब्रुगेन के प्रमुख सार्वभौमिक बंदरगाहों के साथ। इन प्रतियोगियों को बड़े पैमाने पर राज्य निवेश और रणनीतिक राष्ट्रीय सहायता से लाभ होता है, जो एक असमान प्रतिस्पर्धी वातावरण की ओर जाता है।
सबसे प्रत्यक्ष एपिसोड बाजार के शेयरों का नुकसान है। जबकि जर्मन बंदरगाह पुराने बुनियादी ढांचे के माध्यम से क्षमता की अड़चन और दक्षता के नुकसान के साथ संघर्ष करते हैं, प्रतियोगिता बंदरगाह लगातार अपनी क्षमताओं का विस्तार कर रहे हैं। इसका मतलब यह है कि शिपिंग कंपनियां तेजी से रॉटरडैम या एंटवर्प के माध्यम से अपने कार्गो को संभाल रही हैं, भले ही उनका अंतिम लक्ष्य जर्मनी में या यूरोपीय हिंडलैंड में हो। जर्मन बंदरगाह लगभग 60 % जर्मन विदेशी व्यापार को सक्षम करते हैं और इसलिए निर्यात -अर्थव्यवस्था के लिए एक केंद्रीय इंजन हैं। आपकी स्थिति का एक कमजोर होना इस निर्णायक आर्थिक कारक को खतरे में डालता है।
इसके अलावा, भारी आर्थिक प्रभाव और बड़ी संख्या में नौकरियां बंदरगाह उद्योग से जुड़ी हुई हैं। जर्मन सागर और अंतर्देशीय बंदरगाह सीधे और अप्रत्यक्ष रूप से जर्मनी में लगभग 4.5 मिलियन नौकरियों को सुरक्षित करते हैं, जिनमें से लगभग 1.5 मिलियन उद्योग में हैं। अकेले कम सेक्सोनी में, 74,000 से अधिक नौकरियां बंदरगाहों पर निर्भर करती हैं, जो लगभग 5.9 बिलियन यूरो का सकल मूल्य वर्धित होती है। हर कंटेनर जो हैम्बर्ग या ब्रेमरहेवन के बजाय रॉटरडैम में संभाला जाता है, का अर्थ है कि अतिरिक्त मूल्य का नुकसान और जर्मनी में इन नौकरियों को खतरे में डालता है।
एक विशेष रूप से समस्याग्रस्त विषमता तब उत्पन्न होती है जब हिंडलैंड इन्फ्रास्ट्रक्चर का वित्तपोषण होता है। यदि माल नीदरलैंड या बेल्जियम में संभाला जाता है और फिर जर्मनी के माध्यम से या ट्रक या ट्रेन द्वारा ले जाया जाता है, तो जर्मनी को सड़क और रेल नेटवर्क को बनाए रखने की लागत वहन करनी चाहिए। हालांकि, पोर्ट लिफाफे का वास्तविक जोड़ा मूल्य – पोर्ट फीस, लॉजिस्टिक्स सेवाएं, वेयरहाउसिंग, सीमा शुल्क निकासी – विदेश में रहता है। जर्मनी इस प्रकार अपने सामानों के लिए एक शुद्ध पारगमन देश बनने की धमकी देता है। महंगी हिंडलैंड इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रदान करके, यह अप्रत्यक्ष रूप से विदेशी बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धा में सब्सिडी देता है और इस प्रकार किसी की अपनी समुद्री मूल्य श्रृंखला में कमी आती है। यह प्रभाव अर्थव्यवस्था के एक महत्वपूर्ण नुकसान का प्रतिनिधित्व करता है और लक्षित निवेशों के माध्यम से अपने स्वयं के बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धा को बहाल करने की तत्काल आवश्यकता को दर्शाता है।
परीक्षण बेंच पर वित्तपोषण मॉडल
पिछला पोर्ट लोड मुआवजा कैसे काम करता है और इसकी अपर्याप्त रूप से आलोचना क्यों की जाती है?
पोर्ट लागत पर संघीय भागीदारी का पिछला मुख्य साधन ऐसा है- बंदरगाह लोड लोड मुआवजा। यह उपकरण Finanz बराबरी एक्ट (FAG) में लंगर डाले हुए है और यह मूल कानून के अनुच्छेद 107 पर आधारित है। यह एक अपवाद है जो तटीय देशों को अपनी वित्तीय ताकत का निर्धारण करते समय अपने बंदरगाहों के रखरखाव से उत्पन्न होने वाले कुछ वित्तीय बोझों में कटौती करने की अनुमति देता है। यह राशि वर्तमान में सभी जर्मन बंदरगाहों के लिए प्रति वर्ष केवल 38 मिलियन यूरो है।
कार्यक्षमता जटिल है: कटौती एक देश की अंकगणितीय वित्तीय शक्ति को कम करती है। राज्य वित्तीय समीकरण प्रणाली की प्रणाली में, यह देश के देश की ओर जाता है, कम संख्या और प्राप्तकर्ता देश प्राप्त करता है। हालांकि, यह संघीय सरकार से संघीय राज्यों के लिए 38 मिलियन यूरो का प्रत्यक्ष हस्तांतरण नहीं है। इस तंत्र की आलोचना मौलिक और जटिल है।
आलोचना का सबसे स्पष्ट बिंदु राशि की पूरी तरह से अपर्याप्त राशि है। 38 मिलियन यूरो का योग बंदरगाहों में EUR 15 बिलियन के निवेश बैकलॉग या व्यापार संघों द्वारा अनुमानित 400 से 500 मिलियन यूरो की वार्षिक निवेश आवश्यकता के संबंध में नहीं है। इसके अलावा, राशि को लागत विकास या दशकों तक बढ़ी हुई आवश्यकताओं के लिए महत्वपूर्ण रूप से अनुकूलित नहीं किया गया है, जिसे व्यापार प्रतिनिधियों द्वारा अस्वीकार्य के रूप में वर्णित किया गया है।
हालांकि, गहरी, संरचनात्मक आलोचना का उद्देश्य साधन की मूल अवधारणा है। पोर्ट लोड मुआवजा पोर्ट वित्तपोषण को तटीय देशों के मुख्य रूप से क्षेत्रीय कार्य के रूप में मानता है, जिसके लिए संघीय सरकार केवल आंशिक मुआवजा देती है। यह दृष्टिकोण बंदरगाहों के समग्र -महत्व को पहचानने में विफल रहता है। वे न केवल स्थानीय अर्थव्यवस्था की सेवा करते हैं, बल्कि पूरे जर्मन निर्यात उद्योग, आपूर्ति की राष्ट्रीय सुरक्षा, ऊर्जा संक्रमण और गठबंधन रक्षा के लिए निर्णायक हैं। उनके स्वभाव में, ये कार्य राष्ट्रीय, गैर -विनियमन हैं। हालांकि, वित्तपोषण को लगभग विशेष रूप से राज्यों और नगरपालिकाओं द्वारा समर्थित किया जाता है।
पोर्ट लोड मुआवजा इसलिए न केवल मात्रात्मक रूप से अपर्याप्त है, बल्कि गुणवत्ता और संरचनात्मक रूप से गलत के संदर्भ में भी है। यह गलत आधार पर आधारित है कि यह एक क्षेत्रीय भार है जिसे संतुलित किया जाना है। एक मौलिक सुधार की मांग इसलिए न केवल राशि को बढ़ाने का लक्ष्य है, बल्कि वित्तपोषण दर्शन के एक मौलिक पुनरावृत्ति पर भी है: एक क्षेत्रीय बोझ के मुआवजे से दूर, एक राष्ट्रीय रणनीतिक संपत्ति के लिए प्रत्यक्ष और स्थायी संघीय निवेश की ओर।
संघीय सरकार और बंदरगाह उद्योग द्वारा कौन से नए और विस्तारित वित्तपोषण उपकरण प्रस्तावित और चर्चा की गई हैं?
पिछली प्रणाली की स्पष्ट अपर्याप्तता के मद्देनजर, विभिन्न नए और विस्तारित वित्तपोषण उपकरणों पर चर्चा की जा रही है। संघीय सरकार ने 2026 से 2029 तक की अवधि के लिए जलवायु और परिवर्तन निधि (KTF) से 400 मिलियन यूरो के अतिरिक्त धन का वादा करके पहला कदम उठाया। इन फंडों को समुद्री बुनियादी ढांचे के जलवायु रूपांतरण के लिए रखा गया है। विशेष रूप से, भूमि वर्तमान प्रणालियों का विकास, वैकल्पिक ईंधन के लिए बंकर इन्फ्रास्ट्रक्चर और जलवायु-तटस्थ शिपिंग गलियारों के विकास को बढ़ावा दिया जाना चाहिए। इस फंडिंग को अधिक महत्वपूर्ण माना जाता है, लेकिन अब तक यह पर्याप्त कदम से दूर है।
जर्मन सी पोर्ट कंपनियों (ZDS) के सेंट्रल एसोसिएशन द्वारा प्रतिनिधित्व करने वाली बंदरगाह अर्थव्यवस्था, अधिक मौलिक और, सबसे ऊपर, स्थायी समाधान की मांग करती है। मुख्य दावा कम से कम 500 मिलियन यूरो में वार्षिक संघीय योगदान में वृद्धि है, जो स्थायी और मज़बूती से प्रवाहित होना चाहिए। इस आवश्यकता का उद्देश्य समय -समय पर प्रोजेक्ट फंडिंग के बजाय बुनियादी वित्तपोषण के एक संरचनात्मक अनुकूलन से है।
इसके अलावा, क्रॉस -डेपोर्टमेंटल फाइनेंसिंग के एक रणनीतिक दृष्टिकोण का पीछा किया जाता है। यह विचार इस अहसास पर आधारित है कि बंदरगाहों का आधुनिकीकरण कई मंत्रालयों के लक्ष्यों को पूरा करता है। पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर में निवेश यातायात, आर्थिक, जलवायु और रक्षा विभाग के लिए प्रासंगिक है। नतीजतन, लागतों को भी संबंधित परिवारों से एक साथ वहन किया जाना चाहिए।
एक विशेष रूप से गहन चर्चा का विकल्प बुंडेसवेहर की 100 बिलियन यूरो विशेष संपत्ति से आनुपातिक वित्तपोषण है। इसका कारण पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर के "दोहरे -उपयोग" चरित्र में है, जो नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों को पूरा करता है। चूंकि नाटो के लिए लॉजिस्टिक हब के रूप में बंदरगाहों को राज्य और गठबंधन रक्षा के लिए महत्वपूर्ण महत्व है, इसलिए यह तर्क दिया जाता है कि उनके प्रदर्शन में निवेश भी रक्षा क्षमता में एक निवेश है। एक आवश्यकता यह है कि बुनियादी ढांचे में विशेष कोष का 3 % पहले से ही पर्याप्त होगा ताकि नवीकरण बैकलॉग को उपाय किया जा सके।
ये अलग -अलग दृष्टिकोण समस्या की प्रकृति के बारे में एक मौलिक असंतोष को प्रकट करते हैं। केटीएफ फंडों के साथ, संघीय सरकार "जलवायु-अनुकूल नवीनीकरण" के लिए एक अस्थायी, परियोजना-आधारित वित्तपोषण प्रदान करती है। दूसरी ओर, बंदरगाह अर्थव्यवस्था और तटीय देशों को, बनाए रखने, नवीनीकरण और अनुकूलन के स्थायी कार्यों का सामना करने में सक्षम होने के लिए बुनियादी वित्तपोषण में एक स्थायी, संरचनात्मक वृद्धि की आवश्यकता होती है। इस वैचारिक अंतराल को पाटने के बिना, एक जोखिम है कि परियोजना के संसाधनों के समय समाप्त होने के बाद निवेश बैकलॉग का चक्र फिर से शुरू हो जाएगा।
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बंदरगाहों का बहुआयामी रणनीतिक महत्व
राष्ट्रीय सुरक्षा और आर्थिक लचीलापन के लिए एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे (आलोचना) के रूप में जर्मन बंदरगाह किस हद तक हैं?
परिभाषा के अनुसार, जर्मन बंदरगाह महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का एक केंद्रीय घटक है। क्रिटिस में राज्य समुदाय के लिए आवश्यक महत्व के संगठन और संस्थान शामिल हैं, जिनमें से विफलता या हानि महत्वपूर्ण देखभाल की अड़चनें, सार्वजनिक सुरक्षा विकारों या अन्य नाटकीय परिणामों को जन्म देगी। बंदरगाह "परिवहन और परिवहन" क्षेत्र के अंतर्गत आते हैं और समाज और अर्थव्यवस्था के कामकाज के लिए अस्तित्वगत महत्व के हैं।
राष्ट्रीय सुरक्षा सुरक्षा के लिए इसकी प्रणाली प्रासंगिकता अपने कार्य में खुद को एक प्राथमिक प्रवेश द्वार के रूप में प्रकट करती है, जो कि जर्मनी की जरूरत के एक बड़े हिस्से के लिए एक प्राथमिक प्रवेश द्वार है। इसमें कच्चे माल और उद्योग के लिए प्रारंभिक उत्पाद, ऊर्जा स्रोत, खाद्य और उपभोक्ता वस्तुओं के लिए आबादी के लिए खाद्य और उपभोक्ता सामान शामिल हैं। बंदरगाहों की विफलता का संपूर्ण अर्थव्यवस्था और दैनिक जीवन पर प्रभाव पड़ेगा। महामारी के बाद और भू -राजनीतिक तनावों के सामने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का पुनर्गठन, लचीला और विश्वसनीय समुद्री रसद श्रृंखलाओं के महत्व ने एक बार फिर से सचित्र किया है।
इस समुद्री आलोचना की भेद्यता हाल के वर्षों में ध्यान में आई है। खतरे विविध हैं और भौतिक तोड़फोड़ से लेकर, जैसे कि नॉर्थ स्ट्रीम पाइपलाइनों पर हमले, डिजिटाइज्ड पोर्ट सिस्टम पर साइबर हमलों के लिए हाइब्रिड संचालन के लिए जो आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित करते हैं। न केवल पोर्ट सिस्टम स्वयं, बल्कि पूरे समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र, जिसमें सेटसेचर डेटा और ऊर्जा केबल, पाइपलाइनों और यहां तक कि शिपिंग मार्ग भी शामिल हैं, विशेष रूप से कमजोर हैं।
समुद्री आलोचना की अवधारणा इसलिए निश्चित प्रणालियों के शुद्ध सुरक्षित करने से बढ़ रही है जैसे कि टर्मिनलों को संपूर्ण लॉजिस्टिक सिस्टम और नदियों के संरक्षण में। इसके लिए सुरक्षात्मक अवधारणाओं में एक प्रतिमान बदलाव की आवश्यकता होती है। पोर्ट सिस्टम के आसपास बाड़ बनाने में आसान अब पर्याप्त नहीं है। वास्तविक भेद्यता नेटवर्क के व्यापक और अक्सर अंतरराष्ट्रीय कनेक्शन में निहित है। इन वितरित बुनियादी ढांचे की सुरक्षा के लिए बहुआयामी समुद्री अंतरिक्ष निगरानी जैसे नए दृष्टिकोणों की आवश्यकता होती है, जिसमें समुद्री तल, पानी की सतह और हवाई क्षेत्र, साथ ही अंतरराष्ट्रीय सहयोग को मजबूत करना और समुद्री और तटीय गेज जैसे समुद्री सुरक्षा बलों की तेजी से बातचीत भी शामिल है। इस प्रकार राष्ट्रीय देखभाल का लचीलापन सीधे इन जटिल समुद्री नेटवर्क की रक्षा करने और विकारों को जल्दी से बहाल करने की क्षमता पर निर्भर करता है।
जर्मनी में ऊर्जा संक्रमण की सफलता के लिए बंदरगाह क्या केंद्रीय भूमिका निभाते हैं?
जर्मन बंदरगाह निष्क्रिय पर्यवेक्षक नहीं हैं, बल्कि ऊर्जा संक्रमण की सफलता के लिए सक्रिय और अपरिहार्य खिलाड़ी हैं। वे केंद्रीय "ऊर्जा हब" में विकसित होते हैं, जिनके बिना शक्तिशाली बुनियादी ढांचे को जर्मनी में महत्वाकांक्षी जलवायु नीति लक्ष्यों को प्राप्त नहीं किया जा सकता है। आपकी भूमिका को दो में विभाजित किया गया है: वे अक्षय ऊर्जा के विस्तार के लिए तार्किक आधार हैं और साथ ही साथ नए, हरित ऊर्जा स्रोतों के आयात के लिए निर्णायक लैंडिंग बिंदु भी हैं।
सबसे पहले, बंदरगाह अपतटीय पवन ऊर्जा के बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए बुनियादी बंदरगाहों के रूप में कार्य करते हैं। समुद्र में पवन खेतों के निर्माण और रखरखाव के लिए बेहद भारी और बड़े घटकों जैसे नींव, टॉवर खंड, गोंडोलस और रोटर ब्लेड के लिफाफे की आवश्यकता होती है। यह पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए भारी आवश्यकताओं को पूरा करता है। व्यापक, भारी शुल्क विधानसभा और भंडारण क्षेत्रों के साथ-साथ अत्यधिक लचीला क्वे दीवारों और शक्तिशाली क्रेन की आवश्यकता होती है। यह अनुमान लगाया जाता है कि अपतटीय पवन खेतों के निर्माण के लिए 200 हेक्टेयर अतिरिक्त भारी लोड किए गए क्षेत्रों की आवश्यकता होती है।
दूसरा, पोर्ट ऊर्जा स्रोतों के आयात के लिए केंद्रीय टर्नटॉप हैं जो जीवाश्म ईंधन को बदलने के लिए माना जाता है। चूंकि जर्मनी को अपनी ऊर्जा आवश्यकता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आयात करना है, इसलिए बंदरगाह तरल गैस (एलएनजी) के लिए तार्किक लैंडिंग पॉइंट हैं, जो संक्रमण प्रौद्योगिकी के साथ -साथ ग्रीन हाइड्रोजन और इसके डेरिवेटिव जैसे अमोनिया या मेथनॉल के लिए परिप्रेक्ष्य हैं। इसके लिए नए इन्फ्रास्ट्रक्चर में बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होती है, जिसमें विशेष टर्मिनलों, मेमोरी टैंक और अंतर्देशीय में आगे परिवहन के लिए पाइपलाइन नेटवर्क के कनेक्शन शामिल हैं।
ऊर्जा संक्रमण के लक्ष्यों और पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर की वर्तमान स्थिति के बीच एक सीधा और महत्वपूर्ण संघर्ष सामने आया है। जर्मनी एक ढहते नींव पर अपने हरित ऊर्जा भविष्य का निर्माण नहीं कर सकता है। ऊर्जा संक्रमण के लिए आवश्यक "लचीला क्वे दीवारें" और "भारी -भरकम क्षेत्र" वास्तव में ऐसे तत्व हैं जिन्हें वर्तमान निवेश बैकलॉग में "जीर्ण" और "अपर्याप्त" के रूप में पहचाना जाता है। एक quay दीवार जो पहले से ही आधुनिक कंटेनर क्रेन के लिए बहुत कमजोर है, निश्चित रूप से टन -हवी पवन टरबाइन गोंडोला नहीं पहन सकती है। यह एक अपरिहार्य पथ निर्भरता बनाता है: पहला कदम मूल नवीकरण और कोर इन्फ्रास्ट्रक्चर का उन्नयन होना चाहिए। इसके बाद ही दूसरा कदम, ऊर्जा संक्रमण के प्रयोजनों के लिए विशेष विस्तार हो सकता है। इसलिए वित्तपोषण पूरी तरह से "ग्रीन" लाइटहाउस परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकता है, लेकिन संरचनात्मक अखंडता को बहाल करने के लिए "ग्रे" प्रारंभिक कार्य शामिल होना चाहिए।
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नाटो के ढांचे के भीतर राज्य और गठबंधन रक्षा के लिए बंदरगाहों का क्या रणनीतिक महत्व है?
राज्य और गठबंधन रक्षा के लिए जर्मन बंदरगाहों का रणनीतिक महत्व नाटकीय रूप से "समय की बारी" और नाटो की सामूहिक रक्षा के लिए वापसी के साथ बढ़ गया है। यूरोप के केंद्र में अपनी भौगोलिक स्थान के कारण, जर्मनी नाटो के लिए एक लॉजिस्टिक हब के रूप में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। एक संकट या गठबंधन के पूर्वी फ्लैंक पर संघर्ष, सैनिकों और संबद्ध भागीदारों की भारी सामग्री, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका से, जर्मनी द्वारा जल्दी और कुशलता से ले जाया जाना चाहिए। इन रणनीतिक स्थानांतरण के लिए सीपोर्ट प्राथमिक लैंडिंग पॉइंट हैं।
इन स्थानांतरणों में तेजी लाने और सरल बनाने के लिए, "सैन्य गतिशीलता" पहल शुरू की गई थी, जो नाटो और यूरोपीय संघ दोनों द्वारा "निरंतर संरचित सहयोग" (PESCO) के हिस्से के रूप में संचालित है। एक ठोस परियोजना एक सैन्य मॉडल गलियारे की स्थापना है जो नौकरशाही बाधाओं को कम करने और परिवहन प्रक्रियाओं को मानकीकृत करने के लिए जर्मनी और पोलैंड के साथ नीदरलैंड के उत्तरी सागर बंदरगाहों को जोड़ता है। हालांकि, इस गलियारे की कार्यक्षमता काफी हद तक शामिल बंदरगाहों के प्रदर्शन और बाद के बुनियादी ढांचे के प्रदर्शन पर निर्भर करती है।
यह वह जगह है जहां "दोहरे -उपयोग" रसद की अवधारणा खेल में आती है। यह कहता है कि पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर को इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि यह नागरिक प्रवाह और सैन्य रसद आवश्यकताओं दोनों को पूरा करता है। आवश्यकताएं अक्सर बधाई होती हैं: टैंकों और भारी उपकरणों के सैन्य परिवहन के लिए मजबूत क्वे दीवारों, भारी-शुल्क वाले क्षेत्रों, शक्तिशाली क्रेन और कुशल रेल और सड़क कनेक्शन जैसे कि बड़े कंटेनरों या पवन टर्बाइन के नागरिक लिफाफे के लिए आवश्यक। जर्मन बंदरगाहों में जीर्ण -शीर्ण बुनियादी ढांचा न केवल एक आर्थिक है, बल्कि एक महत्वपूर्ण सुरक्षा समस्या भी है। यह गठबंधन दायित्वों को पूरा करने के लिए एक सीधी बाधा है और बड़े पैमाने पर नाटो की निवारक और रक्षा क्षमता को प्रभावित करता है।
यह सैन्य आयाम रक्षा बजट से बंदरगाह नवीनीकरण को सह -संबंध बनाने का एक मजबूत कारण प्रदान करता है, विशेष रूप से बुंडेसवेहर के विशेष कोष से। "सैन्य गतिशीलता" में एक निवेश एक आला परियोजना नहीं है, लेकिन पूरे यातायात बुनियादी ढांचे के व्यापक आधुनिकीकरण के लिए एक मजबूत उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता है। यह नागरिक अर्थव्यवस्था के लिए बड़े पैमाने पर सकारात्मक स्पिलओवर प्रभाव पैदा करता है। एक "सैन्य" बंदरगाह में एक निवेश भी "विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी" बंदरगाह में एक निवेश है। सुरक्षा नीति तर्क इस प्रकार आर्थिक और अवसंरचनात्मक आधुनिकीकरण में तेजी लाने के लिए एक महत्वपूर्ण लीवर बन सकता है जिसे वर्षों से उपेक्षित किया गया है।
आपका दोहरा -उपयोग लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ
दोहरे -उपयोग लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ – छवि: Xpert.Digital
बिलियन-डॉलर निवेश: प्रतिस्पर्धा और भविष्य के बीच जर्मनी के बंदरगाह
राजनीतिक रणनीतियाँ और यूरोपीय संदर्भ
राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति के मुख्य स्थल क्या हैं और उनके कार्यान्वयन के बारे में आलोचनाएँ क्या हैं?
मार्च 2024 में, संघीय सरकार ने पहली बार एक राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति अपनाई, जिसका उद्देश्य जर्मन सागर और अंतर्देशीय बंदरगाहों के भविष्य के लिए एक व्यापक पाठ्यक्रम पुस्तक के रूप में सेवा करना है। रणनीति पांच ओवररचिंग रणनीतिक लक्ष्यों को तैयार करती है:
- प्रतिस्पर्धा को मजबूत करना: यूरोपीय प्रतिस्पर्धा में बंदरगाह स्थान जर्मनी की स्थिति में सुधार किया जाना है, जिसमें यूरोपीय संघ सब्सिडी कानून को सरल बनाकर शामिल किया गया है।
- स्थिरता और ऊर्जा संक्रमण: बंदरगाहों को जलवायु -शिपिंग शिपिंग और उद्योग के साथ -साथ परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल मोड पर यातायात को स्थानांतरित करने के लिए हब के लिए स्थायी हब में विकसित किया जाना है।
- डिजिटल परिवर्तन: पोर्ट लॉजिस्टिक्स में डिजिटलीकरण को दक्षता बढ़ाने के लिए सक्रिय रूप से डिजाइन और बढ़ावा दिया जाना है।
- प्रशिक्षण और रोजगार: विशेषज्ञों को सुरक्षित किया जाना चाहिए और प्रशिक्षण को जनसांख्यिकीय परिवर्तन का मुकाबला करने के लिए टिकाऊ होने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
- इन्फ्रास्ट्रक्चर: ट्रैफ़िक और कम्युनिकेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर को आवश्यकतानुसार संरक्षित, विस्तारित और संरक्षित किया जाना चाहिए।
रणनीति को अपनाना मौलिक रूप से तटीय देशों और बंदरगाह उद्योग द्वारा एक महत्वपूर्ण और अतिदेय कदम के रूप में मान्यता प्राप्त है। यह बंदरगाहों के लिए सामान्य जिम्मेदारी के लिए संघीय सरकार द्वारा एक स्पष्ट स्वीकारोक्ति का प्रतिनिधित्व करता है और पहली बार एक राष्ट्रीय रणनीतिक ढांचा बनाता है।
हालांकि, रणनीति का कार्यान्वयन एक केंद्रीय और बड़े पैमाने पर बाधा का सामना करता है जो कि सभी अभिनेताओं द्वारा सर्वसम्मति से आलोचना की जाती है: अस्पष्टीकृत वित्तपोषण। नेशनल हार्बर रणनीति महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को तैयार करती है और लगभग 140 उपायों को सूचीबद्ध करती है, लेकिन संघीय सरकार से वित्तीय प्रतिबद्धताओं को अतिरिक्त, बाध्यकारी के साथ कम नहीं समझती है। इसके बजाय, रणनीति एक बंडल वर्किंग ग्रुप को संदर्भित करती है जिसे अभी भी स्थापित किया जाना है, जिसका उद्देश्य वित्तपोषण के लिए अवधारणाओं को विकसित करना है। यह एक अनिश्चित काल के लिए मुख्य समस्या को स्थगित करने के रूप में कई लोगों द्वारा व्याख्या की जाती है।
इस तरह, पोर्ट रणनीति अपने आप को एक राजनीतिक विरोधाभास के रूप में प्रकट करती है: एक तरफ, यह एक महत्वपूर्ण सफलता है क्योंकि यह राष्ट्रीय एजेंडा के लिए पोर्ट नीति को बढ़ाता है और महारत हासिल करने के लिए कार्यों पर एक व्यापक सहमति बनाता है। दूसरी ओर, यह एक बड़ी निराशा है क्योंकि यह "कैसे" – वित्तपोषण – अनुत्तरित के बारे में महत्वपूर्ण प्रश्न छोड़ देता है। संघीय सरकार का रुख, "पहले योजना, फिर धन", इस अनुक्रमिक दृष्टिकोण की पुष्टि करता है। यह अनिश्चितता निजी निवेशकों के लिए आवश्यक लंबी योजना सुरक्षा को कम करती है और सकारात्मक गतिशीलता का दम घुटने की धमकी देती है जो रणनीति को कली में उत्पन्न करना चाहिए। एक ठोस वित्तीय सहायता के बिना, नेशनल हार्बर रणनीति एक पेपर टाइगर रहने का जोखिम उठाती है।
जर्मन बंदरगाह खुद को रोटरडैम और एंटवेरपेन-ब्रुगेन जैसे बड़े पश्चिमी बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा में कैसे रखते हैं, विशेष रूप से सरकारी निवेश के संबंध में?
नीदरलैंड और बेल्जियम में जर्मन बंदरगाह और पश्चिमी यूरोपीय प्रतियोगियों के बीच प्रतिस्पर्धा काफी हद तक मौलिक विभिन्न वित्तपोषण दर्शन और निवेश स्तरों द्वारा आकार की है। जबकि पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर के वित्तपोषण को पारंपरिक रूप से संघीय सरकार द्वारा कम मुआवजे वाले देशों के प्राथमिक कार्य के रूप में देखा जाता है, नीदरलैंड और बेल्जियम उनके बंदरगाहों को सर्वोच्च प्राथमिकता के राष्ट्रीय रणनीतिक सामान के रूप में मानते हैं और तदनुसार उनका समर्थन करते हैं।
रोटरडैम के बंदरगाह में, यूरोप में सबसे बड़ा बंदरगाह, काइमाउर को राष्ट्रीय बाढ़ संरक्षण के हिस्से के रूप में माना जाता है, उदाहरण के लिए, और इस प्रकार राज्य द्वारा पूरी तरह से वित्तपोषित किया जाता है। दूसरी ओर, जर्मन टर्मिनल ऑपरेटरों को क्वे दीवारों के उपयोग के लिए उच्च किराए और पट्टों का भुगतान करना पड़ता है, जो एक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नुकसान का प्रतिनिधित्व करता है। निवेश गतिविधि इस विभिन्न रणनीतिक वर्गीकरण को दर्शाती है। पोर्ट ऑफ रॉटरडैम अथॉरिटी ने अकेले 2023 में और 2024 में पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर में 320.6 मिलियन यूरो में लगभग 295.4 मिलियन यूरो का निवेश किया। ये रकम कई बार पूरे वार्षिक जर्मन पोर्ट लोड मुआवजे से अधिक होती हैं। बड़ी रणनीतिक परियोजनाएं जैसे कि MaaSvlakte II, CO2 मेमोरी प्रोजेक्ट पोर्थोस या एक राष्ट्रीय हाइड्रोजन नेटवर्क की स्थापना के विस्तार को काफी सार्वजनिक समर्थन के साथ बढ़ावा दिया जाता है।
स्थिति यूरोप में दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह एंटवेरपेन-ब्रुगे के बंदरगाह में समान है। यहाँ, ANTWERP@C CO2 निर्यात हब जैसी रणनीतिक परियोजनाएं राष्ट्रीय साधनों द्वारा वित्त पोषित हैं और यूरोपीय संघ द्वारा काफी सह -संबंध। एंटवर्प और ज़ेब्रेग के बंदरगाहों का विलय खुद को बंडलिंग बलों के लिए एक रणनीतिक कार्य था और प्रतिस्पर्धी स्थिति को मजबूत करने के लिए।
निम्न तालिका व्यवस्थित रूप से केंद्रीय अंतरों का प्रतिनिधित्व करती है और संरचनात्मक नुकसान को दर्शाती है जिसके साथ जर्मन बंदरगाहों का सामना किया जाता है।
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कंटेनर पोर्ट परिवर्तन: वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए उत्तरी सागर बंदरगाह
कंटेनर पोर्ट परिवर्तन: वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए उत्तरी सागर बंदरगाह – छवि: Xpert.digital
उत्तरी यूरोप में कंटेनर पोर्ट परिवर्तन जर्मनी, नीदरलैंड और बेल्जियम के बीच वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए एक गहन प्रतिस्पर्धा दिखाता है। पोर्ट्स हैम्बर्ग, ब्रेमरहेवन, रॉटरडैम और एंटवेरपेन-ब्रुगेज बुनियादी ढांचे और भविष्य के विकास के लिए विभिन्न रणनीतियों का पीछा करते हैं।
जर्मनी मुख्य रूप से सीमित संघीय मुआवजे के साथ देश -विशेष वित्तपोषण दर्शन पर ध्यान केंद्रित करता है। पोर्ट लोड मुआवजे में वार्षिक सार्वजनिक निवेश लगभग 38 मिलियन यूरो और 2026 से चार वर्षों में 400 मिलियन यूरो की राशि है। ब्रेमरहेवन में लिफाफे के संकेत लगभग 4.4 मिलियन TEU तक पहुंचते हैं।
पोर्ट ऑफ रॉटरडैम खुद को मजबूत राज्य भागीदारी के साथ एक राष्ट्रीय रणनीतिक कार्य के रूप में प्रस्तुत करता है। 295.4 मिलियन यूरो (2023) और 320.6 मिलियन यूरो (2024) के निवेश के साथ, वह CO2 भंडारण, हाइड्रोजन नेटवर्क और भूमि बिजली के विस्तार जैसी परियोजनाओं पर निर्भर करता है। लिफाफा के आंकड़े लगभग 13.8 मिलियन TEU हैं।
Antwerpen-Brügge राष्ट्रीय और क्षेत्रीय रणनीतिक लक्ष्यों के साथ एक दृष्टिकोण और यूरोपीय संघ के वित्त पोषण पर मजबूत ध्यान केंद्रित करता है। लक्षित परियोजना वित्तपोषण जैसे कि CO2 हब के लिए 144.6 मिलियन यूरो और देश की शक्ति के लिए 3.2 मिलियन यूरो उनकी रणनीति की विशेषता है। लगभग 13.5 मिलियन TEU कंटेनर हैंडलिंग के साथ, पोर्ट नेत्र स्तर पर रॉटरडैम के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
लक्ष्य नवीन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं, स्थिरता और रणनीतिक निवेशों के माध्यम से अपनी वैश्विक प्रतिस्पर्धी स्थिति को मजबूत करने और टिकाऊ बंदरगाहों को विकसित करने के लिए सभी तीन स्थानों को एकजुट करता है।
यह तुलना यह स्पष्ट करती है कि जर्मन बंदरगाह एक समान क्षेत्र पर कार्य नहीं करते हैं। संघीय सरकार द्वारा एक तुलनीय रणनीतिक और वित्तीय समर्थन की कमी बाजार के शेयरों के नुकसान और यूरोपीय शीर्ष के लिए बढ़ते अंतर का मुख्य कारण है।
अरब-डॉलर का निवेश: कैसे बंदरगाह हमारी अर्थव्यवस्था और सुरक्षा को बदलते हैं
जर्मन बंदरगाहों के स्थायी वित्तपोषण और आधुनिकीकरण को सुनिश्चित करने के लिए क्या क्रॉस -डेपोर्ट्सल सिनर्जी (अर्थव्यवस्था, जलवायु, रक्षा) का उपयोग किया जाना है?
क्रोनिक अंडरफंडिंग और जर्मन सीपोर्ट्स के नवीकरण बैकलॉग का समाधान एक ही मंत्रालय की एकमात्र जिम्मेदारी नहीं है। बंदरगाहों का बहुआयामी रणनीतिक महत्व न केवल एक विश्लेषणात्मक ज्ञान है, बल्कि उनके भविष्य के वित्तपोषण की कुंजी है। एक "संपूर्ण सरकार" दृष्टिकोण जो यातायात, अर्थव्यवस्था और जलवायु संरक्षण के साथ-साथ रक्षा के लिए विभागों के हितों को बंडल करता है।
निवेशों को synergetically के रूप में समझा जाना चाहिए। एक आधुनिक, टिकाऊ काइमाउर न केवल एक उद्देश्य का कार्य करता है, बल्कि एक ही समय में कई विभागों के लक्ष्यों को भी पूरा करता है: यह एक अधिक कुशल कंटेनर हैंडलिंग (आर्थिक मामलों और परिवहन मंत्रालय की रुचि) के लिए एक अधिक कुशल कंटेनर हैंडलिंग के कारण जर्मन अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धा को बढ़ाता है, जो कि अपतटीय पवन खेत के लिए भारी -भरकम संक्रमण है और इसलिए एक पुरस्कार विनाश करता है। गठबंधन रक्षा (रक्षा मंत्रालय के हित) के हिस्से के रूप में भारी सैन्य उपकरणों का स्थानांतरण।
एक भौतिक स्थान – बंदरगाह में हितों का यह अभिसरण – एक व्यापक राजनीतिक और वित्तीय गठबंधन बनाने का अवसर खोलता है जो राजकोषीय अनिच्छा और नौकरशाही जड़ता को दूर करने के लिए पर्याप्त मजबूत है जो वर्षों से प्रगति को अवरुद्ध कर रहा है। इसके बजाय अलग -अलग, प्रतिस्पर्धी बजट के लिए प्रत्येक विभाग लड़ रहा है, एक समन्वित, क्रॉस -डेपॉर्टमेंटल फाइनेंसिंग रणनीति साधन को बंडल कर सकती है। रक्षा बजट दोहरे उपयोग के उद्देश्यों के लिए बुनियादी बुनियादी ढांचे के उन्नयन को सही ठहरा सकता है, जलवायु कोष हरे रंग के अतिरिक्त घटकों जैसे देश बिजली प्रणालियों को वित्त दे सकते हैं, और यातायात और आर्थिक बजट आवश्यक हेन्टरलैंड कनेक्शन सुनिश्चित कर सकते हैं। यह बंडलिंग एक राजनीतिक और वित्तीय महत्वपूर्ण द्रव्यमान बनाता है जो एक विलक्षण दृष्टिकोण जो केवल परिवहन मंत्रालय पर केंद्रित है, कभी भी प्राप्त नहीं कर सकता है।
जर्मन समुद्री बुनियादी ढांचे की भविष्य की व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए राजनीति के लिए राजनीति के लिए क्या लंबे समय से रणनीतिक निर्णय हैं?
जर्मन समुद्री बुनियादी ढांचे की भविष्य की व्यवहार्यता को सुरक्षित करने के लिए बहादुर और दूर -दूर तक के रणनीतिक निर्णयों की आवश्यकता होती है जो छोटे वित्तीय इंजेक्शन से परे जाते हैं। केंद्रीय राजनीतिक पाठ्यक्रम एक प्रतिक्रियाशील, परियोजना -आधारित समर्थन से एक सक्रिय, लंबे समय तक और संरचनात्मक वित्तपोषण रणनीति से संक्रमण होना चाहिए। विशेष रूप से, इसका मतलब है कि बंदरगाह लागतों की स्थायी और महत्वपूर्ण रूप से बढ़ी हुई वार्षिक हिस्सेदारी की मांग का कार्यान्वयन, क्योंकि पोर्ट उद्योग ने 500 मिलियन यूरो के साथ इसका अनुमान लगाया है।
राजनेताओं को बंदरगाहों में निवेश को एक शुद्ध लागत आइटम के रूप में समझने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन जैसा कि वे हैं: तकनीकी, आर्थिक, ऊर्जा नीति और सुरक्षा नीति संप्रभुता में एक रणनीतिक प्रणाली। बंदरगाहों का प्रदर्शन निर्यात उद्योग की सफलता, ऊर्जा संक्रमण की सफलता और गठबंधन रक्षा की विश्वसनीयता के लिए एक सीधी शर्त है।
जर्मनी का अंतिम निर्णय यह नहीं है कि पैसा खर्च किया जाता है, लेकिन कैसे। 18 बिलियन यूरो का निवेश बैकलॉग एक चालान है जिसे भुगतान किया जाना चाहिए। चुनाव उन्हें नियोजित, रणनीतिक निवेशों के माध्यम से लगातार भुगतान करना है जो भविष्य के कौशल का निर्माण करते हैं और आर्थिक और सुरक्षा नीति रिटर्न को फेंक देते हैं। विकल्प उन्हें प्रतिक्रियाशील और कहीं अधिक महंगा तय करना है: विदेशी प्रतियोगियों को मूल्य सृजन के रेंगने के नुकसान से, राष्ट्रीय जलवायु लक्ष्यों की विफलता और परिणामस्वरूप अनुवर्ती लागत, बुनियादी ढांचे को ढहने और सैन्य गतिशीलता की कमी के कारण एक कमजोर भू -राजनीतिक स्थिति पर आपातकालीन मरम्मत द्वारा। निष्क्रियता एक बचत उपाय नहीं है; यह केवल कार्रवाई का सबसे महंगा और अक्षम रूप है। आगे की झिझक न केवल प्रतिस्पर्धी नुकसान को बढ़ाती है, बल्कि सक्रिय रूप से जर्मनी की क्षमता को अपने राष्ट्रीय मुख्य हितों को बनाए रखने और अपने भविष्य को सफलतापूर्वक आकार देने के लिए सक्रिय रूप से खतरे में डालती है।
सुरक्षा और रक्षा के लिए हब – सलाह और जानकारी
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सुरक्षा और रक्षा के लिए हब यूरोपीय सुरक्षा और रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने में कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से स्थापित सलाह और वर्तमान जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट वर्किंग ग्रुप के निकट संबंध में, वह विशेष रूप से छोटी और मध्यम -सुस्त कंपनियों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा के क्षेत्र में अपनी अभिनव शक्ति और प्रतिस्पर्धा का विस्तार करना चाहते हैं। संपर्क के एक केंद्रीय बिंदु के रूप में, हब एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक निर्णायक पुल बनाता है।
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