स्टायरिया में परिवहन परिवर्तन: अंतरमॉडल लॉजिस्टिक्स – अल्पासेम पेग्गाऊ ने दूरगामी संभावनाओं वाला रेल टर्मिनल लॉन्च किया

सड़क के प्रभुत्व के खिलाफ लड़ाई: ऊपरी स्टायरिया में विशाल रेल टर्मिनल का शिलान्यास - कैसे 130 वर्षों का औद्योगिक इतिहास भविष्य का लॉजिस्टिक्स हब बन रहा है

परिवहन क्रांति की एक प्रमुख परियोजना: पेग्गाऊ टर्मिनल

ऊपरी स्टायरिया के केंद्र में स्थित पेग्गाऊ में एक अभूतपूर्व अवसंरचना परियोजना आकार ले रही है: पेग्गाऊ टर्मिनल। लंबे समय से स्थापित कंपनियां अल्पासेम, इंटरकैल और इनोफ्रेइट मिलकर 2.7 हेक्टेयर के एक पूर्व-अप्रयुक्त औद्योगिक स्थल को रेल माल ढुलाई के लिए एक आधुनिक लॉजिस्टिक्स हब में परिवर्तित करने के लिए एकजुट हो रही हैं। चुनौतीपूर्ण आर्थिक परिस्थितियों और ऑस्ट्रिया में अक्सर धीमी गति से चल रहे परिवहन परिवर्तन के बीच, परियोजना भागीदार जलवायु संरक्षण और दीर्घकालिक क्षेत्रीय विकास के लिए एक सशक्त और उद्यमशील संदेश दे रहे हैं। दक्षिणी रेलवे लाइन से सीधे जुड़ाव और सेमरिंग बेस टनल के खुलने की प्रत्याशा में, इस टर्मिनल का उद्देश्य न केवल सहभागी कंपनियों के कच्चे माल की लॉजिस्टिक्स को कार्बनमुक्त और अनुकूलित करना है, बल्कि पूरे औद्योगिक क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में कार्य करना भी है। यह परियोजना प्रभावशाली ढंग से प्रदर्शित करती है कि सड़क से रेल की ओर माल परिवहन के तत्काल आवश्यक परिवर्तन को व्यवहार में सफलतापूर्वक कैसे लागू किया जा सकता है।.

जलवायु परिवर्तन और सुरक्षित स्थानों के बीच: ऊपरी स्टायरिया में 2.7 हेक्टेयर का एक क्षेत्र ऑस्ट्रिया की विलंबित परिवहन क्रांति के लिए एक परीक्षण मामला क्यों बन रहा है?

इतिहास से समृद्ध एक औद्योगिक स्थल को भविष्य की लॉजिस्टिक्स प्रयोगशाला में परिवर्तित किया जा रहा है।

ग्राज़ के उत्तर में स्थित पेग्गाऊ में, 130 वर्षों का औद्योगिक इतिहास यूरोपीय माल परिवहन के भविष्य पर एक बड़े दांव के साथ जुड़ता है। आज के अल्पासेम और इंटरकैल संयंत्र स्थल की जड़ें 1893 तक जाती हैं, जब यहाँ पहली बार चूना पत्थर का खनन किया गया और उसे भट्टों में जलाया गया। 21 नवंबर, 2025 को, गवर्नर मारियो कुनासेक और स्टायरियन परिवहन मंत्री क्लाउडिया होल्ज़र की उपस्थिति में, अल्पासेम, इंटरकैल और इनोफ्रेइट नामक तीन कंपनियों ने आधिकारिक तौर पर टर्मिनल पेग्गाऊ परियोजना का शुभारंभ किया। पहले से अप्रयुक्त 2.7 हेक्टेयर औद्योगिक स्थल को रेल माल ढुलाई के लिए एक लॉजिस्टिक्स हब में परिवर्तित किया जाना है, जो व्यक्तिगत संयंत्रों की आवश्यकताओं से कहीं अधिक होगा।.

इस निवेश निर्णय का समय उल्लेखनीय है। यह ऐसे समय में आया है जिसे विशेषज्ञ भी आर्थिक रूप से चुनौतीपूर्ण मानते हैं, वहीं दूसरी ओर दो पारिवारिक कंपनियों ने करोड़ों यूरो की बुनियादी ढांचा परियोजना को साकार करने के लिए तुरंत हाथ मिलाया है। आर्थिक दृष्टिकोण से इसे एक संकेत माना जा सकता है: जब स्थापित, लंबे समय से कार्यरत औद्योगिक कंपनियां सुस्त अर्थव्यवस्था के बावजूद स्थिर रेल बुनियादी ढांचे में निवेश करती हैं, तो यह केवल चक्रीय दृष्टिकोण के बजाय एक रणनीतिक दृष्टिकोण को दर्शाता है। इसका उद्देश्य अल्पकालिक क्षमता उपयोग पर नहीं, बल्कि बढ़ते कार्बन डाइऑक्साइड के मूल्य और अस्थिर ऊर्जा कीमतों के माहौल में दीर्घकालिक आपूर्ति श्रृंखलाओं और स्थान लागतों को सुरक्षित करना है।.

दो पारिवारिक व्यवसाय एक संयुक्त भावी परियोजना के लिए हाथ मिला रहे हैं।

अल्पासेम और इंटरकैल के पीछे कैरिंथियन वीटर्सडॉर्फर ग्रुप है, जो 1893 से 100% पारिवारिक स्वामित्व वाली एक औद्योगिक कंपनी है। यह कंपनी, जो अब अल्पासेम, इंटरकैल, अमीब्लू, होबास, ओ-टेक, पोलोप्लास्ट और कैल्सिट ब्रांडों के तहत काम कर रही है, 30 देशों में मौजूद है, 3,670 लोगों को रोजगार देती है, 120 स्थानों पर काम करती है, और 2024 में समूह की कुल बिक्री €1.105 मिलियन थी। चूना प्रभाग 2021 से संयुक्त इंटरकैल ब्रांड के तहत काम कर रहा है और पेग्गाऊ स्थित अपने कार्यालय से शुरुआत करते हुए, स्लोवेनिया और क्रोएशिया से लेकर काला सागर तक अपनी बाजार स्थिति को मजबूत करने का लक्ष्य रखता है। दूसरी ओर, ब्रुक एन डेर मुर की रेल माल ढुलाई कंपनी इनोफ्रेइट है, जिसके पास मोंटाइनर जैसे विशेष कंटेनर समाधानों के साथ संयुक्त परिवहन में सफलता का एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड है।.

प्रबंध निदेशक लुत्ज़ वेबर रणनीतिक दिशा का संक्षिप्त सारांश प्रस्तुत करते हुए इस बात पर ज़ोर देते हैं कि नया बुनियादी ढांचा माल ढुलाई को रेल परिवहन की ओर स्थानांतरित करने, कम कार्बन उत्सर्जन वाले परिवहन समाधानों के विस्तार और साइट की दीर्घकालिक मजबूती को सक्षम बनाएगा। इनोफ्रेइट के मालिक पीटर वानेक-पुसेट नेटवर्क अवधारणा पर बल देते हैं: यह एक व्यापक समाधान है जो अल्पासेम और इंटरकैल के कई स्थानों को जोड़ता है, और परियोजना कार्यान्वयन में दो पारिवारिक स्वामित्व वाली कंपनियों के असाधारण रूप से तीव्र सहयोग को दर्शाता है। साइट नेटवर्किंग पर यह ज़ोर आर्थिक दृष्टि से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह दर्शाता है कि टर्मिनल को एक अलग परियोजना के रूप में नहीं, बल्कि एक बड़े, समूह-व्यापी लॉजिस्टिक्स नेटवर्क के केंद्र के रूप में परिकल्पित किया गया है।.

इस क्षेत्र की भौगोलिक स्थिति लगभग आदर्श शुरुआती परिस्थितियाँ क्यों प्रदान करती है?

पेग्गाऊ में स्थान का चुनाव कोई संयोग नहीं है, बल्कि यह मौजूदा बुनियादी ढांचे का परिणाम है जो पुनर्विकास को आर्थिक रूप से आकर्षक बनाता है। इस स्थल का दक्षिणी रेलवे लाइन से सीधा रेल संपर्क है और उत्तर में एस35 एक्सप्रेसवे तक पहुंच है, जिससे बिना किसी बड़े नए विकास के रेल और सड़क दोनों की सुविधा उपलब्ध है। इसके अलावा, कंटेनरों के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान, ट्रकों के लिए प्रतीक्षा क्षेत्र और भविष्य के विस्तार चरणों के लिए विकास क्षेत्र मौजूद हैं, जबकि कारखाने के पहले से अप्रयुक्त हिस्सों को पुनः सक्रिय किया जाएगा। आर्थिक दृष्टिकोण से, यह प्रारंभिक बिंदु निवेश जोखिम को काफी कम करता है, क्योंकि महंगे विकास उपायों की आवश्यकता नहीं है और परियोजना मुख्य रूप से नए निर्माण के बजाय रूपांतरण पर केंद्रित है।.

यह कार्यक्रम स्पष्ट रूप से चरणबद्ध तर्क का अनुसरण करता है:

1. बहुउद्देशीय टर्मिनल के लिए जगह बनाने के लिए, उपयोग में न आने वाली मौजूदा इमारतों को गिराने का काम 2026 की शुरुआत में शुरू होगा।.
2. इसके बाद योजना और डिजाइन का चरण आता है।.
3. इसका चालू होना 2027 तक लक्षित है।.

यह क्रम – निर्माण से पहले तोड़फोड़ करना – एक तरफ तो निर्माण समय को कम करता है, लेकिन दूसरी तरफ इसमें बड़े बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के क्लासिक कार्यान्वयन जोखिम भी शामिल हैं जैसे कि अनुमोदन में देरी, निर्माण लागत में वृद्धि और रेलवे प्रौद्योगिकी में आपूर्ति की बाधाएं, जिन्हें इस विश्लेषण में कम करके नहीं आंका जाना चाहिए।.

दो अलग-अलग कच्चा माल ढुलाई प्रणालियों के विशिष्ट परिचालन लाभ

टर्मिनल के आर्थिक लाभ साझेदार कंपनी के आधार पर भिन्न-भिन्न होते हैं, लेकिन वे एक-दूसरे के पूरक हैं। इंटरकैल का इरादा नए टर्मिनल के साथ अपने परिचालन क्षेत्र का काफी विस्तार करना और कच्चे माल की डिलीवरी के लिए मुख्य रूप से ट्रकों के बजाय रेल पर अधिक निर्भर रहना है। प्रबंध निदेशक हैराल्ड ब्राउनेकर इसे बेहतर नेटवर्किंग पर आधारित विकास रणनीति बताते हैं, जिससे इनोफ्रेइट की रेल लॉजिस्टिक्स के माध्यम से डिलीवरी दायरे में काफी विस्तार संभव होगा। 2025 के वसंत से, इंटरकैल और इनोफ्रेइट मोंटाइनर XXLL WSF बड़े कंटेनर सिस्टम का उपयोग करके पेग्गाऊ से स्लोवाकिया के कोसिसे शहर तक क्विकलाइम का परिवहन कर रहे हैं। उत्पाद को पहले संयंत्र परिसर के भीतर ट्रक द्वारा ले जाया जाता है, उसके बाद रेल द्वारा वास्तविक इंटरमॉडल ट्रांसशिपमेंट होता है।.

दूसरी ओर, अल्पासेम मुख्य रूप से अपने पहले से स्थापित रेल कच्चे माल की लॉजिस्टिक्स को मजबूत और अनुकूलित करने के लिए इस टर्मिनल का उपयोग करता है। बिक्री निदेशक पीटर रामस्कोग्लर बताते हैं कि विएटर्सडॉर्फ स्थित अल्पासेम के मुख्य संयंत्र से उत्पाद पेग्गाऊ टर्मिनल के माध्यम से क्षेत्रीय स्तर पर वितरित किए जाएंगे, जबकि बदले में, स्टायरियन औद्योगिक क्षेत्र से कच्चे माल, जैसे कि इस्पात, कागज और निर्माण सामग्री उद्योगों से, आगे की प्रक्रिया के लिए विएटर्सडॉर्फ वापस ले जाए जा सकते हैं। माल का यह द्विदिशात्मक प्रवाह आर्थिक रूप से आकर्षक है क्योंकि यह रेल नेटवर्क पर खाली यात्राओं को कम करता है और इस प्रकार ट्रक परिवहन की तुलना में रेल परिवहन की लागत संरचना में सुधार करता है - एक ऐसा कारक जो अक्सर अंतर-मॉडल लॉजिस्टिक्स में संपूर्ण मॉडल शिफ्ट परियोजनाओं की लाभप्रदता या अलाभप्रदता को निर्धारित करता है।.

इस परियोजना की एक और उल्लेखनीय विशेषता इसका क्षेत्रीय मूल्यवर्धन दावा है। यह टर्मिनल केवल दो मूल कंपनियों की सेवा के लिए नहीं बनाया गया है, बल्कि ऊपरी स्टायरिया की सभी औद्योगिक कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने के लिए है। इस प्रकार, एक कंपनी का निवेश एक क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स संपत्ति में परिवर्तित हो जाता है, जिससे पूरे औद्योगिक क्षेत्र के लिए संभावित रूप से सकारात्मक पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ मिल सकता है।.

LTW अपने ग्राहकों को अलग-अलग पुर्जे नहीं, बल्कि एकीकृत संपूर्ण समाधान प्रदान करता है। परामर्श, योजना, यांत्रिक और विद्युत-तकनीकी पुर्जे, नियंत्रण और स्वचालन प्रौद्योगिकी, साथ ही सॉफ्टवेयर और सेवाएँ - सब कुछ नेटवर्क से जुड़ा हुआ है और सटीक रूप से समन्वित है।.

प्रमुख घटकों का आंतरिक उत्पादन विशेष रूप से लाभदायक है। इससे गुणवत्ता, आपूर्ति श्रृंखलाओं और इंटरफेस पर बेहतर नियंत्रण संभव हो पाता है।.

LTW विश्वसनीयता, पारदर्शिता और सहयोगात्मक साझेदारी का प्रतीक है। वफादारी और ईमानदारी कंपनी के मूल सिद्धांतों में गहराई से निहित हैं – यहाँ आज भी व्यक्तिगत संबंधों का विशेष महत्व है।.

इससे संबंधित:

• एलटीडब्ल्यू सॉल्यूशंस

दो प्रमुख ओबीबी परियोजनाएं बाहरी विकास के एक महत्वपूर्ण चालक के रूप में

सेमरिंग बेस टनल और पेग्गाऊ टर्मिनल: यूरोपीय लॉजिस्टिक्स के लिए एक रणनीतिक मोड़ – निजी टर्मिनल निवेश रेल माल ढुलाई की समस्या का समाधान कैसे करते हैं

इस टर्मिनल का वास्तविक रणनीतिक लाभ ऑस्ट्रिया की दो सबसे बड़ी रेलवे अवसंरचना परियोजनाओं के साथ इसके समय और भौगोलिक अंतर्संबंध में निहित है।.

कोरलम रेलवे, जिसने कैरिंथिया और स्टायरिया के बीच संपर्क को काफी तेज कर दिया है, पहले से ही चालू है। केवल सौ दिनों के संचालन के बाद, ओबीबी रेल कार्गो ग्रुप ने 21,000 से अधिक वैगनों और दस लाख टन से अधिक माल ढुलाई के साथ 1,050 से अधिक मालगाड़ियों की रिपोर्ट दी है, जिसके परिणामस्वरूप समतल भूभाग के कारण परिवहन मार्ग छोटे हो गए हैं और ऊर्जा की खपत कम हो गई है।
पेग्गाऊ टर्मिनल के लिए इससे भी अधिक महत्वपूर्ण सेमरिंग बेस टनल है, जिसकी लगभग 27.3 किलोमीटर लंबी, दोहरी सुरंग का निर्माण 2024 के अंत तक पूरी तरह से पूरा हो गया था और 2030 में खुलने की उम्मीद है।

इस सुरंग के बनने से पहली बार वियना से ऊपरी स्टायरिया होते हुए कैरिंथिया तक एक निरंतर, समतल दक्षिणी रेल लाइन बनेगी। ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे (ओबीबी) के अधिकारियों के अनुसार, यह एक बहुत बड़ा लाभ है, खासकर माल ढुलाई के लिए, क्योंकि आधुनिक मालगाड़ियाँ अब पहले की तरह खड़ी ढलानों और भारी-भरकम इंजन के बिना ऑस्ट्रिया से होकर गुजर सकती हैं। वियना न्यूस्टाड और ग्राज़ के बीच यात्रा का समय घटकर लगभग एक घंटा बीस मिनट रह जाएगा, जिसे गवर्नर जोहाना मिक्ल-लीट्नर ने परिवहन में एक क्रांति बताया और ऑस्ट्रिया और यूरोप दोनों के लिए व्यापारिक केंद्रों के रूप में एक बड़ा बढ़ावा बताया। पेगाऊ जैसे टर्मिनल के लिए, जो सीधे दक्षिणी रेलवे लाइन पर स्थित है, इसका मतलब है कि इसकी नेटवर्क स्थिति में एक महत्वपूर्ण सुधार होगा: यह बाल्टिक सागर क्षेत्र और एड्रियाटिक सागर के बीच यूरोपीय माल ढुलाई गलियारे के भविष्य के उच्च-प्रदर्शन अक्ष पर अपनी स्थिति मजबूत कर रहा है, जबकि 2030 में पूरी क्षमता वृद्धि वास्तव में अभी तक नहीं हुई है।.

जलवायु लक्ष्यों और सड़क प्रभुत्व के बीच ऑस्ट्रिया की संरचनात्मक दुविधा

पेग्गाऊ परियोजना को ऑस्ट्रिया में रेल माल परिवहन के निराशाजनक समग्र विकास के संदर्भ में ही ठीक से समझा जा सकता है। ऑस्ट्रिया सांख्यिकी विभाग के वर्तमान आंकड़ों से पता चलता है कि ऑस्ट्रिया में परिवहन में रेल की हिस्सेदारी हाल ही में लगभग 26.4 प्रतिशत थी, जबकि यूरोपीय स्तर पर, रेल की हिस्सेदारी केवल लगभग 17 प्रतिशत है, और पूरे यूरोपीय संघ में ट्रकों की हिस्सेदारी लगभग 78 प्रतिशत है। यूरोपीय रेल माल उद्योग द्वारा स्वयं निर्धारित लक्ष्य - 2030 तक रेल की हिस्सेदारी 30 प्रतिशत तक पहुंचाना - अब लगभग असंभव माना जाता है। ऑस्ट्रियन ट्रांसपोर्ट क्लब (VCÖ) द्वारा 177 संगठनों के 259 विशेषज्ञों के बीच किए गए एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 77 प्रतिशत विशेषज्ञ 2030 तक रेल की हिस्सेदारी का 34 प्रतिशत जैसा कम लक्ष्य भी अवास्तविक मानते हैं, जबकि साथ ही 93 प्रतिशत का मानना ​​है कि रेल परिवहन को मजबूत करने के लिए अतिरिक्त उपाय आवश्यक हैं।.

सर्वेक्षण में शामिल विशेषज्ञों ने इस संरचनात्मक ठहराव के मुख्य कारणों के रूप में निम्नलिखित बातों का उल्लेख किया:

• सड़क परिवहन में लागत लेखांकन का सही ढंग से पालन न होना (पहला स्थान)।.
• ट्रकों की तुलना में रेल की लचीलता की कमी और परिवहन में लगने वाला लंबा समय।.
• एक भ्रामक स्थानिक नियोजन नीति।.
• अपर्याप्त अवसंरचना क्षमता।.

अंतिम बिंदु – टर्मिनलों और ट्रांसशिपमेंट पॉइंट्स की अपर्याप्त उपलब्धता – पेग्गाऊ परियोजना के मूल मुद्दे पर प्रकाश डालता है: सड़क और रेल के बीच पर्याप्त ट्रांसशिपमेंट सुविधाओं के बिना, अंतर-मॉडल परिवहन संरचनात्मक रूप से बाधित रहता है, चाहे मुख्य रेल नेटवर्क में कितनी भी क्षमता क्यों न बढ़ाई जाए। VCÖ यह भी बताता है कि ऑस्ट्रिया में परिवहन से संबंधित ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में ट्रक यातायात का योगदान लगभग 40 प्रतिशत है, जो जलवायु परिवर्तन के खिलाफ कार्रवाई की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करता है।.

राजनीतिक स्तर पर, इस कमी को अब खुले तौर पर स्वीकार किया जा रहा है। ऑस्ट्रियाई अवसंरचना मंत्रालय एक राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स स्थान रणनीति पर काम कर रहा है, जिसके मूलभूत दस्तावेज़ में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि वर्तमान में महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखलाओं की व्यवस्थित, राष्ट्रीय स्तर पर समन्वित निगरानी, ​​आर्थिक गतिविधियों और अवसंरचना नियोजन के बीच संबंध और महत्वपूर्ण वस्तुओं, मार्गों और केंद्रों के संबंध में पर्याप्त पारदर्शिता का अभाव है। दस्तावेज़ के अनुसार, घोषित जलवायु लक्ष्यों के बावजूद ऑस्ट्रियाई माल परिवहन में ट्रकों की हिस्सेदारी लगभग 67 प्रतिशत पर स्थिर है, जबकि माल परिवहन मास्टर प्लान 2030 जैसे मौजूदा ढांचे रणनीतिक मार्गदर्शन तो प्रदान करते हैं, लेकिन पश्चिमी रेलवे, टॉर्न दर्रे या ब्रेनर दर्रे जैसी गंभीर अवसंरचना संबंधी बाधाओं का कोई परिचालन समाधान नहीं देते हैं। रेल माल परिवहन के लिए चार प्रमुख उद्योग संघ, जो नैचुरेल प्लेटफॉर्म के तहत काम करते हैं, घोषित रणनीति का स्वागत करते हैं, लेकिन साथ ही साथ तेज़ प्रगति का आग्रह भी करते हैं, क्योंकि टन भार में वर्तमान 1.8 प्रतिशत और परिवहन प्रदर्शन में 2.6 प्रतिशत की वृद्धि जलवायु नीति के दृष्टिकोण से आवश्यक स्तर से काफी कम है।.

पेग्गाऊ टर्मिनल अन्य औद्योगिक स्थलों के लिए एक आदर्श के रूप में क्या प्रदर्शित करता है

इस संरचनात्मक पृष्ठभूमि के संदर्भ में, पेग्गाऊ परियोजना एक अनुकरणीय उदाहरण प्रस्तुत करती है। यह दर्शाती है कि निजी, उद्योग-समर्थित टर्मिनल निवेश वहीं से शुरू हो सकते हैं जहाँ सरकारी रणनीति पत्र अभी भी वैचारिक चरण में हैं, क्योंकि ये व्यापक राजनीतिक समाधान की प्रतीक्षा करने के बजाय मौजूदा परिचालन माल ढुलाई प्रवाह और मौजूदा रेल संपर्कों से सीधे जुड़े होते हैं। यह दृष्टिकोण VCÖ के विशेषज्ञ सर्वेक्षण के एक प्रमुख निष्कर्ष के अनुरूप है, जिसके अनुसार 57 प्रतिशत विशेषज्ञ रेल माल परिवहन को मजबूत करने की अपार क्षमता को ट्रांसशिपमेंट क्षमताओं के विस्तार से जोड़ते हैं - यहाँ तक कि रेल अवसंरचना के सामान्य विस्तार से भी अधिक। साथ ही, सर्वेक्षण इस बात की पुष्टि करता है कि 53 प्रतिशत विशेषज्ञ नई औद्योगिक कंपनियों की स्थापना करते समय रेल संपर्क सुनिश्चित करने की अनुशंसा करते हैं; एक ऐसा मानदंड जिसे पेग्गाऊ स्थान ने अपने ऐतिहासिक रूप से विकसित रेल संपर्क के कारण शुरुआत से ही पूरा किया है।.

आर्थिक दृष्टिकोण से, पेग्गाऊ टर्मिनल इस बात का एक प्रमुख उदाहरण है कि कैसे व्यापारिक स्थानों को सुरक्षित करना, कार्बन उत्सर्जन कम करने का दबाव और क्षेत्रीय आर्थिक विकास को एक ही निवेश परियोजना में संयोजित किया जा सकता है:

• अल्पासेम और इंटरकैल के लिए, यह परियोजना मौजूदा नौकरियों को सुरक्षित करती है और साथ ही वीटर्सडॉर्फर समूह के भीतर विभिन्न स्थानों पर मात्रा नियंत्रण के लिए नई संभावनाएं खोलती है।.
• इनोफ्रेइट के लिए, यह दक्षिणी रेलवे अक्ष के साथ रणनीतिक रूप से स्थित एक और नेटवर्क नोड को जोड़कर इसके इंटरमॉडल व्यवसाय मॉडल का विस्तार करता है।.
• पेग्गाऊ के आसपास के क्षेत्र के लिए, यह परियोजना यातायात की भीड़भाड़ में उल्लेखनीय कमी लाने का वादा करती है, क्योंकि प्रवेश और निकास को तेजी से उत्तरी यातायात जंक्शन बैडल-पेग्गाऊ और एस35 के माध्यम से निर्देशित किया जाएगा, जिससे शहर के केंद्र पर अतिरिक्त भारी यातायात का बोझ कम हो जाएगा।.

2030 पर दांव लगाने के अवसर और जोखिम

इस परियोजना का सबसे बड़ा आर्थिक दांव सेमरिंग बेस टनल के साथ इसके समय को लेकर है। 2030 में इसके नियोजित चालू होने तक, पेग्गाऊ टर्मिनल को नई दक्षिणी लाइन की पूरी क्षमता और दक्षता के लाभ के बिना ही अपनी लाभप्रदता साबित करनी होगी, और इसके लिए उसे पूरी तरह से पेग्गाऊ, विएटर्सडॉर्फ और कोसिसे जैसे अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के बीच मौजूदा माल ढुलाई पर निर्भर रहना होगा। यदि सुरंग 2030 में योजना के अनुसार खुल जाती है, तो यूरोप के सबसे कुशल उत्तर-दक्षिण माल ढुलाई गलियारों में से एक पर एक ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में टर्मिनल की स्थिति में काफी सुधार होना चाहिए, खासकर यदि विशेषज्ञों द्वारा मांगे गए ट्रक टोल और डीजल कराधान में नियामक सुधार साथ-साथ लागू किए जाते हैं, जिससे सड़क परिवहन की तुलना में रेल की सापेक्ष प्रतिस्पर्धात्मकता में संरचनात्मक रूप से वृद्धि होगी।.

हालांकि, इन राजनीतिक ढांचागत स्थितियों के अभाव में, पेग्गाऊ टर्मिनल जैसी सुनियोजित व्यक्तिगत परियोजनाएं भी मूलभूत बाजार विकृति के कारण विफल होने के कगार पर हैं। सर्वेक्षण में शामिल परिवहन विशेषज्ञों के अनुसार, यह विकृति मुख्य रूप से सड़क माल परिवहन के लिए सही लागत लेखांकन की कमी से उत्पन्न होती है। इस दृष्टि से, पेग्गाऊ टर्मिनल इस बात का प्रमाण कम है कि ऑस्ट्रिया का परिवहन परिवर्तन सफल हो रहा है, बल्कि यह एक परीक्षण मामला है कि क्या व्यक्तिगत, उद्यमशीलता से प्रेरित बुनियादी ढांचा परियोजनाएं व्यापक राजनीतिक दिशा-निर्देशों के अभाव में भी, स्व-निर्धारित यूरोपीय जलवायु और परिवहन के विभिन्न साधनों के विभाजन के लक्ष्यों को धीरे-धीरे वास्तविकता के करीब लाने के लिए पर्याप्त हैं।.

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।.

आप मुझसे wolfenstein∂xpert.digital पर संपर्क कर सकते हैं या

बस मुझे +49 7348 4088 965 ।

Linkedin
 

 

यह नवोन्मेषी तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में क्रांतिकारी बदलाव लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से ढेर करने के बजाय, उन्हें बहुमंजिला स्टील रैकिंग संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाएगा। इससे न केवल समान क्षेत्र में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होगी, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की सभी प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी परिवर्तन आएगा।.

अधिक जानकारी यहाँ:

• कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: रसद संबंधी परस्पर संबंध – विशेषज्ञ सलाह और समाधान