जलवायु परिवर्तन से निपटने में सक्षम लॉजिस्टिक्स और पुरानी हो रही बुनियादी ढाँचे की वजह से यूरोप का औद्योगिक आधार दबाव में है।

रॉटरडैम मॉडल: जर्मनी को नीदरलैंड से क्या सीखने की तत्काल आवश्यकता है

ऊर्जा महंगी है, सड़कें जर्जर हालत में हैं: क्या यूरोप अपनी सबसे महत्वपूर्ण नींव खो रहा है?

यूरोप की अर्थव्यवस्था एक नाजुक मोड़ पर है: औद्योगिक उत्पादन ठप है और ऊर्जा की अत्यधिक कीमतें अनगिनत कंपनियों को घुटने टेकने पर मजबूर कर रही हैं, वहीं महाद्वीप की भौतिक नींव सचमुच ढह रही है। अकेले जर्मनी में ही, 4,000 से अधिक जर्जर राजमार्ग पुल और मरम्मत का भारी-भरकम काम देश को रसद संबंधी एक गंभीर समस्या में धकेल रहा है, जो इसकी आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए एक बड़ा खतरा है। लेकिन एक और रास्ता भी है: नीदरलैंड्स, और विशेष रूप से रॉटरडैम बंदरगाह को देखने से पता चलता है कि भविष्योन्मुखी, जलवायु-लचीली अवसंरचना और विश्वसनीय सार्वजनिक-निजी भागीदारी किस प्रकार दीर्घकालिक रूप से अर्थव्यवस्था को सुरक्षित कर सकती है। यूरोप के औद्योगिक आधार का संरचनात्मक क्षरण केवल एक चक्रीय कमजोरी से कहीं अधिक है – यह एक बहुत बड़ा प्रतिस्पर्धी नुकसान है। हमारा व्यापक विश्लेषण पढ़ें और जानें कि वैश्विक प्रतिस्पर्धा में अमेरिका और चीन से पूरी तरह पीछे छूट जाने से बचने के लिए यूरोप को अब अपनी दिशा में आमूल-चूल परिवर्तन क्यों करना चाहिए।.

एक महाद्वीप अपनी औद्योगिक नींव खो रहा है

यूरोप वर्तमान में अपने औद्योगिक आधार के संरचनात्मक क्षरण का सामना कर रहा है जिसे अब अस्थायी आर्थिक मंदी कहकर खारिज नहीं किया जा सकता। 2025 में, यूरोपीय औद्योगिक उत्पादन की मात्रा 2007 की तुलना में केवल पाँच प्रतिशत अधिक थी, जो 0.3 प्रतिशत से कम की औसत वार्षिक वृद्धि दर के बराबर है। निम्न से मध्यम-तकनीकी उद्योग विशेष रूप से प्रभावित हैं, जिनका संचयी उत्पादन 15 से 20 प्रतिशत तक गिर गया है। यूरोपीय रसायन उद्योग परिषद (CEFIC) के अध्यक्ष और BASF के CEO, मार्कस कामिथ ने इसे संक्षेप में कहा है: यूरोप अभूतपूर्व दर से औद्योगिक क्षमता खो रहा है, और यह एक अस्थायी मंदी नहीं बल्कि प्रतिस्पर्धात्मकता में एक संरचनात्मक बदलाव है जो सभी विनिर्माण क्षेत्रों को प्रभावित कर रहा है। एंटवर्प घोषणा निगरानी रिपोर्ट में जांचे गए 83 प्रतिशत प्रदर्शन संकेतकों के लिए, 2024 में घोषणा पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद से कोई सुधार नहीं देखा गया है, और कुछ मामलों में तो गिरावट भी देखी गई है।.

जब बिजली वहां नहीं पहुंचती जहां इसकी जरूरत होती है

सेफिक द्वारा प्रायोजित परामर्श फर्म डेलॉयट की एक रिपोर्ट में अपर्याप्त बुनियादी ढांचे को यूरोपीय पुनर्औद्योगीकरण में एक प्रमुख बाधा के रूप में पहचाना गया है। नवीकरणीय ऊर्जा का विस्तार, जिसे औद्योगिक हरित परिवर्तन का एक मुख्य घटक माना जाता है और जिसका उद्देश्य ऊर्जा लागत को कम करना और औद्योगिक अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए विद्युतीकरण को बढ़ावा देना है, के लिए एक उच्च स्तर पर परस्पर जुड़े विद्युत ग्रिड और कार्यशील, लचीले बाजारों की आवश्यकता है। बढ़ते निवेश के बावजूद, ग्रिड कनेक्शन के लिए सात से दस साल तक की लंबी प्रतीक्षा सूची विद्युतीकरण के लिए एक स्पष्ट बाधा बनी हुई है। यूरोपीय संघ कार्बन डाइऑक्साइड भंडारण के अपने लक्ष्यों से भी काफी पीछे है, वर्तमान में इसकी वार्षिक भंडारण क्षमता केवल 0.6 मेगाटन है, जबकि लक्ष्य 2030 तक 50 मेगाटन तक पहुंचना है। इसके अलावा, औद्योगिक परिवर्तन के लिए वित्तपोषण संरचना जटिल और खंडित बनी हुई है, सदस्य देशों के बीच समर्थन का असमान वितरण है, जिससे यूरोपीय संघ संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में उपयोग किए जाने वाले अधिक व्यापक और सरल साधनों की तुलना में नुकसान में है।.

ऊर्जा एक व्यवस्थित प्रतिस्पर्धी नुकसान के रूप में

औद्योगीकरण में कमी का एक प्रमुख कारण ऊर्जा की कीमतों में भारी अंतर है। 2025 में, यूरोपीय संघ में औद्योगिक बिजली की कीमतें संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में लगभग दोगुनी और चीन की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत अधिक थीं, जबकि गैस की कीमतें अमेरिका के स्तर से लगभग तीन गुना अधिक थीं। एक ऐसे उद्योग में जहां बुनियादी रासायनिक उत्पाद की लागत का छह से आठ प्रतिशत ऊर्जा पर खर्च होता है, लगातार दो से तीन गुना मूल्य अंतर यूरोप से हटने का स्पष्ट संकेत देता है। हालांकि, स्थिति केवल ऊर्जा लागत का मुद्दा नहीं है, क्योंकि रासायनिक उद्योग में बंद होने वाले संयंत्रों में से केवल लगभग आधे ही ऊर्जा लागत के कारण हैं, जबकि कमजोर मांग (लगभग 19 प्रतिशत), चीन की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता (लगभग नौ प्रतिशत) और नियामक कारक (लगभग आठ प्रतिशत) शेष कारणों के लिए जिम्मेदार हैं। इस प्रकार, यह एक साथ वैश्विक चक्रीय मंदी और यूरोप के लिए एक व्यापारिक स्थान के रूप में संरचनात्मक नुकसान है। उद्योग जगत की सिफारिशों का उद्देश्य औद्योगिक बिजली की कीमतों को केवल सब्सिडी देने के बजाय संरचनात्मक रूप से प्रतिस्पर्धी बनाना है, उदाहरण के लिए औद्योगिक बिजली की कीमतों को गैस की सीमांत कीमतों के निर्धारण से अलग करना, ग्रिड विस्तार में तेजी लाना, दीर्घकालिक अनुबंध और उत्सर्जन व्यापार प्रणाली की अप्रत्यक्ष लागतों के लिए विवेकाधीन के बजाय स्थायी मुआवजा योजना लागू करना।.

सड़ते हुए पुल जर्मन विफलताओं के प्रतीक के रूप में

जहां एक ओर राजनेता ऊर्जा परिवर्तन के भविष्य पर बहस कर रहे हैं, वहीं दूसरी ओर मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे की हालत बेहद खराब है। जर्मनी में, लगभग 40,000 मोटरवे और संघीय राजमार्ग पुलों में से 52,000 अलग-अलग संरचनाओं में से 4,000 से अधिक पुलों की तत्काल मरम्मत की आवश्यकता है। मूल रूप से, मरम्मत कार्यक्रम को 2026 से शुरू करके प्रति वर्ष 400 संरचनाओं की मरम्मत की गति से तेज करने की योजना थी, ताकि 2030 या 2032 तक लंबित कार्यों को पूरा किया जा सके। हालांकि, वास्तविकता इससे बिल्कुल अलग है: 2025 के अंत तक, केवल 170 संरचनाओं का आधुनिकीकरण होने की उम्मीद थी, और परिवहन मंत्रालय को अगले वर्ष लगभग 200 और मरम्मत की आवश्यकता है, जो 2024 की तुलना में कम है। मौजूदा गति से, मरम्मत के मौजूदा लंबित कार्यों को पूरा करने में भी लगभग 19 साल लग जाएंगे, और संघीय लेखा परीक्षक न्यायालय ने मूल 2024 के लक्ष्य को पूरी तरह से अवास्तविक घोषित कर दिया है। वर्तमान में, अपर्याप्त संरचनात्मक स्थिति के कारण लगभग 150 मोटरवे पुलों पर भारी परिवहन पर पहले से ही प्रतिबंध लगा हुआ है।.

रोजमर्रा के यातायात जाम एक आर्थिक लागत कारक के रूप में

बुनियादी ढांचे की मरम्मत में हो रही देरी के लक्षण जर्मनी के रोजमर्रा के जीवन में तुरंत दिखाई देने लगते हैं। अप्रैल 2026 में, लगभग 1,982 किलोमीटर के कुल मोटरवे नेटवर्क के लगभग 7.6 प्रतिशत हिस्से पर 779 सक्रिय निर्माण कार्य चल रहे थे, जो अब तक के सबसे उच्च स्तर के करीब है। 2025 में, मोटरवे पर यातायात जाम 478,000 घंटे तक पहुंच गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में सात प्रतिशत अधिक है, और इसकी अनुमानित वार्षिक लागत लगभग 3.6 अरब यूरो है। रेलवे की मरम्मत में कुल बकाया राशि 106 से 130 अरब यूरो के बीच होने का अनुमान है, संघीय राजमार्ग नेटवर्क पर कम से कम 1,500 पुलों की मरम्मत की आवश्यकता है, और जलमार्गों को लगभग 650 मिलियन यूरो की वार्षिक कम निधि का सामना करना पड़ रहा है। इसके अलावा, सॉरलैंड क्षेत्र में रहमेडे वैली ब्रिज जैसी प्रमुख संरचनात्मक परियोजनाएं, जो 2023 से बंद हैं, और ब्रेनर मार्ग पर ल्यूग ब्रिज का चल रहा नवीनीकरण, जो 2025 से जारी है, महत्वपूर्ण यूरोपीय पारगमन मार्गों पर स्थिति को और खराब कर देती हैं।.

रोटरडम को उदाहरण के रूप में इस्तेमाल करते हुए डच का जवाबी प्रस्ताव

यूरोप का सबसे बड़ा बंदरगाह एक बिल्कुल अलग दृष्टिकोण अपनाता है। रॉटरडैम यूरोप के कुल माल ढुलाई का आठ प्रतिशत संभालता है, जहां 2022 में 46 करोड़ टन से अधिक माल का परिवहन हुआ था। यह बंदरगाह बढ़ते समुद्री जलस्तर और बाढ़ के खतरों से निपटने के लिए एक व्यवस्थित अनुकूलन रणनीति अपना रहा है। क्षेत्र के लिए जलवायु पूर्वानुमानों के अनुसार, 2100 तक समुद्री जलस्तर में 26 से 124 सेंटीमीटर की वृद्धि होने की संभावना है, जबकि रणनीति में 2050 तक 35 सेंटीमीटर और 2100 तक 85 सेंटीमीटर की वृद्धि का अनुमान लगाया गया है। बंदरगाह प्राधिकरण ने रॉटरडैम शहर, दक्षिण हॉलैंड प्रांत और निजी क्षेत्र के साथ मिलकर रोकथाम, अनुकूलन-आधारित स्थानिक योजना और संकट प्रबंधन पर आधारित एक रणनीति विकसित की है, जिसकी नियमित रूप से, लगभग हर दस साल में समीक्षा की जाती है। इसके समानांतर, रॉटरडैम पोर्टोस परियोजना (पोर्ट ऑफ रॉटरडैम ट्रांसपोर्ट हब एंड ऑफशोर स्टोरेज) के तहत कार्बन डाइऑक्साइड परिवहन और भंडारण अवसंरचना के विकास को आगे बढ़ा रहा है, जिसका उद्देश्य 2026 से बंदरगाह के प्रमुख उद्योगों से प्रतिवर्ष 2.5 मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड का भंडारण करना है। इसमें शामिल चार कंपनियों - शेल, एक्सॉन, एयर लिक्विड और एयर प्रोडक्ट्स - ने 15 वर्षों के लिए भंडारण जलाशय को सुरक्षित कर लिया है, जो दीर्घकालिक औद्योगिक नियोजन सुरक्षा का प्रदर्शन करता है, जिसकी जर्मनी में परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के लिए कल्पना करना भी मुश्किल होगा।.

नई ऊर्जा अवसंरचना के चार स्तंभ

डच रणनीति चार स्पष्ट रूप से परिभाषित स्तंभों पर आधारित है जो अन्य यूरोपीय औद्योगिक क्षेत्रों के लिए एक खाका के रूप में काम कर सकती है। पहला स्तंभ मौजूदा उद्योगों को अधिक कुशल बनाने और ताप, कार्बन डाइऑक्साइड, बिजली और हाइड्रोजन के लिए अतिरिक्त बुनियादी ढांचा तैयार करने का लक्ष्य रखता है। दूसरा स्तंभ जीवाश्म ईंधन से नवीकरणीय बिजली और हाइड्रोजन की ओर संक्रमण करके ऊर्जा प्रणाली का नवीनीकरण करता है, जबकि तीसरा स्तंभ कच्चे माल और ईंधन प्रणाली का आधुनिकीकरण करता है, और चौथा स्तंभ परिवहन को अधिक टिकाऊ बनाता है। रॉटरडैम-मोएर्डिज्क क्लस्टर ऊर्जा रणनीति की आठ प्रमुख परियोजनाओं में अपतटीय पवन फार्मों के लिए नए भू-बिंदुओं के साथ बिजली ग्रिड का विस्तार, चेमेलॉट और जर्मनी के लिए एक डेल्टा कॉरिडोर पाइपलाइन और समुद्री जहाजों के लिए तटवर्ती बिजली सुविधाएं शामिल हैं। इन उपायों से कुल मिलाकर 23 मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड की कमी हासिल होने की उम्मीद है, जो 2030 के लिए नीदरलैंड के कुल कमी लक्ष्य का 35 प्रतिशत है।.

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यूरोपीय अवसंरचना मानचित्र की तुलना

अंतर्राष्ट्रीय रैंकिंग पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता के मामले में यूरोपीय देशों की स्थिति कितनी अलग-अलग है। आईएमडी विश्व प्रतिस्पर्धा रैंकिंग के अनुसार, जो 0 से 100 के पैमाने पर आधारित है और इसमें बुनियादी ढांचे, प्रौद्योगिकी, विज्ञान, स्वास्थ्य और शिक्षा से जुड़े पहलू शामिल हैं, स्विट्जरलैंड 94.8 अंकों के साथ विश्व में पहले स्थान पर है, उसके बाद डेनमार्क 88.3 अंकों के साथ और स्वीडन 86.0 अंकों के साथ दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं। जर्मनी 77.5 अंकों के साथ 13वें स्थान पर है, जबकि फ्रांस का स्कोर 72.0 और इटली का स्कोर केवल 56.6 अंक है।.

देश	अवसंरचना स्कोर 2025	विश्व रैंकिंग
स्विट्ज़रलैंड	94,8	1.
डेनमार्क	88,3	2.
स्वीडन	86,0	3.
फिनलैंड	85,0	4.
नीदरलैंड	80,5	9.
जर्मनी	77,5	13.
ऑस्ट्रिया	77,2	14.
बेल्जियम	72,7	16.
फ्रांस	72,0	18.
इटली	56,6	34.
स्पेन	62,2	27.

स्रोत: आईएमडी विश्व प्रतिस्पर्धा रैंकिंग 2025

यह उल्लेखनीय है कि विश्व स्तर पर अग्रणी तीन देश उत्तर-पश्चिमी यूरोप से आते हैं, जो यह दर्शाता है कि निरंतर बुनियादी ढांचे के रखरखाव के मामले में छोटे, समृद्ध और संस्थागत रूप से स्थिर राज्यों को संरचनात्मक लाभ प्राप्त होते हैं।.

वास्तव में सबसे उन्नत कौन है?

जलवायु परिवर्तन से निपटने में सक्षम रसद और आधुनिक बुनियादी ढांचे के मामले में कौन सा यूरोपीय देश सबसे उन्नत है, इस बात के पुख्ता सबूत नीदरलैंड्स की ओर इशारा करते हैं। आईएमडी रैंकिंग के अलावा, जो देश को वैश्विक शीर्ष दस देशों में स्थान देती है, स्वतंत्र विश्लेषण भी नीदरलैंड्स की अग्रणी स्थिति की पुष्टि करते हैं, विशेष रूप से बंदरगाह रसद और जल प्रबंधन के क्षेत्रों में। रॉटरडैम बंदरगाह असाधारण रूप से कुशल संचालन, सघन और उच्च गुणवत्ता वाले सड़क और रेल नेटवर्क, और उन्नत बाढ़ नियंत्रण और जल प्रबंधन प्रणालियों के लिए जाना जाता है। जल प्रबंधन में सदियों का अनुभव, सुसंगत दीर्घकालिक योजना और घनिष्ठ सार्वजनिक-निजी भागीदारी का यह संयोजन नीदरलैंड्स को एक ऐसा संरचनात्मक लाभ प्रदान करता है जिसकी बराबरी करने के लिए अन्य देश संघर्ष कर रहे हैं। तुलनात्मक आकलन में जर्मनी दूसरे स्थान पर है, जिसे उसकी व्यापक राजमार्ग प्रणाली, डॉयचे बान के मजबूत रेल नेटवर्क और यूरोप में एक केंद्रीय रसद केंद्र के रूप में उसकी भूमिका का समर्थन प्राप्त है - हालांकि यह प्रणाली अब आवश्यक मरम्मत और रखरखाव के लंबित कार्यों से जूझने लगी है। रेल परिवहन में विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त समयबद्धता और गोटहार्ड बेस टनल जैसी उन्नत सुरंग निर्माण प्रौद्योगिकी के कारण स्विट्जरलैंड अंक अर्जित करता है, लेकिन इस भूमि से घिरे देश में समुद्री आयाम का अभाव है जो वैश्विक व्यापार में जलवायु-लचीली रसद के लिए महत्वपूर्ण है।.

परिवहन नियोजन के लिए जलवायु अनुकूलन एक नया अनिवार्य कार्य है

यूरोपीय संघ ने अब जलवायु परिवर्तन से निपटने में सक्षम परिवहन अवसंरचना की आवश्यकता को बाध्यकारी कानून में शामिल कर लिया है। संशोधित TEN-T विनियमन, जो अंतर-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क को नियंत्रित करता है, अवसंरचना की जलवायु अनुकूलन क्षमता पर विचार करने, जलवायु परिवर्तन के प्रभावों के प्रति इसकी संवेदनशीलता का आकलन करने और अनुकूलन उपायों को योजना और आधुनिकीकरण में एकीकृत करने की स्पष्ट रूप से आवश्यकता बताता है। इसके अलावा, इसका उद्देश्य चरम मौसम की घटनाओं के दौरान परिचालन निरंतरता सुनिश्चित करना है, साथ ही संकट की तैयारी के हिस्से के रूप में सैन्य गतिशीलता के लिए प्रावधान पेश करना है, क्योंकि रणनीतिक गलियारे यूरोपीय सुरक्षा अनुकूलन की रीढ़ की हड्डी के रूप में भी कार्य करते हैं। 2021-2027 की वित्त पोषण अवधि के लिए, परिवहन अवसंरचना के विकास और अनुकूलन के लिए कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी के तहत कुल 12.8 बिलियन यूरो उपलब्ध हैं, साथ ही राष्ट्रीय परिवहन परियोजनाओं के लिए सामंजस्य नीति से 274.3 बिलियन यूरो भी उपलब्ध हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि यूरोपीय संघ को अकेले ऊर्जा, परिवहन और भवन जैसे क्षेत्रों के लिए 2030 तक जलवायु संबंधी निवेशों में सालाना लगभग 260 बिलियन यूरो की आवश्यकता होगी।.

आपूर्ति श्रृंखलाओं में तनाव के एक कम आंके गए कारक के रूप में लू।

सुविधाओं की भौतिक संरचना के अलावा, लॉजिस्टिक्स उद्योग जलवायु परिवर्तन के प्रति उनकी सहनशीलता पर भी तेजी से ध्यान केंद्रित कर रहा है। भीषण गर्मी की लहरें तापमान के प्रति संवेदनशील आपूर्ति श्रृंखलाओं पर विशेष दबाव डाल रही हैं, जिसके चलते पूरे यूरोप में कोल्ड चेन लॉजिस्टिक्स, आधुनिक कोल्ड स्टोरेज सुविधाओं और बेहतर बंदरगाह बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ावा मिल रहा है। ग्लोबल कोल्ड चेन एलायंस जैसे उद्योग संघ अब तापमान-नियंत्रित लॉजिस्टिक्स को आधिकारिक तौर पर महत्वपूर्ण यूरोपीय बुनियादी ढांचे के रूप में वर्गीकृत करने की मांग कर रहे हैं ताकि निवेश संबंधी बाधाओं को कम किया जा सके और उपकरण, वाहन और कुशल कर्मियों के लिए लक्षित प्रोत्साहन प्रदान किए जा सकें। अनुशंसित उपायों में उन्नत शीतलन प्रौद्योगिकियों के माध्यम से कोल्ड चेन का आधुनिकीकरण, मौजूदा बुनियादी ढांचे को गर्मी प्रतिरोधी सामग्रियों से सुसज्जित करना और चालकों के लिए व्यापक ताप तनाव प्रबंधन लागू करना शामिल है, जैसे कि लचीले कार्य घंटे और बेहतर केबिन शीतलन। वास्तविक समय के मौसम और यातायात डेटा पर आधारित एआई-समर्थित मार्ग अनुकूलन का बढ़ता उपयोग भी गर्मी से संबंधित व्यवधानों को कम करने में एक महत्वपूर्ण घटक माना जाता है।.

प्रतिस्पर्धा के दूसरे मोर्चे के रूप में डिजिटल अवसंरचना

भौतिक परिवहन और ऊर्जा अवसंरचना के साथ-साथ, यूरोप की प्रतिस्पर्धात्मकता तेजी से उसकी डिजिटल अवसंरचना पर निर्भर करती जा रही है। ब्रॉडबैंड पहुंच, मोबाइल नेटवर्क कवरेज, डाउनलोड गति और ग्रिड विश्वसनीयता पर आधारित डिजिटल अवसंरचना गुणवत्ता की वर्तमान रैंकिंग में डेनमार्क, दक्षिण कोरिया और नॉर्वे अधिकतम अंकों के साथ शीर्ष पर हैं, उसके बाद स्विट्जरलैंड और नीदरलैंड का स्थान आता है। यह अवलोकन इस निष्कर्ष से मेल खाता है कि छोटी, सुव्यवस्थित यूरोपीय अर्थव्यवस्थाएं डिजिटल और भौतिक अवसंरचना निवेश को एक साथ आगे बढ़ाने में सक्षम हैं, जबकि जर्मनी और फ्रांस जैसी बड़ी अर्थव्यवस्थाएं अधिक जटिल संघीय संरचनाओं और ऐतिहासिक रूप से स्थापित प्रशासनिक प्रक्रियाओं से जूझ रही हैं। यूरोपीय आयोग अब डिजिटल दशक के हिस्से के रूप में वार्षिक देश रिपोर्ट प्रकाशित करता है, जिसमें सभी 27 सदस्य देशों में डिजिटल परिवर्तन की प्रगति का दस्तावेजीकरण किया जाता है और इस प्रकार संघ के भीतर बढ़ती असमानताओं को भी उजागर किया जाता है।.

हथियार उद्योग और दशकों से क्षमता में कमी के परिणाम

औद्योगिक क्षरण का एक और, अक्सर अनदेखा किया जाने वाला पहलू यूरोपीय रक्षा उद्योग से संबंधित है। दशकों तक, इस क्षेत्र की उत्पादन क्षमता को जानबूझकर कम मांग के अनुरूप समायोजित किया गया, जिसका अर्थ यह था कि कुछ संयंत्र केवल नाममात्र की लागत पर ही चल सकते थे, जबकि साथ ही साथ बड़ी संख्या में उच्च कुशल और अनुभवी कर्मियों को नौकरी से निकाल दिया गया। अधिकांश यूरोपीय सरकारों ने आपातकालीन स्तर पर औद्योगिक क्षमता को बनाए रखने और पर्याप्त रूप से वित्त पोषित करने से परहेज किया। अब यह खुले तौर पर स्वीकार किया जाता है कि यूक्रेन में देखे गए गोला-बारूद और शस्त्रों की खपत के स्तर के साथ उच्च तीव्रता वाले संघर्ष की स्थिति में, यूरोप कुछ ही हफ्तों में अपने भंडार को समाप्त कर देगा। यह अहसास दर्शाता है कि औद्योगिक आधार, अवसंरचना क्षमता और भू-राजनीतिक लचीलापन अब कितने घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं, क्योंकि कार्यशील ऊर्जा, परिवहन और उत्पादन अवसंरचना के बिना, रक्षा-सक्षम उद्योग को अल्पावधि में विकसित नहीं किया जा सकता है।.

एक महाद्वीप जो अनुकूलन के दबाव और प्रशासनिक निष्क्रियता के बीच फंसा हुआ है।

रॉटरडैम और जर्मन मोटरवे पुलों की तुलना एक मूलभूत पैटर्न को उजागर करती है जो व्यक्तिगत देशों तक ही सीमित नहीं है। जहाँ दीर्घकालिक, संस्थागत रूप से सुरक्षित योजनाएँ निरंतर सार्वजनिक-निजी वित्तपोषण के साथ मिलती हैं, जैसा कि डच बंदरगाह और ऊर्जा अवसंरचना के मामले में है, वहाँ ऐसी लचीली प्रणालियाँ उभरती हैं जो आने वाले दशकों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। जहाँ कर्मचारियों की कमी, दोषपूर्ण योजना और राजनीतिक रूप से प्रेरित बजट कटौती के कारण नवीनीकरण कार्यक्रम बार-बार विफल होते हैं, जैसा कि जर्मन संघीय लेखा परीक्षक न्यायालय ने जर्मन पुल नवीनीकरण के संबंध में बार-बार पुष्टि की है, वहाँ मौजूदा अवसंरचना के नवीनीकरण की तुलना में तेज़ी से खराब होने का खतरा है। निर्माण और परिवहन क्षेत्रों के संगठनों ने पहले ही चेतावनी दी है कि संघीय बजट में निवेश कटौती जर्मन अवसंरचना के लिए एक घातक निर्णय है, जबकि साथ ही साथ धन की कमी के कारण निविदाएँ रद्द कर दी गईं और निर्माण कार्यक्रम लंबे समय तक खिंच गए। पूरे यूरोप के लिए, इसका अर्थ है कि आने वाले दशक के लिए स्थान का प्रश्न केवल ऊर्जा की कीमतों या नियमों द्वारा निर्धारित नहीं किया जाएगा, बल्कि महत्वपूर्ण रूप से भौतिक और डिजिटल अवसंरचना को निरंतर, सक्रिय रूप से और बिना किसी राजनीतिक देरी के नवीनीकृत करने की क्षमता द्वारा निर्धारित किया जाएगा। इस मामले में नीदरलैंड वर्तमान में सबसे ठोस यूरोपीय मॉडल प्रस्तुत करता है, जबकि जर्मनी, अपने औद्योगिक आकार और यूरोपीय लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में केंद्रीय स्थिति के बावजूद, अपने स्वयं के रखरखाव में देरी के कारण विफल होने के बढ़ते जोखिम में है।.

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