एकीकृत हाई-बे लॉजिस्टिक्स के माध्यम से जर्मन बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए दोहरे उपयोग की रणनीति

### बंदरगाह का कायापलट: विशाल रोबोट रैक जर्मनी के जर्जर बंदरगाहों को कैसे बचाएंगे और उन्हें CO₂-मुक्त बनाएंगे ### अनोखा दोहरा सौदा: नाटो के अरबों डॉलर जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक केंद्रों का आधुनिकीकरण कैसे कर सकते हैं ### 15 अरब का घाटा: क्या जर्मन सेना हमारे सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की रक्षक बनेगी? ### सिर्फ़ नवीनीकरण से कहीं अधिक: दुनिया के सबसे सुरक्षित और सबसे कुशल बंदरगाहों के लिए जर्मनी की योजना ###

समस्याग्रस्त बच्चे से अग्रणी बनने तक: इस दोहरी रणनीति का उद्देश्य जर्मनी के बंदरगाहों को भविष्य के लिए तैयार करना है।

जर्मनी के समुद्री बंदरगाह, जो कभी आर्थिक समृद्धि और वैश्विक संपर्क के गारंटर थे, एक नाजुक मोड़ पर हैं। दशकों से लंबित लगभग 15 अरब यूरो के निवेश ने समुद्री बुनियादी ढांचे को दयनीय स्थिति में ला दिया है। जर्जर घाट, अपर्याप्त भारी माल ढुलाई क्षेत्र और लगातार भीड़भाड़ वाले भीतरी इलाकों के संपर्क मार्ग न केवल वैश्विक व्यापार में जर्मनी की प्रतिस्पर्धात्मकता को कमजोर कर रहे हैं, बल्कि देश की आपूर्ति सुरक्षा और तेजी से अस्थिर होते भू-राजनीतिक वातावरण में कार्य करने की उसकी रणनीतिक क्षमता को भी खतरे में डाल रहे हैं। इसके परिणाम अभी से महसूस किए जा रहे हैं: माल ढुलाई की मात्रा में गिरावट और यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों के हाथों बाजार हिस्सेदारी का नुकसान।.

यह रिपोर्ट जर्मन बंदरगाह अवसंरचना के गंभीर संकट का विश्लेषण करती है और एक व्यापक, भविष्योन्मुखी समाधान रणनीति विकसित करती है। यह रणनीति एक रणनीतिक अवधारणा – दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स – और एक तकनीकी क्रांति – कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचबीडब्ल्यू) – के बीच तालमेलपूर्ण संबंध पर आधारित है।.

मुख्य समस्याएं: विश्लेषण से पता चलता है कि 15 अरब यूरो का घाटा केवल रखरखाव का खर्च नहीं है, बल्कि बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को राष्ट्रीय रणनीतिक संपत्ति के रूप में न मानने की दीर्घकालिक विफलता का परिणाम है। जर्जर घाट, जो आधुनिक क्रेनों का भार सहन नहीं कर सकते, से लेकर अपर्याप्त रेल नेटवर्क तक, भौतिक कमियां दक्षता में गिरावट, प्रतिस्पर्धा में कमी और पुनर्निवेश की कमी का दुष्चक्र पैदा करती हैं। यह गिरावट प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 56 लाख नौकरियों को खतरे में डालती है और पूरे संघीय गणराज्य की आर्थिक नींव को कमजोर करती है।.

रणनीतिक समाधान: दोहरे उपयोग की अनिवार्यता: भू-राजनीतिक "परिवर्तन" के कारण नाटो के रसद केंद्र के रूप में जर्मनी की नई भूमिका निवेश गतिरोध को दूर करने का एक महत्वपूर्ण साधन प्रदान करती है। यह रिपोर्ट दोहरे उपयोग वाले अवसंरचना की अवधारणा के निरंतर कार्यान्वयन की वकालत करती है, जिसमें बंदरगाहों और उनके संपर्कों की योजना, वित्तपोषण और संचालन इस प्रकार किया जाता है कि वे नागरिक आर्थिक और सैन्य रक्षा दोनों आवश्यकताओं को पूरा कर सकें। इस प्रकार बंदरगाह आधुनिकीकरण मात्र एक "लागत मद" से राष्ट्रीय और यूरोपीय सुरक्षा में एक रणनीतिक "निवेश" में परिवर्तित हो जाता है। यह आधुनिकीकरण के कुछ हिस्सों के वित्तपोषण को रक्षा बजट के साथ-साथ जलवायु और परिवर्तन निधियों से भी वैध ठहराता है, जैसा कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति द्वारा पहले ही इंगित किया जा चुका है।.

तकनीकी उत्प्रेरक: कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचबीडब्ल्यू): कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस को आधुनिकीकरण का तकनीकी केंद्र माना जाता है। यह तकनीक बंदरगाह लॉजिस्टिक्स को स्थान-गहन स्टैकिंग से बदलकर ऊर्ध्वाधर, पूरी तरह से स्वचालित भंडारण में बदल देती है, जिसमें प्रत्येक कंटेनर तक सीधी व्यक्तिगत पहुंच होती है। एचआरबी सिस्टम अनुत्पादक रीस्टैकिंग को समाप्त करते हैं, समान स्थान पर भंडारण क्षमता को तीन गुना कर देते हैं, और अपने पूर्ण विद्युत संचालन के कारण CO₂-तटस्थ टर्मिनल संचालन को सक्षम बनाते हैं। दोहरे उपयोग के दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि सीधी व्यक्तिगत पहुंच न केवल वाणिज्यिक दक्षता को अधिकतम करती है, बल्कि संकट की स्थिति में विशिष्ट वस्तुओं तक त्वरित और सटीक पहुंच की प्रमुख सैन्य आवश्यकता को भी पूरा करती है।.

एकीकृत भविष्य का मॉडल: रिपोर्ट में एक समन्वित मॉडल का वर्णन किया गया है जिसमें एचआरएल समर्थित टर्मिनल त्रिविध (समुद्र, रेल, सड़क) दोहरे उपयोग वाले नेटवर्क में उच्च-प्रदर्शन, साइबर-सुरक्षित केंद्रों के रूप में कार्य करते हैं। टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (टीओएस), परिवहन प्रबंधन प्रणाली (टीएमएस) और इंटरनेट ऑफ थिंग्स (आईओटी) के एकीकरण के माध्यम से, बंदरगाह का एक डिजिटल ट्विन बनाया जाता है, जिससे नागरिक और सैन्य रसद प्रवाह पर सटीक नियंत्रण संभव होता है। इससे संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला की लचीलता बढ़ती है और रक्षा क्षमताएं मजबूत होती हैं।.

कार्यान्वयन रूपरेखा: इस परिकल्पना को साकार करने के लिए एक व्यावहारिक रूपरेखा प्रस्तावित की गई है। इसमें सार्वजनिक निधियों (परिवहन, जलवायु, रक्षा), निजी निवेश और यूरोपीय संघ की निधियों के मिश्रण पर आधारित एक चरणबद्ध निवेश रणनीति शामिल है। प्रमुख सफलता कारक हैं योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं में कानूनी रूप से अनिवार्य तेजी लाना और इन जटिल परियोजनाओं के लिए कानूनी और वित्तीय ढांचा तैयार करने हेतु नई सार्वजनिक-निजी-सैन्य भागीदारी (पीपीएमपी) की स्थापना करना। एक पूरक राष्ट्रीय कौशल विकास पहल का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि बंदरगाह के कार्यबल का परिवर्तन सामाजिक रूप से जिम्मेदार हो।.

निष्कर्ष: जर्मन बंदरगाहों के सामने मौजूद संकट एक ऐतिहासिक अवसर प्रस्तुत करता है। एचआरएल प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित दोहरे उपयोग की रणनीति को साहसपूर्वक लागू करके, जर्मनी न केवल अपने बंदरगाहों को पुनर्जीवित कर सकता है, बल्कि उन्हें लचीले, कुशल और सुरक्षित 21वीं सदी के बुनियादी ढांचे के विश्व-अग्रणी उदाहरणों में भी बदल सकता है। ऐसा कदम न केवल जर्मन अर्थव्यवस्था को मजबूत करेगा, बल्कि नाटो के महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के लिए एक नया मानक भी स्थापित करेगा और जर्मनी को भविष्य के बंदरगाहों के निर्माता के रूप में स्थापित करेगा।.

जर्मन बंदरगाहों की दुविधा: एक रणनीतिक चौराहे पर स्थित अवसंरचना

जर्मनी के बंदरगाह, जो परंपरागत रूप से राष्ट्रीय व्यापार के केंद्र और विश्व के प्रवेश द्वार रहे हैं, ऐसी स्थिति में हैं जो जर्मन अर्थव्यवस्था और सुरक्षा में उनकी मूलभूत भूमिका को गंभीर रूप से खतरे में डाल रही है। वर्षों से संचित निवेश की भारी कमी के कारण महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का लगातार क्षरण हो रहा है। यह अध्याय संकट की व्यापकता पर प्रकाश डालता है, विशिष्ट संरचनात्मक कमियों का विश्लेषण करता है और इसके दूरगामी आर्थिक और रणनीतिक परिणामों को दर्शाता है। यह तर्क देता है कि वर्तमान स्थिति केवल तटीय राज्यों की समस्या नहीं है, बल्कि एक राष्ट्रीय चुनौती है जिसके लिए रणनीतिक पुनर्गठन की आवश्यकता है।.

संकट का मात्रात्मक विश्लेषण: 15 अरब यूरो का निवेश घाटा और इसके परिणाम

स्थिति की गंभीरता एक चौंकाने वाले आंकड़े से स्पष्ट होती है: जर्मन समुद्री बंदरगाह संचालकों के केंद्रीय संघ (ZDS) का अनुमान है कि बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के नवीनीकरण और विस्तार के लिए लगभग 15 अरब यूरो की वित्तीय आवश्यकता होगी। ZDS की अध्यक्ष एंजेला टिट्ज़रथ के अनुसार, यह राशि बारह वर्षों की अवधि के भीतर सभी आवश्यक आधुनिकीकरणों को पूरी तरह और स्थायी रूप से लागू करने के लिए आवश्यक है।.

हालांकि, यह आंकड़ा मात्र रखरखाव का खर्च नहीं है; यह दशकों से टलते आ रहे रणनीतिक निवेश की संचयी लागत को दर्शाता है। आज जो समस्याएं गंभीर हैं—बीसवीं सदी के आरंभ से चली आ रही जर्जर घाटियाँ और सिकुड़ता रेल नेटवर्क—वे अल्पकालिक घटनाक्रम नहीं हैं, बल्कि दीर्घकालिक अपर्याप्त निधि का परिणाम हैं। 15 अरब यूरो की राशि को परिप्रेक्ष्य में देखें तो यह "विशेष अवसंरचना कोष का मात्र तीन प्रतिशत" है, जिसका उद्देश्य परियोजना की राजनीतिक और वित्तीय व्यवहार्यता को रेखांकित करना है, बशर्ते कि राजनीतिक इच्छाशक्ति मौजूद हो।.

समस्या की व्यापक प्रकृति का एक और प्रमाण तथाकथित बंदरगाह भार मुआवजे में भारी वृद्धि की मांग है। वार्षिक संघीय सब्सिडी को वर्तमान 38 मिलियन यूरो से बढ़ाकर 400 से 500 मिलियन यूरो के बीच करना आवश्यक माना जा रहा है ताकि "अतीत की विफलताओं को दोहराया न जाए"। दस गुना से अधिक की यह वृद्धि इस बात की स्पष्ट स्वीकृति है कि मौजूदा वित्तपोषण मॉडल वैश्विक व्यापार की वृद्धि और बुनियादी ढांचे की बिगड़ती स्थिति के साथ तालमेल बिठाने में मौलिक रूप से अपर्याप्त था।.

इस वित्तीय उपेक्षा के परिणाम अब स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगे हैं और जर्मन बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धात्मकता में परिलक्षित होते हैं। 2023 में, जर्मन समुद्री बंदरगाहों में कुल माल ढुलाई पिछले वर्ष की तुलना में 4.1 प्रतिशत कम हो गई। कंटेनर ढुलाई में गिरावट विशेष रूप से तीव्र थी, जो 13.9 मिलियन टीईयू से घटकर 12.7 मिलियन टीईयू रह गई, यानी 8.5 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की गई। हैम्बर्ग (-3.6 प्रतिशत), ब्रेमरहेवन (-8.4 प्रतिशत) और विल्हेमशेवन (-6.1 प्रतिशत) जैसे प्रमुख बंदरगाहों में भी उल्लेखनीय गिरावट दर्ज की गई, जो यूरोप के बेहतर सुविधाओं से लैस प्रतिस्पर्धी बंदरगाहों के मुकाबले बाजार हिस्सेदारी में कमी का संकेत देती है।.

संरचनात्मक कमियां: जर्जर घाट की दीवारों से लेकर भीतरी इलाकों में यातायात अवरोधों तक

निवेश की कमी कई गंभीर संरचनात्मक कमियों के रूप में सामने आती है जो बंदरगाहों के परिचालन प्रदर्शन को सीधे प्रभावित करती हैं।.

जर्जर घाट की दीवारें: बार-बार चर्चा में आने वाला शब्द "खस्ताहाल घाट की दीवारें" इस संकट का प्रतीक बन गया है। ये महज़ दिखावटी खामियां नहीं हैं, बल्कि गंभीर संरचनात्मक दोष हैं जो माल ढुलाई की सुरक्षा और दक्षता को खतरे में डालते हैं। इसका एक भयावह उदाहरण 2016 में हैम्बर्ग बंदरगाह के हाचमैन घाट के एक हिस्से में हुई दुर्घटना और उसके बाद उसका पूरी तरह बंद हो जाना है। पुनर्निर्माण के लिए जटिल और खर्चीली प्रक्रियाओं की आवश्यकता पड़ी, जैसे कि पुरानी गुरुत्वाकर्षण दीवार की स्थिरता को बनाए रखने के लिए संयुक्त स्टील शीट पाइल दीवार और गहरे बिछाए गए माइक्रो पाइलों का उपयोग। आधुनिक घाट सुविधाओं को 2,800 टन तक के कंटेनर क्रेनों द्वारा लगाए गए भारी बल को सहन करना होगा, साथ ही साथ लगातार बड़े होते कंटेनर जहाजों के लिए गहरे जल स्तर प्रदान करना होगा - एक ऐसी आवश्यकता जिसे कई ऐतिहासिक संरचनाएं अब पूरा नहीं कर सकतीं। घाट की दीवार के केवल एक मीटर के आधुनिकीकरण की लागत €75,000 तक पहुंच सकती है, जो वित्तीय चुनौती की भयावहता को दर्शाती है। इसके अलावा, हैम्बर्ग में इन पुरानी सुविधाओं के लिए लगने वाला उच्च किराया बंदरगाह कंपनियों की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित कर रहा है।.

भीतरी इलाकों से अपर्याप्त संपर्क: किसी बंदरगाह की कार्यक्षमता केवल घाट तक ही सीमित नहीं होती। कुशल भूमि-आधारित संपर्कों के बिना, सबसे तेज़ माल ढुलाई भी बेकार हो जाती है। जर्मन बंदरगाहों को अपने सड़क और रेल बुनियादी ढांचे पर रुक-रुक कर होने वाली भीड़भाड़ का सामना करना पड़ता है। ऐसा तब होता है जब अति-बड़े कंटेनर जहाज (ULCS) कम समय में हजारों कंटेनर उतारते हैं, जिसके बाद उन्हें भूमि-आधारित परिवहन की आवश्यकता होती है। भीतरी इलाकों के परिवहन के लिए महत्वपूर्ण जर्मन रेल नेटवर्क (हैम्बर्ग में, 49.7 प्रतिशत TEU रेल द्वारा परिवहन किए जाते हैं) स्वयं निवेश की भारी कमी से जूझ रहा है। 1995 और 2019 के बीच, नेटवर्क लगभग 15 प्रतिशत तक सिकुड़ गया, जबकि इसी अवधि में रेल माल ढुलाई में 83 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसका परिणाम रेल नेटवर्क पर लगातार भीड़भाड़ और भारी ओवरलोड है। एल्बे जैसी अंतर्देशीय जलमार्ग, अपर्याप्त गहराई और चौड़ाई के कारण, पश्चिमी बंदरगाहों के लिए राइन की तरह एक विकल्प के रूप में काम नहीं कर सकते। हैम्बर्ग में TEU परिवहन में उनकी हिस्सेदारी केवल 2.4 प्रतिशत है। इससे पहले से ही अत्यधिक बोझ से दबे रेल और सड़क नेटवर्क पर अत्यधिक निर्भरता बढ़ जाती है।.

बुनियादी ढांचे की अन्य कमियां: यह कमी "भारी भार वाले क्षेत्रों" के अभाव तक भी फैली हुई है। ये क्षेत्र न केवल बड़े आकार के सामानों के प्रबंधन के लिए महत्वपूर्ण हैं, बल्कि ऊर्जा परिवर्तन (जैसे पवन टरबाइन घटकों की पूर्व-असेंबली और प्रबंधन) और सैन्य रसद के लिए भी रणनीतिक महत्व रखते हैं, जैसा कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति में भी जोर दिया गया है।.

इन कमियों से एक खतरनाक दुष्चक्र उत्पन्न होता है। जर्जर घाट आधुनिक, भारी और तीव्र गति वाले कंटेनर क्रेनों का भार वहन नहीं कर सकते। इन क्रेनों और पर्याप्त गहराई के बिना, बंदरगाह सबसे बड़े और सबसे लाभदायक कंटेनर जहाजों को कुशलतापूर्वक संभाल नहीं सकते। इससे माल ढुलाई कम होती है और प्रतिस्पर्धियों के हाथों बाजार हिस्सेदारी का नुकसान होता है। परिणामस्वरूप बंदरगाह संचालकों का राजस्व कम हो जाता है, जिससे बुनियादी ढांचे में निवेश करने की उनकी क्षमता सीमित हो जाती है और सीमित सार्वजनिक निधियों पर उनकी निर्भरता और बढ़ जाती है। क्षय, प्रतिस्पर्धात्मकता में कमी और पुनर्निवेश करने में असमर्थता के इस चक्र को केवल बाहरी पूंजी के व्यापक और रणनीतिक निवेश से ही तोड़ा जा सकता है।.

आर्थिक और रणनीतिक परिणाम

बंदरगाह के बुनियादी ढांचे की बिगड़ती स्थिति केवल तटीय क्षेत्रों की समस्या नहीं है, बल्कि यह एक राष्ट्रीय बोझ है जिसके दूरगामी परिणाम हैं। समुद्री बंदरगाह पूरी जर्मन अर्थव्यवस्था की जीवनरेखा हैं। बवेरिया जैसे भूमि से घिरे राज्य और ड्रेसडेन और कैसल जैसे शहर अपने विदेशी व्यापार के एक बड़े हिस्से के लिए जर्मन समुद्री बंदरगाहों पर निर्भर हैं, इन क्षेत्रों में माल यातायात में इनकी हिस्सेदारी 95 प्रतिशत तक है।.

बंदरगाहों का आर्थिक महत्व उनके द्वारा प्रदान किए जाने वाले रोजगारों की संख्या में भी परिलक्षित होता है। पूरे देश में, बंदरगाह प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 56 लाख तक रोजगार सुरक्षित करते हैं। इसलिए, बंदरगाहों के प्रदर्शन में गिरावट का पूरे देश में रोजगार और समृद्धि पर सीधा प्रभाव पड़ता है।.

हालांकि, रणनीतिक आयाम अत्यंत महत्वपूर्ण है और इसकी गंभीरता लगातार बढ़ती जा रही है। बुनियादी ढांचे की स्थिति जर्मनी की राष्ट्रीय और गठबंधन रक्षा में अपनी भूमिका निभाने की क्षमता को सीधे तौर पर प्रभावित करती है। यह बात न केवल उद्योग जगत के प्रतिनिधियों द्वारा समझी जाती है, बल्कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति जैसे सरकारी दस्तावेजों में भी स्पष्ट रूप से कही गई है और बंदरगाह आधुनिकीकरण को रक्षा नीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मानने की मांग का मूल आधार है। बंदरगाह अब केवल व्यापारिक केंद्र नहीं रह गए हैं, बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण केंद्र बन गए हैं।.

दोहरे उपयोग की अनिवार्यता: राष्ट्रीय अवसंरचना को आर्थिक और रणनीतिक सुरक्षा की ओर पुनर्परिभाषित करना

जर्मन बंदरगाह अवसंरचना का गंभीर संकट राष्ट्रीय और यूरोपीय सुरक्षा संरचना के मौलिक पुनर्मूल्यांकन के साथ मेल खाता है। यह "महत्वपूर्ण मोड़" और राष्ट्रीय एवं सामूहिक रक्षा पर केंद्रित नया दृष्टिकोण एक नया रणनीतिक संदर्भ तैयार करता है जो बंदरगाहों के लंबे समय से प्रतीक्षित आधुनिकीकरण के लिए महत्वपूर्ण प्रेरणा प्रदान कर सकता है। यह अध्याय इस रिपोर्ट के मुख्य तर्क को आगे बढ़ाता है: अवसंरचना संकट का समाधान दोहरे उपयोग के सिद्धांत के निरंतर अनुप्रयोग में निहित है। इस प्रकार, बंदरगाहों में निवेश को एक संघर्षरत उद्योग के लिए सब्सिडी के रूप में नहीं, बल्कि जर्मनी के संघीय गणराज्य की आर्थिक और सैन्य मजबूती में एक आवश्यक निवेश के रूप में देखा जाना चाहिए।.

21वीं सदी के लिए दोहरे उपयोग वाले अवसंरचना की परिभाषा

रणनीतिक दृष्टिकोण को समझने के लिए, एक स्पष्ट वैचारिक अंतर आवश्यक है। परंपरागत रूप से "दोहरे उपयोग वाले सामान" से तात्पर्य उन वस्तुओं, सॉफ़्टवेयर और प्रौद्योगिकियों से है जिनका उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है और इसलिए यूरोपीय संघ के दोहरे उपयोग विनियमन (ईयू) 2021/821 में निर्धारित सख्त निर्यात नियंत्रणों के अधीन हैं। उदाहरणों में रसायन और उच्च-शक्ति वाले लेज़र से लेकर कारतूस के खोल बनाने के लिए पुन: उपयोग की जा सकने वाली मशीनें शामिल हैं।.

इसके विपरीत, यहाँ प्रयुक्त "दोहरे उपयोग वाले अवसंरचना" शब्द का तात्पर्य बंदरगाहों, रेल नेटवर्क, पुलों और सड़कों जैसी भौतिक सुविधाओं से है, जिन्हें शुरुआत से ही नागरिक आर्थिक आवश्यकताओं और सैन्य रसद संबंधी आवश्यकताओं दोनों की पूर्ति के लिए व्यवस्थित रूप से डिज़ाइन, निर्मित और संचालित किया जाता है। मूल विचार नागरिक सुविधाओं का बाद में सैन्य उपयोग करना नहीं है, बल्कि योजना चरण से ही दोनों उपयोगकर्ता समूहों की आवश्यकताओं का सक्रिय एकीकरण करना है।.

यह अवधारणा एकीकरण के दो स्तंभों पर आधारित है:

• परिवहन साधनों का एकीकरण: समुद्र, रेल और सड़क को निर्बाध रूप से जोड़कर एक लचीला, बहुआयामी समग्र नेटवर्क बनाना।.
• उपयोगकर्ता एकीकरण: नागरिक और सैन्य रसद प्रवाह दोनों के कुशल प्रबंधन के लिए बुनियादी ढांचे और परिचालन प्रक्रियाओं का डिजाइन।.

सफल कार्यान्वयन के लिए पारंपरिक, पृथक योजना और वित्तपोषण के तर्क से हटकर काम करना आवश्यक है। इसके लिए सैन्य निकायों (जैसे बुंडेसवेहर लॉजिस्टिक्स कमांड और नाटो), नागरिक अधिकारियों (जैसे डिजिटल मामलों और परिवहन के लिए संघीय मंत्रालय) और निजी आर्थिक संस्थाओं (जैसे बंदरगाह संचालक और लॉजिस्टिक्स कंपनियां) के बीच घनिष्ठ, संस्थागत सहयोग – एक "एकीकृत शासन" – की आवश्यकता है।.

जर्मनी नाटो के रसद केंद्र के रूप में: निवेश के लिए रणनीतिक औचित्य

यूरोप के मध्य में स्थित जर्मनी की भौगोलिक स्थिति उसे नाटो के लिए एक पारगमन देश और रसद केंद्र के रूप में अपरिहार्य रणनीतिक भूमिका प्रदान करती है। 2023 की राष्ट्रीय सुरक्षा रणनीति ने इस वास्तविकता को औपचारिक रूप से स्वीकार किया और जर्मनी को गठबंधन के लिए एक "रसायन केंद्र" के रूप में स्पष्ट रूप से नामित किया।.

इस जिम्मेदारी का दायरा बहुत बड़ा है और यह पिछले अभियानों की तुलना में कहीं अधिक है। संकट की स्थिति में, जर्मनी को 180 दिनों के भीतर अपने पूरे क्षेत्र में नाटो सहयोगी देशों से 8 लाख तक सैनिकों की तैनाती में सहायता करनी होगी। यह कार्य केवल जर्मन सेना (बुंडेसवेहर) की सैन्य क्षमताओं के दम पर पूरा नहीं किया जा सकता। बंदरगाह तथाकथित "सैन्य गतिशीलता" के अंतर्गत कर्मियों और सामग्री के लिए महत्वपूर्ण प्रवेश बिंदु और परिवहन केंद्र हैं।.

एरफर्ट स्थित जर्मन सशस्त्र बलों के रसद कमान ने इस कमी को पहचान लिया है और आवश्यक क्षमताओं को सुनिश्चित करने के लिए निजी क्षेत्र के साथ सक्रिय रूप से सहयोग की तलाश कर रहा है। इसमें विशेष रूप से समुद्री, हवाई और अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनलों पर माल ढुलाई केंद्रों का संचालन शामिल है। इस प्रकार, सेना ने कुशल, आधुनिक और सुरक्षित बंदरगाह अवसंरचना की प्रत्यक्ष और अपरिहार्य आवश्यकता को स्पष्ट किया है। रॉस्टॉक बंदरगाह पहले से ही एक व्यावहारिक उदाहरण के रूप में कार्य करता है, जो बाल्टिक सागर क्षेत्र में नाटो अभियानों और अभ्यासों के लिए एक केंद्रीय केंद्र के रूप में विकसित हुआ है और इस प्रकार की अवसंरचना के दोहरे उपयोग को प्रदर्शित करता है।.

“राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति” और इसके सैन्य गतिशीलता जनादेशों का विश्लेषण

मार्च 2024 में राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति को अपनाने के साथ, जर्मन संघीय सरकार ने इस प्रतिमान परिवर्तन के लिए राजनीतिक ढांचा तैयार किया। यह दस्तावेज़ आर्थिक समृद्धि और "संकट प्रबंधन और रक्षा" के लिए बंदरगाहों के दोहरे महत्व के प्रति स्पष्ट प्रतिबद्धता दर्शाता है।.

इस रणनीति में बंदरगाहों को महत्वपूर्ण अवसंरचना के रूप में मजबूत और संरक्षित बनाने के लिए संघीय सरकार, राज्यों, नगरपालिकाओं और संचालकों के बीच एक संयुक्त प्रयास का आह्वान किया गया है। महत्वपूर्ण रूप से, यह राष्ट्रीय रक्षा के ढांचे के भीतर बंदरगाह अवसंरचना और अंतर्देशीय जलमार्गों के रिकॉर्डिंग और सूचीकरण के लिए अंतर-विभागीय समन्वय को अनिवार्य बनाती है। यह शब्दावली अवसंरचना नियोजन और वित्तपोषण में रक्षा पहलुओं को सीधे एकीकृत करने के लिए औपचारिक राजनीतिक आधार स्थापित करती है, जिससे पारंपरिक विभागीय सीमाओं को पार किया जा सके।.

इस राष्ट्रीय दृष्टिकोण को यूरोपीय स्तर की पहलों से बल मिलता है। यूरोपीय संघ की "सैन्य गतिशीलता 2.0 पर कार्य योजना" और स्थायी संरचित सहयोग (PESCO) के ढांचे के अंतर्गत परियोजनाओं का उद्देश्य भी परिवहन अवसंरचना की दोहरे उपयोग की क्षमता में सुधार करना है। यहाँ एक प्रमुख लक्ष्य भारी सैन्य उपकरणों के परिवहन के लिए सड़कों, रेलवे, पुलों और बंदरगाह सुविधाओं का उन्नयन करना है, जिसका अर्थ है कि लेपर्ड 2 मुख्य युद्धक टैंक के लिए 70 टन तक का भार वहन किया जा सकता है।.

वित्तपोषण के नए स्रोत विकसित करना: रक्षा और अवसंरचना बजट को एकीकृत करने के पक्ष में तर्क

इस पृष्ठभूमि में, एंजेला टिट्ज़रथ की बंदरगाहों के नवीनीकरण के लिए रक्षा बजट पर विचार करने की मांग मनमानी नहीं है, बल्कि दोहरे उपयोग की अनिवार्यता का तार्किक परिणाम है। यदि बंदरगाहों को महत्वपूर्ण रक्षा अवसंरचना के रूप में मान्यता दी जाती है, तो उनका रखरखाव और आधुनिकीकरण रक्षा संबंधी वैध व्यय है।.

यह दृष्टिकोण आर्थिक और रणनीतिक दृष्टि से उचित है। जर्मन सशस्त्र बल निजी क्षेत्र की रसद क्षमताओं पर निर्भर हैं, जो बदले में कार्यशील सार्वजनिक अवसंरचना पर निर्भर करती है। बुनियादी ढांचे में सरकारी निवेश, सेना द्वारा अपनी स्वयं की अतिरिक्त और महंगी रसद प्रणालियों के निर्माण की तुलना में कहीं अधिक कुशल है। इसके लाभ स्पष्ट हैं: सैन्य उद्देश्यों के लिए आवश्यक उन्नयन—घाटों और सतहों की भार वहन क्षमता में वृद्धि, सुरक्षित और पृथक क्षेत्र, मजबूत और अतिरिक्त डिजिटल नेटवर्क—से बंदरगाह के समग्र प्रदर्शन और लचीलेपन में वृद्धि करके नागरिक उपयोगकर्ताओं को भी प्रत्यक्ष लाभ मिलता है।.

बंदरगाह आधुनिकीकरण को राष्ट्रीय सुरक्षा से जोड़ना जर्मनी में निवेश के गतिरोध को तोड़ने के लिए आवश्यक राजनीतिक और रणनीतिक दृष्टिकोण प्रदान करता है। यह एक "लागत मद" (पुराने बंदरगाहों की मरम्मत) को "निवेश" (राष्ट्रीय सुरक्षा और नाटो गठबंधन की क्षमता को मजबूत करना) में बदल देता है। यह दृष्टिकोण इस मुद्दे को परिवहन बजट पर होने वाली सामान्य राजनीतिक बहसों से ऊपर उठाता है और रक्षा क्षमताओं को मजबूत करने पर व्यापक राजनीतिक सहमति से जोड़ता है। हालांकि, इस अवधारणा को लागू करने में सबसे बड़ी चुनौती तकनीकी नहीं, बल्कि संगठनात्मक और सांस्कृतिक है। इसके लिए सैन्य योजनाकारों, नागरिक परिवहन मंत्रालयों और निजी बंदरगाह संचालकों के बीच गहराई से जमे हुए अलगाव को तोड़ना आवश्यक है, जो ऐतिहासिक रूप से अलग-अलग संस्कृतियों, बजटों और सुरक्षा नियमों के साथ अलग-अलग दुनिया में काम करते रहे हैं। इसलिए, नए संयुक्त योजना और संचालन निकायों का गठन सफलता की दिशा में एक महत्वपूर्ण, हालांकि कठिन, कदम है।.

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: लॉजिस्टिक इंटरप्ले - विशेषज्ञ सलाह और समाधान - क्रिएटिव इमेज: Xpert.Digital

यह अभिनव तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में आमूलचूल परिवर्तन लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से रखने के बजाय, उन्हें बहु-स्तरीय स्टील रैक संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाता है। इससे न केवल एक ही स्थान में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होती है, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की संपूर्ण प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी बदलाव आता है।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: लॉजिस्टिक इंटरैक्शन - विशेषज्ञ सलाह और समाधान

तकनीकी व्यवधान एक उत्प्रेरक के रूप में: कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचबीडब्ल्यू) का प्रतिमान

दोहरे उपयोग वाली, अत्यधिक कुशल और सुदृढ़ बंदरगाह अवसंरचना के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए केवल वित्तीय संसाधनों और रणनीतिक पुनर्गठन से कहीं अधिक की आवश्यकता है। इसके लिए एक ऐसी तकनीकी छलांग की आवश्यकता है जो पारंपरिक बंदरगाह रसद की मूलभूत बाधाओं को दूर कर सके। यह अध्याय आधुनिकीकरण के उत्प्रेरक के रूप में प्रस्तावित प्रमुख प्रौद्योगिकी, कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचबीडब्ल्यू) का गहन विश्लेषण प्रस्तुत करता है।.

यह बताता है कि यह तकनीक कैसे काम करती है, इससे क्या परिवर्तनकारी लाभ मिलते हैं, और इसे दोहरे उपयोग वाले वातावरण की आवश्यकताओं के अनुरूप कैसे सटीक रूप से तैयार किया जाता है।.

क्षैतिज स्थान की बर्बादी से ऊर्ध्वाधर दक्षता तक: एचआरएल के मूल सिद्धांत

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस टर्मिनल लॉजिस्टिक्स में एक क्रांतिकारी बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है। विशाल, डामरयुक्त सतहों पर कंटेनरों को कुछ ही परतों में ढेर करने के बजाय, उन्हें एक ऊर्ध्वाधर, उच्च-घनत्व वाले स्टील रैकिंग संरचना में संग्रहीत किया जाता है, जो पैलेट के लिए पूरी तरह से स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस के समान है।.

बॉक्सबे जैसी अग्रणी प्रणालियाँ, जो वैश्विक बंदरगाह संचालक डीपी वर्ल्ड और जर्मन प्लांट इंजीनियरिंग कंपनी एसएमएस समूह का संयुक्त उद्यम है, कंटेनरों को ग्यारह स्तरों तक ऊँचाई तक ढेर कर सकती हैं। अन्य अवधारणाएँ 14 या यहाँ तक कि 18 स्तरों तक की ऊँचाई का लक्ष्य रखती हैं। पारंपरिक कंटेनर यार्डों की तुलना में, जहाँ स्थिरता और पहुँच संबंधी कारणों से शायद ही कभी छह से अधिक कंटेनर एक दूसरे के ऊपर रखे जाते हैं, एक हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल) समान स्थान में तीन गुना अधिक कंटेनरों का भंडारण कर सकता है। यह विशाल स्थान दक्षता हैम्बर्ग या ब्रेमेन जैसे ऐतिहासिक रूप से विकसित और स्थान-सीमित बंदरगाहों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

यह तकनीक कोई अप्रमाणित आविष्कार नहीं है, बल्कि अन्य उद्योगों की सिद्ध प्रणालियों का एक बुद्धिमत्तापूर्ण अनुकूलन है, जैसे कि भारी स्टील कॉइल की पूर्णतः स्वचालित लॉजिस्टिक्स। इससे बंदरगाह संचालकों के लिए कार्यान्वयन का जोखिम काफी कम हो जाता है। इस तकनीक के शुरुआती प्रणेताओं में 2011 में थुन में स्विस सेना के लिए एक गोदाम के साथ एलटीडब्ल्यू इंट्रालॉजिस्टिक्स और टोक्यो-ओही टर्मिनल पर एक प्रणाली के साथ जेएफई इंजीनियरिंग शामिल हैं।.

उत्पादन क्षमता में क्रांतिकारी बदलाव: अनुत्पादक पुनर्व्यवस्थापन का अंत

एचआरएल की सबसे क्रांतिकारी विशेषता और दक्षता बढ़ाने वाला सबसे बड़ा कारक प्रत्येक कंटेनर तक सीधी पहुँच है। एक पारंपरिक टर्मिनल में, स्टैक के सबसे नीचे स्थित कंटेनर तक पहुँचना एक जटिल समस्या होती है। उस तक पहुँचने के लिए, ऊपर के सभी कंटेनरों को हटाना पड़ता है। ये अनुत्पादक "रीस्टैकिंग" या "रीशफलिंग" गतिविधियाँ टर्मिनल में होने वाली सभी क्रेन गतिविधियों का 30% से 60% तक हो सकती हैं।.

हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल) में यह समस्या पूरी तरह से खत्म हो जाती है। पूरी तरह से स्वचालित, रेल-निर्देशित भंडारण और पुनर्प्राप्ति मशीनें या शटल प्रत्येक कंटेनर को उसके व्यक्तिगत भंडारण स्थान पर तुरंत और बिना किसी अन्य कंटेनर को हिलाए पहुंचा सकती हैं। इसलिए क्रेन की हर गतिविधि उत्पादक गतिविधि होती है। यह तकनीकी छलांग भंडारण घनत्व और पहुंच दक्षता के बीच मूलभूत विरोधाभास को हल करती है जो पारंपरिक टर्मिनलों को पंगु बना देता है। वेयरहाउस एक सुस्त भंडारण सुविधा से एक अत्यधिक गतिशील छँटाई और बफरिंग हब में बदल जाता है, जिससे टर्मिनल की हैंडलिंग गति और समग्र थ्रूपुट में नाटकीय रूप से वृद्धि होती है। शिपिंग कंपनियों और बंदरगाह संचालकों के लिए, जहाजों के ठहराव के समय को कम करने से लागत में काफी बचत होती है।.

संयुक्त उत्पाद: स्थिरता, सुरक्षा और लचीलापन

एचआरएल प्रणालियों के कार्यान्वयन से कई सकारात्मक परिणाम सामने आते हैं जो राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति के रणनीतिक लक्ष्यों में पूरी तरह से योगदान करते हैं।.

• स्थिरता: एचआरएल सिस्टम लगातार इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इससे पारंपरिक टर्मिनलों में डीजल से चलने वाले वाहनों और क्रेनों द्वारा उत्पन्न CO₂, नाइट्रोजन ऑक्साइड और कण पदार्थ के स्थानीय उत्सर्जन को समाप्त किया जा सकता है। कई सिस्टम रीजनरेटिव ड्राइव का भी उपयोग करते हैं जो ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करते हैं और इसे सिस्टम में वापस भेजते हैं। रैकिंग सिस्टम के विशाल छत क्षेत्र फोटोवोल्टिक पैनल लगाने के लिए आदर्श हैं, जिससे टर्मिनल अपनी बिजली की जरूरतों का एक बड़ा हिस्सा स्वयं पूरा कर सकता है और CO₂-तटस्थ या ऊर्जा-सकारात्मक संचालन प्राप्त कर सकता है। पूर्ण स्वचालन न्यूनतम प्रकाश व्यवस्था के साथ संचालन की अनुमति देता है, जिससे ऊर्जा खपत और प्रकाश प्रदूषण में और कमी आती है।.
• सुरक्षा: पूरी तरह से बंद और स्वचालित भंडारण क्षेत्र बनाकर, दुर्घटनाओं का खतरा काफी हद तक कम हो जाता है। मानव श्रमिकों को अब भारी मशीनरी के संचालन के खतरनाक क्षेत्र में प्रवेश करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे कार्यस्थल की सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।.
• लचीलापन: स्वचालन मानव थकान या शिफ्ट परिवर्तन से अप्रभावित, चौबीसों घंटे सातों दिन विश्वसनीय संचालन को सक्षम बनाता है। सिस्टम की एक बुद्धिमान बफर के रूप में कार्य करने की क्षमता टर्मिनल को आधुनिक वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में आम तौर पर होने वाले अप्रत्याशित उतार-चढ़ाव और व्यवधानों से निपटने में कहीं अधिक लचीलापन प्रदान करती है।.

चुनौतियाँ और समाधान: उच्च निवेश लागत, एकीकरण और बदलती कार्यशैली

स्पष्ट लाभों के बावजूद, एचआरएल सिस्टम की शुरुआत महत्वपूर्ण चुनौतियों से जुड़ी है जिनका समाधान सक्रिय रूप से किया जाना चाहिए।.

• उच्च पूंजीगत व्यय (CAPEX): उच्च क्षमता वाले गोदाम (HRL) प्रणालियाँ "CAPEX-प्रधान, लेकिन OPEX-कम" मॉडल का अनुसरण करती हैं। प्रारंभिक निवेश बहुत अधिक होता है, जो प्रति परियोजना कई सौ मिलियन से लेकर एक अरब यूरो से भी अधिक होता है। ये राशियाँ कई बंदरगाह संचालकों के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा हैं, विशेष रूप से जर्मन निर्माण उद्योग में वर्तमान आर्थिक मंदी को देखते हुए।.
• एकीकरण (ब्राउनफील्ड बनाम ग्रीनफील्ड): किसी मौजूदा, चालू टर्मिनल में हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल) स्थापित करना ("ब्राउनफील्ड") दुबई के जेबेल अली बंदरगाह में किए गए नए निर्माण ("ग्रीनफील्ड") की तुलना में कहीं अधिक जटिल और व्यवधानकारी है। इस चुनौती से निपटने के लिए, कोनक्रेन्स-अमोवा के "साइडग्रिड रेट्रोफिट" जैसे मॉड्यूलर रेट्रोफिट कॉन्सेप्ट विकसित किए जा रहे हैं, जो मौजूदा सुविधाओं के चरणबद्ध आधुनिकीकरण को संभव बनाते हैं।.
• कार्य जगत में हो रहे बदलाव: स्वचालन के कारण बंदरगाह लॉजिस्टिक्स में पारंपरिक नौकरियों का विलुप्त होना तय है, जिसका ट्रेड यूनियनों द्वारा विरोध किया जा रहा है। वहीं दूसरी ओर, सिस्टम मॉनिटरिंग, रखरखाव, आईटी नियंत्रण और डेटा विश्लेषण जैसे क्षेत्रों में नए, अधिक कुशल रोजगार के अवसर उभर रहे हैं। यह परिवर्तन तभी सफल हो सकता है जब शुरुआत से ही खुले सामाजिक संवाद, व्यापक पुनर्प्रशिक्षण और उच्च शिक्षा कार्यक्रम तथा सामाजिक भागीदारों की सक्रिय भागीदारी सुनिश्चित की जाए।.

जर्मनी की स्थिति के लिए निर्णायक कारक यह है कि एचआरएल तकनीक सैन्य गतिशीलता के लिए आवश्यक "पहुँच-केंद्रित" दर्शन का भौतिक स्वरूप है। सैन्य रसद के लिए किसी भी कंटेनर तक पहुँच की आवश्यकता नहीं होती, बल्कि विशिष्ट, मिशन-अत्यावश्यक कंटेनरों तक तत्काल पहुँच की आवश्यकता होती है। एक पारंपरिक टर्मिनल यह सुविधा प्रदान नहीं कर सकता। एचआरएल, अपनी प्रत्यक्ष और व्यक्तिगत पहुँच के साथ, इस मूलभूत सैन्य आवश्यकता को पूर्णतया पूरा करता है। इस प्रकार एचआरएल में निवेश करने से न केवल सामान्य दक्षता प्राप्त होती है, बल्कि एक महत्वपूर्ण सैन्य क्षमता भी सीधे तौर पर प्राप्त होती है: बल तैनाती में गति और सटीकता। यह रक्षा कोष से सह-वित्तपोषण के तर्क को मौलिक रूप से मजबूत करता है।.

एचआरएल टेक्नोलॉजी – अग्रणी प्रणालियों का तुलनात्मक अवलोकन

एचआरएल टेक्नोलॉजी – अग्रणी प्रणालियों का तुलनात्मक अवलोकन – चित्र: Xpert.Digital

हाई-रैक लॉजिस्टिक्स (एचआरएल) तकनीक कुशल कंटेनर हैंडलिंग के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण है, जिसके लिए विभिन्न निर्माताओं ने अलग-अलग सिस्टम समाधान विकसित किए हैं। डीपी वर्ल्ड और एसएमएस समूह का बॉक्सबे, इलेक्ट्रिक स्टैकर क्रेनों से लैस स्टील रैकिंग सिस्टम पर आधारित है जो 11 परतों तक ऊँचाई तक स्टैक कर सकता है और सौर ऊर्जा संयंत्रों के लिए अनुकूलित है। दुबई और बुसान में पायलट संयंत्र पहले ही मेगा-टर्मिनलों के लिए इसकी क्षमता का प्रदर्शन कर चुके हैं।.

एलटीडब्ल्यू इंट्रालॉजिस्टिक्स गियर वाले चेसिस और ऑन-बोर्ड शटल के साथ सैन्य लॉजिस्टिक्स जैसे विशिष्ट अनुप्रयोगों पर ध्यान केंद्रित करता है, जबकि जेएफई इंजीनियरिंग ने लचीले कंटेनर संरेखण के लिए एक एकीकृत टर्नटेबल के साथ एक सिंगल-गियर क्रेन विकसित की है, जो विशेष रूप से घनी आबादी वाले क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है।.

CLI का टावर मैट्रिक्स सिस्टम 14 परतों तक की अधिकतम पैकिंग घनत्व का लक्ष्य रखता है और खाली कंटेनर डिपो के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। दूसरी ओर, Konecranes-AMOVA मौजूदा टर्मिनल संरचनाओं के आधुनिकीकरण के लिए एक अभिनव रेट्रोफिट दृष्टिकोण अपनाती है।.

प्रत्येक दृष्टिकोण के अपने विशिष्ट फायदे हैं और यह आधुनिक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में विभिन्न चुनौतियों का समाधान करता है, जिसमें ग्रीनफील्ड टर्मिनलों से लेकर मौजूदा सुविधाओं के कुशल नवीनीकरण तक शामिल हैं।.

भविष्य के लिए एक समन्वित मॉडल: उच्च मात्रा वाली लॉजिस्टिक्स को त्रि-आयामी दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में एकीकृत करना

रणनीतिक अनिवार्यता और तकनीकी उत्प्रेरक के विश्लेषण के बाद, यह अध्याय इन दोनों पहलुओं को एकीकृत करता है। एक एकीकृत मॉडल विकसित किया गया है जो दर्शाता है कि एचआरएल समर्थित टर्मिनल किस प्रकार एक पूर्णतः नेटवर्कयुक्त, सुदृढ़ और सुरक्षित दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स प्रणाली के उच्च-प्रदर्शन वाले केंद्र के रूप में कार्य कर सकते हैं। यह मॉडल आधुनिक, भविष्य के लिए तैयार बंदरगाह अवसंरचना की भौतिक आवश्यकताओं के साथ-साथ डिजिटल और सुरक्षा संबंधी आवश्यकताओं को भी पूरा करता है।.

एचआरएल समर्थित टर्मिनल: समुद्री, रेल और सड़क परिवहन के लिए एक उच्च-प्रदर्शन केंद्र

हाई-बे कंटेनर वेयरहाउस (एचआरएल) से सुसज्जित टर्मिनल केवल भंडारण स्थान से कहीं अधिक है; यह एक हाई-स्पीड हब है। इसका प्राथमिक कार्य आधुनिक बंदरगाहों की मूलभूत बाधा को दूर करना है: समुद्री और भूमि आधारित यातायात के बीच की रुकावट। एक ओर, भारी मात्रा में कंटेनर लोड (यूएलसीएस) आते हैं; दूसरी ओर, ट्रेनों और ट्रकों के लिए इन्हें छोटे, अधिक बार-बार आने वाले यूनिटों में विभाजित करना आवश्यक होता है।.

यहां, हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल) एक विशाल, बुद्धिमान बफर के रूप में कार्य करता है। यह एक ही जहाज से उतारे गए हजारों कंटेनरों को तेजी से प्राप्त कर अस्थायी रूप से संग्रहीत कर सकता है। इसके बाद, सिस्टम इन कंटेनरों को सटीक क्रमबद्ध तरीके से भूमि-आधारित परिवहन साधनों को सौंप सकता है। इससे संपूर्ण ब्लॉक ट्रेनों का अनुकूलित संयोजन और ट्रक पिकअप का हर मिनट शेड्यूलिंग संभव हो पाता है, जिससे भीतरी इलाकों के बुनियादी ढांचे पर पड़ने वाला दबाव काफी कम हो जाता है। एचआरएल की उच्च दक्षता, जो पुनः स्टैकिंग की आवश्यकता को समाप्त करके प्राप्त की जाती है, ट्रेनों के लिए तेजी से लोडिंग समय और ट्रकों के लिए कम टर्नअराउंड समय में परिणत होती है, जिससे संपूर्ण त्रिविध प्रणाली (समुद्र-रेल-सड़क) की क्षमता में वृद्धि होती है।.

द्वैत के लिए डिज़ाइन: नागरिक और सैन्य रसद प्रवाहों का समायोजन

दोहरे उपयोग वाले एचआरएल टर्मिनल को वाणिज्यिक संचालन से समझौता किए बिना सैन्य की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए शुरू से ही डिजाइन किया जाना चाहिए। इसके लिए ठोस डिजाइन संबंधी निर्णय आवश्यक हैं:

• बढ़ी हुई भार वहन क्षमता: स्टील रैकिंग संरचना और भंडारण एवं निकासी प्रणालियों को मानक कंटेनर परिवहन में सामान्य भार से अधिक भार के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह भारी सैन्य सामानों, जैसे बख्तरबंद वाहनों या विशेष उपकरणों वाले कंटेनरों को सुरक्षित रूप से संभालने के लिए आवश्यक है। बुनियादी ढांचे को सैन्य गतिशीलता के लिए परिभाषित भारी-भार परिवहन की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।.
• पृथक एवं सुरक्षित क्षेत्र: एचआरएल संरचना के भीतर, भौतिक या डिजिटल रूप से पृथक और अत्यंत सुरक्षित क्षेत्र बनाए जा सकते हैं। गोला-बारूद, हथियार या गोपनीय इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जैसे संवेदनशील सैन्य सामान इन क्षेत्रों में संग्रहित किए जा सकते हैं। इन क्षेत्रों में प्रवेश विशिष्ट प्रोटोकॉल और प्राधिकरणों के माध्यम से सख्ती से नियंत्रित किया जाता है, जिससे वाणिज्यिक वस्तुओं के सामान्य प्रवाह से स्पष्ट अलगाव सुनिश्चित होता है।.
• रो-रो यातायात का एकीकरण: सैन्य तैनाती में अक्सर बड़ी संख्या में पहिएदार और ट्रैक वाले वाहनों का परिवहन रोल-ऑन/रोल-ऑफ (रो-रो) विधि द्वारा किया जाता है। इसलिए टर्मिनल लेआउट में इन वाहनों के लिए कुशल रैंप और स्टेजिंग क्षेत्र उपलब्ध होने चाहिए और एचआरएल के कंटेनरीकृत लिफ्ट-ऑन/लिफ्ट-ऑफ (लोलो) संचालन के साथ उनके यातायात प्रवाह को बुद्धिमानी से एकीकृत करना चाहिए।.
• प्राथमिकता के आधार पर प्रसंस्करण: नियंत्रण प्रणाली का मूल, टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (टीओएस), आवश्यकता पड़ने पर सैन्य सामग्री को सर्वोच्च प्राथमिकता देने के लिए कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए। किसी संकट या रक्षा परिदृश्य में, जर्मन सशस्त्र बलों या नाटो से संबंधित कंटेनरों को एक बटन दबाते ही स्थानांतरण कतार में सबसे ऊपर ले जाया जा सके और तत्काल आगे के परिवहन के लिए उपलब्ध कराया जा सके।.

डिजिटल आधार: निर्बाध प्रक्रियाओं के लिए टीओएस, टीएमएस और आईओटी का एकीकरण

उच्च-रिज़ॉल्यूशन प्रयोगशाला (एचआरएल) का भौतिक स्वचालन केवल एक अत्यधिक विकसित डिजिटल तंत्रिका तंत्र द्वारा ही संभव और नियंत्रित किया जा सकता है। इस प्रणाली में कई एकीकृत परतें शामिल हैं:

• टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (टीओएस) टर्मिनल का मस्तिष्क होता है। यह सभी आंतरिक प्रक्रियाओं का प्रबंधन और अनुकूलन करता है: भंडारण स्थानों का आवंटन, क्रेन और शटल की गतिविधियों का नियंत्रण और संपूर्ण यार्ड प्रबंधन।.
• इस टीओएस को इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम (टीएमएस) के साथ निर्बाध रूप से एकीकृत किया जाना चाहिए। टीएमएस कंटेनरों को आगे के रेल और ट्रक ऑपरेटरों को सौंपने का समन्वय करता है और भीतरी इलाकों तक परिवहन श्रृंखलाओं की योजना बनाता है।.
• शिपिंग कंपनियों, फ्रेट फॉरवर्डर्स, सीमा शुल्क और पशु चिकित्सा अधिकारियों जैसे बाहरी हितधारकों के साथ संचार पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम (पीसीएस) के माध्यम से होता है। इससे डेटा आदान-प्रदान के लिए एक एकीकृत डिजिटल प्लेटफॉर्म बनता है और कागज आधारित प्रक्रियाओं का स्थान लेता है, जिससे क्लीयरेंस में तेजी आती है और पारदर्शिता बढ़ती है।.
• क्रेन, वाहनों, बंदरगाह और स्वयं कंटेनरों पर लगे इंटरनेट ऑफ थिंग्स (आईओटी) सेंसरों का एक व्यापक नेटवर्क वास्तविक समय का निरंतर डेटा प्रदान करता है। यह डेटा पूर्वानुमानित रखरखाव का आधार बनता है, जिससे अनियोजित डाउनटाइम कम से कम होता है, और बंदरगाह का डिजिटल ट्विन बनाने में मदद मिलती है। इस वर्चुअल 1:1 प्रतिनिधित्व में, व्यावसायिक अनुकूलन से लेकर बड़े पैमाने पर सैन्य तैनाती तक, जटिल परिदृश्यों का वास्तविक दुनिया में लागू होने से पहले ही अनुकरण, योजना और जोखिम-मुक्त समाधान किया जा सकता है।.

मजबूती के लिए निर्मित: साइबर खतरों से भौतिक सुरक्षा और बचाव

स्वचालन और डिजिटलीकरण में वृद्धि से दक्षता और कुछ व्यवधानों (जैसे महामारी, श्रम की कमी) से निपटने की क्षमता में वृद्धि होती है, लेकिन साथ ही यह एक नई, गंभीर भेद्यता भी पैदा करता है: साइबरस्पेस। यह विचार कि एक आधुनिक बंदरगाह न केवल भौतिक हमलों से बल्कि साइबर हमले से भी पंगु हो सकता है, जोखिम मूल्यांकन को मौलिक रूप से बदल देता है।.

नाटो के सहकारी साइबर रक्षा उत्कृष्टता केंद्र (सीसीडीसीओई) ने तत्काल चेतावनी दी है कि बंदरगाह के महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को राज्य-प्रायोजित तत्वों से अभूतपूर्व स्तर का खतरा है। विशेष रूप से, पहुंच नियंत्रण प्रणाली और जहाज यातायात प्रबंधन प्रणाली इसके निशाने पर हैं, जिनकी विफलता से बंदरगाह के सभी कार्य ठप्प हो सकते हैं। नाटो की वर्तमान समुद्री रणनीति को अप्रचलित माना जाता है क्योंकि इसमें नागरिक और वाणिज्यिक बंदरगाह संचालकों के साथ साइबर सुरक्षा सहयोग के लिए एक औपचारिक ढांचा मौजूद नहीं है।.

दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह के लिए, साइबर सुरक्षा केवल आईटी का काम नहीं है, बल्कि राष्ट्रीय रक्षा का एक अभिन्न अंग है। आधुनिकीकरण योजना में शुरुआत से ही मजबूत सुरक्षा उपाय शामिल होने चाहिए, जो मानक फ़ायरवॉल से कहीं आगे हों। इनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

• वास्तविक समय में खतरे की जानकारी के आदान-प्रदान के लिए क्षेत्र-विशिष्ट नेटवर्क।.
• साइबर हमलों के लिए समन्वित प्रतिक्रिया तंत्र में बंदरगाह संचालक, बीएसआई (फेडरल ऑफिस फॉर इन्फॉर्मेशन सिक्योरिटी) और सेना शामिल हैं।.
• बंदरगाह के लिए एक लचीली और अतिरिक्त ऊर्जा आपूर्ति प्रणाली, जो हमलों से सुरक्षित हो।.
• सख्त भौतिक और डिजिटल पहुंच नियंत्रण और नेटवर्क की निरंतर निगरानी।.

एचआरएल का एकीकरण आर्थिक दक्षता और सैन्य प्रभावशीलता के बीच एक शक्तिशाली नया तालमेल बनाता है। वही प्रणाली जो वाणिज्यिक उत्पादन को अधिकतम करती है, तीव्र सैन्य तैनाती के लिए आवश्यक गति और सटीकता प्रदान करती है। यह दोहरे उपयोग का सर्वोत्तम लाभ है। वाणिज्यिक कारणों से एचआरएल में निवेश सीधे सैन्य रसद क्षमता में आनुपातिक वृद्धि करता है। ये दोनों उद्देश्य परस्पर विरोधी नहीं हैं, बल्कि एक दूसरे को मजबूत करते हैं, जो एक ही मूल तकनीक द्वारा संभव हुआ है।.

एचआरएल समर्थित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग की विशेषता मैट्रिक्स

एचआरएल समर्थित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग वाली फीचर मैट्रिक्स – चित्र: Xpert.Digital

एचआरएल-आधारित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग की विशेषता मैट्रिक्स वाणिज्यिक और सैन्य उपयोग के मामलों में आधुनिक लॉजिस्टिक्स प्रौद्योगिकियों की विविध अनुप्रयोग संभावनाओं को प्रदर्शित करती है। इसमें ऐसे नवीन समाधानों पर ध्यान केंद्रित किया गया है जो नागरिक और रक्षा संबंधी दोनों आवश्यकताओं को पूरा कर सकें।.

उदाहरण के लिए, एचआरएल के माध्यम से प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच, वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए जहाज के ठहराव के समय में भारी कमी और अधिकतम उत्पादन क्षमता को सक्षम बनाती है, साथ ही सैन्य उद्देश्यों के लिए गोला-बारूद या स्पेयर पार्ट्स जैसी मिशन-महत्वपूर्ण वस्तुओं के त्वरित स्थानांतरण को सुनिश्चित करती है। इसी प्रकार, क्रेन और रैक की बढ़ी हुई भार वहन क्षमता विशेष कंटेनरों के संचालन और युद्धक टैंक जैसे भारी सैन्य उपकरणों के परिवहन दोनों को सुगम बनाती है।.

डिजिटल ट्विन, एकीकृत परिवहन प्रणाली, ऑन-साइट सौर ऊर्जा उत्पादन और साइबर-प्रतिरोधी नेटवर्क जैसी अन्य प्रमुख प्रौद्योगिकियां दोहरे उपयोग के लाभ प्रदान करती हैं: वे प्रक्रियाओं को अनुकूलित करती हैं, दक्षता बढ़ाती हैं और साथ ही नागरिक और सैन्य दोनों संदर्भों में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की लचीलता और सुरक्षा को बढ़ाती हैं।.

भारी माल ढुलाई की दोहरी उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्री परिवहन के लिए कंटेनर टर्मिनल सिस्टम - रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

भू-राजनीतिक उथल-पुथल, अस्थिर आपूर्ति श्रृंखलाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की असुरक्षा के प्रति नई जागरूकता से चिह्नित विश्व में, राष्ट्रीय सुरक्षा की अवधारणा का मौलिक पुनर्मूल्यांकन हो रहा है। किसी भी देश की आर्थिक समृद्धि, अपनी आबादी को आवश्यक वस्तुओं और सेवाओं की आपूर्ति और उसकी सैन्य क्षमता की गारंटी देना, उसके रसद नेटवर्क की मजबूती पर तेजी से निर्भर करता है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग" की अवधारणा निर्यात नियंत्रण की एक विशिष्ट श्रेणी से विकसित होकर एक व्यापक रणनीतिक सिद्धांत बन रही है। यह परिवर्तन मात्र एक तकनीकी समायोजन नहीं है, बल्कि उस "प्रतिमान परिवर्तन" की एक आवश्यक प्रतिक्रिया है जो नागरिक और सैन्य क्षमताओं के गहन एकीकरण की मांग करता है।.

के लिए उपयुक्त:

• भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ

कार्यान्वयन की रूपरेखा: जर्मन बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए एक रणनीतिक रोडमैप

एक परिकल्पना, चाहे कितनी भी आकर्षक क्यों न हो, ठोस और क्रियान्वयन योग्य योजना के बिना केवल सैद्धांतिक अभ्यास ही रह जाती है। यह अध्याय एक रणनीतिक रोडमैप प्रस्तुत करता है जो वर्तमान संकट से भविष्य के एक सुदृढ़, दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह की ओर मार्ग प्रशस्त करता है। इसमें जर्मनी के विशिष्ट संदर्भ में वित्तपोषण, विनियमन, शासन और मानव संसाधन प्रबंधन की व्यावहारिक चुनौतियों पर ध्यान केंद्रित किया गया है।.

एक चरणबद्ध निवेश और कार्यान्वयन रणनीति

जर्मनी के सभी बंदरगाहों का एक साथ और पूर्ण आधुनिकीकरण न तो वित्तीय दृष्टि से और न ही रसद संबंधी दृष्टि से संभव है। इसलिए, एक कारगर दृष्टिकोण को चरणबद्ध और प्राथमिकता के आधार पर लागू करना होगा।.

चरण 1 (अल्पकालिक: 1-3 वर्ष): “अग्रणी और प्रायोगिक परियोजनाएं”

इस चरण का मुख्य उद्देश्य सफलता की नींव रखना है। इसमें दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे के लिए बाध्यकारी तकनीकी और परिचालन मानकों को अंतिम रूप देना शामिल है। इसके साथ ही, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्थान पर एक पायलट परियोजना शुरू की जानी चाहिए। विल्हेमशेवन (जर्मनी का एकमात्र गहरे पानी का बंदरगाह) या रॉस्टॉक (एक स्थापित नाटो केंद्र) जैसे बंदरगाह इसके लिए आदर्श उम्मीदवार हैं। ऐसी पायलट परियोजना अवधारणा के प्रमाण के रूप में और राष्ट्रव्यापी कार्यान्वयन के लिए एक शिक्षण मंच के रूप में कार्य करती है। हालांकि, इस चरण का सबसे महत्वपूर्ण कदम आगामी चरणों को गति देने के लिए नियोजन कानूनों में सुधार करना है।.

चरण 2 (मध्यम अवधि: 4-8 वर्ष): "विस्तार और नेटवर्किंग"

पायलट प्रोजेक्ट से प्राप्त अनुभव के आधार पर, एचआरएल द्वारा समर्थित पहले दोहरे उपयोग वाले टर्मिनल का पूर्ण पैमाने पर निर्माण कार्य शुरू हो रहा है। साथ ही, भीतरी इलाकों तक जाने वाले महत्वपूर्ण रेल गलियारों का आधुनिकीकरण भी तेज किया जाना चाहिए, जिन्हें सैन्य आवागमन में बाधा के रूप में पहचाना गया है। इस चरण के दौरान भीतरी इलाकों के हितधारकों के साथ बंदरगाह प्रणालियों के डिजिटल नेटवर्किंग को और मजबूत किया जाएगा।.

चरण 3 (दीर्घकालिक: 9-12+ वर्ष): "राष्ट्रीय नेटवर्क की स्थापना"

अंतिम चरण में, सफल मॉडल को हैम्बर्ग और ब्रेमरहेवन जैसे अन्य प्रमुख बंदरगाहों पर लागू किया जाएगा। इसका मुख्य उद्देश्य उच्च-प्रदर्शन वाले, दोहरे उपयोग वाले बंदरगाहों का एक एकीकृत राष्ट्रीय नेटवर्क बनाना है। डिजिटल प्रणालियों के आधुनिकीकरण और साइबर सुरक्षा उपायों को मजबूत करने में निरंतर निवेश तकनीकी नेतृत्व बनाए रखने और उभरते खतरों के अनुरूप प्रणाली को ढालने के लिए महत्वपूर्ण है।.

परिवर्तन का वित्तपोषण: सार्वजनिक, निजी और रक्षा निधियों से मिश्रित वित्तपोषण के मॉडल

15 अरब यूरो के निवेश अभियान के वित्तपोषण के लिए एक स्मार्ट, मिश्रित मॉडल की आवश्यकता है जो विभिन्न वित्तपोषण स्रोतों का उपयोग करता है, जैसा कि पहले ही जेडडीएस की अध्यक्ष टिट्जरथ द्वारा रेखांकित किया गया है।.

• संघीय परिवहन बजट (बीएमडीवी): बुनियादी ढांचे के लिए, जो मुख्य रूप से नागरिक परिवहन की सेवा करता है, जैसे कि घाट की दीवारों का बुनियादी नवीनीकरण, जलमार्ग समायोजन और उच्च स्तरीय सड़क और रेल नेटवर्क से कनेक्शन।.
• जलवायु और परिवर्तन कोष (केटीएफ): उन सभी पहलुओं के लिए जो सीधे तौर पर कार्बन उत्सर्जन को कम करने में योगदान करते हैं। इसमें टर्मिनल उपकरणों का विद्युतीकरण, एचआरएल की छतों पर बड़े पैमाने पर सौर पैनलों की स्थापना, तटवर्ती विद्युत सुविधाओं का विस्तार और हाइड्रोजन और इसके व्युत्पन्न जैसे भविष्य के हरित ईंधनों के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण शामिल है।.
• रक्षा बजट/नाटो निधि: उन सभी विशिष्ट दोहरे उपयोग की आवश्यकताओं के लिए जो विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक आवश्यकताओं से परे हैं। इनमें भारी परिवहन के लिए उन्नयन, सुरक्षित और पृथक भंडारण क्षेत्रों का निर्माण, मजबूत साइबर सुरक्षा प्रणालियों का कार्यान्वयन और सेना को गारंटीकृत पहुंच अधिकार प्रदान करने के लिए मुआवजा शामिल है।.
• निजी पूंजी: टर्मिनल संचालकों और संस्थागत निवेशकों से प्राप्त होती है। यह पूंजी सार्वजनिक सह-वित्तपोषण के माध्यम से एचआरएल निवेश के भारी प्रारंभिक जोखिम को कम करके और सबसे महत्वपूर्ण रूप से दीर्घकालिक उपयोग और सेवा अनुबंधों (पीपीएमपी मॉडल देखें) के माध्यम से जुटाई जाती है।.
• यूरोपीय संघ के फंड: "कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी" (सीईएफ) जैसे यूरोपीय फंडिंग कार्यक्रमों का लक्षित उपयोग, जो सैन्य गतिशीलता के ढांचे के भीतर दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं के लिए स्पष्ट रूप से एक फंडिंग पूल प्रदान करता है।.

राजनीतिक और नियामक कारक: योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं में तेजी लाना

जर्मनी में अवसंरचना परियोजनाओं के लिए सबसे बड़ी गैर-वित्तीय बाधा उनकी बेहद लंबी और जटिल योजना एवं अनुमोदन प्रक्रियाएं हैं। राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति स्वयं इन प्रक्रियाओं में तेजी लाने और उन्हें सरल बनाने का आह्वान करती है। आधुनिकीकरण की पहल को दशकों की नौकरशाही में उलझने से बचाने के लिए विधायी सुधार आवश्यक है। दोहरे उपयोग वाली बंदरगाह परियोजनाओं को "सर्वोच्च जनहित" का कानूनी दर्जा दिया जाना चाहिए। यह दर्जा, जो पहले से ही नवीकरणीय ऊर्जा के विस्तार और एलएनजी टर्मिनलों के निर्माण पर लागू है, प्रक्रिया समय में उल्लेखनीय कमी लाने और अन्य चिंताओं पर प्राथमिकता देने की अनुमति देता है। इस तरह की "प्रक्रियात्मक तेजी" के बिना, सबसे अच्छी तरह से वित्त पोषित योजना भी केवल सैद्धांतिक अभ्यास बनकर रह जाती है।.

सार्वजनिक-निजी-सैन्य भागीदारी (पीएमपी) को बढ़ावा देना

दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं की जटिलता पारंपरिक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के दायरे से कहीं अधिक है। एक नए सहयोग मॉडल की आवश्यकता है, जिसे सार्वजनिक-निजी सैन्य भागीदारी (पीएमपी) के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इस मॉडल में, जर्मन सशस्त्र बलों या नाटो को सार्वजनिक क्षेत्र (जैसे, बंदरगाह प्राधिकरण, संघीय सरकार) और निजी संचालक के बीच संविदात्मक संबंध में विशिष्ट आवश्यकताओं और अधिकारों के साथ एक तीसरे भागीदार के रूप में औपचारिक रूप से एकीकृत किया जाता है।.

यह मॉडल केवल सैद्धांतिक नहीं है; इसे जर्मन सशस्त्र बलों के लॉजिस्टिक्स कमांड द्वारा पहले से ही बढ़ावा दिया जा रहा है। यह कमांड पांच से सात वर्षों की अवधि के दीर्घकालिक फ्रेमवर्क समझौतों का लक्ष्य रख रही है, जिसमें निजी कंपनियां जटिल लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करने के लिए मुख्य ठेकेदार के रूप में कार्य करती हैं, जिनमें बंदरगाह संचालन भी शामिल है। यह रक्षा खरीद में एक मौलिक बदलाव को दर्शाता है: व्यक्तिगत "वस्तुओं" (जैसे, सैन्य ट्रक) के बजाय, "सेवा के रूप में क्षमता" खरीदी जाती है (जैसे, "एक ब्रिगेड की गारंटीकृत हैंडलिंग और आगे परिवहन")। निजी क्षेत्र के लिए, ये दीर्घकालिक अनुबंध उच्च क्षमता वाले लॉजिस्टिक्स (एचआरएल) सिस्टम और अन्य सुविधाओं में भारी निवेश को उचित ठहराने के लिए आवश्यक योजना और राजस्व सुरक्षा प्रदान करते हैं।.

बंदरगाह श्रमिकों की योग्यता में सुधार लाने के लिए एक राष्ट्रीय पहल

तकनीकी परिवर्तन के साथ-साथ मानव संसाधन रणनीति भी आवश्यक है ताकि सामाजिक व्यवधान से बचा जा सके और नए टर्मिनलों की परिचालन दक्षता सुनिश्चित की जा सके। स्वचालन से नौकरियों में बदलाव आएगा और नए कौशल की आवश्यकता होगी।.

इसलिए, संघीय सरकार, राज्यों, ट्रेड यूनियनों (जैसे ver.di) और उद्योग संघों के संयुक्त समर्थन से एक राष्ट्रीय कौशल विकास पहल की आवश्यकता है। इस पहल में बड़े पैमाने पर पुनर्प्रशिक्षण और उच्च शिक्षा कार्यक्रमों के वित्तपोषण और विकास को सुनिश्चित करना होगा। इसका लक्ष्य कर्मचारियों को पारंपरिक बंदरगाह नौकरियों से लेकर स्वचालित बंदरगाह की नई नौकरियों (जैसे सिस्टम तकनीशियन, रिमोट कंट्रोल ऑपरेटर, डेटा विश्लेषक और साइबर सुरक्षा विशेषज्ञ) तक स्पष्ट करियर मार्ग दिखाना है।.

वैश्विक निहितार्थ और जर्मन मिसाल

जर्मन बंदरगाहों के लिए प्रस्तावित आधुनिकीकरण रणनीति महज एक राष्ट्रीय नवीनीकरण कार्यक्रम से कहीं अधिक है। इसमें जर्मनी को वैश्विक स्तर पर अग्रणी स्थान दिलाने और 21वीं सदी में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के डिजाइन और संचालन के लिए एक नया अंतरराष्ट्रीय मानक स्थापित करने की क्षमता है। यह अंतिम अध्याय जर्मन योजना को वैश्विक संदर्भ में रखता है, विश्व स्तर पर अग्रणी बंदरगाह परियोजनाओं से सीख लेता है, और एक सफल जर्मन मिसाल के दूरगामी प्रभावों की रूपरेखा प्रस्तुत करता है।.

वैश्विक नेताओं के साथ प्रदर्शन की तुलना: सिंगापुर, रॉटरडैम और शंघाई से सीखे गए सबक

जर्मनी आधुनिकीकरण की शुरुआत बिल्कुल नए सिरे से नहीं कर रहा है। वह दुनिया के अग्रणी "स्मार्ट बंदरगाहों" के अनुभवों से सीख सकता है और उसे सीखना ही चाहिए, जो पहले से ही स्वचालन, डिजिटलीकरण और दक्षता के क्षेत्र में मानक स्थापित कर रहे हैं।.

• सिंगापुर (तुआस बंदरगाह): सिंगापुर बंदरगाह एक बिल्कुल नए बंदरगाह क्षेत्र के ग्रीनफील्ड विकास का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। तुआस बंदरगाह परियोजना, जो पूर्ण होने पर दुनिया का सबसे बड़ा पूर्णतः स्वचालित कंटेनर टर्मिनल होगा, प्रारंभिक योजना चरण से ही स्थिरता पहलुओं (जैसे, खोदी गई सामग्री का पुन: उपयोग, प्रवाल भित्तियों का स्थानांतरण) और डिजिटल प्रणालियों (जैसे Digitalport@SG) के गहन एकीकरण को प्रदर्शित करती है।.
• रॉटरडैम: ब्राउनफील्ड रूपांतरण में अग्रणी के रूप में, रॉटरडैम यह दर्शाता है कि कैसे एक मौजूदा, ऐतिहासिक रूप से विकसित बंदरगाह को धीरे-धीरे डिजिटाइज़ किया जा सकता है। बंदरगाह के बुनियादी ढांचे में आईओटी सेंसरों का उपयोग और एक व्यापक "डिजिटल ट्विन" का विकास प्रक्रियाओं के अनुकूलन और स्वायत्त जहाजरानी जैसे भविष्य के विकास के लिए तैयारी को सक्षम बनाता है।.
• शंघाई (यांगशान बंदरगाह): शंघाई बंदरगाह निरंतर स्वचालन के माध्यम से प्राप्त की जा सकने वाली विशालता और गति का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। 5जी-निर्देशित स्वचालित वाहनों (एजीवी) और स्वचालित क्रेनों की तैनाती से मैनुअल संचालन की तुलना में दक्षता में 30-40% की वृद्धि हुई है, जिससे शंघाई दुनिया का सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह बन गया है।.

इन अंतरराष्ट्रीय उदाहरणों से मिलने वाला मुख्य सबक यह है कि केवल तकनीकी समाधानों से सफलता नहीं मिलती। अग्रणी बंदरगाह एक समग्र पारिस्थितिकी तंत्र दृष्टिकोण अपनाते हैं जो स्वचालन, डिजिटलीकरण, स्थिरता और सभी हितधारकों के बीच घनिष्ठ सहयोग को समाहित करता है। जर्मनी के लिए अवसर यहीं निहित है: वह इन सिद्ध दृष्टिकोणों को अपना सकता है और इनमें एक महत्वपूर्ण, पहले उपेक्षित आयाम को भी शामिल कर सकता है।.

नाटो बंदरगाह अवसंरचना के लिए एक नया मानक स्थापित करना

सिंगापुर और शंघाई जैसे बंदरगाह मुख्य रूप से वाणिज्यिक दक्षता को अधिकतम करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, वहीं जर्मनी के पास एक आधुनिक बंदरगाह के डिजाइन में सैन्य आयाम को शुरू से ही एकीकृत करने का अनूठा अवसर है। सफलतापूर्वक कार्यान्वित किया गया जर्मन दोहरे उपयोग वाला उच्च-भार वहन क्षमता वाला लॉजिस्टिक्स टर्मिनल सभी महत्वपूर्ण नाटो लॉजिस्टिक्स केंद्रों के लिए वास्तविक मानक बन जाएगा।.

इस प्रकार का उदाहरण निम्नलिखित के लिए एक सिद्ध टेम्पलेट प्रदान करेगा:

• 21वीं सदी के खतरों से बचाव के लिए बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को भौतिक और साइबर-तकनीकी रूप से मजबूत बनाना।.
• नागरिक और सैन्य रसद एवं आईटी प्रणालियों के बीच अंतरसंचालनीयता सुनिश्चित करना।.
• आधुनिक सशस्त्र बलों की भारी-भरकम क्षमता और त्वरित तैनाती की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करना।.

पूरे यूरोप में अत्यधिक लचीले और कुशल लॉजिस्टिक्स हब का एक नेटवर्क बनाकर, जर्मनी न केवल अपनी सुरक्षा को स्थायी रूप से मजबूत करेगा, बल्कि पूरे गठबंधन की निवारक और रक्षा क्षमताओं को भी मजबूत करेगा।.

जर्मनी भविष्य के लचीले, दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह का निर्माता है।

जर्मनी के समुद्री बंदरगाहों का बुनियादी ढांचागत संकट, चाहे वह वर्तमान में कितना भी गंभीर क्यों न लगे, पीढ़ियों के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव का अवसर प्रदान करता है। दोहरे उपयोग की अनिवार्यता को दृढ़तापूर्वक अपनाकर और हाई-बे कंटेनर स्टोरेज जैसी परिवर्तनकारी तकनीकों को अपनाकर, जर्मनी अपने बंदरगाहों की मरम्मत करने से कहीं अधिक हासिल कर सकता है। यह एक रणनीतिक बदलाव ला सकता है।.

यह परिवर्तन जर्मनी के पुराने, घाटे में चल रहे बंदरगाहों को अत्यधिक कुशल, मजबूत और सुरक्षित रणनीतिक संपत्तियों में बदल देगा। इससे आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता मजबूत होगी और यूरोप में नाटो की रसद शक्ति भी सुदृढ़ होगी। इस संकट को नवाचार के उत्प्रेरक के रूप में उपयोग करके, जर्मनी न केवल एक व्यापारिक शक्ति के रूप में, बल्कि भविष्य के बंदरगाहों के वैश्विक स्तर पर अग्रणी निर्माता और संचालक के रूप में अपनी स्थिति को पुनर्स्थापित और मजबूत कर सकता है।.

स्मार्ट बंदरगाहों की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शन तुलना

स्मार्ट पोर्ट्स की अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन तुलना – चित्र: Xpert.Digital

स्मार्ट बंदरगाहों के अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन की तुलना से वैश्विक बंदरगाह अवसंरचना में उल्लेखनीय विकास का पता चलता है। रॉटरडैम, सिंगापुर और शंघाई के बंदरगाह विभिन्न रणनीतिक आयामों में अग्रणी नवाचारों का प्रदर्शन करते हैं। रॉटरडैम अपने ब्राउनफील्ड स्वचालन और उन्नत डिजिटल प्लेटफार्मों से प्रभावित करता है, जबकि सिंगापुर पूरी तरह से स्वचालित ग्रीनफील्ड टर्मिनल और व्यापक स्थिरता पहलों के साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है। शंघाई बंदरगाह परिष्कृत 5G-नियंत्रित प्रणालियों के साथ स्वचालित टर्मिनलों में विश्व अग्रणी के रूप में अपनी पहचान बनाता है।.

प्रस्तावित जर्मन दोहरे उपयोग का मॉडल अपने अनूठे डिज़ाइन के कारण अलग दिखता है। यह सैन्य और नागरिक उपयोग के मामलों पर विशेष ध्यान देने के साथ अत्यधिक स्वचालित प्रणालियों (एचआरएल-आधारित) को एकीकृत करता है। विशेष रूप से उल्लेखनीय हैं व्यापक डिजिटलीकरण रणनीतियाँ, जो विभिन्न परिदृश्यों के अनुकरण के लिए एक डिजिटल ट्विन को सक्षम बनाती हैं, साथ ही CO₂-तटस्थ संचालन अवधारणाओं और हरित प्रौद्योगिकियों के माध्यम से स्थिरता पर विशेष ध्यान देना।.

मुख्य चुनौतियाँ भीतरी इलाकों के एकीकरण और आवश्यक विशाल अवसंरचना निवेशों में निहित हैं, विशेष रूप से रेल क्षेत्र में। यह अवधारणा अपनी "डिज़ाइन द्वारा एकीकृत" दर्शन पर आधारित है, जो शुरू से ही भार वहन क्षमता, सुरक्षा और प्राथमिकता जैसी सैन्य आवश्यकताओं को ध्यान में रखती है।.

मार्कस बेकर

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

व्यवसाय विकास प्रमुख

Linkedin

Konrad Wolfenstein

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

मुझे वोल्फेंस्टीन v Xpert.digital संपर्क

मुझे +49 89 674 804 (म्यूनिख) कॉल करें

Linkedin