चीनी इलेक्ट्रिक कार का भ्रम? रिकॉल, ब्रेकडाउन, नुकसान: चीन का ऑटो उद्योग ये चौंकाने वाले आंकड़े छुपा रहा है।
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प्रकाशित तिथि: 7 नवंबर, 2025 / अद्यतन तिथि: 7 नवंबर, 2025 – लेखक: Konrad Wolfenstein
चीनी इलेक्ट्रिक कारों का भ्रम? रिकॉल, ब्रेकडाउन, नुकसान: चीन का ऑटो उद्योग छुपा रहा है चौंकाने वाले आंकड़े - छवि: Xpert.Digital
"आत्मघाती": चीनी मालिक भी अपनी इलेक्ट्रिक कार बूम के खिलाफ चेतावनी क्यों दे रहे हैं
मूल्य युद्ध के पीछे का सच: चीन की सस्ती कारें क्यों एक महंगा जाल बन सकती हैं और कैसे जल्दबाजी की रणनीति इलेक्ट्रिक कारों की प्रतिष्ठा को खतरे में डाल रही है।
विशेष रूप से चीनी सोशल मीडिया में चल रही चर्चाओं पर नजर डालने से पता चलता है कि घरेलू इलेक्ट्रिक कार उद्योग की पश्चिमी रिपोर्टिंग की तुलना में कहीं अधिक विभेदित और अक्सर अधिक आलोचनात्मक तस्वीर सामने आती है।
के लिए उपयुक्त:
- इस विश्लेषण के लिए विषय सुझाव और प्रमुख प्रेरणाएँ एक्सल क्रूस द्वारा लिंक्डइन पोस्ट (वीडियो के साथ) ।
जबकि सुर्खियाँ चीनी इलेक्ट्रिक कारों की बेकाबू बाढ़ और पारंपरिक जर्मन निर्माताओं की कथित घबराहट से भरी हैं, इस उछाल के दिखावे के पीछे एक ऐसी सच्चाई छिपी है जिसे अक्सर नज़रअंदाज़ कर दिया जाता है। एक गहन, आँकड़ों पर आधारित विश्लेषण विरोधाभासों से भरी एक तस्वीर उजागर करता है: एक आक्रामक विस्तार रणनीति के साथ-साथ चिंताजनक गुणवत्ता संबंधी समस्याएँ भी हैं, जिनमें BYD जैसे बाज़ार के अग्रणी उत्पादों को बड़े पैमाने पर वापस बुलाने से लेकर सॉफ़्टवेयर और बैटरियों में बुनियादी खामियाँ शामिल हैं। भारी सरकारी सब्सिडी और अत्यधिक अतिरिक्त क्षमता से प्रेरित एक विनाशकारी मूल्य युद्ध न केवल निर्माताओं को बल्कि पूरी आपूर्ति श्रृंखला को पंगु बना रहा है - जिसका सीधा असर उत्पाद की गुणवत्ता और लाभप्रदता पर पड़ रहा है।
चीनी सोशल मीडिया और उद्योग जगत की प्रमुख हस्तियों के बीच भी, उस व्यावसायिक मॉडल की आलोचना बढ़ रही है जो शिल्प कौशल की बजाय जल्दबाज़ी और स्थायी गुणवत्ता की बजाय अल्पकालिक बाज़ार हिस्सेदारी को प्राथमिकता देता है। यह लेख चीनी इलेक्ट्रिक कार उद्योग की संरचनात्मक कमज़ोरियों की पड़ताल करता है और उनकी तुलना जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग की पारंपरिक खूबियों से करता है: इंजीनियरिंग विशेषज्ञता, ब्रांड पर भरोसा और दीर्घकालिक गुणवत्ता रणनीति। यह दर्शाता है कि दौड़ का फ़ैसला सिर्फ़ कीमत पर नहीं होगा और बाज़ार की मौजूदा गतिशीलता के लिए घबराहट के बजाय समझदारी ही सही प्रतिक्रिया है।
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मूल्य युद्ध और लाभप्रदता के बीच: कैसे कम लागत वाली रणनीतियाँ ऑटोमोटिव उद्योग की नींव हिला रही हैं
हालाँकि हाल के महीनों में सुर्खियाँ चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के बेकाबू विस्तार पर केंद्रित रही हैं, और जर्मन वाहन निर्माता कथित तौर पर घबराए हुए हैं, लेकिन करीब से देखने पर एक कहीं अधिक सूक्ष्म तस्वीर सामने आती है। वास्तविक गुणवत्ता विकास, बाजार की गतिशीलता और उपभोक्ता व्यवहार का डेटा-आधारित विश्लेषण चीनी व्यापार मॉडल की संरचनात्मक कमज़ोरियों को उजागर करता है जो बाजार हिस्सेदारी में अल्पकालिक बदलावों से कहीं आगे तक फैली हुई हैं। चीनी निर्माताओं की आक्रामक बाजार रणनीति और चीनी सोशल मीडिया पर उत्पाद की गुणवत्ता की बढ़ती आलोचना के बीच का अंतर, वर्तमान विकास मॉडल की स्थिरता पर बुनियादी सवाल खड़े करता है।
विकास के मुखौटे के पीछे गुणवत्ता का संकट
चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग दुनिया के सामने एक प्रभावशाली विकास परिदृश्य प्रस्तुत करता है। 2024 में, चीन में लगभग 1.29 करोड़ इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन बेचे गए, जो बाजार के प्रभुत्व को प्रभावशाली ढंग से दर्शाता है। हालाँकि, इन प्रभावशाली आँकड़ों के पीछे एक परेशान करने वाली सच्चाई छिपी है जिसे पश्चिमी मीडिया अक्सर नज़रअंदाज़ कर देता है। वैश्विक डेटा विश्लेषण और उपभोक्ता अनुसंधान कंपनी, जेडी पावर के आँकड़े एक चिंताजनक तस्वीर पेश करते हैं: चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में वर्तमान में प्रति 100 वाहनों पर 226 समस्याएँ हैं, जो दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में 14 अधिक हैं। यह प्रवृत्ति और भी चिंताजनक है। 2023 से, यह आँकड़ा 37 प्रतिशत और बिगड़ गया है।
ये आँकड़े केवल अमूर्त आँकड़े नहीं हैं, बल्कि उपभोक्ताओं के अनुभवों में ठोस रूप से परिलक्षित होते हैं। ज़्यादातर समस्याएँ कथित रूप से तकनीकी रूप से उन्नत इन्फोटेनमेंट सिस्टम के साथ होती हैं, जिनके विकास में चीनी उद्योग को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अग्रणी माना जाता है। अकेले इन सिस्टमों के कारण ही प्रति 100 वाहनों में 31 समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। यह तीव्र तकनीकी नवाचारों पर ध्यान केंद्रित करने और बुनियादी गुणवत्ता आश्वासन पर ध्यान न देने के बीच एक बुनियादी विसंगति को दर्शाता है। निर्माता नवीन सुविधाओं के पीछे भागते हैं जबकि विश्वसनीयता और निर्माण गुणवत्ता जैसे बुनियादी पहलुओं की उपेक्षा करते हैं।
बीमा उद्योग गुणवत्ता की वास्तविक स्थिति का एक निष्पक्ष संकेतक है। चीनी प्रकाशन OFweek द्वारा जनवरी में प्रकाशित एक विस्तृत विश्लेषण के अनुसार, बीमा कंपनियों को इलेक्ट्रिक वाहन पॉलिसियों पर 5.7 बिलियन युआन (लगभग 802 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का नुकसान हुआ है। यह नुकसान इस तथ्य के बावजूद हुआ है कि बीमा कंपनियां दहन इंजन वाले मॉडलों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 20 से 100 प्रतिशत अधिक शुल्क लेती हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत में औसत श्रम समय 3.04 घंटे है, जबकि दहन इंजन वाले वाहनों के लिए यह केवल 1.66 घंटे है। इसका कारण उच्च-वोल्टेज प्रणालियों और सुरक्षा प्रोटोकॉल की जटिलता के साथ-साथ मरम्मत की दुकानों में योग्य कर्मियों की भारी कमी बताया गया है।
गुणवत्ता संबंधी समस्याएँ विशेष रूप से बैटरी प्रणालियों में, जो हर इलेक्ट्रिक वाहन का मूल है, गंभीर हैं। अक्टूबर 2025 में, चीनी बाज़ार की अग्रणी कंपनी BYD को अपने कॉर्पोरेट इतिहास का सबसे व्यापक रिकॉल करना पड़ा। टैंग और युआन प्रो श्रृंखला के 15,000 से ज़्यादा वाहन गंभीर सुरक्षा दोषों से प्रभावित थे। टैंग मॉडल में, डिज़ाइन की खामियों के कारण ड्राइव मोटर नियंत्रक में खराबी आ सकती है, जबकि युआन प्रो वाहनों में, अनुचित तरीके से लगाई गई बैटरी सील एक बड़ा सुरक्षा जोखिम पैदा करती हैं। यह कोई अकेली घटना नहीं थी। सितंबर 2024 की शुरुआत में, BYD को खराब स्टीयरिंग इकाइयों के कारण लगभग 97,000 वाहनों को वापस बुलाना पड़ा, और जनवरी 2025 में, आग लगने के जोखिम के कारण 6,843 और SUV को वापस बुलाना पड़ा।
रिकॉल की यह बाढ़ गुणवत्ता आश्वासन पर गंभीर सवाल उठाती है, खासकर ऐसे समय में जब BYD अपने वैश्विक विस्तार में तेजी ला रही है और टेस्ला को पीछे छोड़कर दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता बन गई है। रिकॉल से न केवल कंपनी की छवि को नुकसान पहुंचता है बल्कि पहले से ही अत्यधिक मूल्य दबाव वाले बाजार में महत्वपूर्ण लागत भी आती है। गुणवत्ता की समस्या BYD तक ही सीमित नहीं है। चीनी समाचार एजेंसी सिन्हुआ के एक अखबार, इकोनॉमिक इन्फॉर्मेशन डेली के अनुसार, VW के पार्टनर XPeng ने रिकॉल से बचने के लिए अपने बेचे गए लगभग 70 प्रतिशत वाहनों में दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग सिस्टम को गुप्त रूप से ठीक करने का प्रयास किया। यह रिकॉल अंततः सितंबर में आवश्यक हो गया था। इस तरह की प्रथाएं बुनियादी तौर पर उपभोक्ता विश्वास को कमजोर करती हैं
विनाशकारी मूल्य युद्ध और उसके परिणाम
चीनी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में भारी उत्पादन क्षमता के कारण विनाशकारी मूल्य युद्ध छिड़ा हुआ है। चीनी ऑटो उद्योग वास्तव में बिकने वाली कारों की संख्या से लगभग दोगुनी कारें बना सकता है। कारखाने केवल 49.5 प्रतिशत क्षमता पर काम कर रहे हैं, जबकि 35 लाख कारें बिना बिकी भंडारण में पड़ी हैं। यह संरचनात्मक अतिउत्पादन केंद्र और स्थानीय, दोनों स्तरों पर वर्षों से दी जा रही सरकारी सब्सिडी का परिणाम है, जिसने उत्पादन क्षमता के अनियंत्रित विस्तार को बढ़ावा दिया है। इसका परिणाम एक दुष्चक्र है: जो लोग अपनी उत्पादन लाइनों का उपयोग करना चाहते हैं, वे कीमतें कम कर देते हैं, जिससे अन्य निर्माता भी कीमतें कम करने के लिए मजबूर हो जाते हैं।
इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी BYD ने 2025 की शुरुआत से अपने कई मॉडलों की कीमतों में 34 प्रतिशत तक की कटौती की है। इस आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीति की चीनी ऑटो उद्योग में भी तीखी आलोचना हुई है। सरकारी स्वामित्व वाली वाहन निर्माता कंपनी चांगआन के मुख्य डिज़ाइनर और बोर्ड सदस्य तथा वोक्सवैगन के पूर्व प्रबंधक क्लॉस ज़ाइसिओरा ने BYD के इस व्यवहार को आत्मघाती बताया। उन्होंने कंपनी पर एकाधिकार हासिल करने की कोशिश करने का आरोप लगाया। वाहन निर्माता कंपनी चेरी के अध्यक्ष यिन तोंग्यू ने भी मूल्य युद्ध की कड़ी आलोचना की और इसकी तुलना प्यास बुझाने के लिए ज़हर पीने से की। गीली के संस्थापक ली शुफू ने उद्योग से औद्योगिक नियमों का सम्मान करने की अपील की और अत्यधिक उत्पादन की चेतावनी दी। उन्होंने घोषणा की कि उनकी कंपनी अब नए संयंत्र नहीं बनाएगी या मौजूदा क्षमता का विस्तार नहीं करेगी ताकि अतिउत्पादन को और न बढ़ाया जा सके।
ये बयान उल्लेखनीय हैं, क्योंकि चीनी सरकार ने अब तक चीन में क्षमता से अधिक उत्पादन के ज़्यादातर पश्चिमी आरोपों को सिरे से खारिज किया है। यह तथ्य कि चीन के प्रमुख औद्योगिक खिलाड़ी अब खुद ही खतरों के प्रति आगाह कर रहे हैं, स्थिति की गंभीरता को दर्शाता है। चीन के ऑटोमोटिव उद्योग में, "नेइजुआन" शब्द इन दिनों प्रचलन में है, जिसका मोटे तौर पर अनुवाद "दुष्चक्र" किया जा सकता है। यह शब्द क्षमता से अधिक उत्पादन, कीमतों में कमी और घटते मुनाफे के पतन का वर्णन करता है, जो अंततः उद्योग को मज़बूत करने के बजाय सभी बाज़ार सहभागियों को कमज़ोर बनाता है।
मूल्य दबाव का सीधा असर पूरी मूल्य श्रृंखला पर पड़ता है। चीनी वाहन निर्माताओं के कई आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान के लिए लंबा इंतज़ार करना पड़ता है। वर्तमान में, आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान मिलने में छह से आठ महीने लग जाते हैं। उद्योग में बकाया प्राप्य राशि लगभग 400 अरब युआन है, जो लगभग 50 अरब यूरो के बराबर है। बाज़ार की अग्रणी कंपनी BYD की खराब भुगतान पद्धतियाँ विशेष रूप से कुख्यात हैं। उद्योग के प्रतिनिधियों के अनुसार, कंपनी कभी-कभी अपने आपूर्तिकर्ताओं को एक साल बाद ही भुगतान करती है। कंपनी पर पहले से ही भारी कर्ज़ को देखते हुए, यह एक संदिग्ध प्रथा है। आपूर्तिकर्ताओं का लाभ मार्जिन लगभग दो प्रतिशत है। जब वाहन निर्माता उनसे दस प्रतिशत की मूल्य कटौती की मांग करते हैं, तो यह स्पष्ट है कि यह उत्पाद की गुणवत्ता की कीमत पर ही हो सकता है।
विशेषज्ञों को यह भी खतरा है कि मूल्य युद्ध अंततः वाहनों की गुणवत्ता में गिरावट का कारण बनेगा। हाल के वर्षों में, कुछ मॉडलों की कीमत लगभग आधी हो गई है, 230,000 युआन से घटकर 120,000 युआन हो गई है। किसी औद्योगिक उत्पाद की कीमत 100,000 युआन कम करके भी गुणवत्ता की गारंटी देना असंभव है। यह आकलन पहले से ही दर्ज गुणवत्ता संबंधी समस्याओं और रिकॉल की बढ़ती संख्या से स्पष्ट रूप से पुष्ट होता है। गुणवत्ता नियंत्रण की उपेक्षा करते हुए आक्रामक मूल्य कटौती पर ध्यान केंद्रित करना एक ऐसी रणनीति है जो अल्पावधि में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर सकती है, लेकिन लंबे समय में उपभोक्ता विश्वास और पूरे उद्योग की स्थिरता को कमजोर करती है।
कई चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं की वित्तीय कमज़ोरी उनकी लाभप्रदता में भी स्पष्ट दिखाई देती है। हालाँकि BYD अभी भी अपेक्षाकृत लाभप्रद रूप से चल रही है, हालाँकि मार्जिन में गिरावट के साथ, Nio और XPeng जैसी अन्य प्रमुख कंपनियाँ भारी घाटा दर्ज कर रही हैं। Nio ने 2025 की पहली तिमाही में 12.03 अरब युआन के राजस्व पर 6.75 अरब युआन का शुद्ध घाटा दर्ज किया, जो माइनस 56 प्रतिशत का चिंताजनक शुद्ध मार्जिन दर्शाता है। यहाँ तक कि XPeng, जिसने हाल ही में मज़बूत राजस्व वृद्धि का दावा किया था, ने भी हाल ही में 14.3 प्रतिशत का मामूली वाहन मार्जिन हासिल किया है। सवाल यह है कि जब तक कीमतों का दबाव बढ़ता रहेगा, निवेशक इन लगातार घाटे को पूरा करने के लिए कब तक तैयार रहेंगे।
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चीनी सोशल मीडिया से आवाज़ें
चीनी सोशल मीडिया पर चल रही चर्चाओं पर एक नज़र डालना ख़ास तौर पर चौंकाने वाला है, जो घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग की पश्चिमी रिपोर्टिंग की तुलना में कहीं ज़्यादा सूक्ष्म और अक्सर आलोचनात्मक तस्वीर पेश करती हैं। ट्विटर के समकक्ष चीनी सोशल मीडिया वीबो, ज़ियाओहोंगशु (जिसे लिटिल रेड बुक कहा जाता है) और अन्य नेटवर्क जैसे प्लेटफ़ॉर्म पर, उपभोक्ताओं की कई पोस्ट चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ अपने नकारात्मक अनुभव साझा करती हैं। ये आवाज़ें न केवल विशिष्ट गुणवत्ता संबंधी समस्याओं को उजागर करती हैं, बल्कि विपणन वादों और वास्तविक उत्पाद गुणवत्ता के बीच विसंगति को लेकर बढ़ती निराशा को भी उजागर करती हैं।
उपभोक्ता खराब कारीगरी, अपरिपक्व सॉफ़्टवेयर सिस्टम, बैटरी के प्रदर्शन संबंधी समस्याओं और अविश्वसनीय ड्राइवर सहायता प्रणालियों की शिकायत करते हैं। एक बार-बार आने वाली समस्या आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीति है, जिससे पिछले खरीदार ठगा हुआ महसूस करते हैं जब कुछ महीने पहले ही खरीदी गई उनकी गाड़ियाँ अचानक बहुत कम कीमतों पर उपलब्ध हो जाती हैं। उदाहरण के लिए, इसी प्रथा के कारण, BYD द्वारा काफी कम कीमतों पर स्वचालित ड्राइविंग क्षमताओं वाले नए मॉडल लॉन्च करने के बाद, एक प्रसिद्ध चीनी ऑटोमोटिव गुणवत्ता पोर्टल पर शिकायतों की बाढ़ आ गई। पुराने संस्करणों के खरीदारों ने ठगा हुआ महसूस किया और कड़ा विरोध किया।
चीनी सरकार ने बढ़ती आलोचना का पहले ही जवाब दे दिया है। उसने उद्योग पर कड़ी निगरानी रखी है और मूल्य युद्ध को नियंत्रित करने का प्रयास किया है। BYD, Geely और Xiaomi सहित एक दर्जन से ज़्यादा वाहन निर्माताओं के प्रमुखों को बीजिंग तलब किया गया। संदेश स्पष्ट था: लागत से कम पर बिक्री नहीं, अनुचित मूल्य कटौती नहीं। सरकार ने भ्रामक विपणन पर भी नकेल कसी। कई निर्माता तथाकथित "इंटरनेट जल सेना" नियुक्त करते हैं, जो एक निश्चित शुल्क के लिए एक ब्रांड की प्रशंसा और दूसरे की आलोचना करते हैं। सरकार अपने मूल्य युद्ध-विरोधी अभियान के तहत कई महीनों से भ्रामक विपणन की इस प्रथा को समाप्त करने का प्रयास कर रही है।
हालाँकि चीन में सेंसरशिप की प्रथाएँ घरेलू ऑटो उद्योग के सामने आने वाली समस्याओं पर पूरी तरह से और खुलकर चर्चा करना मुश्किल बना देती हैं, लेकिन हांगकांग विश्वविद्यालय के विश्लेषण से पता चला है कि तियानजिन विस्फोट के बाद वीबो पर सामान्य से दस गुना ज़्यादा टिप्पणियाँ हटा दी गईं, जो आलोचना के प्रति अधिकारियों की संवेदनशीलता को दर्शाता है। फिर भी, आलोचनात्मक आवाज़ें बार-बार, कम से कम अस्थायी रूप से, सेंसरशिप को दरकिनार करने में कामयाब हो जाती हैं। चीनी सोशल मीडिया पर, नेटिज़न्स सेंसरशिप तंत्र को दरकिनार करने के अपने प्रयासों में बेहद रचनात्मक हैं। जहाँ संवेदनशील विषयों को तुरंत सेंसर कर दिया जाता है, वहीं अन्य विषय, कम से कम अस्थायी रूप से, इससे बच निकलने में कामयाब हो जाते हैं और लाखों बार शेयर किए जाते हैं।
चीन में, इस बात को लेकर गहरी जागरूकता है कि किसी को भी सार्वजनिक रूप से विवादास्पद राय व्यक्त करने वाला पहला व्यक्ति नहीं होना चाहिए। यह एक सर्वविदित तथ्य है कि असहमति जताने वाला व्यक्ति हमेशा पीछे मुड़कर नहीं देखता। इसलिए चीन में कई लोगों ने अनुभव किया है कि खुली आलोचना तब तक संभव है जब तक वह निजी रहे। इसके कारण अक्सर निजी चैट समूहों, एन्क्रिप्टेड फ़ोरम या कोडित संदेशों में असंतोष व्यक्त किया जाता है, जिन्हें बाहरी लोगों के लिए समझना मुश्किल होता है। फिर भी, इस आलोचना का अस्तित्व ही इस बात का स्पष्ट संकेत है कि चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में गुणवत्ता संबंधी मुद्दों पर वास्तव में देश के भीतर ही उपभोक्ताओं द्वारा ध्यान दिया जा रहा है और उन पर चर्चा की जा रही है।
यह विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि इस सेंसरशिप वाले माहौल में भी, इलेक्ट्रिक वाहनों में उत्पाद की गुणवत्ता और सुरक्षा का मुद्दा इतना प्रमुख है कि सरकार को नियमों में हस्तक्षेप करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। मार्च 2025 में, चीन में एक इलेक्ट्रिक वाहन चालक की दुर्घटना में मृत्यु हो गई, जिससे इलेक्ट्रिक कारों की सुरक्षा को लेकर चर्चाएँ शुरू हो गईं। चीनी सरकार ने तुरंत प्रतिक्रिया देते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरियों के लिए कड़े सुरक्षा मानक लागू किए। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने और भी कड़े नियम लागू किए हैं जो भविष्य में बैटरी प्रणालियों पर उच्च सुरक्षा आवश्यकताओं को लागू करेंगे। ये उपाय इस बात की स्पष्ट स्वीकारोक्ति हैं कि पिछले मानक अपर्याप्त थे और इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का तेज़ी से विस्तार सुरक्षा की कीमत पर हुआ है।
व्यापार विकास, बिक्री और विपणन में हमारी चीन विशेषज्ञता
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चीन का इलेक्ट्रिक कार संकट: आगामी एकीकरण में कौन जीतेगा - जर्मन कारों में विश्वास क्यों मज़बूत होता है
जनसमूह और वर्ग के बीच की अपूरणीय खाई
वर्तमान बहस में अक्सर अनदेखा किया जाने वाला एक बुनियादी आर्थिक सिद्धांत लागत नेतृत्व और विभेदीकरण रणनीतियों के बीच का अंतर है। चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने स्पष्ट रूप से लागत नेतृत्व का रास्ता चुना है, जिसे भारी सरकारी सब्सिडी, ऊर्ध्वाधर एकीकरण और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का समर्थन प्राप्त है। उदाहरण के लिए, BYD अपनी 90 प्रतिशत से अधिक बैटरियों का उत्पादन स्वयं करती है और लिथियम की कीमतों में 90 प्रतिशत की गिरावट, 72,000 यूरो प्रति टन से घटकर 7,200 यूरो प्रति टन होने से उसे भारी लाभ हुआ है। ये लागत लाभ BYD को कीमतें कम करने और कम से कम अल्पावधि में लाभदायक बने रहने में सक्षम बनाते हैं।
दूसरी ओर, जर्मन कार निर्माताओं ने ऐतिहासिक रूप से खुद को विभेदीकरण के माध्यम से स्थापित किया है। उनके प्रतिस्पर्धी लाभ मुख्यतः कीमत में नहीं, बल्कि गुणवत्ता, इंजीनियरिंग, ब्रांड प्रतिष्ठा, टिकाऊपन और ग्राहक सेवा में निहित हैं। एक सदी से भी ज़्यादा समय से, परिश्रम, सटीकता और दक्षता जर्मन इंजीनियरिंग की पहचान रही है। ये मूल्य कॉन्टिनेंटल, मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और ऑडी जैसी कंपनियों के डीएनए में गहराई से समाए हुए हैं। जर्मन इंजीनियरिंग और सटीकता न केवल प्रसिद्ध हैं, बल्कि अत्याधुनिक भी हैं। उत्पाद विकास में, सबसे छोटे घटक तक की सटीकता आवश्यक है।
इस मूलभूत रणनीतिक अंतर के दूरगामी निहितार्थ हैं। एक लागत अग्रणी को अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए बाज़ार में लगातार सबसे कम कीमत की पेशकश करनी चाहिए। इससे नीचे की ओर दौड़ होती है, मार्जिन कम होता है और अंततः गुणवत्ता और नवाचार में निवेश करने की क्षमता कमज़ोर होती है। दूसरी ओर, एक विभेदक तब तक प्रीमियम मूल्य वसूल सकता है जब तक कि इससे ग्राहकों के लिए प्रत्यक्ष अतिरिक्त मूल्य उत्पन्न होता है। यह अतिरिक्त मूल्य बेहतर गुणवत्ता, बेहतर विश्वसनीयता, एक प्रतिष्ठित ब्रांड छवि, या उत्कृष्ट ग्राहक सेवा में निहित हो सकता है।
चीनी निर्माताओं के लिए चुनौती एक साथ दो रणनीतियों पर चलने की उनकी कोशिश में निहित है। एक ओर, वे कम कीमतों के ज़रिए बाज़ार में हिस्सेदारी हासिल करना चाहते हैं, वहीं दूसरी ओर, वे तकनीकी रूप से उन्नत और उच्च-गुणवत्ता वाले वाहन बनाने वाले के रूप में भी पहचाने जाना चाहते हैं। इस दोहरी रणनीति को आर्थिक रूप से लागू करना बेहद मुश्किल है और अक्सर इससे समझौता करना पड़ता है जो दस्तावेज़ों में दर्ज गुणवत्ता संबंधी समस्याओं के रूप में सामने आता है। सवाल यह है कि क्या चीनी निर्माता अंततः लागत के जाल से बाहर निकलकर असली प्रीमियम ब्रांड स्थापित कर पाएँगे, या क्या वे हमेशा के लिए कम लागत वाले बड़े पैमाने पर बाज़ार वाले वाहन खंड में ही अटके रहेंगे।
हालिया सर्वेक्षण के आंकड़े बताते हैं कि तमाम चुनौतियों के बावजूद जर्मन ब्रांडों के प्रति लोगों की धारणा मज़बूत बनी हुई है। 2024 की गर्मियों में mobile.de द्वारा किए गए एक हालिया सर्वेक्षण के अनुसार, एक तिहाई से ज़्यादा (6.6 प्रतिशत) ड्राइवरों को स्थापित ब्रांडों की तुलना में चीनी इलेक्ट्रिक कारों में कोई फ़ायदा नहीं दिखता। इस अनिच्छा के अन्य कारणों में जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग का समर्थन करने की प्राथमिकता (32.2 प्रतिशत), पश्चिमी कार ब्रांडों में ज़्यादा भरोसा (29.8 प्रतिशत), या स्पेयर पार्ट्स की कमी की चिंता (20 प्रतिशत) शामिल हैं। सीमित डीलर नेटवर्क और चीनी वाहनों की गुणवत्ता और सुरक्षा को लेकर संदेह, इस सतर्क खरीदारी व्यवहार में योगदान देने वाले अन्य कारक हैं।
विशेष रूप से उल्लेखनीय एक वैश्विक अध्ययन है जो दर्शाता है कि जर्मन इलेक्ट्रिक कारों को दुनिया भर में उच्च स्तर का विश्वास प्राप्त है। मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे जर्मन कार ब्रांड वैश्विक स्तर पर विशेष रूप से विश्वसनीय माने जाते हैं, यहाँ तक कि इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में भी। प्रमुख बाजारों में उपभोक्ता चीन या अमेरिका के वाहनों की तुलना में जर्मन इलेक्ट्रिक कारों की गुणवत्ता पर अधिक भरोसा करते हैं। यहाँ तक कि चीन में, जो चीनी निर्माताओं का घरेलू बाजार है, BYD रैंकिंग में सबसे आगे है, हालाँकि थोड़े अंतर से। मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और पोर्श उसके ठीक पीछे हैं। ये ब्रांड अन्य चीनी निर्माताओं या टेस्ला से काफी आगे हैं। अमेरिका में, होंडा पहले स्थान पर है, और यहाँ भी, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू जैसे जर्मन ब्रांडों का मजबूत प्रतिनिधित्व है।
यह डेटा अत्यधिक रणनीतिक महत्व का है। यह दर्शाता है कि दशकों से बनी जर्मन ब्रांडों की विश्वसनीयता रातोंरात गायब नहीं होती, बल्कि गुणवत्ता के प्रति बढ़ते जागरूक बाज़ार परिवेश में अमूल्य मूल्य का एक स्थायी संसाधन है। जहाँ चीनी निर्माता मात्रा वृद्धि और बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए आक्रामक रूप से प्रयासरत हैं, वहीं जर्मन निर्माताओं के पास एक ऐसी संपत्ति है जिसकी नक़ल या कम कीमतों से प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता: ब्रांड निष्ठा और कथित गुणवत्ता।
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ब्रांड निष्ठा का मनोविज्ञान और खरीदार पछतावे की घटना
ऑटोमोटिव उद्योग में ब्रांड वरीयताओं के पीछे का मनोविज्ञान जटिल है और यह विश्वास, अनुभव, भावनाओं और सामाजिक प्रभावों से प्रभावित होता है। एक महत्वपूर्ण कारक विश्वास है। उपभोक्ता यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि उनके द्वारा खरीदे जाने वाले उत्पाद विश्वसनीय हों। जब किसी ब्रांड को विश्वसनीय माना जाता है, तो उपभोक्ता परिचित उत्पादों को चुनने की अधिक संभावना रखते हैं, भले ही वे अधिक महंगे हों। किसी ब्रांड के साथ व्यक्तिगत अनुभव भी महत्वपूर्ण होता है। जिन लोगों को पहले से ही किसी उत्पाद या ब्रांड के साथ सकारात्मक अनुभव रहे हैं, वे आमतौर पर वफादार बने रहते हैं। बार-बार सकारात्मक अनुभव उपभोक्ताओं को उसी ब्रांड पर भरोसा बनाए रखने के लिए प्रेरित करते हैं।
चीन, जर्मनी, अमेरिका और जापान के चार प्रमुख ऑटोमोटिव बाज़ारों में कार उपयोगकर्ताओं की ब्रांड निष्ठा और खरीदारी व्यवहार पर असाही कासेई द्वारा किए गए एक हालिया अध्ययन से दिलचस्प रुझान सामने आए हैं। परिणाम इस बात की पुष्टि करते हैं कि बढ़ती प्रतिस्पर्धा, नए निर्माताओं और ग्राहकों की बदलती ज़रूरतों के चलते, दुनिया भर में ब्रांड निष्ठा में उतार-चढ़ाव आ रहा है। जर्मनी और अमेरिका में सर्वेक्षण किए गए आधे से ज़्यादा लोग अपनी अगली कार खरीदते समय ब्रांड बदलने की योजना बना रहे हैं। ख़ास तौर पर चीन में ग्राहक कार ब्रांड बदलने के लिए काफ़ी खुले हैं: 79 प्रतिशत ने कहा कि वे किसी दूसरे निर्माता का मॉडल चुनेंगे।
चीन में ब्रांड के प्रति यह कम निष्ठा चीनी निर्माताओं के लिए दोधारी तलवार है। एक ओर, यह नए ब्रांडों को बाज़ार में हिस्सेदारी हासिल करने के अवसर प्रदान करती है। दूसरी ओर, इसका मतलब है कि चीनी ब्रांडों के प्रति निष्ठा भी कम है। जो उपभोक्ता आज BYD खरीदते हैं, वे कल आसानी से Nio, XPeng, Geely, या किसी अन्य ब्रांड की ओर रुख कर सकते हैं, अगर वह ज़्यादा आकर्षक डील दे। इससे हर ग्राहक के लिए निरंतर प्रतिस्पर्धा होती है और उस दीर्घकालिक ब्रांड निष्ठा के विकास में बाधा आती है जो स्थायी लाभप्रदता के लिए ज़रूरी है।
हालाँकि, जर्मनी में तस्वीर अलग है। नए प्रतिस्पर्धियों और तकनीकों से उत्पन्न चुनौतियों के बावजूद, घरेलू ब्रांडों के प्रति लोगों की पसंद मज़बूत बनी हुई है। जर्मनी में सबसे लोकप्रिय कार ब्रांडों की YouGov रैंकिंग जर्मन निर्माताओं के स्पष्ट प्रभुत्व को दर्शाती है। ऑडी 25.1 अंकों के साथ सबसे आगे है, उसके बाद बीएमडब्ल्यू 24.4 अंकों के साथ और मर्सिडीज-बेंज 23.9 अंकों के साथ दूसरे स्थान पर है। वोक्सवैगन 20.3 अंकों के साथ चौथे स्थान पर है। ये अंक गुणवत्ता, पैसे का मूल्य, समग्र प्रभाव, अनुशंसा करने की इच्छा, नियोक्ता की छवि और ग्राहक संतुष्टि जैसे मूल्यांकन मानदंडों पर आधारित हैं।
महत्वपूर्ण बात यह है कि जर्मनी और अमेरिका में कार ब्रांड बदलने के लिए गुणवत्ता को एक महत्वपूर्ण कारक माना जाता है, जबकि चीन में, कुछ नया आज़माने की इच्छा ही मुख्य प्रेरणा है। यह अलग-अलग उपभोग पैटर्न की ओर इशारा करता है। जर्मन और अमेरिकी उपभोक्ता मुख्य रूप से गुणवत्ता-केंद्रित होते हैं और जब वे गुणवत्ता से असंतुष्ट होते हैं या बेहतर की उम्मीद करते हैं, तो ब्रांड बदल देते हैं। दूसरी ओर, चीनी उपभोक्ता अधिक प्रयोगात्मक और स्थिति-सचेत होते हैं, जिसके कारण बाजार हिस्सेदारी में अधिक अस्थिरता होती है।
चीनी निर्माताओं के लिए, इसका मतलब है कि उन्हें न केवल एक बार ग्राहकों का विश्वास हासिल करना होगा, बल्कि निरंतर गुणवत्ता और सकारात्मक अनुभवों के माध्यम से इसे लगातार मजबूत भी करना होगा। हर गुणवत्ता संबंधी समस्या, हर रिकॉल, हर नकारात्मक अनुभव न केवल प्रभावित ग्राहक की वफादारी को खतरे में डालता है, बल्कि मुँहज़बानी और सोशल मीडिया के ज़रिए संभावित नए ग्राहकों की धारणा को भी नुकसान पहुँचाता है। कम आधारभूत वफादारी और उच्च परिवर्तन वाले बाज़ार में, गुणवत्ता न केवल एक विभेदक कारक है, बल्कि एक अस्तित्वगत आवश्यकता भी है।
चीनी निर्माताओं द्वारा बड़े पैमाने पर कारों को वापस मंगाने और गुणवत्ता संबंधी समस्याओं के कारण खरीदारों में पहले से ही काफी पछतावा देखा जा रहा है। चीनी उपभोक्ता पोर्टलों पर ठगे गए ग्राहकों की शिकायतें बढ़ती जा रही हैं। खासकर कीमतों में भारी कटौती के बाद, पुराने खरीदार खुद को नुकसान में महसूस कर रहे हैं, क्योंकि उनकी गाड़ियाँ अचानक काफी कम मूल्यवान हो गई हैं। ये नकारात्मक अनुभव धारणाओं को आकार देते हैं और प्रभावित ग्राहकों को अपनी अगली कार खरीदते समय अधिक स्थिर कीमतों और अधिक पुनर्विक्रय मूल्य वाले स्थापित ब्रांडों को चुनने के लिए प्रेरित कर सकते हैं।
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अपरिहार्य समेकन और उसके विजेता
चीनी इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार की संरचनात्मक समस्याएँ—अत्यधिक क्षमता, विनाशकारी मूल्य प्रतिस्पर्धा, गुणवत्ता संबंधी समस्याएँ, और कई निर्माताओं में लाभप्रदता की कमी—उद्योग के एकीकरण को अपरिहार्य बनाती हैं। विशेषज्ञ सर्वसम्मति से भविष्यवाणी करते हैं कि वर्तमान में सक्रिय एक सौ से ज़्यादा चीनी कार ब्रांडों में से केवल कुछ ही बच पाएँगे। चीनी सरकार ने इस तर्कहीन प्रतिस्पर्धा पर लगाम लगाने के लिए एक दर्जन से ज़्यादा वाहन निर्माताओं के प्रमुखों को बीजिंग बुलाया है। एकीकरण अपरिहार्य है। एक सौ बीस इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों में से, संभवतः दस से ज़्यादा ब्रांड ही बच पाएँगे।
यह एकीकरण किसी भी तरह से केवल एक सैद्धांतिक संभावना नहीं है; इसकी शुरुआत हो चुकी है। कई छोटे निर्माता पूँजी की भारी कमी, गुणवत्ता संबंधी समस्याओं और आराम के लिए बढ़ती उपभोक्ता माँगों के अनुकूल ढलने में कठिनाइयों से जूझ रहे हैं। प्रोटोटाइप-गुणवत्ता वाली माइक्रोकारों से ग्राहकों की माँग के अनुरूप उच्च-गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर संक्रमण कई चीनी निर्माताओं के लिए बेहद मुश्किल साबित हो रहा है। नतीजतन, होज़ोन या फ्यूचर मोबिलिटी जैसी कई कंपनियाँ प्रति वर्ष केवल कुछ सौ वाहन ही बेच पाती हैं। यह संख्या दीर्घकालिक रूप से प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए बहुत कम है।
इस विलय से सबसे बड़ी और आर्थिक रूप से मज़बूत कंपनियों, खासकर BYD, Geely और संभवतः कुछ अन्य कंपनियों को फ़ायदा होने की उम्मीद है। हालाँकि, ये बाज़ार की अग्रणी कंपनियाँ भी चुनौतियों से अछूती नहीं हैं। BYD ने 2025 की दूसरी तिमाही में अपने मुनाफे में 30 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की है, जो 6.37 अरब युआन रह गई है, जबकि राजस्व में 14 प्रतिशत की वृद्धि के साथ यह 201 अरब युआन हो गई है। इस प्रकार, बाज़ार की अग्रणी कंपनी का भी मुनाफ़ा मार्जिन कम होता जा रहा है, जिससे उसके मौजूदा बिज़नेस मॉडल की स्थिरता पर सवाल उठ रहे हैं।
दिलचस्प बात यह है कि एकीकरण से मज़बूत ब्रांड, तकनीकी विशेषज्ञता और वित्तीय स्थिरता वाले अंतरराष्ट्रीय निर्माताओं के लिए भी अवसर पैदा होंगे। कम चीनी निर्माताओं और घटती मूल्य प्रतिस्पर्धा वाले एक समेकित बाज़ार में, गुणवत्ता और ब्रांड प्रतिष्ठा का महत्व फिर से बढ़ सकता है। चीन में वर्तमान में दबाव में चल रहे जर्मन निर्माताओं को इस विकास से लाभ हो सकता है, बशर्ते वे इस समय का उपयोग अपनी उत्पाद श्रृंखला को चीनी ग्राहकों की ज़रूरतों के अनुसार ढालने और अपनी तकनीकी प्रतिस्पर्धात्मकता, विशेष रूप से सॉफ़्टवेयर और स्वचालित ड्राइविंग के क्षेत्र में, बेहतर बनाने में करें।
वोक्सवैगन ने अपनी "इन चाइना फॉर चाइना" रणनीति के साथ इस दिशा में शुरुआती कदम पहले ही उठा लिए हैं। कंपनी चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी XPeng के साथ सहयोग कर रही है और 2027 तक विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए बीस से ज़्यादा नए मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है। इसके अलावा, वोक्सवैगन चीनी एआई स्टार्टअप होराइज़न रोबोटिक्स के साथ मिलकर स्वायत्त ड्राइविंग के लिए अपनी चिप विकसित करने में निवेश कर रही है। यह उच्च-प्रदर्शन प्रोसेसर उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों और स्वचालित ड्राइविंग कार्यों को नियंत्रित करने के लिए कैमरों और सेंसर से प्राप्त डेटा को वास्तविक समय में संसाधित करेगा। इन प्रणालियों वाले पहले वाहनों के 2026 में आने की उम्मीद है।
मर्सिडीज-बेंज उन्नत बैटरी तकनीक के साथ भी अपनी पहचान बनाने की योजना बना रही है। नई इलेक्ट्रिक सीएलए में एक सॉलिड-स्टेट बैटरी होगी जो अत्यधिक उच्च ऊर्जा घनत्व प्राप्त करती है और 750 किलोमीटर तक की रेंज प्रदान करती है। यह तकनीक तेज़ चार्जिंग को सक्षम बनाती है, जिससे केवल पाँच मिनट में 300 किलोमीटर तक की पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त होती है। इससे मर्सिडीज को एक महत्वपूर्ण तकनीकी बढ़त मिलेगी जिसका मुकाबला उसके चीनी प्रतिस्पर्धी भी वर्तमान में नहीं कर सकते।
ये उदाहरण दर्शाते हैं कि जर्मन निर्माताओं ने किसी भी तरह हार नहीं मानी है, बल्कि रणनीतिक और तकनीकी प्रतिकारात्मक उपाय अपना रहे हैं। वे प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए गुणवत्ता और इंजीनियरिंग में अपनी पारंपरिक क्षमताओं को नई साझेदारियों और तकनीकों के साथ जोड़ रहे हैं। सवाल यह नहीं है कि क्या जर्मन निर्माता चीन में टिक पाएँगे, बल्कि यह है कि क्या वे तेज़ी से अनुकूलन कर पाएँगे और बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी खोने से पहले अपने विशिष्ट लाभों का लाभ उठा पाएँगे।
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जर्मन इंजीनियरिंग की नवोन्मेषी शक्ति
चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की कथित श्रेष्ठता पर बहस में एक अक्सर अनदेखा पहलू जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग की अभी भी प्रभावशाली नवोन्मेषी क्षमता है। 2022 से 2026 तक, जर्मन ऑटोमोटिव निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं ने बैटरी तकनीक, डिजिटलीकरण और अन्य अनुसंधान क्षेत्रों सहित इलेक्ट्रोमोबिलिटी में 220 अरब यूरो से अधिक का निवेश किया। यह सालाना 44 अरब यूरो से अधिक के बराबर है। 2025 और 2029 के बीच, नवोन्मेष के लिए कुल 320 अरब यूरो निर्धारित किए गए। इसके अलावा, लगभग 220 अरब यूरो पूंजीगत वस्तुओं, विशेष रूप से आधुनिक उत्पादन सुविधाओं में निवेश किए गए।
ये निवेश जलवायु-तटस्थ गतिशीलता को यथाशीघ्र सक्षम बनाने और सभी क्षेत्रों के लिए दुनिया के सबसे सुरक्षित, सबसे कुशल और उच्चतम गुणवत्ता वाले जलवायु-तटस्थ वाहनों का उत्पादन जारी रखने की प्रतिबद्धता को दर्शाते हैं। जर्मन ऑटोमोटिव कंपनियों की नवोन्मेषी क्षमता दुनिया भर में बेजोड़ है। जर्मनी पेटेंट के मामले में वैश्विक स्तर पर अग्रणी बना हुआ है। जर्मन कंपनियाँ यूरोपीय पेटेंट आवेदनों का प्रमुख स्रोत हैं और विश्व स्तर पर दूसरे स्थान पर हैं। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के क्षेत्र में भी, जर्मन कंपनियाँ विश्व स्तर पर अमेरिका और चीन के बाद तीसरे स्थान पर हैं। इन क्षेत्रों में भी, वे बारह प्रतिशत से अधिक की मजबूत पेटेंट वृद्धि का अनुभव कर रही हैं।
ये आँकड़े साबित करते हैं कि जर्मन निर्माताओं के तकनीकी रूप से पिछड़ने का दावा निराधार है। वर्तमान विश्लेषण से पता चलता है कि जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग अब हरित ड्राइव तकनीकों में आगे बढ़ चुका है और तकनीकी रूप से प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक कारें विकसित करने में सक्षम है। अब महत्वपूर्ण बात यह है कि उत्पादन को प्रभावी ढंग से बढ़ाया जाए और नवाचारों को तुरंत बाज़ार में उतारा जाए। चुनौती नवाचार की क्षमता में नहीं, बल्कि कार्यान्वयन की गति और तेज़ी से बदलती बाज़ार की ज़रूरतों के अनुकूल ढलने में है।
एक क्षेत्र जहाँ जर्मन निर्माता पारंपरिक रूप से उत्कृष्ट रहे हैं, वह है सुरक्षा। चीनी इलेक्ट्रिक वाहन भी अक्सर क्रैश टेस्ट में सर्वोच्च अंक प्राप्त करते हैं; उदाहरण के लिए, वे कॉफ़ी आइनुंडज़ीरो और ओरा फंकी कैट, दोनों को यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में पाँच-पाँच स्टार मिले। हालाँकि, दीर्घकालिक विश्वसनीयता, कई वर्षों तक टिकाऊपन और पुनर्विक्रय मूल्य ऐसे क्षेत्र हैं जिनमें जर्मन वाहन ऐतिहासिक रूप से श्रेष्ठ रहे हैं और आगे भी ऐसा ही रहने की उम्मीद है। एक ऐसा वाहन बनाना जो पहले वर्ष में अच्छा प्रदर्शन करे, एक बात है। एक ऐसा वाहन बनाना जो दस वर्षों और 2,00,000 किलोमीटर के बाद भी विश्वसनीय रूप से चलता रहे, एक पूरी तरह से अलग चुनौती है।
जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग ने दशकों तक ऐसी प्रक्रियाओं, सामग्रियों और प्रणालियों को विकसित और परिष्कृत किया है जो ठीक इसी दीर्घायु की गारंटी देती हैं। दशकों से लाखों वाहनों के साथ काम करने का अनुभव, घिसाव तंत्र का ज्ञान, जटिल निर्माण प्रक्रियाओं में निपुणता और स्थापित गुणवत्ता आश्वासन प्रणालियाँ ऐसी संपत्तियाँ हैं जिनकी नकल आसानी से नहीं की जा सकती। ये एक लंबी सीखने की प्रक्रिया का परिणाम हैं जिसे किसी भी सरकारी सब्सिडी से छोटा नहीं किया जा सकता।
एक और अक्सर कम आंका जाने वाला कारक सेवा नेटवर्क है। जर्मन निर्माताओं के पास कार्यशालाओं, स्पेयर पार्ट्स डिपो और प्रशिक्षित कर्मचारियों का एक विश्वव्यापी स्थापित नेटवर्क है। खरीदारों के लिए, किसी समस्या की स्थिति में त्वरित और विश्वसनीय सहायता प्राप्त करने का आश्वासन उनके खरीद निर्णय का एक महत्वपूर्ण पहलू है। अच्छी सेवा और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता कार खरीदारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से हैं। चीनी निर्माताओं को अभी भी इस नेटवर्क का निर्माण करना है, जिसमें वर्षों लगते हैं और महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। इस बीच, वारंटी दावे की स्थिति में क्या होगा या वाहन अपना मूल्य कैसे बनाए रखेगा, इस बारे में अनिश्चितता खरीदारी में एक बड़ी बाधा बनी हुई है।
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चीनी इलेक्ट्रिक कारें जर्मनी से आगे क्यों नहीं निकल पा रही हैं?
सुर्खियों से परे वास्तविकता
चीनी प्रतिस्पर्धा के सामने जर्मन वाहन निर्माताओं की घबराहट को करीब से देखने पर अतिशयोक्तिपूर्ण लगता है। बेशक, जर्मन निर्माताओं को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। लंबे समय से सोने की खान माने जाने वाले चीनी बाजार में आमूल-चूल परिवर्तन आ गया है। जर्मन निर्माता वहां अपनी बाजार हिस्सेदारी खो रहे हैं, खासकर इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में। 2024 में, चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वोक्सवैगन की बाजार हिस्सेदारी घटकर केवल दो प्रतिशत रह गई, जबकि इसकी कुल बाजार हिस्सेदारी घटकर 12.1 प्रतिशत रह गई। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज कभी-कभी बीस प्रतिशत से भी अधिक की बिक्री में गिरावट से जूझ रही हैं।
लेकिन यह विकास जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के अंत का संकेत नहीं है। बल्कि, यह वर्षों तक असामान्य रूप से उच्च बाजार हिस्सेदारी के बाद एक बाजार समायोजन है। चीनी बाजार स्वाभाविक रूप से घरेलू ब्रांडों के लिए एक मजबूत प्राथमिकता विकसित कर रहा है, यह घटना लगभग सभी उद्योगों और देशों में देखी जाती है, जैसे ही स्थानीय उद्योग प्रतिस्पर्धी हो जाता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह समझना महत्वपूर्ण है कि चीनी घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग की प्रगति पर अविश्वसनीय रूप से गर्व करते हैं, और घरेलू उत्पाद चलाना बिल्कुल फैशनेबल है। यह प्रवृत्ति अपरिवर्तनीय है। चीनी अब देशभक्ति की भावना के साथ खरीदारी कर रहे हैं।
हालाँकि, इस देशभक्तिपूर्ण प्राथमिकता की अपनी सीमाएँ हैं, जो गुणवत्ता द्वारा निर्धारित होती हैं। जब तक चीनी निर्माता उच्च-गुणवत्ता वाले उत्पाद प्रदान करते हैं, उन्हें इस प्राथमिकता का लाभ मिलेगा। लेकिन जैसे ही गुणवत्ता संबंधी समस्याएँ व्यापक हो जाएँगी, वारंटी का पालन नहीं किया जाएगा, या वाहन अपना मूल्य बनाए रखने में विफल हो जाएँगे, यह निष्ठा शीघ्र ही समाप्त हो जाएगी। चीन में पहले से ही कम ब्रांड निष्ठा का प्रमाण मौजूद है—उनहत्तर प्रतिशत उत्तरदाता ब्रांड बदलने के लिए तैयार हैं—इसका अर्थ है कि उपभोक्ता असंतुष्ट होने पर, अंतर्राष्ट्रीय निर्माताओं सहित, अन्य निर्माताओं के पास आसानी से चले जाएँगे।
चीन के बाहर, तस्वीर कहीं ज़्यादा जटिल है। यूरोप में, चीनी इलेक्ट्रिक कारों को अभी तक कोई खास सफलता नहीं मिली है। यूरोप में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की बाज़ार हिस्सेदारी घटी है और बिक्री के आंकड़े उम्मीदों से कम हैं। BYD और Nio जैसे चीनी ब्रांड अत्यधिक ऊँची कीमतों, अतिरिक्त मूल्य की कमी और अपर्याप्त बुनियादी ढाँचे से जूझ रहे हैं। इसके अलावा, यूरोपीय संघ के टैरिफ चीनी निर्माताओं पर दबाव डाल रहे हैं। अपनी क्षमता के बावजूद, उन्हें स्थापित ब्रांडों से प्रतिस्पर्धा करने के लिए बेहतर प्रदर्शन करना होगा। जर्मनी में, 39 प्रतिशत उत्तरदाता, खासकर युवा पीढ़ी, आमतौर पर चीनी कार ब्रांडों पर विचार कर रहे हैं। इसके विपरीत, इसका मतलब है कि 61 प्रतिशत चीनी ब्रांडों पर विचार नहीं कर रहे हैं।
इस अनिच्छा के कई कारण हैं। 63.6 प्रतिशत ड्राइवरों को स्थापित ब्रांडों की तुलना में चीनी इलेक्ट्रिक कारों में कोई लाभ नहीं दिखता। 33.2 प्रतिशत जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग का समर्थन करना पसंद करते हैं, 29.8 प्रतिशत पश्चिमी कार ब्रांडों पर भरोसा करते हैं, और 20 प्रतिशत स्पेयर पार्ट्स की कमी से डरते हैं। ये कारक अस्थायी शंकाएँ नहीं हैं, बल्कि गुणवत्ता, विश्वसनीयता और सेवा संरचना को लेकर गहरी चिंताओं को दर्शाते हैं। इन चिंताओं को दूर करने के लिए, चीनी निर्माताओं को न केवल अल्पावधि में प्रभाव डालना होगा, बल्कि निरंतर गुणवत्ता और विश्वसनीय सेवा के माध्यम से कई वर्षों तक विश्वास भी अर्जित करना होगा।
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भविष्य गुणवत्ता का है, कीमत का नहीं।
व्यापक डेटा विश्लेषण से उभरने वाली मुख्य बात स्पष्ट है: सस्ते उत्पाद भले ही जल्दी बिक जाएँ, लेकिन गुणवत्ता ही वफादारी जीतती है। बिक्री के आंकड़ों और बाजार हिस्सेदारी के लिहाज से चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की अल्पकालिक सफलता निर्विवाद है। हालाँकि, यह सफलता मुख्य रूप से आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियों, सरकारी सब्सिडी और विशाल घरेलू बाजार के दोहन पर आधारित है। हालाँकि, इस मॉडल की स्थिरता संदिग्ध है, जैसा कि दर्ज गुणवत्ता संबंधी समस्याओं, लाभप्रदता संकट और आसन्न एकीकरण से पता चलता है।
जैसा कि मूल बयान में कहा गया है, चीनी उपभोक्ताओं को भी अंततः इसका एहसास होगा। चीनी सोशल मीडिया पर चर्चाएँ, उपभोक्ता पोर्टलों पर शिकायतें, रिकॉल की बढ़ती संख्या और गुणवत्ता संबंधी मुद्दों पर उपभोक्ताओं की प्रतिक्रियाएँ इस बात के शुरुआती संकेत हैं कि उपभोक्ताओं का ध्यान केवल कीमत के बजाय गुणवत्ता और विश्वसनीयता पर केंद्रित हो रहा है। यह बदलाव स्वाभाविक बाजार विकास द्वारा तेज हो रहा है: शुरुआती खरीदार जोखिम उठाने को तैयार उत्साही थे। सामान्य उपभोक्ता आधार अधिक रूढ़िवादी है और सिद्ध गुणवत्ता को अधिक महत्व देता है।
इसलिए जर्मन ब्रांडों को अपनी असली ताकत पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो दशकों के शिल्प कौशल, नवाचार और ब्रांड वैल्यू पर आधारित है—ऐसी चीज़ जिसे कोई भी स्टार्टअप रातोंरात दोहरा नहीं सकता। ये ताकतें अमूर्त नहीं हैं, बल्कि मापने योग्य फायदों में प्रकट होती हैं: वाहन के जीवनकाल में अधिक विश्वसनीयता, बेहतर पुनर्विक्रय मूल्य, एक अधिक व्यापक सेवा नेटवर्क, समय के साथ सिद्ध अधिक उन्नत सुरक्षा प्रणालियाँ, और बेहतर सामग्री गुणवत्ता। हालाँकि चीनी निर्माताओं ने सॉफ़्टवेयर और डिजिटल सुविधाओं में प्रभावशाली प्रगति की है, लेकिन निर्माण गुणवत्ता, टिकाऊपन और विश्वसनीयता जैसे बुनियादी पहलू अभी भी ऐसे क्षेत्र हैं जहाँ जर्मन निर्माता अग्रणी बने हुए हैं।
आर्थिक साहित्य स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि शुरुआत में मूल्य युद्धों से प्रभावित बाज़ार समय के साथ गुणवत्ता प्रतिस्पर्धा की ओर बढ़ते हैं क्योंकि उपभोक्ता अधिक धनी और अधिक मांग वाले होते जा रहे हैं। चीन ठीक इसी बदलाव से गुज़र रहा है। चीनी मध्यम वर्ग बढ़ रहा है, आय का स्तर बढ़ रहा है, और परिणामस्वरूप, उत्पाद की गुणवत्ता को लेकर अपेक्षाएँ भी बढ़ रही हैं। वह युग जिसमें चीनी उपभोक्ता मुख्य रूप से कीमत के आधार पर खरीदारी करते थे, अब समाप्त हो रहा है। आज के चीनी उपभोक्ता अत्याधुनिक तकनीक, उत्कृष्ट शिल्प कौशल, व्यापक वारंटी और उत्कृष्ट ग्राहक सेवा की अपेक्षा करते हैं। वे अब कम कीमतों के लिए गुणवत्ता से समझौता करने को तैयार नहीं हैं।
जर्मन निर्माताओं के लिए, इसका मतलब है कि भविष्य में उनकी पारंपरिक खूबियों को और भी ज़्यादा महत्व दिया जाएगा, बशर्ते वे इलेक्ट्रिक वाहन और डिजिटल वाहन क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धी बने रहें। 2029 तक नवाचार में €320 बिलियन से ज़्यादा का निवेश इस बात का स्पष्ट संकेत है कि जर्मन निर्माता इस चुनौती को स्वीकार कर रहे हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि इन नवाचारों को बाज़ार में तेज़ी से लाना होगा, और इलेक्ट्रोमोबिलिटी के युग में जर्मन गुणवत्ता और विश्वसनीयता का संदेश विश्वसनीय रूप से पहुँचाना होगा।
जर्मन निर्माताओं का एक और रणनीतिक लाभ उनकी वैश्विक उपस्थिति और विविधीकरण है। जहाँ चीनी निर्माता घरेलू बाज़ार पर अत्यधिक निर्भर हैं और अभी-अभी अपना अंतर्राष्ट्रीय विस्तार शुरू कर रहे हैं, वहीं जर्मन निर्माता दुनिया भर के सभी प्रमुख बाज़ारों में स्थापित हैं। इससे न केवल जोखिम विविधीकरण होता है, बल्कि विविध ग्राहक वर्गों और तकनीकी रुझानों तक पहुँच भी मिलती है। चीन, अमेरिका और अन्य बाज़ारों में कड़े यूरोपीय उत्सर्जन मानकों और ग्राहकों की प्राथमिकताओं, दोनों को पूरा करने वाले वाहन विकसित करने की क्षमता दशकों से विकसित एक कौशल है।
ब्रांड स्थापना का लंबा रास्ता
ऑटोमोटिव उद्योग में एक अक्सर कम करके आंका जाने वाला कारक है किसी ब्रांड को सही मायने में स्थापित होने में लगने वाला समय। मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे ब्रांड एक सदी से भी ज़्यादा समय से मौजूद हैं। वे युद्धों, आर्थिक संकटों, तेल के झटकों और कई तकनीकी उथल-पुथल से बचे रहे हैं। यह दीर्घायु विश्वास को बढ़ावा देती है। उपभोक्ता जानते हैं कि ये कंपनियाँ भविष्य में भी वारंटी का सम्मान करने, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करने और सेवा प्रदान करने के लिए मौजूद रहेंगी। चीनी ब्रांड, यहाँ तक कि BYD जैसे सबसे बड़े ब्रांड भी, अपने वर्तमान स्वरूप में केवल कुछ वर्षों से ही मौजूद हैं। कई उपभोक्ताओं के लिए यह सवाल अनुत्तरित है कि क्या वे दस या बीस साल बाद भी मौजूद रहेंगे।
ऑटोमोटिव इतिहास ऐसे निर्माताओं से भरा पड़ा है जो शानदार ऊँचाइयों तक पहुँचे और उतनी ही बुरी तरह असफल भी हुए। अमेरिका में, 20वीं सदी के दौरान दर्जनों कार ब्रांड गायब हो गए। जापान और कोरिया में, 1960 और 70 के दशक में लॉन्च हुए अनगिनत निर्माताओं में से कुछ ही बचे। यह मानने का कोई कारण नहीं है कि चीनी ऑटोमोटिव उद्योग इस पैटर्न से अछूता रहेगा। पहले से ही चल रहा एकीकरण, जिसमें सौ से ज़्यादा ब्रांडों में से केवल पाँच से दस के ही बचने की उम्मीद है, इस ऐतिहासिक नियम की पुष्टि करता है।
दस साल या उससे ज़्यादा समय तक चलने वाला वाहन खरीदने वाले उपभोक्ताओं के लिए, यह अनिश्चितता एक अहम कारक है। क्या मैं ऐसे निर्माता से वाहन खरीद रहा हूँ जो पाँच साल बाद शायद अस्तित्व में ही न रहे? तब वारंटी, स्पेयर पार्ट्स और सॉफ़्टवेयर अपडेट का क्या होगा? ये चिंताएँ वाजिब हैं और कई चीनी निर्माताओं की वित्तीय कमज़ोरी, नियो, एक्सपेंग और अन्य कंपनियों के भारी घाटे, और आपूर्ति श्रृंखला में भुगतान संबंधों में तनाव के कारण ये चिंताएँ और भी बढ़ जाती हैं।
दूसरी ओर, जर्मन निर्माता स्थिरता और निरंतरता प्रदान करते हैं। उन्होंने घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों से लेकर ऑटोमोबाइल तक, कार्बोरेटर से लेकर ईंधन इंजेक्शन तक, यांत्रिक से लेकर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों तक, मूलभूत तकनीकी बदलावों के अनुकूल ढलने की अपनी क्षमता सिद्ध की है। इलेक्ट्रोमोबिलिटी में वर्तमान परिवर्तन निस्संदेह चुनौतीपूर्ण है, लेकिन यह किसी भी तरह से पहला मूलभूत परिवर्तन नहीं है जिसका इन कंपनियों को सामना करना पड़ा है। यह ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य और सिद्ध अनुकूलनशीलता ऐसे मूल्य हैं जो अल्पकालिक बाजार हिस्सेदारी विश्लेषणों में शामिल नहीं होते हैं, लेकिन दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए महत्वपूर्ण हैं।
चीन के व्यापार का रणनीतिक पुनर्मूल्यांकन
विश्लेषण से पता चलता है कि जर्मन वाहन निर्माताओं को चीन में अपने कारोबार का रणनीतिक रूप से पुनर्मूल्यांकन करने की ज़रूरत है। वे दिन अब लद गए हैं जब चीन को मुख्य रूप से एक विकासशील बाज़ार और मुनाफ़े का स्रोत माना जाता था। चीन अब एक बेहद प्रतिस्पर्धी बाज़ार है जहाँ स्थानीय निर्माताओं के पास महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ हैं, जिनमें सरकारी समर्थन, कम लागत संरचना, तेज़ विकास चक्र और ग्राहकों की पसंद के मामले में घरेलू स्तर पर बढ़त शामिल है। जर्मन निर्माता चीन में वह बाज़ार हिस्सेदारी फिर कभी हासिल नहीं कर पाएँगे जो उन्हें तेज़ी के वर्षों में मिली थी।
हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि चीन को एक बाज़ार के रूप में छोड़ दिया जाना चाहिए। इसके विपरीत, चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव बाज़ार बना हुआ है और नई तकनीकों, खासकर स्वचालित ड्राइविंग और डिजिटल सेवाओं के क्षेत्र में, के लिए एक महत्वपूर्ण परीक्षण स्थल है। हालाँकि, इस रणनीति को मौलिक रूप से अनुकूलित करने की आवश्यकता है। बड़े पैमाने पर बाज़ार और कीमत के मामले में चीनी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करने के बजाय, जर्मन निर्माताओं को प्रीमियम सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जहाँ गुणवत्ता, ब्रांड प्रतिष्ठा और तकनीकी उत्कृष्टता को महत्व दिया जाता है और पुरस्कृत किया जाता है।
वोक्सवैगन और मर्सिडीज़ पहले से ही अपने विकास केंद्रों को चीन में स्थानांतरित कर रहे हैं, और यह सही दिशा में एक कदम है। चीन में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, ऐसे वाहन विकसित करने होंगे जो विशेष रूप से चीनी ग्राहकों की ज़रूरतों के अनुरूप हों। यह न केवल बाहरी डिज़ाइन पहलुओं पर लागू होता है, बल्कि आकार, डिजिटल सुविधाओं, कनेक्टिविटी और चीनी डिजिटल पारिस्थितिकी तंत्र में एकीकरण जैसी मूलभूत उत्पाद विशेषताओं पर भी लागू होता है। स्थानीय प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ सहयोग, जैसे चिप्स के लिए होराइज़न रोबोटिक्स के साथ वोक्सवैगन की साझेदारी या इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफ़ॉर्म के लिए एक्सपेंग के साथ साझेदारी, विकास के समय को कम करने और स्थानीय विशेषज्ञता का लाभ उठाने के लिए भी सार्थक है।
साथ ही, जर्मन निर्माताओं को अपने वैश्विक विविधीकरण को एक रणनीतिक लाभ के रूप में उपयोग करना चाहिए। हाल के घटनाक्रमों से पता चलता है कि किसी एक बाज़ार पर, चाहे वह चीन जितना बड़ा ही क्यों न हो, अत्यधिक निर्भरता अपने साथ कई जोखिम लेकर आती है। एक संतुलित वैश्विक उपस्थिति, जिसमें किसी भी एक बाज़ार का कुल बिक्री में एक तिहाई से अधिक योगदान न हो, स्थानीय बाज़ार में होने वाले व्यवधानों के प्रति लचीलापन प्रदान करती है। यूरोपीय बाज़ार, उत्तरी अमेरिकी बाज़ार और अन्य क्षेत्रों के उभरते बाज़ार मिलकर चीन के बराबर मात्रा में बिक्री प्रदान करते हैं, और जहाँ जर्मन ब्रांड मज़बूत स्थिति में हैं।
घबराहट के बजाय शांति
उपलब्ध आंकड़ों का एक व्यापक विश्लेषण चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के कथित प्रभुत्व और जर्मन वाहन निर्माताओं में व्याप्त दहशत के बारे में अक्सर सनसनीखेज सुर्खियों की तुलना में कहीं अधिक सूक्ष्म तस्वीर पेश करता है। चीनी निर्माताओं ने निस्संदेह प्रभावशाली प्रगति की है और अपने घरेलू बाजार पर कब्ज़ा कर लिया है। हालाँकि, यह सफलता भारी सरकारी सब्सिडी, आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियों और घरेलू क्षेत्र के लाभ के संयोजन पर आधारित है। इसके साथ ही, गुणवत्ता संबंधी गंभीर समस्याएँ, कई निर्माताओं की वित्तीय कमज़ोरी, और एक आसन्न एकीकरण भी है जो मौजूदा बाजार के अधिकांश खिलाड़ियों को खत्म कर देगा।
जर्मन वाहन निर्माता चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, लेकिन किसी भी तरह से पतन के कगार पर नहीं हैं। उनकी मूलभूत ताकतें - ऑटोमोटिव उत्पादन में दशकों का अनुभव, विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त ब्रांड, उत्कृष्ट गुणवत्ता और विश्वसनीयता, व्यापक सेवा नेटवर्क और नवाचार में भारी निवेश - बरकरार हैं। इलेक्ट्रोमोबिलिटी में बदलाव एक चुनौती है, लेकिन इसे पार किया जा सकता है और किया जाना चाहिए। आने वाले वर्षों में 320 अरब यूरो से अधिक का निवेश दर्शाता है कि उद्योग इस चुनौती को गंभीरता से ले रहा है।
जर्मन ब्रांडों को विनाशकारी लोगों की अंतहीन आलोचना सुनने के बजाय, अपनी असली ताकत पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। यह ताकत चीनी निर्माताओं को कीमतों में पछाड़ने की कोशिश में नहीं है—एक ऐसी लड़ाई जो जीती नहीं जा सकती—बल्कि उन क्षेत्रों पर ज़ोर देने में है जहाँ वे उत्कृष्ट हैं: गुणवत्ता, विश्वसनीयता, टिकाऊपन और ब्रांड प्रतिष्ठा। बढ़ते हुए मांग वाले उपभोक्ताओं वाले एक परिपक्व बाजार में, यही वे गुण हैं जो निर्णायक होंगे। चीनी निर्माताओं की भारी गुणवत्ता संबंधी समस्याएँ, जो प्रति 100 वाहनों पर 226 समस्याओं, बढ़ते रिकॉल और बीमा उद्योग में घाटे द्वारा दर्शाई गई हैं, देर-सवेर उपभोक्ताओं का विश्वास हिला देंगी। जब वह क्षण आएगा, तो सिद्ध गुणवत्ता और विश्वसनीयता वाले ब्रांड ही विजेता होंगे।
चीनी सोशल मीडिया पर अपनी ही इलेक्ट्रिक कारों की घटिया क्वालिटी का मज़ाक उड़ाने वाली आवाज़ें इस बदलाव की शुरुआत का संकेत हैं। चीनी उपभोक्ता अपने घरेलू निर्माताओं की गुणवत्ता संबंधी समस्याओं से अनजान नहीं हैं। फ़िलहाल, वे उन्हें तब तक स्वीकार करने को तैयार हैं जब तक कीमतें सही हों और राष्ट्रीय प्रतिष्ठा बनी रहे। लेकिन इस सहनशीलता की भी अपनी सीमाएँ हैं। जैसे ही गाड़ियाँ खराब होंगी, मरम्मत महंगी होगी, वारंटी का सम्मान नहीं होगा, और पुनर्विक्रय मूल्य गिरेगा, चीनी ब्रांडों के साथ बने रहने की इच्छा तेज़ी से कम हो जाएगी।
सस्ता माल जल्दी बिक सकता है, लेकिन गुणवत्ता से ही वफादारी मिलती है। यह अंतर्दृष्टि नई नहीं है, बल्कि एक बुनियादी आर्थिक सत्य है जिसने खुद को उद्योग दर उद्योग और बाज़ार दर बाज़ार बार-बार साबित किया है। यह मानने का कोई कारण नहीं है कि ऑटोमोटिव उद्योग इस नियम का अपवाद होगा। चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अत्यधिक विकास और विनाशकारी प्रतिस्पर्धा के दौर से गुज़र रहा है जो लंबे समय तक टिकाऊ नहीं है। अपरिहार्य समेकन आएगा, और इसके साथ ही गुणवत्ता, विश्वसनीयता और ग्राहक संतुष्टि जैसे मूलभूत मूल्यों की वापसी होगी। जर्मन वाहन निर्माता, जिन्होंने एक सदी से भी अधिक समय से इन मूल्यों को अपनाया है, इस विकास से लाभ उठाने के लिए अच्छी स्थिति में हैं, बशर्ते वे संयमित रहें, लगातार नवाचार में निवेश करें, और गुणवत्ता के प्रति बढ़ते जागरूक बाज़ार परिवेश में आत्मविश्वास से अपनी स्थायी शक्तियों का संचार करें।
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स्थानीय से वैश्विक तक: एसएमई ने चतुर रणनीतियों के साथ वैश्विक बाजार पर विजय प्राप्त की - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल
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