תעשיית הרכב במצב של פאניקה: המהפכה התעשייתית של אירופה - כאשר תלות הופכת לאיום קיומי - תמונה: Xpert.Digital
מחלום בדיוק בזמן לסיוט: עקב אכילס של התעשייה האירופית
אוטונומיה אסטרטגית במקום מלחמות מחירים – ההזדמנות של אירופה במשבר
ב-8 באוקטובר 2025, אשליית העוצמה התעשייתית האירופית קורסת. עצירה פתאומית של אספקות על ידי יצרנית המוליכים למחצה Nexperia, שנגרמה על ידי הסלמה גיאופוליטית בין ארה"ב לסין, משתקת את תעשיית הרכב האירופית תוך ימים ספורים. פולקסווגן, BMW ומרצדס-בנץ מזהירות מפני סגירת מפעלים קרובה, שרשראות אספקה קורסות, ופריטים פשוטים וזולים נסחרים במאות פעמים מחירם המקורי. המשבר חושף ללא רחם את עקב אכילס של היבשת: תלות קיומית בת עשרות שנים בשרשראות אספקה גלובליות ובייצור במזרח הרחוק. המנטרה של יעילות "בדיוק בזמן" מוכיחה את עצמה בן לילה כאסון אסטרטגי.
בתוך הפאניקה הזו, קול מעלה ביקורת יסודית שנוגעת ללב הבעיה. יאנה טישלר מ-Baier & Michels, ספקית של קבוצת Würth, מסכמת את המצב הקשה: אירופה נחלשה במלחמת מחירים הרסנית. "הם לעתים קרובות מתמקחים על כל סנט ומורידים את המחירים עד לקצה גבול היכולת, רק כדי להיות מופתעים כאשר בסופו של דבר, ערך מוסף, ידע ועצמאות אובדים", היא מנתחת. זהו כתב אישום נגד מדיניות רכש קצרת רואי שהקריבה חוסן לטווח ארוך לטובת חיסכון לטווח קצר.
עוד על זה כאן:
אבל טישלר לא עוצרת באבחון. החברה שלה מתריסה נגד הנרטיב הרווח של דה-תעשייה ורילוקיישן במחווה עוצמתית: השקעה של 20 מיליון יורו במתקן ייצור חדשני ביותר באתר הגרמני שלה באובר-רמשטאדט. במקום להעביר את הייצור לחו"ל, באייר ומיכלס מתמקדת במנהיגות טכנולוגית, תמחור הוגן ושיתופי פעולה.
החלטה זו היא יותר מאשר רק בניית מפעל חדש. זוהי הצעה נגדית שמעלה את השאלה המכרעת של זמננו: כיצד אירופה יכולה להשיב לעצמה את כוחה התעשייתי? הדוגמה של יאנה טישלר משמשת כנקודת מוצא לניתוח מעמיק של שבעת המנופים המכריעים - מאוטונומיה אסטרטגית בטכנולוגיות מפתח וסטייה מהיגיון יעילות טהור ועד לצמצום רדיקלי של הבירוקרטיה. זהו החיפוש אחר איזון חדש בין חיבור גלובלי לריבונות הכרחית לפני שאחרים יקבעו את גורלה הכלכלי של אירופה.
רגע האמת: כאשר פיקוח על יצוא משתק את הייצור
8 באוקטובר 2025 יירשם בדברי ימי ההיסטוריה התעשייתית האירופית כיום בו התנפצה האשליה. באותו יום רביעי, האספקות מ-Nexperia, יצרנית מוליכים למחצה הולנדית שאינה מוכרת ברובה, הופסקו בפתאומיות. מה שבא לאחר מכן לא היה ירידה הדרגתית, אלא הלם כלכלי בר-קיימא בעקבות אסון פוקושימה בשנת 2011. תוך מספר ימים, מחסני הסיטונאים היו ריקים, וסוכני מוליכים למחצה מכרו רכיבים זעירים, שבדרך כלל עולים פחות מעשרה סנט, במחיר פי מאה. ספקית הרכב הגדולה ביותר בגרמניה, בוש, צמצמה את שעות הייצור ואת שעות העבודה במפעל בראגה בפורטוגל. קיצור שעות עבודה איים על אתר זלצגיטר. הונדה חצתה את נפחי הייצור במפעליה הקנדיים וסגרה קווי ייצור במקסיקו. פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ הזהירו מפני סגירת מפעלים קרובה.
מתאים לכך:
המשבר חשף פגיעות מהותית במודל הכלכלי האירופי. Nexperia שולטת בכארבעים אחוז מהשוק העולמי של מוליכים למחצה בדידים - אותם דיודות, טרנזיסטורים ואלמנטים צנועים שמעבדים אותות, מווסתים מתחים ומגיבים לחיישנים ביחידות בקרה אלקטרוניות. רכיבים אלה אינם מייצגים טכנולוגיה מתקדמת, וגם לא ייצור בקנה מידה ננומטרי של מעבדים חדישים. הם המקבילה התעשייתית של ברגים ואומים: פשוטים מבחינה טכנית, אך חיוניים לחלוטין. מכונית ממוצעת דורשת מאות רכיבים כאלה. בלעדיהם, אפילו קו הייצור המתוחכם ביותר נעצר.
הסיבה למשבר האספקה טמונה בספירלה גיאופוליטית של הסלמה. בספטמבר 2025, משרד המסחר האמריקאי הרחיב את היקף רשימת הישויות שלו עם כלל שותפים חדש. תקנה זו קובעת כי חברות הנשלטות על ידי לפחות 50 אחוז מהישויות הרשומות כפופות אוטומטית לאותן בקרות יצוא. Nexperia נרכשה בשנת 2019 על ידי חברת הטכנולוגיה הסינית Wingtech. Wingtech, בתורה, הוכנסה לרשימת הישויות בדצמבר 2024 עקב סיכונים לכאורה לביטחון הלאומי של ארה"ב. יום לאחר כניסת הכלל המחמיר יותר לתוקף ב-29 בספטמבר, ממשלת הולנד הפעילה את חוק הרכש מתקופת המלחמה הקרה, שכמעט ולא נעשה בו שימוש, ונטלה את השליטה ב-Nexperia. ההצדקה שניתנה הייתה הצורך להבטיח את המשכיות ושמירה על ידע טכנולוגי קריטי על אדמת הולנד ואירופה.
תגובתה של בייג'ינג הייתה מהירה, פחות מעשרים וארבע שעות לאחר מכן. משרד המסחר הסיני הטיל הגבלות גורפות על ייצוא מוצרי Nexperia מאתרי הייצור הסיניים שלו. מכיוון שרובם המכריע של מוליכים למחצה של Nexperia מיוצרים בסין, צעד זה פגע קשות בתעשיית הרכב העולמית. על פי מקורות בתעשייה, מלאי היצרנים האירופיים והצפון אמריקאים הספיק רק לכמה שבועות נוספים. מציאת ספקים חלופיים התבררה כקשה. בעוד שיצרנים אחרים של מוליכים למחצה בדידים אכן קיימים, היכולות שלהם אינן יכולות לפצות על האובדן לטווח קצר של חברה עם נתח שוק של ארבעים אחוזים. בניית כושר ייצור נוסף תארך חודשים, מסגרת זמן שפשוט אינה זמינה לייצור המהיר והבזמן של מפעלי רכב מודרניים.
בסוף אוקטובר, המצב החמיר. נקספריה עצרה את אספקת הוופלים, דיסקיות הסיליקון הדקות המשמשות כחומר מוצא למוליכים למחצה, למפעל ההרכבה והבדיקה שלה בדונגגוואן, סין. המנכ"ל הזמני סטפן טילגר הצהיר במכתב ללקוחות כי ההנהלה המקומית לא עמדה בהתחייבויות התשלום שלה. האם הסבר זה משקף במלואו את המניעים האמיתיים, או שמא מתקיימים מאבקי כוחות מורכבים יותר בין ההנהלה האירופית לבעלים הסיני, נותר בגדר ספקולציה. עם זאת, התוצאה המיידית ברורה: כל שרשרת האספקה נמצאת בסכנת קריסה.
איגודי סחר אירופאים זרקו אזעקה. איגוד יצרני הרכב האירופי הדגיש כי ללא שבבים אלה, ספקים אירופאים לא יוכלו לייצר את החלקים והרכיבים הדרושים ליצרני הרכב. הם מצאו את עצמם לפתע במצב מדאיג ודרשו פתרונות מהירים ופרגמטיים מכל המדינות המעורבות. סיגריד דה פריס, מנכ"לית האיגוד, הזהירה כי מציאת ספקים חלופיים עלולה להימשך חודשים, בעוד שהמלאי הנוכחי יספיק רק לעוד כמה שבועות. ג'ון בוזלה, ראש הברית האמריקאית לחדשנות רכב, ניסח זאת בצורה בוטה עוד יותר: אם אספקת שבבי הרכב לא תחודש במהירות, הדבר ישבש את ייצור המכוניות בארצות הברית ובמדינות רבות אחרות, ויהיו לו השפעות גולשות על תעשיות אחרות. זה היה קריטי עד כדי כך.
מתאים לכך:
ארכיטקטורת התלות: כיצד אירופה איבדה את האוטונומיה התעשייתית שלה
משבר נקספריה אינו אירוע בודד, אלא סימפטומטי לבעיות מבניות שהתפתחו במשך עשרות שנים. אירופה מייצרת כיום רק שמונה עד תשעה אחוזים מכלל המיקרו-שבבים בעולם. ריכוז קיצוני זה של ייצור מוליכים למחצה באסיה ובצפון אמריקה הוא תוצאה של החלטות תאגידיות ופוליטיות מכוונות שהתקבלו במהלך שלושים השנים האחרונות. בעוד שאירופה השקיעה במחקר ופיתוח, היא העבירה באופן שיטתי את הייצור למיקור חוץ. זה נראה רציונלי בעולם של תנאים גיאופוליטיים יציבים ושרשראות אספקה גלובליות מתפקדות בצורה חלקה. עלויות הייצור באסיה היו נמוכות יותר, יתרונות הגודל גדולים יותר וההתמחות יעילה יותר.
אבל חישוב זה התבסס על הנחות יסוד שהוכחו כמטעות. הוא הניח שיציבות גיאופוליטית היא קבועה. הוא הניח שיחסי סחר מעוצבים בעיקר על ידי קריטריונים כלכליים. הוא הניח מראש שתלות קריטית אינה מהווה מנוף פוליטי. שלוש ההנחות הוכחו מיסודות כשגויות בחמש השנים האחרונות.
מגפת הקורונה בין השנים 2019 ו-2023 הדגימה לראשונה את שבריריותן של שרשראות ערך מבוזרות ברחבי העולם. כאשר סין סגרה את מתקני הייצור שלה באביב 2019, שרשראות אספקה שצמחו במשך עשרות שנים קרסו. חסימת תעלת סואץ על ידי אוניית המכולות Ever Given במרץ 2021 חשפה את היקף הפגיעות של נתיבי הסחר הימיים תוך ימים ספורים. כ-90 אחוזים מכלל הסחורות מועברות ברחבי האוקיינוסים בעולם, בעיקר במכולות. בשנת 2024, נפח המכולות העולמי הגיע ל-183.2 מיליון TEU, צמיחה של 6.2 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת. שלושה חודשים כל אחד עברו את 16 מיליון TEU, שיא היסטורי. משבר ים סוף הוביל להסטות ברחבי אפריקה ולהגדלת הביקוש העולמי למיילים של TEU ב-21 אחוזים.
תלותה של סין בכלכלה העולמית משתרעת הרבה מעבר לתחום המוליכים למחצה. סין שולטת בייצור ובעיבוד העולמיים של חומרי גלם קריטיים. עבור יסודות אדמה נדירים, המשמשים בטכנולוגיות מפתח כמו סמארטפונים, מנועים חשמליים, מוליכים למחצה וטורבינות, סין שולטת ביותר משישים אחוז מהייצור העולמי. המצב דרמטי אף יותר בעיבוד: כאן, נתח השוק של סין עולה על תשעים אחוז. למרות שיסודות אדמה נדירים מופיעים גם מבחינה גיאולוגית בברזיל, הודו ואוסטרליה, סין ביססה מונופול כמעט באמצעות עשרות שנים של השקעה שיטתית בכושר זיקוק. הפקת חומרים היא יקרה, מזיקה לסביבה ודורשת קלט משמעותי של מים ואנרגיה. סין קיבלה על עצמה את העלויות הללו, ובכך יצרה עמדות כוח אסטרטגיות.
אותו דפוס מתגלה עם ליתיום לסוללות, קובלט, ניקל ותאים סולאריים. תלות זו חלה גם על מוליכים למחצה עצמם ועל סוללות. בעוד שלאירופה יש מרבצים משלה של רבים מחומרי הגלם הללו, היא חסרה כושר זיקוק. היכולת להפוך חומרי גלם למוצרים תעשייתיים שמישים הועברה באופן שיטתי למיקור חוץ לאסיה. הסיכון הגדול ביותר טמון בשלב העיבוד או הזיקוק, ולא בהפקת חומרי הגלם עצמם.
קונסטלציה זו מעניקה לסין יתרון גיאופוליטי ניכר. כאשר ממשלת הולנד השתלטה על נקספריה בספטמבר 2025, בייג'ינג הגיבה תוך שעות. המסר היה חד משמעי: מי שיתן עדיפות לאינטרסים האירופיים על פני חברות סיניות, התעשייה שלו תשלם את המחיר. משרד המסחר הסיני הצהיר זאת במפורש: התערבותה הלא נאותה של ממשלת הולנד בענייני החברה הפנימיים הובילה לכאוס הנוכחי בייצור ובשרשראות האספקה העולמיות.
אירופה הגיבה בדאגה, אך בעיקר בחוסר אונים. סגנית נשיא הנציבות האירופית, הנה וירקונן, הצהירה לאחר פגישה עם Nexperia כי ברור ששרשרת האספקה של אירופה חסרה את החוסן הדרוש. יש ללמוד לקחים מכך. באופן ספציפי, משמעות הדבר היא שאגירת אספקה וגיוון שלה הם קריטיים לחוסן. השקעות באבטחת אספקה גבתו מחיר, אך המחיר ששולם עבור חוסר חוסן היה גבוה אף יותר.
תובנה זו נכונה, אך היא מגיעה באיחור. במשך עשרות שנים, פילוסופיית "Just-in-Time" נחשבה לסטנדרט הזהב לייצור יעיל באירופה. טויוטה הציגה מושג זה בשנות ה-70 במטרה להפחית את עלויות האחסון על ידי מזעור המלאי וקבלת סחורות רק בעת הצורך בתהליך הייצור. בסביבות יציבות, "Just-in-Time" אכן מפחית בזבוז ומגביר את הגמישות התפעולית. עם זאת, היא דורשת תיאום מדויק בין ספקים, יצרנים ומשלחי מטענים. כל שיבוש בשרשרת האספקה מוביל ישירות לעיכובים בייצור.
בסדר עולמי שברירי, ההתמקדות הקיצונית הזו ביעילות מתגלה כעקב אכילס. מנהל רכש בספק רכב גרמני ממחיש באופן דרמטי עד כמה פגיעות מערכות "Just-in-Time": האספקות מ-Nexperia הופסקו בן לילה, בדיוק כמו בפוקושימה. תוך מספר ימים, מלאי השבבים של הסיטונאים התרוקן. סוכני מוליכים למחצה מוכרים כעת את הרכיבים במחירים מופקעים, לפעמים פי מאה מהמחיר הקודם. המצב חמור מאוד. אם לא יהיה פתרון פוליטי, שרשרת האספקה תקרוס לחלוטין בנובמבר.
המומחיות שלנו באיחוד האירופי ובגרמניה בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק
המומחיות שלנו באיחוד האירופי ובגרמניה בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital
מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה
עוד על זה כאן:
מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:
- פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
- אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
- מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
- מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה
Nearshoring, Friendshoring, Reshoring: אסטרטגיות רכישה נגד תלות בסין
מחיר היעילות: מדוע הייצור הגרמני סובל מחסרונות מבניים
בפוסט שלה בלינקדאין, יאנה טישלר מ-Baier & Michels מנסחת ביקורת יסודית על המצב הנוכחי של מדיניות התעשייה האירופית: אירופה אינה מסוגלת כלכלית להתחרות במזרח הרחוק. לעתים קרובות ישנה התמקחות על כל שקל והמחירים נדחקים עד לקצה גבול היכולת, רק כדי להיות מופתעת כאשר בסופו של דבר, הערך המוסף, הידע והעצמאות אובדים.
תצפית זו פוגעת בעצב. התעשייה הגרמנית סובלת מחיסרון תחרותי מהותי, המתבטא בעלויות העבודה ליחידת יחידה. בשנת 2024, עלויות אלו בתעשייה הגרמנית היו גבוהות ב-22 אחוזים מהממוצע של 27 מדינות מתועשות. באופן ספציפי, משמעות הדבר היא שכדי לייצר יחידת תפוקה אחת, חברות גרמניות היו צריכות להוציא כחמישית יותר על שכר ומשכורות מהממוצע הבינלאומי. רק לטביה, אסטוניה וקרואטיה היו עלויות גבוהות יותר.
התעשייה הגרמנית נותרה בין הפרודוקטיביות ביותר בעולם. מבין עשרים ושבע המדינות שנחקרו, גרמניה מדורגת במקום השביעי. רק לארצות הברית יש פריון גבוה יותר מבין המדינות המתועשות הגדולות. עם זאת, לגרמניה יש גם את עלויות העבודה השלישיות בגובהן. בארה"ב, עלויות העבודה נמוכות בשני אחוזים, בעוד שהפריון גבוה בארבעים וארבעה אחוזים מאשר בגרמניה.
מאז 2018, עלויות העבודה ליחידת יחידה בגרמניה צמחו מעט פחות בחדות, ב-18 אחוזים, בהשוואה ל-20 אחוזים בחו"ל. עם זאת, בעוד שהערך המוסף הגולמי בחו"ל צמח בממוצע של 6 אחוזים, הוא ירד ב-3 אחוזים בגרמניה. למרות צמיחת מחירים מתחת לממוצע, חברות תעשייתיות גרמניות הצליחו למכור פחות מוצרים. אחת הסיבות לכך היא שחברות גרמניות רבות איבדו את היתרון הטכנולוגי שלהן, במיוחד בהשוואה למתחרים סיניים, ולכן הן פחות מסוגלות להכתיב מחירים. עלויות מיקום גבוהות הופכות אפוא לחיסרון.
כריסטוף שרודר מהמכון הכלכלי הגרמני (IW) מזהיר בחריפות: המחסור בעובדים מיומנים מעלה את השכר עוד יותר, והעלויות בגרמניה צפויות להמשיך ולעלות בשנים הקרובות. הממשלה הפדרלית נקראת לרסן את העלייה בעלויות העבודה שאינן שכר, ובמקביל להתמודד עם אתגרים דמוגרפיים. ללא רפורמה במערכת הביטוח הלאומי, גרמניה תגלוש בהדרגה לדה-אינדוסטריליזציה.
בנוסף לעלויות העבודה הגבוהות, גרמניה ניצבת בפני חיסרון תחרותי משמעותי שני: בירוקרטיה מוגזמת. נטל הבירוקרטיה עלה לכלכלה הגרמנית כ-67.5 מיליארד יורו בשנת 2024. נתון זה מקביל לכ-1.5 אחוזים מהתפוקה הכלכלית שלה. יחד עם מחירי אנרגיה גבוהים ומאגר הולך ופוחת של עובדים מיומנים ולא מיומנים, הדבר פוגע משמעותית באטרקטיביות של גרמניה כמקום עסקי.
מפעלים תעשייתיים קטנים ובינוניים (SME) סובלים במיוחד מרוב הרגולציות הממשלתיות, שכן לעתים קרובות חסרים להם המשאבים לעמוד בדרישות מורכבות. בירוקרטיה מיותרת עולה זמן וכסף, חונקת חדשנות ומחריפה את החסרון התחרותי שלהם. סקר שנערך בקרב מנהלים בכירים באירופה ובארה"ב גילה כי 31 אחוזים מנציגי החברות האחראים על גרמניה הצהירו כי הם מעבירים או מרחיבים באופן פעיל את הייצור ליבשות אחרות. 42 אחוזים נוספים משקיעים במדינות אירופאיות אחרות במקום בגרמניה או דוחים השקעות בגרמניה לעת עתה.
תעשיות עתירות האנרגיה של כימיקלים בסיסיים, פלדה, זכוכית ומלט נפגעות קשות במיוחד. כריסטוף גינתר, מנכ"ל מפעילת אתרי הכימיקלים Infraleuna, מציין: "חברות רבות לא הצליחו לנצל את מפעליהן במלואם במשך שנים וכעת אינן רואות עתיד. נכון לעכשיו, גרמניה מאבדת יצירת ערך תעשייתית מסיבית ובלתי הפיכה מדי שבוע.
בהקשר זה, להתייחסותו של טישלר לחברת Baier & Michels יש משמעות מיוחדת. החברה, חברת בת של קבוצת Würth, מייצרת טכנולוגיית הידוק וכן מערכות סגירה ואיטום לתעשיות הרכב, החשמל והרפואה. למרות האקלים הכלכלי המאתגר, Baier & Michels משקיעה עשרים מיליון יורו במתקן ייצור חדש באתרה הגרמני באובר-רמשטאדט ליד דרמשטט. תהליך הייצור החדשני b&m-ECCO TEC מתוכנן להיות מיושם שם החל מסתיו זה.
תהליך זה משלב את אפשרויות העיצוב של עיבוד שבבי עם יתרונות העיצוב הקר. מכונה של 125 טון, בערך בגודל של דירת שלושה חדרים, תייצר רכיבים פונקציונליים קטנים כגון בורגי כדור, צירי הנעה או צירים כוונון ללא שימוש בכלי חיתוך. קצבי מחזור גבוהים וניצול מלא של חומר הגלם, בשילוב עם חופש קונטור מוחלט ואיכות פני שטח מעולה, הם היתרונות. חלקים קלאסיים בעלי חריטה ארוכה, שיוצרו בעבר אך ורק על ידי עיבוד שבבי, ניתנים כעת לייצר על ידי עיצוב קר בדיוק גבוה, זמני מחזור מהירים במיוחד ויעילות משאבים, מבלי לייצר אפילו שבב אחד כפסולת.
הכיוון האסטרטגי של באייר ומיכלס משכנע: בעוד שהם מפעילים שמונה סניפים ברחבי העולם, הפיתוח החדשני ביותר שלהם מתרחש כעת בגרמניה. הם משקיעים כעשרים מיליון יורו באתר שלהם באובר-רמשטדט ליד דרמשטט, ובכך מנוגדים למגמה של העברת הייצור לחו"ל. הם משוכנעים שזו הגישה הנכונה.
עמדה זו מייצגת ניגוד לנרטיב הרווח בדבר חיסרון התחרות של גרמניה. היא מבוססת על האמונה שייצור מוצלח אפשרי בגרמניה אם חושבים אחרת, מחשבים בצורה הוגנת ומתמקדים באיכות ובשותפות ולא בלחץ מחירים.
מתאים לכך:
שבעת המנופים להחזרת עוצמת התעשייה: ניתוח שיטתי
שבעת המנופים להחזרת עוצמה תעשייתית: ניתוח שיטתי – תמונה: Xpert.Digital
לא ניתן לענות על השאלה היכן נמצאים המנופים הגדולים ביותר לשיקום חוזקה התעשייתי של אירופה באמצעות סיבה אחת. במקום זאת, נדרשת חבילת צעדים מתואמת שתטפל בחולשות מבניות ובו זמנית תיבנה על חוזקות קיימות. בהתבסס על ניתוח משבר Nexperia, הממצאים על מלאי טרום-חיץ ומחקר עדכני על חוסן שרשרת האספקה, ניתן לזהות שבעה מנופים מרכזיים.
מנוף ראשון: אוטונומיה אסטרטגית בטכנולוגיות קריטיות באמצעות מדיניות תעשייתית ממוקדת
הלקח הבסיסי ביותר ממשבר נקספריה הוא זה: תלות במגזרי טכנולוגיה קריטיים היא פגיעות אסטרטגיות בלתי מקובלות. אירופה חייבת להחזיר לעצמה את היכולת להיות עצמאית בתחומים מרכזיים מוגדרים. אין פירוש הדבר אוטרקיה מוחלטת, אלא הגעה לספים קריטיים שמעבר להם ניסיונות סחיטה הופכים לחסרי תועלת.
חוק השבבים האירופי, שאומץ בשנת 2023, מייצג צעד ראשון בכיוון זה. הוא מגייס 43 מיליארד אירו בהשקעות ציבוריות ופרטיות במטרה להגדיל את נתח השוק של אירופה בייצור מוליכים למחצה העולמי מ-9% הנוכחי ל-20% עד 2030. יוזמת "שבבים לאירופה" נועדה לתמוך בפיתוח בקנה מידה גדול של יכולות טכנולוגיות וחדשנות. מסגרת לקידום השקעות ציבוריות ופרטיות במתקני ייצור נועדה להבטיח את ביטחון האספקה.
הצלחות ראשוניות הופכות לברורות. מובילת השוק העולמית הטייוואנית TSMC, יחד עם Bosch, Infineon ו-NXP, בונה את מתקן הייצור האירופי הראשון שלה בדרזדן. STMicroelectronics ו-GlobalFoundries מתכננות מפעל חדש בצרפת. על פי הערכות של אנליסטים וארגוני תעשייה, השקעות אלו של מיליארדי אירו ימנעו את ירידה נוספת בנתח השוק הנוכחי, העומד על קצת פחות מעשרה אחוזים.
עם זאת, בניגוד לתקוות האיחוד האירופי, לא סביר שהוא יעלה לפני סוף העשור. התחרות הבינלאומית מראה בבירור כי לאירופה יש פחות כוח פיננסי מאשר לארצות הברית ולאסיה. חוק ה-CHIPS האמריקאי מספק 53 מיליארד דולר בסובסידיות ישירות, 75 מיליארד בהלוואות והטבות מס אחרות. ארצות הברית מובילה גם בתחומים מרכזיים כמו תכנון שבבים ומחקר בינה מלאכותית. מאז 2014, סין תמכה בתעשיית המוליכים למחצה שלה באמצעות קרן השקעות ממשלתית בסכום כולל של 70 מיליארד יורו כדי להפחית את תלותה בארצות הברית. טייוואן, קוריאה ויפן מסבסדות את התעשיות המקומיות שלהן בתוכניות דומות של מיליארדי דולרים.
מדינות החברות באיחוד האירופי כבר קוראות לתיקון חוק השבבים. קואליציית סמיקון דורשת חוק שבבים אירופאי 2.0, אשר יתמוך בצורה נחרצת יותר בתכנון שבבים, כושר ייצור והשקעות במחקר ופיתוח. דרישות כאלה משקפות שינוי מהותי בחשיבה: התעשייה כבר לא רואה בחוסן רק עניין של לוגיסטיקה בשרשרת האספקה או נתח שוק, אלא כתחום הדורש השקעה ציבורית, מדיניות תעשייתית וכיוון אסטרטגי ארוך טווח.
יש לבחון את כל שרשרת הערך בצורה ביקורתית. לאירופה יש נקודות חוזק בשלבי התכנון והייצור של מוליכים למחצה, במיוחד במוליכים למחצה להספק, מיקרו-בקרים וחיישנים. עם זאת, קיימות חולשות בשבבי לוגיקה משולבים מאוד, זיכרון, ובמיוחד בחוליות במעלה הזרם בשרשרת האספקה כגון חומרי גלם, ציוד ייצור וכלי תכנון. אסטרטגיה מקיפה חייבת להתייחס לכל שרשרת זו.
בנוסף למוליכים למחצה, יש לזהות מגזרים קריטיים נוספים. אלה כוללים מגנטים קבועים וחומרים קודמים להם, במיוחד עבור טורבינות רוח ואלקטרו-ניידות; סוללות ליתיום-יון לאלקטרו-ניידות עם שרשרת האספקה המלאה שלהן; התעשייה הפוטו-וולטאית, ובמיוחד מטילי גלם, פרוסות סיליקון, זכוכית סולארית, תאים ומודולים; ופיתוח שוק מוביל לפלדה ירוקה. בטווח הקצר, יש להגביר את החוסן באמצעות השקעות ממוקדות בתעשיות טרנספורמציה מקומיות ועל ידי משיכת חלקים קריטיים במיוחד של שרשראות האספקה לגרמניה ולאירופה.
מנוף שני: מעבר ממודלים של חוסן בזמן (Just-in-Time) למודלים היברידיים עם מערכות חיץ חכמות
הקונספט של מחסן טרום-חיץ, כפי שתואר במחקר על מחסני מכולות גבוהים, מייצג תשובה חדשנית לדילמה שבין יעילות לחוסן. במשך עשרות שנים, הדיכוטומיה בין שתי מטרות אלו נחשבה לבלתי ניתנת לגישור. ניתן לייעל את העלויות באמצעות מלאי מינימלי, או להגביר את אבטחת האספקה באמצעות אגירה נרחבת. מחסני טרום-חיץ של מכולות פותרים סתירה לכאורה זו באמצעות חדשנות טכנולוגית.
הרעיון מבוסס על העברת טכנולוגיית מדפים מוכחת של מפרצים גבוהים מתעשיית הפלדה ללוגיסטיקה בנמלים. יצרנית מכונות ומפעלים גרמנית בעלת ניסיון של 150 שנה בתעשיית המתכת פיתחה במקור מערכות לטיפול אוטומטי בסלילי פלדה במשקל של עד 40 טון במדפים בגובה של עד 50 מטרים. טכנולוגיה זו הותאמה לטיפול במכולות. לאחר ניסויים מוצלחים עם למעלה מ-63,000 תנועות מכולות במסוף בנמל ג'בל עלי בדובאי, המערכת הייתה מוכנה לשוק.
בעוד שבמתחמי מכולות קונבנציונליים עורמים מכולות ישירות זו על גבי זו בשש רמות לכל היותר, מה שמצריך ערימה מחדש ב-30 עד 60 אחוז מכל תנועות המכולות, טכנולוגיית מדפים גבוהים מאפשרת ערימה אנכית של עד 11 או אפילו 18 רמות עם גישה ישירה לכל מכולה בנפרד. לכל מכולה מוקצה שטח מדפים משלה במבנה פלדה, המופעל על ידי מכונות אחסון ושליפה חשמליות אוטומטיות לחלוטין. המערכת משלשת את קיבולת הטיפול ובמקביל מצמצמת את שטח הרצפה הנדרש ב-70 אחוז.
ההשלכות הכלכליות ניכרות. באזורי נמל, שבהם קרקעות הניתנות לבנייה עולות בין אלפיים לשלושת אלפים יורו למטר מרובע, חיסכון של שלושה דונם של קרקע תמורת שלושת אלפים TEU בלבד של קיבולת אחסון מביא ליתרון עלויות של שישים עד תשעים מיליון יורו. יעילות הון זו מאפשרת לחברות להגדיל את אבטחת האספקה שלהן מבלי להגדיל באופן לא פרופורציונלי את הנטל הכספי שלהן.
מחסן טרום-החיץ למכולות ממוקם כתחנת האחסון הראשונה לפני מחסן הייצור בפועל. חלקי ייצור מחו"ל מועברים ללא פתיחה במכולה לשטח החברה דרך הכביש וממוקמים באזור טרום-החיץ. רק בעת הצורך, החלקים מועברים מהמכולה לאזור ההיערכות. מחסן טרום-החיץ הזה מספק שכבת אבטחה נוספת, על ידי אוגר חומרים במכולות כמלאי לטווח קצר כדי להבטיח אספקה רציפה לייצור. תנודות באספקת החומרים או שלבי ייצור איטיים יותר בשלב ההכנה יכולים לפצות על עיכובים בתהליך הכולל.
מחסן מכולות מעוצב היטב משפר משמעותית את כל ארבעת המדדים המרכזיים של חוסן שרשרת האספקה. זמן ההגעה למודעות, הזמן שלוקח לזהות שיבוש, מצטמצם באמצעות ניהול מלאי אוטומטי עם דיווח בזמן אמת. זמן הפעולה, הזמן שלוקח ליזום אמצעי נגד, מצטמצם באמצעות זמינות מיידית של חומרים. זמן ההתאוששות, הזמן שלוקח לשקם את היכולת התפעולית המלאה, מואץ על ידי ניתוק מתלות שרשרת האספקה הגלובלית. זמן ההישרדות, הזמן המקסימלי שחברה יכולה לעמוד בו ללא אספקה, מתארך משמעותית על ידי מלאי הביטחון המוגדל.
חברות מודרניות מסתמכות לעתים קרובות על שילוב של "Just-in-Time" עבור רכיבים סטנדרטיים ו-"Just-in-Cash" עבור חומרים רגישים או קריטיים. אסטרטגיה היברידית זו משלבת יעילות ואבטחת אספקה. רכיבים או חומרים קריטיים שקשה לתכנן עבורם מאוחסנים באמצעות מודל "Just-in-Cash", בעוד שעקרון "Just-in-Time" מיושם על מוצרים סטנדרטיים וזמינים בקלות. זה מאפשר למזער סיכונים מבלי לאבד את השליטה בעלויות.
על פי מחקר של ifo, כ-23 אחוזים מהחברות מגדילות את רמות המלאי שלהן. עסקים קטנים ובינוניים (SME) בפרט מתמקדים בהרחבת המלאי שלהם, שכן גיוון קשרי הספקים שלהם קשה להם לעתים קרובות. חלק גדול ממוצרי הביניים הקריטיים מקורם בסין. אם אלה אינם זמינים או מגיעים באיחור, הייצור, וכתוצאה מכך כל שרשרת האספקה, עלולים לקרוס. אחסון מוגבר של מוצרים אלה נועד להבטיח ביטחון רב יותר בעתיד, ומייצג מגמה ברורה הרחק מייצור בזמן (Just-in-Time) לכיוון ייצור (Just-in-Call).
מתאים לכך:
מנוף שלישי: גיוון ואזוריות של שרשראות אספקה באמצעות nearshoring ושותפויות אסטרטגיות
הריכוזיות הקיצונית של שרשראות ערך באזורים מסוימים, ובמיוחד בסין, הוכחה כנקודת תורפה אסטרטגית. לכן, גיוון אינו עוד אסטרטגיית ניהול סיכונים אופציונלית, אלא עניין של הישרדות עבור התעשייה האירופית.
Nearshoring, העברת הייצור למדינות סמוכות, צוברת חשיבות משמעותית. השקעות Nearshoring גדלו ב-62 אחוזים בשנים 2022 ו-2023 בהשוואה ל-2018-1919. הוצאות ההשקעה הממוצעות לפרויקט שולשו בהשוואה לשנת 2019, והגיעו ל-131 מיליון דולר.
Nearshore מקצר את זמני ההובלה, משפר את יכולת התגובה, ולעתים קרובות מביא עמו תאימות תרבותית וזמנית דומות. לדוגמה, חברה גרמנית עשויה לבחור בסניף nearshore בפולין במקום להעביר את הייצור חזרה לגרמניה כדי ליישב עלויות עבודה נמוכות יותר עם קרבה גיאוגרפית.
דוגמאות בולטות ממחישות דינמיקה זו. יצרנית הרכב הגרמנית BMW העבירה את ייצורה למדינות כמו הונגריה וצ'כיה. בדרך זו, BMW נהנית מעלויות עבודה נמוכות יותר תוך שמירה על קרבה לשווקים המרכזיים שלה. החברה השקיעה יותר משני מיליארד יורו במפעל שלה בדברצן, הונגריה. בוש, ספקית עולמית מובילה של טכנולוגיה ושירותים, העבירה גם היא חלק מהייצור שלה להונגריה ולסלובקיה.
על פי מחקר של ABB משנת 2022, 86 אחוז מהחברות הגרמניות ו-74 אחוז מהחברות האירופיות מתכננות צעדים של העברת מקומות עבודה מחדש או קרובה (nearshoring). תעשיית הרכב היא נושא מוקד מיוחד. מחקר של חברת Porsche Consulting חושף נטיות ספציפיות למגזר כלפי העברת מקומות עבודה מחדש. ספקי רכב מראים נטייה חזקה להתקרב ליצרני ציוד מקורי (OEM) מסיבות של יעילות או קיימות.
בנוסף לגיוון גיאוגרפי, גיוון ספקים הוא גם קריטי. חברות צריכות להבטיח שהספקים שלהן מגוונים. בהתחשב בפוטנציאל לשינויים פוליטיים בלתי צפויים או הקשורים למזג האוויר, ספקים אלה צריכים להיות מפוזרים גיאוגרפית ככל האפשר. זה מפחית תלות ומפצה על השפעות של תנודות ושיבושים חיצוניים.
"ידידות בין מדינות", הגבלת הסחר הבינלאומי למדינות שאיתן יש ערכים פוליטיים משותפים, צוברת גם היא חשיבות. בדיאלוג הגלובלי בברלין, הכריזה נשיאת הנציבות האירופית, אורסולה פון דר ליין, על תוכנית מקיפה להפחתה משמעותית של התלות בסין, המבוססת על מדיניות האנרגיה בעקבות הפסקת אספקת הגז הרוסי. המטרה היא להבטיח גישה לטווח קצר, בינוני וארוך למקורות חלופיים של חומרי גלם קריטיים עבור תעשיות אירופאיות.
במקביל, האיחוד האירופי מתכוון ליצור שותפויות ממוקדות עם מדינות כמו אוקראינה, אוסטרליה, קנדה, קזחסטן, צ'ילה וגרינלנד. שגריר טייוואן דה פקטו בגרמניה הצהיר כי התמקדותו של פון דר ליין בהפחתת הסיכונים בסין הייתה הגישה הנכונה. חברות טייוואניות רבות משקיעות כעת בדרום מזרח אסיה במקום בסין.
🎯🎯🎯 תיהנו מהמומחיות הנרחבת והחד-פעמית של Xpert.Digital בחבילת שירותים מקיפה | BD, מחקר ופיתוח, XR, יחסי ציבור ואופטימיזציית נראות דיגיטלית
תהנו מהמומחיות הנרחבת והחמש-כפולה של Xpert.Digital בחבילת שירותים מקיפה | מחקר ופיתוח, XR, יחסי ציבור ואופטימיזציה של נראות דיגיטלית - תמונה: Xpert.Digital
ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.
עוד על זה כאן:
האצת צמצום הבירוקרטיה: מרכז שירותים אחד כיתרון מיקום - מלאי חיץ הופך את שרשראות האספקה לעמידות ויעילות יותר.
מנוף רביעי: דיגיטציה ותעשייה 4.0 להגברת השקיפות והסתגלות
דיגיטציה אינה מטרה בפני עצמה, אלא גורם מהותי לייצור עמיד ויעיל. שילוב האינטרנט של הדברים, ניתוח ביג דאטה, בינה מלאכותית ותאומים דיגיטליים הופך את שרשראות האספקה ממערכות ריאקטיביות למערכות פרואקטיביות.
על פי מחקר של PwC ו-Strategy&, חברות תעשייתיות גרמניות מתכננות להשקיע רבות ביישומים דיגיטליים בחמש השנים הקרובות. בממוצע, הן מתכוונות להקצות כ-3.3 אחוזים מהכנסותיהן השנתיות לפתרונות Industry 4.0. זה שווה ערך להשקעה שנתית של יותר מ-40 מיליארד יורו. כבר בשנת 2020, למעלה מ-80 אחוזים מהחברות התעשייתיות שנבדקו שאפו לבצע דיגיטציה של שרשרת הערך שלהן.
חברות מצפות שהדיגיטציה של שרשראות הערך שלהן תוביל לתהליכים יעילים יותר וחיסכון משמעותי בעלויות. בממוצע, החברות שנבדקו צופות עלייה ביעילות של 3.3 אחוזים בשנה. במקביל, פתרונות דיגיטליים צפויים לסייע בהפחתת עלויות ב-2.6 אחוזים בשנה.
חברות שכבר ביצעו דיגיטציה רבה של המוצרים והשירותים שלהן חוו צמיחה מעל הממוצע בשלוש השנים האחרונות. כמעט שבעים אחוז מכלל החברות עם מוצרים דיגיטליים במידה רבה השיגו צמיחה של בין שישה לעשרה אחוזים בשלוש השנים האחרונות. המחקר מחשב כי התעשייה הגרמנית יכולה לייצר שלושים מיליארד יורו נוספים מדי שנה הודות למוצרים ושירותים דיגיטליים.
נראות היא קריטית לחוסן שרשרת האספקה. שמירה על סקירה כללית של כל התהליכים הרלוונטיים מאפשרת תגובה מהירה לבעיות, משמרת שליטה ומאפשרת תכנון פרואקטיבי. פלטפורמות דיגיטליות המאפשרות ניטור בזמן אמת מציעות שקיפות וגמישות גדולות יותר. תקשורת אמינה חיונית לכך, ומתאפשרת הודות לכלים דיגיטליים כמו תוכנת SCM ייעודית.
האינטרנט של הדברים ממלא תפקיד מרכזי בלוגיסטיקה 4.0. חיישנים ומכשירים חכמים אוספים באופן רציף נתונים שניתן להשתמש בהם כדי לייעל תהליכים לוגיסטיים. זה נע בין ניטור תנאי מחסן ועד אופטימיזציה של מסלולים בלוגיסטיקת התחבורה. בהקשר של מחסני מכולות מוקדמים, משמעות הדבר היא שילוב מערכות מעקב RFID המנטרות מלאי בזמן אמת וחוזים חכמים באמצעות טכנולוגיית בלוקצ'יין המבטיחים שספקים יספקו חומרים רק כאשר הייצור דורש זאת.
ניתוח ביג דאטה ובינה מלאכותית ממנפים את שטף הנתונים שנוצר על ידי מכשירי IoT ומקורות אחרים. ניתן להשתמש באלגוריתמים כדי לזהות דפוסים, לייעל תהליכים ולקבל החלטות מושכלות בזמן אמת. ניתוח ניבוי ישנה את תפקידם של מלאי חיץ. במקום להגיב למחסור בחומרים, מערכות חכמות יצפו את תנודות הביקוש ויתאימו באופן יזום את רמות המלאי. מחקרים מראים כי חיזוי ביקוש המונע על ידי בינה מלאכותית בסביבות Just-in-Time (JIT) יכול להפחית את עלויות המלאי ב-20 עד 30 אחוזים, ובמקביל לשפר את שיעורי ביצוע ההזמנות.
שילוב טכנולוגיית התאומים הדיגיטליים מאפשר ניטור וסימולציה בזמן אמת של פעולות מחסן לפני יישום שינויים פיזיים. עד שנת 2035, שוק מסופי מכולות אוטומטיים צפוי להגיע ל-20.3 מיליארד דולר אמריקאי, הודות להתקדמות ברובוטיקה, כלי רכב אוטונומיים ומערכות לוגיסטיקה המונעות על ידי בינה מלאכותית.
מתאים לכך:
מנוף חמישי: צמצום רדיקלי של הבירוקרטיה והאצת תהליכי אישור
בירוקרטיה היא אחד הגורמים השליליים המצוטטים ביותר עבור גרמניה ואירופה כמקומות עסקיים. בשנת 2024, נטל הבירוקרטיה עלה לכלכלה הגרמנית כ-67.5 מיליארד יורו, כ-1.5 אחוז מהתפוקה הכלכלית שלה. מצב זה מפחית משמעותית את הפריון.
היבט שני הוא מהירות. גם אם המאמץ הבירוקרטי נמוך, תהליך עדיין יכול להיות גוזל זמן רב, למשל, אם שלבי תהליך עצמאיים אינם מיושמים בו זמנית אלא ברצף. משמעות הדבר היא שחברות עשויות להידחות לדחות את הפעלת מתקני הייצור, להשיק תהליכי מכירה מאוחר יותר, או אפילו לא להתחיל בפרויקטים של חדשנות.
שלישית, תהליכים בירוקרטיים כרוכים בדרך כלל במידה מסוימת של שיקול דעת. ניתן לפרש כללים באופן שיבטל כל סיכון פוטנציאלי באמצעות תקנות. לעומת זאת, הממשל יכול גם להעריך סיכונים, ובהתבסס על הסתברות התרחשותם, להחליט אילו תקנות נחוצות בפועל כדי להבטיח פעולה בטוחה. האחרון מאפשר בדרך כלל פעילות כלכלית רבה יותר.
עבור הקמת מתקני ייצור, מחקרים מעשיים הראו כי מרכזים מרכזיים לכל התהליכים הקשורים יכולים להיות מוצלחים במיוחד. מחקרים אלה מתאימים באופן אידיאלי גם להרמוניזציה של תקנות ברמה הפדרלית, המדינתית והאירופית ולביטול תקנות כפולות.
דגש שלישי צריך להיות בצד העלות של יישום תקנות הגיוניות. תהליכי עבודה אלקטרוניים לחלוטין ופלטפורמה ארצית להודעות ואישורים צריכים להחליף תהליכים אנלוגיים. ניתן להשיג איכות רגולטורית דומה גם באמצעות גישות שונות. גישות מבוססות סיכון, המסתמכות על שקילת הסתברויות, מציעות הזדמנות מבטיחה.
המטרה אינה לבטל את הבירוקרטיה, אלא לחדש אותה, להפוך אותה לחסכונית ולאפשר יישום מהיר. מדינה מתפקדת עם ביורוקרטיה יעילה הופכת אפוא ליתרון תחרותי אמיתי. עסקים גרמניים מצפים שהממשלה הפדרלית החדשה תיישם קיצוצים דרסטיים בבירוקרטיה, יחד עם מהירות ויעילות גבוהות יותר.
מתאים לכך:
מנוף שישי: התמקדות באיכות, חדשנות ושותפות במקום תחרות מחירים טהורה
המסר המרכזי של יאנה טישלר ראוי לתשומת לב מיוחדת: באייר ומיכלס מדגימים שייצור מוצלח אפשרי בגרמניה אם חושבים אחרת, מחשבים בצורה הוגנת ומתמקדים באיכות ובשותפות במקום בלחץ מחירים.
עמדה זו סותרת נוהג רכש נפוץ המתמקד בעיקר במזעור עלויות. כאשר חברות הופכות את המחיר הנמוך ביותר לקריטריון היחיד בכל החלטת רכש, הן יוצרות תמריצים המובילים לשחיקה של הערך המוסף בטווח הארוך. לספקים הנמצאים תחת לחץ מחירים מתמיד אין מקום להשקיע באיכות, חדשנות או חוסן. הם נאלצים לקצץ בעלויות בכל מקום אפשרי, במידת הצורך על ידי העברת הייצור למדינות בעלות שכר נמוך או על ידי התפשרות על איכות.
המודל האלטרנטיבי מבוסס על שותפויות ארוכות טווח, תמחור הוגן והבנה שאיכות ואספקה בטוחה מגיעים במחיר. מוניטין חזק של איכות גבוהה יכול להעניק למותג יתרון תחרותי, ולאפשר לו לגבות מחירים גבוהים יותר. לקוחות מוכנים לעתים קרובות לשלם פרמיה עבור מוצרים שהם תופסים כאיכותיים, מה שמאפשר לחברות לשפר את שולי הרווח שלהן.
איכות מוצר עקבית מגבירה את נאמנות הלקוחות ושימורם, מה שמוביל למכירות גבוהות יותר ולעסקים חוזרים. היא יכולה גם לשפר את מוניטין המותג, למשוך יותר לקוחות ולהגדיל את נתח השוק של החברה. אמצעי בקרת איכות ממלאים תפקיד מכריע בשיפור הביצועים הפיננסיים של החברה.
איכות המוצרים הגרמניים והמומחיות ההנדסית הגרמנית, המיוצרים בגרמניה, היו אגדיות. מומחיות זו, המבוססת על איכות ואמינות המוצר, הביאה צמיחה לחברות, הבטיחה מקומות עבודה לאנשים, יצרה הכנסות ממסים וסיפקה לחברה את היסודות לעשורים של שגשוג, רווחה ושלום. חברות גרמניות רבות, במיוחד אלו הנמצאות בעמדת האמצע (SME) החזקה והחדשנית במיוחד בעולם, המשיכו לעבוד קשה כדי להשיג מנהיגות איכותית בשווקים שלהן.
השקעה באמצעי בקרת איכות, כגון בדיקות תקופתיות ובדיקות קפדניות, יכולה להבטיח שמוצרים עומדים באופן עקבי בסטנדרטים גבוהים. יתר על כן, היא מאפשרת לחברות לזהות ולפתור בעיות מוקדם, ובכך להפחית את הסיכון לריקול מוצרים או לקוחות לא מרוצים. בקרת איכות יכולה לסלול את הדרך לשיפור מתמיד. היא מספקת תובנות חשובות לגבי תהליך הייצור ומאפשרת לחברות לקבל החלטות מבוססות נתונים כדי לשפר את פעילותן ואת היצע המוצרים שלהן.
מנוף שביעי: עלייה מסיבית בהשקעות במחקר ופיתוח תוך התמקדות בהעברה ליצירת ערך
אירופה משקיעה מעט מדי במחקר ופיתוח בהשוואה למדינות אחרות. עם 2.1 אחוזים מהתוצר המקומי הגולמי שלה בשנת 2021, אירופה מפגרת משמעותית אחרי ארצות הברית (3.5 אחוזים), סין (2.4 אחוזים), ישראל (5.6 אחוזים), דרום קוריאה (4.9 אחוזים) ויפן (3.5 אחוזים).
נדרשת התחייבות ברורה מצד האיחוד האירופי והמדינות החברות בו להשקיע באופן מסיבי במחקר, במיוחד בטכנולוגיות עתידיות ומפתח, על מנת להשיג אזור מחקר אירופי בר-קיימא, עמיד ותחרותי. השנים הקרובות הן קריטיות כדי להימנע מפיגור במדינות המתחרות עם מיליארדי דולרים בסובסידיות ותנאי מיקום אטרקטיביים.
חברות מהוות שני שלישים מכלל הוצאות המחקר באירופה. תמיכה באמצעות מימון ציבורי למחקר ופיתוח מוכיחה את עצמה כמנוף מרכזי לכלל המערכת האקולוגית המחקרית, ומספקת תמריצים לשיתופי פעולה בין-חברות במסגרת טרום-תחרותית ולשילוב הדוק עם האקדמיה ועסקים קטנים ובינוניים (SME). חברות גרמניות עתירות מחקר הן מובילות בהשקעותיהן בהשוואה לעמיתיהן האירופיים. בשנת 2022, חברות גרמניות היוו 46.4 אחוזים מכלל הוצאות המחקר התעשייתי באיחוד האירופי.
במקביל, אירופה חלשה יחסית בכל הנוגע להעברת מחקר ליצירת ערך. יש לחזק בדחיפות את הממשק בין מחקר במימון ציבורי לבין ייצור שיווקי והרחבה - במילים אחרות, תהליך ההעברה - בגרמניה ובאירופה. המוקד המרכזי חייב להיות שילוב פרויקטים מחקריים בפרקטיקות יישום תעשייתיות רחבות יותר.
אמצעי מדיניות תעשייתית נלווים נחוצים כדי לשמור על התחרותיות הבינלאומית של התעשייה, שלעתים קרובות מתמודדת עם אתגרים עצומים במהלך תהליך הטרנספורמציה. בסופו של דבר, המטרה היא להביא את תוצאות המחקר לבשלות שוק. לכן, יש לכלול ולקשר את כל שרשרת הפיתוח בעתיד, החל מהרעיון או הגילוי הראשוניים ועד למוכנות המוצר המוגמר לשוק ופיתוח סטנדרטים.
במיוחד בטכנולוגיות דיגיטליות מרכזיות כמו בינה מלאכותית וכלכלת הנתונים הדיגיטלית, ארה"ב וסין קובעות קצב שונה. יתר על כן, קיים מחסור בחדשנות פורצת דרך. חברות גרמניות טובות באופטימיזציה של תהליכים קיימים. עם זאת, חדשנות שמחוללת מהפכה במודלים עסקיים שלמים ובשרשראות ערך מקורן לעתים רחוקות בגרמניה.
מתאים לכך:
הדיאלקטיקה של יעילות וחוסן: מדוע אירופה זקוקה לשניהם
משבר נקספריה חשף באופן באכזר כי המודל הכלכלי האירופי נמצא בנקודת מפנה קריטית. עשרות שנים של אופטימיזציה חד-צדדית ליעילות עלויות יצרו תלויות שכעת מתגלות כנקודות תורפה אסטרטגיות. התשובה, עם זאת, אינה יכולה להיות להטות את המטוטלת בכיוון ההפוך ולהגדיר אוטרקיה כמטרה. במקום זאת, מדובר במציאת איזון חדש בין היתרונות של חלוקת עבודה עולמית לבין הצורך באוטונומיה אסטרטגית בתחומים קריטיים.
שבעת המנופים שזוהו אינם מהווים תוכנית רציפה, אלא חבילה מערכתית של צעדים שיכולים להשיג את האפקט הרצוי רק כאשר הם בוחנים אותם יחד. אוטונומיה אסטרטגית בטכנולוגיות קריטיות ללא טרנספורמציה בו-זמנית של לוגיקת ניהול המלאי נותרת בלתי שלמה. קרבה לשוק ללא דיגיטציה מאבדת את פוטנציאל היעילות. צמצום הבירוקרטיה ללא התמקדות באיכות ובחדשנות מוביל למירוץ לתחתית. השקעות במחקר ללא העברה ליצירת ערך מבוזבזות.
לא ניתן לענות על שאלתה של יאנה טישלר היכן נמצאים המנופים הגדולים ביותר להחזרת כוחה התעשייתי של אירופה בפתרון יחיד וחד-ממדי. המנופים הגדולים ביותר טמונים בשילוב מושכל של כל שבעת הממדים, ביכולת לפתור באופן פרודוקטיבי סתירות לכאורה, ובשאיבת כוח מהמשבר לצורך יישור מחדש מהותי.
אירופה חייבת לגלות מחדש את אמונתה העצמית, כפי שטישלר מנסח זאת, ולפעול לפני שאחרים יחליטו עבורה. עם זאת, אמונה זו אינה יכולה להתבסס על האדרה נוסטלגית של חוזקות העבר, אלא חייבת להיות מבוססת על ניתוח מפוכח של חולשות עכשוויות וחזון נחרץ של אפשרויות עתידיות. הכלים שם, הטכנולוגיות זמינות, הידע קיים. מה שחסר הוא הרצון הפוליטי לגייס את המשאבים הדרושים וליישם את השינויים המבניים הנדרשים, גם לנוכח התנגדות.
ההשקעה של באייר ומיכלס במתקן ייצור חדיש בגרמניה מדגימה שניתן לייצר בהצלחה ובחדשנות גם בתנאים המאתגרים של השוק הגרמני. חיוני להצלחה זו הוא האומץ לחשוב אחרת, להשתמש בתמחור הוגן ולתעדף איכות ושותפות על פני תחרות מחירים טהורה. אם חברות רבות ילכו בעקבות דוגמה זו, אם קובעי המדיניות ייצרו את המסגרת הנכונה, ואם החברה תתמוך בתהליכי הטרנספורמציה הנדרשים, אזי לאירופה בהחלט יש פוטנציאל להשיב לעצמה את כוחה התעשייתי.
אין לראות את משבר Nexperia כאירוע בודד, אלא כקריאת השכמה. הוא מדגים בבהירות מדאיגה לאן תלות קיצונית יכולה להוביל. הוא גם מראה אילו מנופים יש להפעיל כדי למנוע משברים כאלה בעתיד, או לפחות לנהל אותם בצורה יעילה יותר. אחסון במכולות, אסטרטגיות אחסון היברידיות, nearshoring, דיגיטציה, דה-רגולציה, התמקדות באיכות והשקעות במחקר אינם מושגים תיאורטיים, אלא פתרונות מעשיים שכבר מיושמים על ידי חברות חדשניות.
השאלה אינה האם אירופה יכולה להשיב לעצמה את כוחה התעשייתי, אלא האם יש לה את הרצון לנקוט בצעדים הנדרשים. התשובה לשאלתה של יאנה טישלר היא, אם כן: המינוף הגדול ביותר טמון בשינוי מקיף של המודל התעשייתי האירופי, ממיקוד חד-צדדי ביעילות, למערכת מאוזנת המתחשבת במידה שווה ביעילות ובחוסן, באינטגרציה עולמית ובאוטונומיה אסטרטגית, באופטימיזציה של עלויות ובמנהיגות איכותית. תהליך שינוי זה דורש השקעות אדירות, החלטות נועזות ונכונות לנטוש הרגלים אדוקים. עם זאת, זהו תהליך חיוני אם אירופה אינה רוצה להפוך לכלי משחק כלכלי במשחקי כוח גיאופוליטיים, אלא לעצב את עתידה.
השותף הגלובלי שלך לשיווק ופיתוח עסקי
☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!
Konrad Wolfenstein
אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.
אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital
אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.
