תעשיית הרכב הגרמנית לא נכנעת – אנשים שאומרים שהם מתים חיים יותר זמן – תמונה: Xpert.Digital
הימור מיליארד הדולר: מדוע תעשיית הרכב הגרמנית רחוקה מלהיות גמורה
### שכחו מטסלה ו-BYD: BMW, מרצדס ופולקסווגן מפעילות כעת את הטורבו החשמלי ### משבר? אין סיכוי! ענקיות הרכב של גרמניה משיקות מתקפת נגד גדולה ### מהפכת 800 וולט: כיצד מכוניות החשמליות החדשות של גרמניה אמורות להאפיל על המתחרים ### אלה שאומרים שהם מתים חיים זמן רב יותר: 3 מכוניות החשמליות הגרמניות האלה מראות את הדרך ###
יותר מסתם מכונית: הנשק הטכנולוגי הסודי שבו משתמשים כעת יצרנים גרמנים כדי להתמודד
במשך זמן רב, זה נשמע כמו שירת הברבור עבור תחום דגל גרמני: הדיבורים היו על משבר, על תחרות סינית עצומה ופער טכנולוגי בלתי ניתן לגישור בתחבורה החשמלית. אבל כל מי שכבר מחק את תעשיית הרכב הגרמנית עלול לטעות בגדול. נאמנים למוטו "אלה שאומרים שהם מתים חיים זמן רב יותר", מתגבשת מאחורי הקלעים תנועת נגד מרשימה, שתגיע לשיאה לעת עתה בתערוכת IAA 2025 במינכן. עם גל השקעות חסר תקדים בהיקף של מאות מיליארדי יורו ודור חדש של כלי רכב חשמליים, BMW, מרצדס-בנץ ופולקסווגן משיקות מתקפה אסטרטגית שמטרתה לא פחות מאשר להחזיר לעצמה את המנהיגות הטכנולוגית.
מתקפה זו מהווה אתגר ישיר למתחרים חדשים מסין ולחברות אמריקאיות חלוצות כמו טסלה. במקום פשוט להדביק את הפער, יצרניות גרמניות שואפות לקבוע סטנדרטים חדשים עם חידושים כמו טכנולוגיית טעינה של 800 וולט, צגים פנורמיים ענקיים ועוזרים הנתמכים על ידי בינה מלאכותית. הפלטפורמות החדשות - החל מ-"Neue Klasse" של BMW ועד ל-MB.EA של מרצדס - אינן רק התקדמות טכנית, אלא הבסיס לעידן חדש לגמרי. כאן, אנו בוחנים את המתקפה המרשימה של היצרניות הגרמניות, מנתחים את האסטרטגיות והטכנולוגיות החדשות שלהן, ומדגים מדוע תעשייה זו, שזכתה לשבחים רבים, נחושה לקחת את עתידה לידיה - למרות כל האתגרים.
החוסן של תעשייה מרכזית
תעשיית הרכב הגרמנית עומדת ללא ספק בפני השינוי הגדול ביותר בתולדותיה. בעוד שדיווחים בתקשורת מציירים לעתים קרובות תרחישים קודרים ומדברים על משבר שעלול לסמן את סוף הדומיננטיות הגרמנית בתחום הרכב, המציאות מציירת תמונה מורכבת יותר. עם המתקפה הנוכחית שלה בתערוכת IAA 2025 במינכן, התעשייה מדגימה באופן מרשים שהיא רחוקה מכניעה.
מנכ"ל BMW, אוליבר זיפסה, סיכם זאת כאשר הדגיש כי תעשיית הרכב הגרמנית אינה זקוקה למושיע. גישה בטוחה זו משקפת תעשייה שהכירה באתגרים שלה וכעת מגיבה בהשקעות של מיליארדי דולרים וחידושים טכנולוגיים. דגמי הרכב החשמליים החדשים של BMW, מרצדס ופולקסווגן שהוצגו בתערוכת IAA מייצגים לא רק דור דגמים חדש, אלא שינוי מהותי בגישתם של יצרנים גרמנים לניידות חשמלית.
ההתארגנות האסטרטגית של ענקיות הרכב הגרמניות
ב.מ.וו והקלאס החדש
עם ה-iX3, BMW מציגה את דגם הייצור הראשון של מה שמכונה "הקלאס החדש", פרויקט ההשקעה הגדול ביותר בתולדות החברה. הפלטפורמה החדשה מבטיחה לא רק טווח נסיעה של 800 קילומטרים, אלא גם סוללות יעילות משמעותית יותר, זמני טעינה קצרים יותר ומחשבים מהירים יותר. קונספט ההפעלה החדשני Panoramic iDrive, עם פס תצוגה ברוחב של יותר ממטר מתחת לשמשה הקדמית, מדגים את ההתקדמות הטכנולוגית שהשיגו מהנדסים גרמנים.
החברה שבסיסה במינכן מתכננת להשיק שישה דגמי New Class עד 2027 והשקיעה למעלה מעשרה מיליארד יורו בפיתוח ועוד שני מיליארד יורו במפעל חדש בהונגריה. השקעה מסיבית זו מדגישה את נחישותה למלא תפקיד מוביל בתחרות העולמית על מכוניות חשמליות.
מרצדס-בנץ ופלטפורמת MB.EA
מרצדס-בנץ מתחרה עם ה-GLC החשמלית בפלטפורמת MB.EA החדשה. היצרנית שבסיסה בשטוטגרט מסתמכת על מסך ברוחב של כמטר, שלטענתה הוא הגדול ביותר אי פעם ברכב מרצדס. ראויה לציון במיוחד גריל הרדיאטור שעוצב מחדש, ששונה במכוון מדגמי EQ קודמים ושואב השראה ממנועי בעירה קלאסיים - סימן לכך שמרצדס חושבת מחדש על שפת העיצוב שלה.
מנכ"ל מרצדס, אולה קלניוס, הודיע כי כל תעשיית הרכב הגרמנית משקיעה יותר מאי פעם לקראת העתיד. תעשיית הרכב האירופית תשקיע יותר מ-250 מיליארד אירו בתחבורה חשמלית עד שנת 2030.
פולקסווגן וניידות חשמלית במחיר סביר
קבוצת פולקסווגן מציגה ארבעה דגמים מקטגוריית המכוניות החשמליות הבסיסיות, כולל ה-ID.Polo, שיהיה זמין במחירים החל מ-25,000 אירו. אסטרטגיה זו שואפת להנגיש את הניידות החשמלית לפלחים רחבים יותר של האוכלוסייה. למרות המצב הכלכלי המאתגר, מנכ"ל פולקסווגן, אוליבר בלום, משקיע 165 מיליארד אירו בשנים הקרובות, שני שלישים מהם יוקדשו לניידות חשמלית ותוכנה.
האיום מסין והתגובה הגרמנית
הלחץ הגובר בשוק
התחרות הסינית מציבה ללא ספק אתגר רציני. למרות שמותגי רכב סיניים הכפילו את נתח השוק שלהם בגרמניה, הם נותרו ברמה נמוכה יחסית, כ-2.4 אחוזים. אף על פי כן, המומנטום מדאיג: BYD הכפילה את מספר רישומי הרכבים החדשים שלה בגרמניה ביותר מחמישה, והיא פועלת לפי תוכניות התרחבות שאפתניות.
ברחבי אירופה, נתח השוק של מותגים סיניים כבר עולה על חמישה אחוזים. משקיף השוק Jato Dynamics מאפיין את תערוכת IAA 2025 כ"קרב גרמני-סיני על הדומיננטיות בתחום הרכבים החשמליים". עם יותר מ-100 מציגים סינים בתערוכת IAA, עוצמת התחרות ניכרת בבירור.
ציד לתפוס טכנולוגי
יצרניות גרמניות הכירו בכך שעליהן להדביק את הפער בתחומים מסוימים. הפלטפורמות החדשות משתמשות בארכיטקטורת 800 וולט, המאפשרת טעינה מהירה משמעותית מדגמי 400 וולט של טסלה. מעצבי שבבים כמו Nvidia ו-Qualcomm עוזרים למרצדס ו-BMW להשיג רמה גבוהה יותר של נהיגה אוטונומית. העוזר הווירטואלי במרצדס GLC החדשה יכול לבצע משימות מורכבות הודות לבינה מלאכותית של גוגל וצ'אטGPT.
מנכ"ל BMW, זיפסה, מדגיש כי יצרניות סיניות אינן תחרותיות יותר באופן מהותי מאשר יצרניות גרמניות. המפתח הוא להימנע מתלות בספק יחיד ולפתח טכנולוגיית סוללות באופן עצמאי, גם אם הייצור ההמוני יבוצע על ידי יצרנים מתמחים.
מעמד השוק הבינלאומי וחוזק היצוא
נוכחות עולמית למרות אתגרים
למרות כל הקשיים, יצרניות הרכב הגרמניות נותרות שחקניות משמעותיות בעולם. נתח השוק העולמי שלהן עומד על 17.3 אחוזים, אשר אמנם הוא הנתון הנמוך ביותר בחמש השנים האחרונות, אך עדיין מייצג עמדה מכובדת. ראוי לציין במיוחד שיצרניות גרמניות אף הצליחו להרחיב את נתח השוק שלהן בארצות הברית.
ארה"ב היא כעת שוק המכירות החשוב ביותר עבור יצוא רכב גרמני, עם נתח של 13.1 אחוזים, ואחריה בריטניה עם 11.3 אחוזים. חוזק היצוא הזה מוכיח שכלי רכב גרמניים ממשיכים להיות מוערכים בינלאומיים. כ-75 אחוזים מכלי הרכב המיוצרים בגרמניה מיוצאים, דבר המדגיש את האוריינטציה הגלובלית של התעשייה.
העברת ייצור כמענה אסטרטגי
יצרנים גרמנים בינלאומו את אסטרטגיית הייצור שלהם. יצרנים גרמנים מייצרים כיום יותר מפי שניים כלי רכב בארה"ב מאשר מיוצאים מגרמניה לארה"ב. אסטרטגיה זו מסייעת למזער את סיכוני המכס ולייצר קרוב יותר לשווקים המתאימים.
BMW נהנית ממבנה הייצור שלה, עם מפעל אמריקאי המייצר 400,000 מכוניות בשנה, המהוות מחצית ממכירותיה בארה"ב. זה הופך את החברה לפחות פגיעה למלחמות סחר ולצעדי פרוטקציוניסטים.
השקעות וחדשנות
מחקר ופיתוח כמפתח להצלחה
חברות רכב גרמניות השקיעו 58.4 מיליארד אירו במחקר ופיתוח ברחבי העולם בשנת 2023 - יותר מכל מדינה אחרת. סכום זה מקביל לכ-32 אחוזים מכלל השקעות המחקר והפיתוח העולמיות של תעשיית הרכב. בין השנים 2025 ו-2029, יצרנים וספקים גרמנים ישקיעו 320 מיליארד אירו נוספים במחקר ופיתוח.
המוקד הוא על המעבר לתחבורה חשמלית, טכנולוגיית סוללות, נהיגה אוטונומית ודיגיטציה. נכונות עצומה זו להשקיע מדגימה את נחישות התעשייה לשמור או להשיב לעצמה את המנהיגות הטכנולוגית.
טכנולוגיות חדשות ומודלים עסקיים
דגמי הרכב החדשים מפגינים התקדמות טכנולוגית מרשימה. הודות לטכנולוגיית 800 וולט, כלי רכב חשמליים גרמניים מודרניים יכולים להיטען למרחק של 400 קילומטרים תוך חמש דקות בלבד. פורשה היא יצרנית הרכב הגדולה הראשונה שהביאה לשוק מערכת טעינה אלחוטית של 11 קילוואט.
חידושים אלה מדגימים שמהנדסים גרמנים לא נותרו בטלנים בשום אופן, אלא עבדו באופן שיטתי על הדור הבא של ניידות חשמלית. ארכיטקטורות התוכנה עוברות עיצוב מחדש לחלוטין, כך שמערכות מקוטעות וזמני טעינה אינסופיים צריכים להיות נחלת העבר.
אתגרים ובעיות מבניות
משרות וטרנספורמציה
השינוי גובה מחיר. בשנת 2024, כ-19,000 משרות אבדו בתעשיית הרכב הגרמנית, כאשר הספקים נפגעו במיוחד. מומחים מזהירים כי ייתכן שזו רק ההתחלה. עד שנת 2030, בין 150,000 ל-220,000 משרות עלולות להיות בסכנה.
המצב קשה במיוחד עבור ספקים המתמחים בטכנולוגיית מנועי בעירה. קונטיננטל מתכננת לקצץ 3,000 משרות נוספות עד סוף 2026, וגם בוש הודיעה על קיצוצי משרות. חברות אלו חייבות לחשוב מחדש באופן יסודי על מודלים עסקיים ולהשקיע בטכנולוגיות חדשות.
תנאי מיקום ותחרותיות
תנאי המיקום של גרמניה מציבים אתגר נוסף. עלויות אנרגיה גבוהות, בירוקרטיה מסובכת ונהלי אישור ארוכים פוגעים בתחרותיות. במקביל, חברות חייבות לבצע השקעות אדירות בתחבורה חשמלית בעוד שהביקוש טרם ראה את העלייה המיוחלת.
קרן פרידריך נאומן מזהירה כי עד 250,000 מקומות עבודה עלולים להיות בסכנה אם לא יינקטו רפורמות מבניות. מס חברות נמוך יותר, הליכי אישור מהירים יותר ועלויות אנרגיה נמוכות יותר מצוטטים כצעדים הכרחיים.
ההמלצה שלנו: 🌍 טווח ללא גבולות 🔗 ברשת 🌐 רב לשוני 💪 חזק במכירות: 💡 אותנטי עם אסטרטגיה 🚀 חדשנות נפגשת 🧠 אינטואיציה
מהסורגים לגלובלי: SMEs כובשים את השוק העולמי עם אסטרטגיה חכמה - תמונה: xpert.digital
בתקופה בה נוכחותה הדיגיטלית של חברה מחליטה על הצלחתה, האתגר של האופן בו ניתן לתכנן נוכחות זו באופן אותנטי, אינדיבידואלי וברחבה. Xpert.Digital מציע פיתרון חדשני שממצב את עצמו כצומת בין רכזת תעשייתית, בלוג ושגריר מותג. זה משלב את היתרונות של ערוצי תקשורת ומכירות בפלטפורמה יחידה ומאפשר פרסום ב -18 שפות שונות. שיתוף הפעולה עם פורטלי שותפים וההזדמנות לפרסם תרומות ל- Google News ומפיץ עיתונאים עם כ -8,000 עיתונאים וקוראים ממקסמים את טווח ההגעה והנראות של התוכן. זה מייצג גורם חיוני במכירות ושיווק חיצוניות (סמלים).
עוד על זה כאן:
סוף מנועי הבעירה לעומת פתיחות טכנולוגית - מי צודק? כיצד "תוצרת גרמניה" נשאר רלוונטי בפלח הפרימיום
תפקיד הפוליטיקה ואתגרים רגולטוריים
סוף מנועי הבעירה כנקודת מחלוקת
מנכ"ל BMW, זיפסה, מתח ביקורת חריפה על תוכנית האיחוד האירופי להפסיק את השימוש במנועי בעירה עד 2035, וכינה את המערכת "אסון". הוא הזהיר כי הרגולציה תסכן השקעות ותאיים על התחרותיות של תעשיית הרכב האירופית. מנכ"ל מרצדס, קלניוס, דגל גם הוא בפתיחות טכנולוגית רבה יותר במקום באיסורים נוקשים.
יצרנים טוענים כי התחייבות לטכנולוגיה מוקדמת מדי היא הרסנית וקוראים ל"בדיקות מציאות תקופתיות" במקום יעדים נוקשים. הם חוששים שאירופה מציבה מכשולים בדרכה שלה בעוד אזורים אחרים פועלים בגמישות רבה יותר.
מדיניות סחר ומכסים
מדיניות מכסים הופכת לגורם קריטי יותר ויותר. זיפסה מבקר את העובדה שהמכסים הגבוהים ביותר בתעשיית הרכב מגיעים כעת מבריסל, ולא מהבית הלבן. מכסי הענישה של האיחוד האירופי, העומדים על 31 אחוזים, עולים משמעותית על מכסי טראמפ, העומדים על 27.5 אחוזים.
מכסים אלה משפיעים גם על יצרנים גרמנים המייצרים כלי רכב בסין ומייצאים אותם לאירופה. חברת BMW, למשל, מושפעת משום שהחברה מייצרת דגמים מסוימים בסין ומשווקת אותם ברחבי העולם.
הזדמנויות וסיכויים עתידיים
אירופה כמעוז של יצרנים גרמנים
למרות כל האתגרים, אירופה נותרה נקודת חוזק של תעשיית הרכב הגרמנית. מתוך כמעט 1.5 מיליון מכוניות חשמליות שנמכרות באירופה, רק כ-105,000 מגיעות מיצרנים סינים, נתח שוק של 7.1 אחוזים. לעומת זאת, נתח השוק החשמלי של פולקסווגן, מרצדס ו-BMW באירופה עומד על מעל 40 אחוזים.
מעמד דומיננטי זה מוכיח כי יצרנים גרמנים אינם חסרי סיכוי בשום אופן. הם הקימו רשתות הפצה, מותגים חזקים ואמון לקוחות. יש למנף ולחזק יתרונות אלה באמצעות חידושים טכנולוגיים.
תחומי יצירת ערך חדשים
הטרנספורמציה פותחת גם תחומי עסקים חדשים. כלי רכב מוגדרי תוכנה, נהיגה אוטונומית ושירותי ניידות חדשים מציעים פוטנציאל ליצירת ערך נוסף. יצרנים גרמנים משקיעים רבות בתחומים אלה ויכולים להפיק תועלת מהמומחיות ההנדסית שלהם.
שילוב של בינה מלאכותית, מערכות סיוע מתקדמות ושירותים מחוברים הופך למבדיל מרכזי. כאן יצרנים גרמנים יכולים למנף את נקודות החוזק המסורתיות שלהם באיכות ובדיוק.
החוסן של התעשייה המסורתית
פרספקטיבה היסטורית
תעשיית הרכב הגרמנית הצליחה להתגבר על מספר משברים ותמורות לאורך ההיסטוריה שלה. המעבר מכרכרות רתומות לסוסים למכוניות, שלב השיקום שלאחר מלחמת העולם השנייה, משברי הנפט של שנות ה-70 ואיחוד מחדש - בכל פעם התעשייה הסתגלה ויצאה חזקה יותר.
תעשיית הרכב הגרמנית הצליחה להתגבר בהצלחה על התחרות מיפן בשנות ה-70 וה-80, ומאוחר יותר מקוריאה, מבלי לאבד את מעמדה המוביל. ניסיון היסטורי זה אמור לספק ביטחון לקראת השינוי הנוכחי.
חדשנות והסתגלות
ההתפתחויות הנוכחיות מראות כי יצרנים גרמנים מסוגלים ללמוד. הביקורת על הדור הראשון של מכוניות חשמליות גרמניות נלקחה ברצינות ותורגמה למוצרים משופרים. דורות הדגמים החדשים מפגינים התקדמות משמעותית בטווח, במהירות טעינה ובידידותיות למשתמש.
יכולת זו להשתפר ולהסתגל ללא הרף היא גורם מפתח להצלחה. מהנדסים גרמנים הוכיחו במשך מאות שנים שהם יכולים לפתור אתגרים טכניים מורכבים - מדוע שזה יהיה שונה עם ניידות חשמלית?
תחרותיות בינלאומית ואסטרטגיות שוק
סין כשוק מפתח
סין נותרה שוק קריטי עבור יצרניות גרמניות, למרות שנתחי השוק שלהן נמצאים תחת לחץ. BMW מייצרת 29 אחוזים ממכירותיה העולמיות בסין, מרצדס 33 אחוזים, ופולקסווגן אפילו 40 אחוזים. תלות זו מאלצת אותן להתאים את האסטרטגיות שלהן.
יצרניות גרמניות מעבירות יותר ויותר את מומחיות הפיתוח לסין כדי לפתח מוצרים רלוונטיים מקומית. BMW מפתחת חידושים ספציפיים לשוק הסיני עם שותפים טכנולוגיים מקומיים. פולקסווגן אף פיתחה פלטפורמה סינית משלה משום שהפיתוח האירופי התעכב מדי.
אזוריות זו של הפיתוח היא גישה פרגמטית המראה כי יצרנים גרמנים מוכנים לחשוב מחדש על המבנים המסורתיים שלהם על מנת להישאר תחרותיים.
בידול טכנולוגי
בתחרות עם יצרנים סינים, חברות גרמניות מסתמכות על בידול טכנולוגי. בעוד שיצרנים סינים מתמקדים לעתים קרובות במחיר ובמהירות הגעה לשוק, יצרנים גרמנים מתמקדים באיכות, עמידות ופתרונות חדשניים.
יוכן גולר, מנהל המכירות של BMW, מדגיש כי חלק מהמתכונים של יצרנים סיניים אינם עובדים באותה מידה בגרמניה, בין אם מדובר במחירים הנמוכים שלהם או בגישתם לבניית סמארטפון על גלגלים. ללקוחות גרמנים יש ציפיות והעדפות שונות, אותן יצרנים גרמנים מסוגלים להבין ולשרת טוב יותר.
ספקים ושרשרת ערך
אתגרים לתעשיית הספקים
השינוי פוגע בספקים בצורה קשה במיוחד. הכנסותיהם התכווצו בשמונה אחוזים בשנת 2024, פי שניים מהכנסות היצרנים. ספקים רבים מתמחים בטכנולוגיית מנועי בעירה וכעת חייבים לחשוב מחדש באופן יסודי על מודלי העסקים שלהם.
במקביל, צצות הזדמנויות חדשות בתחומים כמו טכנולוגיית סוללות, אלקטרוניקת הספק ותוכנה. ספקים שמשקיעים מוקדם ומרחיבים את יכולותיהם יכולים להפיק תועלת מהטרנספורמציה. בוש, לדוגמה, מציגה חידושים עבור כלי רכב מוגדרי תוכנה בתערוכת IAA, ומדגימה את יכולת ההסתגלות של חברות מבוססות.
שותפויות ובריתות חדשות
מורכבות התחבורה החשמלית מובילה לשיתופי פעולה חדשים. יצרנים גרמנים משתפים פעולה יותר ויותר עם חברות טכנולוגיה מתעשיות אחרות. Nvidia ו-Qualcomm תומכות בפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות, בעוד שיצרני תאי סוללות כמו CATL הופכים לשותפים חשובים לאגירת אנרגיה.
שותפויות חדשות אלה מדגימות שתעשיית הרכב הופכת פתוחה ומקושרת יותר. יצרנים גרמנים מבינים שאינם יכולים לפתח את כל היכולות הדרושות באופן פנימי ונכנסים לבריתות אסטרטגיות כדי להישאר תחרותיים.
פילוח שוק ואסטרטגיית מוצר
מיצוב פרימיום כנקודת חוזק
יצרנים גרמנים הצליחו למצב את עצמם בפלח היוקרה. כלי רכב יוקרתיים מהווים כיום 71 אחוזים מהייצור המקומי הגרמני, בהשוואה לפחות מ-50 אחוזים לפני 20 שנה. התמקדות זו בכלי רכב איכותיים ויקרים מאפשרת ייצור תחרותי אפילו בגרמניה, מדינה עם שכר גבוה.
פורשה היא הדוגמה המובהקת לאסטרטגיה זו, ומייצרת את רכביה כמעט אך ורק בגרמניה. המותג מדגים של"תוצרת גרמניה" עדיין יש ערך שעבורו הלקוחות מוכנים לשלם פרימיום.
גיוון טכנולוגיות הנעה
למרות ההתמקדות בתחבורה חשמלית, יצרניות גרמניות ממשיכות לאמץ פתיחות טכנולוגית. BMW משקיעה בטכנולוגיית מימן ובדלקים סינתטיים. זיפסה מגן על אסטרטגיה זו בטענה שמימן הוא האלטרנטיבה היחידה לטווח ארוך, שכן הוא יכול להפוך את אירופה לעצמאית יותר מבחינה אנרגטית.
גיוון זה מפחית סיכונים ושומר על אפשרויות פתוחות. אם טכנולוגיה תתקבל לאט מהצפוי או אם מתרחשים שינויים רגולטוריים, יצרנים גרמנים אינם תלויים אך ורק בפתרון אחד.
שוק העבודה והסמכות
דרישות משתנות
השינוי משנה באופן מהותי את פרופילי התעסוקה בתעשיית הרכב. בעוד שמיומנויות הנדסת מכונות וייצור מסורתיות נותרות חשובות, הביקוש למפתחי תוכנה, מהנדסי חשמל ומומחי סוללות עולה באופן משמעותי.
במקביל, נוצרות מקומות עבודה חדשים בתחומים כמו ניתוח נתונים, בינה מלאכותית ושירותים דיגיטליים. מכון פראונהופר מעריך שמתוך כ-200,000 מקומות עבודה בתחום מערכת ההינע, רק כ-20,000 יאבדו בפועל לטובת התחבורה החשמלית. רוב השינויים נובעים מעלייה רגילה בפריון.
הסמכה והכשרה נוספת
טרנספורמציה מוצלחת דורשת מאמצי הכשרה מסיביים. יש להכשיר עובדים קיימים בטכנולוגיות חדשות, ובמקביל למשוך כישרונות חדשים. זהו אתגר משמעותי, אך גם מציע הזדמנות להכין את כוח העבודה לעתיד.
IG Metall מדגישה כי האתגר משמעותי, אך ניתן לניהול אם נוצרים תנאי המסגרת הנכונים. זה כולל הן אמצעי הכשרה בתוך החברה והן תמיכה ממשלתית בהסמכה.
תעשייה בתקופת מעבר, אך לא בסיומה
תעשיית הרכב הגרמנית עוברת ללא ספק את אחד התקופות הקשים ביותר בתולדותיה. המעבר לתחבורה חשמלית, התחרות מסין והסביבה הגלובלית המשתנה מציבים אתגרים עצומים. אף על פי כן, מוקדם מדי להכריז על סוף הדומיננטיות הגרמנית בתעשיית הרכב.
החידושים שהוצגו בתערוכת IAA 2025 מדגימים כי יצרנים גרמנים התייחסו לאתגרים ברצינות ומגיבים בהתקדמות טכנולוגית ובשינויים אסטרטגיים. ההשקעות העצומות במחקר ופיתוח, המיקוד הבינלאומי של הייצור והנכונות לשינוי מדגימים את חוסנה של התעשייה.
כידוע לכולנו, אנשים שאומרים שהם מתים חיים זמן רב יותר - ונראה כי תעשיית הרכב הגרמנית נחושה להוכיח שהיא שייכת לקטגוריה זו. השנים הקרובות יראו האם הצעדים שיושמו מספיקים כדי להגן על המנהיגות העולמית או לתבוע אותה בחזרה. היסודות לכך בהחלט הונחו.
השותף הגלובלי שלך לשיווק ופיתוח עסקי
☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!
קונרד וולפנשטיין
אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.
אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital
אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.
