שרשרת לוגיסטיקה: שרשראות אספקה ​​שבריריות של לוגיסטיקה - שרשרת אספקה ​​בלחץ

שרשראות האספקה ​​העולמיות נמצאות תחת לחץ חמור בשנתיים האחרונות. הדבר מוצג בגרף המבוסס על נתונים מהבנק הפדרלי של ניו יורק . על פי הנתונים, המדד מציג תנודות חדות במיוחד במהלך המגפה. בין אוקטובר לדצמבר 2021, המדד חצה את רף 4 הנקודות. דיווחים מצביעים על כך שהשיבושים שנגרמו עקב מלחמת התוקפנות של רוסיה נגד אוקראינה יתגברו, במיוחד באירופה. על פי פורום התחבורה הגרמני, למלחמה ולסנקציות שהטיל המערב יהיו השלכות מרחיקות לכת על הובלת אספקת סיוע, תנועת פליטים ועיבוד סחר החוץ באירופה. עיבוד סחר החוץ באירופה מורכב כיום ביותר: ישנן שיבושים עצומים בשרשראות האספקה, מעברי גבול עמוסים, נתיבי תחבורה חסומים ומחסור באנרגיה מתקרב.

שרשראות האספקה ​​העולמיות עדיין נמצאות תחת לחץ מהמגפה. מדינות רבות יישמו צעדים רבים נגד המגפה, מה שגרם לעיכובים משמעותיים בשרשראות הערך והאספקה. לדוגמה, אזורי בקרה ובידוד במרכזים לוגיסטיים הובילו לצווארי בקבוק באספקה. כתוצאה מכך, ספקים רבים נפגעו בייצורם ולא הצליחו לעמוד במלואם בהתחייבויות האספקה ​​שלהם. מחסור ברכיבים יכול לשבש במהירות ובצורה חמורה את תהליכי הייצור. לכך מתווסף מחסור בעובדים עקב מחלה או הגבלות נסיעה.

על פי פורום התחבורה הגרמני של DVF, יש צורך בפעולה כדי להתמודד עם שינויים בני קיימא בשרשראות האספקה ​​הלוגיסטיות:

שינויים בשרשראות לוגיסטיקה ובמרכזים

הטיפול בסחר החוץ באירופה הוא כיום מסובך ביותר: ישנן שיבושים עצומים בשרשראות האספקה, מעברי גבול עמוסים, נתיבי תחבורה חסומים ומחסור באנרגיה מאיים.

היעדר אספקות של מוצרי ביניים מאוקראינה מוביל לירידה בכושר הייצור במדינות אירופאיות אחרות, כולל גרמניה, ובכך משפיע גם על נפחי היצוא והיבוא. השוק הרוסי אינו מקבל שירות כיום כמעט מכל חברות הספנות הגדולות, משלחי המטענים וספקי שירותי בלדרות ואקספרס. יתר על כן, עלויות ההובלה באירופה עולות במידה ניכרת: מחירי נפט וגז גבוהים, זמני המתנה ממושכים עקב בקרות אמברגו, קשיים בתזמון כוח אדם ועיקולים, למשל, עקב סגירת המרחב האווירי הרוסי, הם הגורמים העיקריים לכך.

נדרשת פעולה

• גישה פוליטית מתואמת כלל-אירופית, כללים אחידים והקלות בתחבורה נחוצים לשמירה על אספקה ​​ושרשראות אספקה ​​ולמזער את אי הוודאות לגבי תקנות הסנקציות והבקרות שלהן.
• התעשייה זקוקה לכללים אחידים ושקופים כלל-אירופיים בנוגע לשעון, דרישות אמברגו, איסורים על ספינות רוסיות ומשטרי חציית גבול.
• בדומה למשלוחי הסיוע, יש ליישם כל פישוט כדי להקל על תנועה חוצת גבולות. צעדים חשובים כוללים דיגיטציה מוגברת של הליכי דיווח, דרישות בדיקות קורונה פשוטות יותר והכנסת נתיבים ירוקים.
• הגבלות בימי ראשון וחגים, כמו גם הקלות בתקנות זמני הנהיגה והמנוחה, נחוצות כדי לשמור על זרימת תנועה חלקה. כדי לנצל את מלוא הפוטנציאל הקיים, יש לפשט את כללי הקבוטאז'. היעדר אישור CEMT למשאיות אוקראיניות הוא גם בעיה קריטית.
• תשתיות הנמצאות תחת אחריות הממשל הפדרלי והממשלות המדינתיות חייבות להיות כפופות לאותם משטרים ותקנות, דבר הבולט במיוחד במקרה של נתיבי מים פדרליים ותשתיות נמלים בבעלות המדינה.
• לאור מגמות מחירי האנרגיה הנוכחיות, יש לשקול הגבלות או סובסידיות.

חוק ההגנה מפני זיהומים זקוק לשיפור:

ברלין, 22 בנובמבר 2021 – התיקונים לחוק ההגנה מפני זיהומים בנוגע לתקנת 3G במקום העבודה ודרישת 3G בתחבורה ציבורית ייכנסו לתוקף ב-24 בנובמבר 2021. התקנות אינן מעשיות ליישום במגזר הניידות והלוגיסטיקה. ד"ר פלוריאן אק, מנכ"ל האיגוד הגרמני של תעשיית התחבורה והלוגיסטיקה (DVF), הגיב:

"תקנת ה-3G החדשה למקומות עבודה, שנקבעה על ידי חוק ההגנה מפני זיהומים, הגיונית גם למקומות עבודה נייחים. עם זאת, במגזר הנייד, היא מאיימת על סגר של שרשראות אספקה. זה בעייתי במיוחד למשלוחים חוצי גבולות. לעתים קרובות, עובדים מחוסנים בחיסונים שלא אושרו בגרמניה, מה שהופך בדיקות טרום משלוח לבלתי אפשריות. הפטור המוצדק בעבר של עובדי תחבורה מבדיקות חובה מבוטל למעשה. כתוצאה מכך, לא ניתן לגשת למתחמי החברה ולמרכזי הלוגיסטיקה, ושרשראות האספקה ​​משותקות."

"פטורים פרגמטיים לעובדי תחבורה הם כעת קריטיים. מאז מרץ 2020, חברות יישמו בהצלחה מערכות בקרת כניסה ופיתחו סטנדרטים היגייניים משלהן. יש לבנות עליהם. בדומה לתקנות הכניסה, עובדי תחבורה חייבים להיות פטורים מבדיקות חובה, בתנאי ששהותם במשרדי החברה היא זמנית בלבד וקיימים אמצעי היגיינה והגנה. מערכות בקרת כניסה אלו כוללות בדרך כלל גם שירותים נפרדים לעובדי תחבורה חיצוניים. פתרון זה נמצא בסכנה גם הוא על ידי החוק החדש. כמו כן, יש להרחיב את קיבולות הבדיקות בגבולות."

החל מיום רביעי, עקב החוק הפדרלי, רק אנשים מחוסנים, אלו שהחלימו מנגיף הקורונה ואלו עם תוצאה שלילית בבדיקת COVID-19 יורשו לנסוע בתחבורה ציבורית. אק הגיב: "דרישת מסכת 3G לנוסעים באוטובוסים וברכבות נכנסת לתוקף מבלי שהממשלה הפדרלית תתחייב לתמוך באופן פעיל בצעדים אלה. חברות התחבורה נותרות להתמודד עם התקנות החדשות של חוק ההגנה מפני זיהומים בכוחות עצמן. חסרים להן המשאבים לבדיקות הנדרשות, ככל שהן אפשריות במערכת פתוחה. על הממשלה הפדרלית להתערב כאן, למשל, על ידי העברת תפקידי בקרה על התחבורה הציבורית למשטרה הפדרלית. זה גם מבהיר כי, לאור הגל הרביעי המתמשך, יהיה צורך בהארכת חבילת הסיוע הכספי מעבר לשנת 2022."

"כעת מוטלת אחריותה של ממשלת המעבר, ובפרט של שר העבודה הפדרלי הוברטוס הייל ושר הבריאות הפדרלי ינס שפאן, לפעול במהירות ובאופן פרגמטי. הזמן הוא קריטי; הכללים החדשים יחולו החל מ-24 בנובמבר 2021. אם לא יינתנו חריגים, הפעם האיום לא יהיה בגבולות, אלא בשערי מרכזי הלוגיסטיקה. בנוגע לתחבורה הציבורית, מעורבותה של המשטרה הפדרלית באסטרטגיות הבקרה היא קריטית; גם על כך יש להחליט במהירות האפשרית."

• מתוך הודעה לעיתונות של DVF – פורום התחבורה הגרמני

מחנה חיץ אוטומטי לחלוטין - תמונה: xpert.digital / chesky | Shutterstock.com

• הגדלת מלאי הביטחון – מלאי חיץ
• מחסנים/מרכזי לוגיסטיקה מבוזרים אזוריים
• מרכזי הפצה לוגיסטיים אזוריים (מיקרו-מרכזים)
• שימוש במחסני גובה או מחסני גובה אוטומטיים למשטחים (HBW)
• ספקים באזורים שונים, תוך הימנעות ממקור יחיד
• פיתוח/הרחבת ניהול שרשרת אספקה ​​עם כישורים רלוונטיים
• הרחבת נראות שרשרת האספקה ​​– נראות שרשרת האספקה ​​(SCV) היא היכולת לעקוב אחר שרשרת האספקה ​​במסעה מהספק ליצרן ולבסוף לצרכן.

נקודה חשובה נוספת עבור שרשרת האספקה ​​היא הגברת הגמישות:

• הבטחת אבטחת האספקה
• תהליכי תכנון מקצה לקצה
• רשת ייצור והרכבה גמישה
• ניהול השקת מוצר
• מיקוד לקוח באמצעות פילוח שרשרת האספקה
• מבני שרשרת אספקה ​​מאוחדים
• תהליכים רזים
• משאבי אנוש וניהול כישרונות

גמישות בשרשרת האספקה:

• ניהול טוב יותר של סיכוני הספקים
• תכנון הוליסטי
• להפוך את המבנה לגמיש יותר
• התאמת אסטרטגיות מוצר מהר יותר

מתאים לכך:

• ההשפעה על תעשיות מפתח: מה שאתם צריכים לעשות עכשיו
• 7 נקודות והזדמנות אחת: שמאלצות אותנו לחשוב מחדש על הגישה שלנו
• אופטימיזציה של שרשרת האספקה: אסטרטגיות לוגיסטיות חדשות, כולל תאומים דיגיטליים