פורסם ב: 21 במרץ, 2025 / עדכון מ: 21 במרץ 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין
מרצדס-בנץ נבדק רובוטים הומנואידים: אפולו מאפטרוניק תומכת במפעל ברלין בייצור ובלוגיסטיקה-דימוי: מרצדס בנץ
סטנדרטים חדשים: אוטומציה במרצדס-בנץ עם אפולו
רוח חלוצית: מרצדס בנץ משלבת רובוטים הומנואידים ביצירות
מרצדס בנץ ביצעה צעד חשוב לעבר אוטומציה ושינוי דיגיטלי של מתקני הייצור שלה. יצרנית הרכב משקיעה ברובוטים אנושיים מהסוג "אפולו" אפטרוניק וכבר בודק אותם בעבודותיו בברלין-מארינפלדה ובקסקמט (הונגריה). חידוש זה יכול לשנות את תהליכי העבודה בתעשיית הרכב באופן בר קיימא ומייצג אבן דרך חשובה בדיגיטציה המתקדמת של תהליכי הייצור.
השקעה אסטרטגית בטכנולוגיית רובוטיקה
מרצדס-בנץ החליטה להשקיע "סכום מיליון דו ספרתי נמוך" בחברה האמריקאית Apptronik על מנת לקדם את הפיתוח והשימוש ברובוטים הומנואידים בייצור רכב. ההסכם המקביל נחתם במרינפלדה במרץ 2025 ומדגיש את המחויבות לטווח הארוך של החברה לטכנולוגיות ייצור חדשניות. השקעה זו היא חלק מהאסטרטגיה המקיפה של מרצדס-בנץ למודרניזציה ולהפוך את תהליכי הייצור שלה ליעילים יותר.
השטוטגרט מתכנן להשתמש ברובוט "אפולו" בעתיד בייצור ובאזור הלוגיסטיקה. כרגע קיים מספר חד ספרתי של רובוטים אלה במצב מבחן, בעיקר ביצירותיהם של Kecskemét וברלין-מרינפלדה. מיקומים אלה משמשים כפרויקטים של פיילוט כדי לצבור ניסיון ולייעל את המערכת לשימוש נרחב.
מנהיג הייצור יורג בורצר מדגיש שמדובר ב"תחום חדש "וכי החברה רוצה להבין את הפוטנציאל של הרובוטיקה בייצור רכב. בפרט, יש לזהות אזורים עם כישורים נמוכים, יש להשתמש בעבודות חוזרות ונשנות פיזית בהן ניתן להשתמש ברובוטים אלה בצורה הגיונית.
מתאים לכך:
מפרטים טכניים ומיומנויות של רובוט אפולו
הרובוט של אפולו מ- Apptronik מאופיין בתכונות טכניות מרשימות. עם גובה של 1.73 מטר ומשקל של 72 קילוגרם, זה תואם בערך את הממדים של אדם ממוצע. עיצוב אנתרופומורפי זה מאפשר לרובוט לעבוד בחדרים שעוצבו במקור לעבודה אנושית ללא אמצעי עיצוב מחדש נרחבים.
אפולו יכול ללבוש המון עד 25 קילוגרם ויש לו סוללה המאפשרת פעולה של כארבע שעות. הרובוט הוא מודולרי וניתן להשתמש בו הן אשפוז והן נייד לחלוטין עם רגליים, מה שמגדיל את הגמישות שלו בסביבות ייצור שונות. מאפיינים טכניים אלה הופכים אותו לכלי רב -תכליתי למשימות שונות בייצור רכב.
אפולו עדיין נשלטת על ידי אנשים ונמצאת בשלב למידה. זה כבר יכול להרכיב חלקי רכב בודדים או לשים ברגים. זה שנקרא כל כך "טלופציה" משמש לאימון הרובוט על ידי שליטה באנשים ולמידה של המשימות שיש לבצע. המטרה היא שאפולו יכול סוף סוף לבצע תנועות אלה באופן אוטונומי ולעבוד באופן עצמאי ברחובות ההפקה.
אזורים נוכחיים של שלבי יישום ובדיקה
בשלב הבדיקה הנוכחי, אפולו כבר מקבל משימות פשוטות, כמו מיון חלקים מהמדף למכונית תחבורה, שמובאת אז לייצור. במפעל ברלין, הרובוט משמש כיום בסביבת בדיקה מבוקרת לאיסוף נתונים ולמיטוב המערכת לשימוש מאוחר יותר בייצור אמיתי.
מרצדס בנץ ואפטרוניק בוחנים במשותף כיצד ניתן להשתמש באפולו כדי לתרץ את הלוגיסטיקה ולתמיכה בקו הייצור. יישום אפשרי הוא השימוש ברובוט ההומנואיד כאשר מסירת ערכות ההרכבה עם החלקים הנדרשים לעובדים, ובמקביל מבצעים בקרות איכות על הרכיבים. בנוסף, אמורה להשתמש באפולו להובלת מכולות עם חלקים רכובים בשלבים שונים של תהליך הייצור.
הבדיקות מתקיימות בעיקר בקמפוס המפעל הדיגיטלי בברלין-מרינפלדה, הנחשבת לחלוץ קבוצתי בטכנולוגיות דיגיטליות. מיקום זה מתאים במיוחד מכיוון שמרצדס בנץ מניעה את הטרנספורמציה לכיוון כוננים אלטרנטיביים וטכנולוגיות דיגיטליות. מהשנה הקרובה, ייצור מנוע חשמלי חדש וחזק לצורה האלקטרונית של מרצדס-AMG אמור להתחיל בברלין-מרינפלדה, שפותחה על ידי היצרנית הבריטית יאס"א.
היבטים כלכליים וסיכויים עתידיים
העלויות הן גורם חיוני לשימוש רחב יותר ברובוטים של אפולו. המחיר ליחידה הוא כיום "סכום אלף יורו דו-ספרתי גבוה יותר". לדברי אפטרוניק-מנכ"ל ג'ף קרדנאס, האב-טיפוס עולה בסביבות 50,000 $ (בסביבות 45,700 יורו). בשל ייצור הסדרה המתוכננת, המחיר צפוי לרדת ב -50 אחוזים עד שנת 2030.
מנהיג ההפקה יורג בורצר מדגיש: "העלויות יהיו מכריעות ... אם העלויות ישיגו סכום אלף דולר דו ספרתי-וזה בהחלט אפשרי-זה יהיה מעניין מאוד". הפחתת עלות זו מהווה גורם חיוני לכדאיות הכלכלית של שימוש גדול -בקנה מידה ברובוטים בייצור רכב.
מרצדס בנץ אינה רואה בעיקר תחליף לעובדים אנושיים ברובוטים ההומנואידים, אלא תומכת, במיוחד עם משימות מסוכנות או מונוטוניות. גישה זו עשויה לסייע בנוגע למחסור בעובדים מיומנים על ידי הקלה על עובדים מוסמכים של משימות חוזרות ונשנות והתמקדות בפעילויות תובעניות יותר.
בעתיד, אפולו צריך להפוך לאוטונומי יותר ולבצע באופן עצמאי משימות, כמו בחירה או איסוף חלקים מתיבות מחסן. המודל אמור לעזור גם בבקרת איכות. היכולת לקחת משימות שונות הופכת את הרובוט בעל ערך במיוחד לייצור גמיש.
מתאים לכך:
השוואה עם יצרני רכב אחרים
מרצדס בנץ אינה יצרנית הרכב היחידה המתנסת ברובוטים אנושיים. חברות כמו הונדה, יונדאי, ב.מ.וו וטסלה חוקרות גם את השימוש בטכנולוגיות כאלה במתקני הייצור שלהן. הונדה נחשבת לחלוץ מכיוון שהחברה החלה לפתח רובוטים הומנייים בשנת 1986.
באפריל 2024 הביע מנכ"ל טסלה, אלון מאסק, כי הרובוט של טסלה "אופטימוס" יכול אולי לקחת על עצמו משימות במפעל עד סוף השנה, אך לא נתן עדכונים נוספים לפרויקט זה מאז. למרות יוזמות מגוונות אלה, אף יצרנית הרכב הומנואיד לא השתמשה בקנה מידה גדול בייצור.
עם ההשקעה האסטרטגית שלה ב- Apptronics והבדיקה השיטתית של הרובוט אפולו בסביבות ייצור אמיתיות, מרצדס בנץ ממוקמת בראש התפתחות טכנולוגית זו. הגישה של הכשרה בתחילה של הרובוטים למשימות ספציפיות, מוגדרות בבירור והרחבת בהדרגה את כישוריהן עשויה להוכיח כמוצלחת על מנת לשלב טכנולוגיה זו בייצור רכב בר -קיימא.
ייצור רכב בשינוי: תפקיד הרובוטיקה ויעילות עלות
בדיקת הרובוט ההומנואיד אפולו על ידי מרצדס בנץ היא צעד חשוב בהפיכת ייצור הרכב. השימוש ברובוטים כאלה לא יכול רק לשפר את היעילות והגמישות של תהליכי הייצור, אלא גם לתרום להקלה על עבודה אנושית, במיוחד בפעילות חוזרת ונשנות ופעילויות תובעניות פיזית.
הבדיקות הנוכחיות ביצירותיהם של ברלין-מרינפלדה וקסקסמט מספקות ידע חשוב להמשך פיתוח ואופטימיזציה של טכנולוגיית הרובוט. בעוד שעלויות הרכישה הגבוהות הן כרגע עדיין אתגר, הפחתת העלויות המתוכננת באמצעות ייצור המוני עשויה לסלול את הדרך לשימוש רחב יותר.
עם ההשקעה האסטרטגית שלו באפטרוניק, מרצדס בנץ מראה מחויבות לטווח הארוך לטכנולוגיות ייצור חדשניות. השילוב המוצלח של רובוטים הומנואידים בייצור רכב עשוי לסמן נקודת מפנה בתעשייה ולקבוע סטנדרטים חדשים לייצור העתיד.
מתאים לכך:
השותף הגלובלי שלך לשיווק ופיתוח עסקי
☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!
קונרד וולפנשטיין
אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.
אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital
אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.
