קריסת ה-DAX הגדולה: מדוע דיימלר טראק, BMW, מרצדס-בנץ, באייר, BASF ואחרות נאבקות לפתע בצניחה ברווחים – תמונה: Xpert.Digital
תוצאות כספיות מזעזעות של מותגי קאלט: צניחה ברווחים של עד 91 אחוזים בתעשייה הגרמנית!
מכסים אמריקאיים ומשבר סין: התעוררות גסה לתעשיית הרכב הגרמנית
שנת 2025 מסמנת נקודת מפנה חסרת תקדים עבור הכלכלה הגרמנית. חברות דגל גלובליות לשעבר וענקיות DAX כמו פולקסווגן, מרצדס-בנץ, פורשה, BASF ובאייר עומדות בפני קריסות רווח היסטוריות המאיימות על יסודות מעמדה הכלכלי של גרמניה. מה שנראה בתחילה בשנים קודמות כירידה כלכלית קלה מתגלה כעת כמשבר מבני עמוק: מכסים אמריקאיים, שוק סיני אגרסיבי יותר ויותר, עלויות מתפוצצות והמעבר היקר לתחבורה חשמלית מפעילים לחץ עצום על מודל העסקים הגרמני המסורתי. כאשר הרווחים צונחים עד 90 אחוזים, הרווחים מתמעטים ועשרות אלפי מקומות עבודה נמצאים בסכנה, עולה שאלה דחופה: האם מנוע הכלכלה הגרמנית החל לגמגם ולדעוך? ניתוח מקיף זה שופך אור על המאזנים הדרמטיים של האייקונים התעשייתיים שלנו, חושף את הסיבות הרבות לדעיכתם וחושף את ההשלכות הצפויות על עתידה של האומה כולה.
קשור לזה:
כאשר אייקוני התעשייה של גרמניה מועדים, כל מודל העסקים של אומה נמצא בסכנה
שנת 2025 מסמנת נקודת מפנה בהיסטוריה הקרובה של הכלכלה הגרמנית. מה שכבר התברר בשנים קודמות כירידה הדרגתית התפתח כעת לקריסה נרחבת ברווחים של החברות הרשומות החשובות ביותר בגרמניה. על פי ניתוח של חברת רואי החשבון EY, הרווח הכולל של 100 החברות הרשומות הגרמניות הגדולות ביותר לפי הכנסות הצטמק ב-15 אחוזים ל-102 מיליארד יורו, כאשר הרבה יותר ממחצית החברות מדווחות על תוצאות נמוכות יותר מאשר בשנה הקודמת. הסיבות לכך הן רב-גוניות: האטה כלכלית מתמשכת, טלטלה גיאופוליטית, סכסוכי סחר מחריפים עם ארה"ב ותחרות סינית אגרסיבית יותר ויותר מפעילים לחץ עצום על קבוצות התעשייה התלויות ביצוא של גרמניה. תעשיית הרכב, שבאופן מסורתי מהווה עמוד השדרה של התפוקה התעשייתית הגרמנית, והמגזר הכימי נפגעים קשות במיוחד. אך גם יצרני וספקי רכבים מסחריים נלכדים במערבולת של ירידת שולי הרווח ושווקי המכירות המתכווצים. הסעיפים הבאים מנתחים את המפסידים העיקריים של התפתחות זו, את הגורמים המבניים ואת ההשלכות הכלכליות של שינוי עמוק זה.
משאית דיימלר: התחבורה הכבדה של המשבר
ב-12 במרץ 2026, יצרנית הרכבים המסחריים דיימלר משאיות הציגה את נתוניה השנתיים לשנת 2025, המאשרים תמונה של חולשה עמוקה בשוק. הרווח הנקי של הקבוצה צנח ב-34 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת, מכ-3.1 מיליארד אירו ל-2 מיליארד אירו בלבד. נתון זה משקף מגמה שהייתה ניכרת בתוצאות הרבעוניות לאורך כל השנה. כבר ברבעון השלישי של 2025, הרווח התפעולי המתואם ירד ב-40 אחוזים ל-716 מיליון אירו, בעוד שמכירות הקבוצה כולה ירדו ב-15 אחוזים ל-98,000 כלי רכב. בשנת 2025 כולה, דיימלר משאיות מכרה 422,510 משאיות ואוטובוסים ברחבי העולם, ירידה של שמונה אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת.
מוקד הצניחה היה בצפון אמריקה, השוק החשוב והרווחי ביותר של הקבוצה. שם, המכירות צנחו ב-26 אחוזים ל-141,814 יחידות. חטיבת צפון אמריקה, שמייצרת באופן מסורתי את שולי הרווח הגבוהים ביותר, נאלצה להתמודד עם ירידה של 64 אחוזים ברווח התפעולי המתואם ל-254 מיליון אירו ברבעון השלישי בלבד. הסיבות לכך הן מבניות ומחזוריות כאחד. משלחי מטענים ומפעילי ציי רכב בארה"ב מעכבים השקעות לאור ריביות גבוהות, עלויות תפעול עולות ותחזית כלכלית לא ודאית. מותג פרייטלינר, ליבת העסקים בארה"ב, רשם ירידה של כמעט 40 אחוזים במכירות הרבעוניות. סמנכ"לית הכספים של דיימלר משאיות, אווה שרר, ייחסה את המצב לתנאי שוק קשים בארה"ב. לפחות העסקים האירופיים הוכיחו יציבות מעט יותר, כאשר מרצדס-בנץ משאיות הגדילה את מכירותיה בשמונה אחוזים ואת הרווח לפני מסים ב-12 אחוזים. התשואה המתואמת על המכירות בעסקי התעשייה ירדה בין שבעה לתשעה אחוזים לשנה כולה, לאחר שהגיעה ל-8.9 אחוזים בשנת 2024. לפיכך, הדיבידנד צפוי להיות נתון ללחץ, למרות שהחברה אישרה שוב ושוב את טווח התחזית שלה במהלך השנה.
פולקסווגן: הענקית הנאבקת בוולפסבורג
יצרנית הרכב הגדולה באירופה הציגה את התוצאות הגרועות ביותר שלה לשנת 2025 מאז שערוריית הדיזל לפני עשור. הרווח הנקי לאחר מס צנח ב-44 אחוזים מ-12.4 מיליארד אירו ל-6.9 מיליארד אירו, בעוד שההכנסות ירדו ב-0.8 אחוזים לקצת פחות מ-322 מיליארד אירו. גודל הצניחה הזו מתברר כשלוקחים בחשבון שההכנסות נותרו כמעט יציבות, בעוד שהרווח כמעט חצוי. זה חושף בעיית שולי רווח אדירה החורגת הרבה מעבר לתנודות מחזוריות גרידא.
הרבעון הראשון של 2025 כבר קבע את הטון: הרווח הנקי ירד בכמעט 41 אחוזים ל-2.19 מיליארד אירו, כשהוא מוטל על ידי חיובים מיוחדים של כ-1.1 מיליארד אירו עבור פליטות CO2, שערוריית הדיזל וחברת הבת של התוכנה Cariad. המצב החמיר ברבעון השני כאשר הרווח צנח ב-36.3 אחוזים ל-2.29 מיליארד אירו, כאשר מכסים אמריקאיים וצעדי ארגון מחדש הוסיפו לחץ נוסף. מנהל הכספים של פולקסווגן, ארנו אנטליץ, הודה כי שולי רווח תפעוליים של כארבעה אחוזים הראו בבירור כי לחברה עדיין יש הרבה עבודה לפניה. מכסי היבוא האמריקאיים, שהועלו מ-2.5 ל-15 אחוזים, משמעותם הפסדי הכנסות פוטנציאליים של עד 5 מיליארד אירו בשנה עבור פולקסווגן לבדה. החברה הגיבה בתוכנית קיצוץ עלויות רדיקלית: 35,000 משרות יקוצצו בעשרת הסניפים בגרמניה עד 2030, כאשר 2.5 מיליארד אירו כבר הוצאו על צעדי ארגון מחדש בשנת 2024 ועוד 900 מיליון אירו בשנת 2025.
מרצדס-בנץ: הכוכב בנפילה חופשית
שנת 2025 הייתה דרמטית אף יותר עבור מרצדס-בנץ מאשר עבור פולקסווגן. ב-12 בפברואר 2026, הציגה החברה שבסיסה בשטוטגרט מאזן שגרם לבעלי המניות ולאנליסטים להסמיק מבושה. הרווח הנקי של הקבוצה צנח ב-49 אחוזים מ-10.4 מיליארד אירו ל-5.3 מיליארד אירו, בעוד שהרווח התפעולי לפני ריבית ומסים ירד עוד יותר, ב-57% ל-58%, ל-5.82 מיליארד אירו. זו סימנה את השנה השלישית ברציפות של ירידה ברווחים, כאשר הספירלה כלפי מטה היאצה.
בחטיבת מכוניות הנוסעים, הליבה של הקבוצה, ה-EBIT המתואם ירד ב-45 אחוזים ל-4.8 מיליארד אירו, בעוד שהתשואה על המכירות צנחה מ-8.1 אחוזים ל-5.0 אחוזים בלבד. המכירות ירדו ב-9.2 אחוזים ל-1,801,291 כלי רכב, כאשר הירידה של 19 אחוזים בסין הייתה כואבת במיוחד. למרות החולשה, סין נותרה שוק המכירות החשוב ביותר, המהווה כמעט שליש מכלל מכוניות הנוסעים שנמכרו שם. מנכ"ל מרצדס, אולה קלניוס, הביע אופטימיות זהירה והודיע על התמקדות ביעילות, מהירות וגמישות. תוכנית קיצוצי העלויות, שהניבה חיסכון של יותר מ-3.5 מיליארד אירו בחטיבת מכוניות הנוסעים, הצליחה לקזז חלק מההפסדים אך לא יכלה למנוע את הקריסה ההיסטורית ברווחים. עלויות ארגון מחדש לבדן הסתכמו ב-1.4 מיליארד אירו בשנת 2025, הגבוהות ביותר מכל חברה הנסחרת במדד DAX.
ב.מ.וו: מנצחת יחסית עם שריטות
בהשוואה למתחרותיה בשטוטגרט ובוולפסבורג, BMW שרדה את הסערה בצורה טובה יחסית, אך מצבה הפיננסי רחוק מלהיות מושלם. בשנת הכספים 2024, רווח הקבוצה כבר צנח ב-37.7 אחוזים ל-11.5 מיליארד אירו, בעוד שההכנסות ירדו ב-8.4 אחוזים ל-142.4 מיליארד אירו. הרבעון הראשון של 2025 הביא אז לירידה נוספת ברווח של 26.4 אחוזים ל-2.2 מיליארד אירו, כאשר ההכנסות ירדו ב-7.8 אחוזים ל-33.8 מיליארד אירו. במחצית הראשונה של השנה, הירידה ברווח הסתכמה ב-29 אחוזים, והותירה רווח נקי של 4 מיליארד אירו לאחר מיסים.
הרבעון השלישי הציע ניצוץ של תקווה, כאשר BMW כמעט שילשה את רווחיה משנה לשנה לכמעט 1.7 מיליארד אירו. עם זאת, הדבר נבע בעיקר מאפקט בסיסי, שכן בעיה במערכת בלמים שסופקה על ידי קונטיננטל פגעה קשות בייצור ברבעון הקודם. BMW סיפקה סך של 2,463,715 כלי רכב בשנת 2025, עלייה קלה של 0.5 אחוזים. הצמיחה ברכבים חשמליים, ב-8.3 אחוזים ל-642,087 יחידות, ראויה לציון במיוחד. שולי ה-EBIT בפלח הרכב התייצבו על 5.9 אחוזים, בטווח היעד של חמישה עד שבעה אחוזים, אך ירדו בכ-1.5 נקודות האחוז עקב מכסים והשפעות מטבע. אנליסטים מעריכים את הרווח הנקי לשנת 2025 כולה בכ-6.6 מיליארד אירו, המייצגים ירידה של כ-9.5 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת. זה הופך את BMW ליציבה ביותר מבין יצרניות הפרימיום הגרמניות, אך האתגרים המבניים פוגעים גם בחברה שבסיסה במינכן בעוצמה מלאה.
המומחיות שלנו באיחוד האירופי ובגרמניה בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק
המומחיות שלנו באיחוד האירופי ובגרמניה בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital
תחומי מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה
מידע נוסף כאן:
מרכז נושאי המציע תובנות ומומחיות:
- פלטפורמת ידע המכסה כלכלות גלובליות ואזוריות, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
- אוסף של ניתוחים, תובנות ומידע רקע מתחומי המיקוד המרכזיים שלנו
- מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
- מרכז לחברות המחפשות מידע על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה
הסערה המושלמת: תערובת רעילה מכניסה את אייקוני התעשייה של גרמניה למשבר
פורשה: ממיתוס מכוניות ספורט למכתש מאזן
המקרה הדרמטי ביותר מבין החברות הנסחרות בבורסת דאקס היא ללא ספק פורשה. יצרנית מכוניות הספורט דיווחה על ירידה של 91.4 אחוזים ברווחים לשנת 2025. הרווח הנקי ירד מכמעט 3.6 מיליארד אירו ל-310 מיליון אירו בלבד. הרווח התפעולי הצטמק ל-90 מיליון אירו בלבד, לעומת כמעט 5.3 מיליארד אירו בשנה הקודמת, ירידה של יותר מ-98 אחוזים. שולי הרווח התפעוליים התקרבו אפוא לאפס: מ-14.5 אחוזים בשנת 2024, נותרו רק 0.3 אחוזים. ההכנסות ירדו בכמעט עשרה אחוזים ל-36.3 מיליארד אירו, והמכירות ירדו ב-15 אחוזים ל-266,000 כלי רכב.
הגורמים לאסון הזה הם משולשים. ראשית, העסקים בסין, שהייתה מנוע הצמיחה לשעבר, קפאו על שמריהם. שנית, מכסים אמריקאים לחצו עוד יותר על שולי היצוא הדלים ממילא. שלישית, המעבר האסטרטגי חזרה למנוע בעירה בלע עלויות מיוחדות של כ-3.1 מיליארד אירו לאחר שהיעדים השאפתניים של כלי רכב חשמליים, כולל ייצור סוללות מתוכנן, בוטלו. מנכ"ל פורשה לשעבר, אוליבר בלום, שינה את האסטרטגיה לפני התפטרותו כדי להתמקד יותר במנועי בעירה, שדרשו בתחילה השקעות אדירות. כבר ברבעון השלישי של 2025, פורשה הייתה במינוס, עם EBIT של מינוס 966 מיליון אירו.
קשור לזה:
BASF ובאייר: משבר הכימיקלים והפרמצבטיקה כהשתקפות של המיקום
משבר הרווחים אינו מוגבל בשום אופן לתעשיית הרכב. BASF, חברת הכימיקלים הגדולה בעולם, אכזבה אפילו את עצמה, וכבר הורידה את הציפיות עם נתוניה השנתיים לשנת 2025. הרווח התפעולי לפני סעיפים מיוחדים עמד על 6.6 מיליארד אירו, נמוך מטווח התחזית שלה שעמד על 6.7 עד 7.1 מיליארד אירו. בהשוואה לנתון של 7.2 מיליארד אירו בשנה הקודמת, מדובר בירידה משמעותית, המיוחסת לשולי רווח נמוכים יותר ולהשפעות שליליות של המטבע. המכירות התכווצו בכמעט שלושה אחוזים ל-59.7 מיליארד אירו. ברבעון השלישי של 2025, הרווח הנקי אף צנח ב-40 אחוזים ל-172 מיליון אירו. מנכ"ל BASF, מרקוס קמית, אינו צופה התאוששות מהירה וצופה שגם 2026 תהיה שנת מעבר.
התמונה קודרת עוד יותר עבור באייר. חברת התרופות והאגרוכימיה ירדה עוד יותר לפח בשנת 2025, ורשמה הפסד של 3.62 מיליארד אירו, בהשוואה להפסד של 2.55 מיליארד אירו בשנה הקודמת. הסיבה העיקרית הייתה הוצאות משפטיות חריגות בסך של למעלה מ-6 מיליארד אירו, שנובעות בעיקר מתביעות הגלייפוסט. בפברואר 2026, באייר הגיעה להסדר תביעה ייצוגית עם התובעים ובהמשך הגדילה את ההפרשות שלה ב-4 מיליארד אירו. הרווח התפעולי המתואם ירד ב-4.5 אחוזים ל-9.67 מיליארד אירו, בעוד שמכירות הקבוצה ירדו ב-2.2 אחוזים ל-45.58 מיליארד אירו. מאז סוף 2023, באייר כבר קיצצה כ-13,200 משרות, המהוות 13 אחוזים מכוח העבודה שלה.
אפקט הדומינו: קיצוצי משרות וגל של ארגון מחדש
הצניחה ברווחים גורמת לאפקט דומינו המשתרע הרבה מעבר למאזנים. בתשעת החודשים הראשונים של 2025, חברות הנסחרות במדד דאקס הוציאו כ-6 מיליארד יורו על צעדי ארגון מחדש; מאז תחילת 2024, עלויות אלו הסתכמו ב-16 מיליארד יורו. כספים אלו משמשים בעיקר לתוכניות פרישה מוקדמת ותשלומי פיצויים, שחלקם בטווח של שש ספרות.
נתוני התעסוקה כבר משקפים מגמה זו. עד אמצע 2025, 40 החברות הרשומות במדד DAX צמצמו את כוח האדם שלהן בכ-30,000 משרות בסך הכל, ירידה של 0.9 אחוזים. על פי מחקר, כל תעשיית הרכב הגרמנית איבדה יותר מ-50,000 משרות בתוך שנה אחת. מנכ"ל EY גרמניה, הנריק אהלרס, הזהיר כי הירידה במספר העובדים תימשך ואף תתעצם, שכן לחבילות פיצויי פיטורים רבות יש השפעה מאוחרת.
עם זאת, ישנם גם מנצחים בסביבה זו. חברת הקבלן הביטחוני Rheinmetall הגדילה את כוח האדם שלה בכמעט 17 אחוזים, בהובלת פריחת הנשק העולמית. גם MTU Aero Engines רשמה עלייה של שבעה אחוזים, וגם E.ON, סימנס אנרג'י, דויטשה בורסה והאנובר רה רשמו צמיחה בכוח האדם. סימנס אנרג'י סיימה את שנת הכספים 2025 עם רווח לאחר מס של 1.685 מיליארד אירו ומשלמת דיבידנד בפעם הראשונה מזה ארבע שנים. פער זה בין קונגלומרטים תעשייתיים מתקשים לבין חברות ביטחון ואנרגיה משגשגות ממחיש שינוי מבני מהותי בתוך מדד דאקס.
תעשיית הרכב כסיסמוגרף של פגיעות לאומית
הרווח המשולב של פולקסווגן, מרצדס-בנץ ו-BMW צנח ב-46 אחוזים בתשעת החודשים הראשונים של 2025 בהשוואה לשנה הקודמת. יחד, שלוש היצרניות השיגו EBIT של 17.8 מיליארד אירו בלבד. מומחים מתארים את המצב כסערה מושלמת עבור תעשיית הרכב הגרמנית. ברבעון הרביעי של 2025, הרווח התפעולי של שלוש החברות אף ירד בכמעט 76 אחוזים לכ-1.7 מיליארד אירו, הנתון הנמוך ביותר מאז הרבעון השלישי של 2009. לפי EY, תעשיית הרכב כולה, המדורגת בין 100 החברות המובילות, חוותה צניחה ברווחים של 46 אחוזים, בעוד שחברות הכימיקלים סבלו מירידה חדה אף יותר של 71 אחוזים.
הסיבות טמונות בשילוב רעיל. המכסים האמריקאים על כלי רכב אירופאיים עלו מ-2.5 ל-15 אחוזים מאז אמצע 2025. בסין, למעלה מ-100 מותגים מקומיים צוברים במהירות נתח שוק מיצרנים גרמנים. העלויות העצומות של המעבר לניידות חשמלית מכבידות על המאזנים, מבלי שההשקעות עדיין מתורגמות לנתוני מכירות תואמים. ב-BMW, לדוגמה, מכסים והשפעות מטבע היוו 1.25 נקודות אחוז מהרווח, סכום של מיליארדים. במקביל, מחירי האנרגיה עלו, ומכשולים בירוקרטיים בגרמניה הגדילו עוד יותר את עלויות הייצור.
מנצחים ומפסידים: נוף ה-DAX המפולג
בעוד שחברות תעשייה ורכב סופגות הפסדים עצומים, תמונה יוצאת דופן מצטיירת בצד השני. חברות IT במדד DAX כמעט הכפילו את רווחיהן בשנת 2025, וחברות בתחום הבריאות רשמו צמיחה של 40 אחוזים ברווחים. דויטשה טלקום הובילה את דירוג הרווחים עם רווח תפעולי של 19.4 מיליארד אירו, ואחריה סימנס, BMW ו-SAP. לפער זה השלכות עמוקות על הרכבו וכדאיותו העתידית של מדד המניות המוביל בגרמניה.
בעוד שההכנסות הכוללות של חברות הרשומות במדד DAX (לא כולל בנקים) עלו ב-3.3 אחוזים ל-458.9 מיליארד אירו ברבעון הראשון של 2025, עשר חברות רשמו ירידות בהכנסות, כולל חברות כבדות BMW, מרצדס-בנץ, BASF ובאייר. הרווח התפעולי לפני ריבית ומסים הצטמק ב-8.1 אחוזים בסך הכל ל-44.8 מיליארד אירו. שש עשרה חברות DAX הניבו רווח תפעולי נמוך יותר מאשר בשנה הקודמת, כולל כל קבוצות הרכב וכן חברות ביטוח המשנה Hannover Re ו-Munich Re, שנאלצו לשאת בנטל כבד עקב שריפות היער סביב לוס אנג'לס. על פי נתוני בלומברג, 40 חברות DAX השיגו רווח נקי של כ-113 מיליארד אירו לשנת 2025 כולה, בקושי יותר מ-111 מיליארד אירו בשנה הקודמת, למרות שאנליסטים חזו צמיחה ברווח של כ-12 אחוזים בתחילת השנה. צמיחת הרווח הצפויה ירדה מ-11 אחוזים אופטימיים בינואר למינוס אחוז אחד מאכזב בדצמבר.
תחזית לשנת 2026: בין תקווה זהירה למשבר מבני
אנליסטים אופטימיים בזהירות לגבי 2026. הם צופים שרווחי החברות במדד DAX יצמחו בשישה עד שמונה אחוזים, בעקבות שיפור במומנטום של עדכון הרווחים. עם זאת, תחזית זו כרוכה באי ודאות. אם המכסים בארה"ב יופחתו עוד יותר או שהכלכלה הסינית לא תתייצב, צפויה אכזבה נוספת. מרצדס, פולקסווגן ופורשה קבעו יעדים שאפתניים לשנת 2026, אך הביטחון בביצועיהן נותר נמוך.
השאלה האמיתית שעולה משנת המשבר של 2025 היא מהותית יותר: האם המודל התעשייתי הגרמני, המכוון לייצוא, בצורתו הנוכחית, עדיין בר קיימא. תלות בסין כשוק מכירות, פגיעות למדיניות הסחר של ארה"ב, עלויות הטרנספורמציה הגבוהות של תחבורה חשמלית ודיגיטציה, ועלויות הייצור העולות בגרמניה, יוצרות יחד גירעון מבני שלא ניתן לתקן באמצעות רבעון או שניים טובים יותר. חברות הרשומות במדד DAX ניצבות בפני מבחן לא רק מחזורי, אלא גם קיומי, שתוצאותיו יעצבו את הארכיטקטורה הכלכלית של גרמניה לעשורים הבאים.
| לִרְדוֹף | שינוי ברווח 2025 | שינוי בהכנסות 2025 | גורמי לחץ עיקריים |
|---|---|---|---|
| פורשה | 91.4%- (310 מיליון יורו) | -10% (36.3 מיליארד יורו) | שינוי אסטרטגיית מנוע בעירה פנימית, סין, מכסים אמריקאיים |
| מרצדס בנץ | 49%- (5.3 מיליארד יורו) | -9% (132.2 מיליארד יורו) | חולשתה של סין, מכסים, שערי חליפין |
| פולקסווגן | 44%- (6.9 מיליארד יורו) | 0.8%- (322 מיליארד יורו) | הוראות פליטות CO2, קריאד, מכסים אמריקאיים |
| באייר | הפסד -3.62 מיליארד יורו | 2.2%- (45.58 מיליארד אירו) | תביעות נגד גלייפוסט, עסקים חקלאיים |
| משאית דיימלר | 34%- (2 מיליארד יורו) | ירידה (כ-46 מיליארד אירו) | חולשה בצפון אמריקה, ירידה במכירות |
| ב.מ.וו | כ-9.5%- (כ-6.6 מיליארד אירו) | כ-1.8%- (כ-140 מיליארד אירו) | מכסים, סין, השפעות מטבע |
| BASF | EBITDA -8.3% (6.6 מיליארד יורו) | 2.9%- (59.7 מיליארד יורו) | מחירים נמוכים, השפעות מטבע |
החברות הנסחרות בבורסת דאקס (DAX) עומדות בפני מבחן קיומי, שכן צפויות ירידות משמעותיות ברווח ובהכנסות בשנת 2025. פורשה נפגעה קשות במיוחד, עם ירידה צפויה של 91.4% ברווח ל-310 מיליון אירו וירידה של 10% בהכנסות ל-36.3 מיליארד אירו, עקב המעבר שלה ממנועי בעירה, המצב בסין ומכסים אמריקאיים. מרצדס-בנץ צופה צניחה של 49% ברווח ל-5.3 מיליארד אירו עם ירידה של 9% בהכנסות (132.2 מיליארד אירו), המיוחסת לשוק הסיני החלש, מכסים ושערי חליפין. קבוצת פולקסווגן צופה גם ירידה של 44% ברווח ל-6.9 מיליארד אירו, בהשפעת הוראות פליטות CO2, חברת הבת Cariad לתוכנה ומכסים אמריקאיים, בעוד שההכנסות צפויות לרדת רק במעט ב-0.8% ל-322 מיליארד אירו.
באייר צפויה לרשום הפסד של 3.62 מיליארד אירו וירידה של 2.2% בהכנסות ל-45.58 מיליארד אירו, בעיקר עקב תביעות משפטיות בנוגע לגלייפוסט ועסקי החקלאות שלה. דיימלר משאיות צופה ירידה של 34% ברווח ל-2 מיליארד אירו וירידה בהכנסות לכ-46 מיליארד אירו עקב חולשה בצפון אמריקה ונפחי מכירות נמוכים יותר. ב.מ.וו צופה ירידה מתונה יותר ברווח של כ-9.5% ל-6.6 מיליארד אירו וירידה בהכנסות של כ-1.8% (כ-140 מיליארד אירו), הנגרמת כתוצאה ממכסים, סין והשפעות מטבע. BASF צופה ירידה של 8.3% ב-EBITDA ל-6.6 מיליארד אירו וירידה של 2.9% בהכנסות ל-59.7 מיליארד אירו, המיוחסת למחירים נמוכים והשפעות מטבע.
שותף השיווק והפיתוח העסקי הגלובלי שלך
☑️ שפת העסקים שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבות בשפת האם שלך!
Konrad Wolfenstein
אני והצוות שלי שמחים לעמוד לרשותכם כיועצים האישיים שלכם.
ניתן ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר כאן wolfenstein@xpert.digital:או פשוט להתקשר אליי למספר 49 7348 4088 965+. כתובת הדוא"ל שלי היא
אני מצפה בקוצר רוח לפרויקט המשותף שלנו.
