אירופה | שרשראות אספקה ​​גלובליות שבריריות ללא סוף באופק: עומסי ספינות מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן באירופה

מכליות וספינות מכולות עומדות כעת בתקיעות מחוץ לנמלי רוטרדם ואנטוורפן האירופיים. נתון זה מוצג בתמונה המבוססת על קטע מפה עדכני מ- FleetMon , פורטל מעקב מקוון לאוניות. צפונה יותר, מול שפך האלבה, מספר ספינות משא תקועות גם הן, וממתינות לאישור להיכנס לנמל. קטע המפה ממחיש כי הכלכלה העולמית סובלת שוב בצורה משמעותית יותר מעיכובים במשלוח מכולות.

על פי "אינדיקטור הסחר של קיל" שאסף מכון קיל לכלכלה עולמית (IfW), כמעט שני אחוזים מקיבולת המטענים העולמית תקועה כעת בים הצפוני מול נמלי גרמניה, הולנד ובלגיה. לא ניתן לטעון או לפרוק את הספינות שנפגעו, על פי IfW. "במפרץ הגרמני, כתריסר ספינות מכולות גדולות בעלות קיבולת כוללת של כ-150,000 מכולות סטנדרטיות ממתינות לעגון בהמבורג או ברמרהאפן. המצב דרמטי אף יותר מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן", דיווח IfW.

אוניות מטען ומכולות נערמות כבר שבועות מול נמל שנגחאי והמחוז השכן ג'ג'יאנג, כפי שמראה גרף זה של סטטיסטה. הסיבה לעומס הייתה הסגר הקפדני שהטילה ממשלת סין על העיר. הדבר השפיע גם על עובדי הנמלים, מה שאומר שהנמל הגדול בעולם נאלץ לפעול כיום עם פחות כוח אדם משמעותית. עד לאחרונה, כל הכלכלה הסינית סבלה ממגבלות נגיף הקורונה דרקוניות לעיתים. בעקבות ההקלות בהן, הכלכלה מתאוששת כעת. היצוא גדל משמעותית במאי.

פליטמון משתמשת באותות של מערכת זיהוי אוטומטית (AIS) מספינות כדי להציג את נפח התנועה. אותות אלה משמשים בספנות להחלפת נתוני ניווט באמצעות רדיו. כל ספינה שאורכה מעל 20 מטרים נדרשת לשדר אות AIS. אות זה כולל אות קריאה, סוג ספינה, מיקום GPS, מידות ונתונים דומים.

מכליות וספינות מכולות תקועות כעת מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן האירופיים. הדבר מוצג בתרשים המבוסס על קטע מפה עדכני של FleetMon , פורטל מעקב מקוון לאוניות. צפונה יותר, מול שפך האלבה, עוגנות גם מספר ספינות משא וממתינות לאישור הכניסה לנמל. קטע המפה ממחיש כי הכלכלה העולמית סובלת כעת שוב מעיכובים במשלוח מכולות.

על פי "אינדיקטור הסחר של קיל" שאסף מכון קיל לכלכלה עולמית (IfW), כמעט שני אחוזים מקיבולת המטענים העולמית תקועות כעת בים הצפוני מול נמלי גרמניה, הולנד ובלגיה. על פי IfW, לא ניתן לטעון או לפרוק את הספינות שנפגעו. "במפרץ גרמניה, כתריסר ספינות מכולות גדולות בעלות קיבולת כוללת של כ-150,000 מכולות סטנדרטיות ממתינות לעצור בהמבורג או ברמרהאפן. המצב דרמטי אף יותר מול נמלי רוטרדם ואנטוורפן", מסר IfW.

אוניות משא ומכולות נתקעו במשך שבועות גם מחוץ לנמל שנגחאי ולמחוז השכן ג'הייאנג, כפי שמראה גרף זה של סטטיסטה. הסיבה לפקק התנועה הייתה הסגר הקשה שהטילה ממשלת סין על העיר. הדבר השפיע גם על עובדי הנמל, ולכן הנמל הגדול בעולם נאלץ להסתדר כיום עם פחות כוח אדם משמעותית. עד לאחרונה, כלכלת סין סבלה ממגבלות קורונה דרקוניות חלקית. כעת, לאחר שהן הוקלו, המצב חוזר להתאושש. היצוא גדל משמעותית במאי.

פליטמון משתמשת באותות של מערכות זיהוי אוטומטיות (AIS) של ספינות כדי להציג את נפח התנועה. אלה משמשים בספנות לחילופי נתוני ניווט באמצעות רדיו. כל ספינה מעל 20 מטר חייבת לשדר אות AIS. היא משדרת, בין היתר, שם קריאה, סוג כלי שיט, מיקום GPS, מידות ונתונים דומים.

שרשראות אספקה ​​גלובליות שבריריות ללא סוף באופק: עומס ספינות מול שנגחאי – תמונה: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

לאחרונה כתבנו על כך: "כפי שתואר אינספור פעמים בעבר, הגלובליזציה העמיסה קשות על מבני שרשרת האספקה, והפכה אותם לפגיעים למשברים בלתי צפויים שאינם בשליטתם. עם זאת, היא גם לא הצליחה להגביר את הרגישות האסטרטגית שלהם בזמן קצר יחסית. משמעות הדבר היא שלא צפויה הקלה במצב לאורך שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה או בלוגיסטיקה התוך-ארגונית בעתיד."

עכשיו זה הזמן לפעול. כל מי שפועל רק עכשיו מאחר – ויש רבים! כבר בשנת 2012, סקר גילה כי ל-16.2% מהחברות שנשאלו לא היו פתרונות או אסטרטגיות לניהול סיכוני שרשרת האספקה. תגובה נדרשת בדחיפות עכשיו, כי המצב הנוכחי כאן כדי להישאר. ומה שרבים אפילו לא שוקלים: הסכנה של תגובת שרשרת וההשלכות הפוטנציאליות של משברים נוספים הן אמיתיות. האם מישהו יכול ברצינות לומר שזהו זה?

האם שרשרת האספקה ​​העולמית מתפרקת עקב בעיות מתמשכות ומשברים אזוריים? – תמונה: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

לאחרונה כתבנו על כך: "כפי שתואר אינספור פעמים בעבר, הגלובליזציה העמיסה קשות על מבני שרשרת האספקה, והפכה אותם לפגיעים למשברים בלתי צפויים שאינם בשליטתם. עם זאת, היא גם לא הצליחה להגביר את הרגישות האסטרטגית שלהם בזמן קצר יחסית. משמעות הדבר היא שלא צפויה הקלה במצב לאורך שרשרת האספקה ​​בלוגיסטיקה או בלוגיסטיקה התוך-ארגונית בעתיד."

עכשיו זה הזמן לפעול. כל מי שפועל רק עכשיו מאחר – ויש רבים! כבר בשנת 2012, סקר גילה כי ל-16.2% מהחברות שנשאלו לא היו פתרונות או אסטרטגיות לניהול סיכוני שרשרת האספקה. תגובה נדרשת בדחיפות עכשיו, כי המצב הנוכחי כאן כדי להישאר. ומה שרבים אפילו לא שוקלים: הסכנה של תגובת שרשרת וההשלכות הפוטנציאליות של משברים נוספים הן אמיתיות. האם מישהו יכול ברצינות לומר שזהו זה?

שרשראות אספקה ​​שבריריות: שרשרת אספקה ​​תחת לחץ – תמונה: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

שרשראות האספקה ​​העולמיות עדיין נמצאות תחת לחץ מהמגפה. מדינות רבות יישמו צעדים רבים נגד המגפה, מה שגרם לעיכובים משמעותיים בשרשראות הערך והאספקה. לדוגמה, אזורי בקרה ובידוד במרכזים לוגיסטיים הובילו לצווארי בקבוק באספקה. כתוצאה מכך, ספקים רבים נפגעו בייצורם ולא הצליחו לעמוד במלואם בהתחייבויות האספקה ​​שלהם. מחסור ברכיבים יכול לשבש במהירות ובצורה חמורה את תהליכי הייצור. לכך מתווסף מחסור בעובדים עקב מחלה או הגבלות נסיעה.