תקוע על המעקה: רכבות משא לא מדויקות כבעיית הליבה של שרשרת האספקה ​​- פתרונות והמלצות

רשת הרכבות הגרמנית בהובלת משא: צווארי בקבוק קיבולת ואסטרטגיות פתרונות לשרשרת האספקה

הובלת משא הרכבות הגרמנית נמצאת בנקודה קריטית. אי התאמה מבנית בין יכולת התשתית הזמינה לבין הביקוש ההובלה ההולך וגובר מוביל לגירעונות תפעוליים ניכרים. למומים אלה יש השפעות ישירות על הקיבולת ואיכות המערכת. דוח זה מנתח אתגר זה על סמך נתונים זמינים ומעריך באופן ביקורתי ארבעה פתרונות אסטרטגיים מוצעים. הדחיפות של ניתוח זה מודגשת על ידי המטרות הכלולות של הממשלה הפדרלית בהגנת האקלים והעברת התנועה הרצויה לרכבת הידידותית לסביבה. חיזוק הובלת הובלות ברכבות הוא מרכיב חיוני להשגת יעדים אלה. הדו"ח מחולק לניתוח של בעיית הליבה, הערכה של שלבי הפיתרון האישיים, סינתזה של התוצאות והמלצות אסטרטגיות סופיות.

מתאים לכך:

• האתגרים הלוגיסטיים של רשת הרכבות הגרמנית ופתרונות לעתיד

האתגר של רשת הרכבות הגרמנית: פער הולך וגובר

הרשת המתכווצת עומדת בביקוש הולך וגובר

רשת הרכבות הגרמנית חוותה הפחתה משמעותית מאז רפורמת הרכבות בשנת 1994. אורך המסלול של הרשת כולה צנח מסביבות 44,600 ק"מ בשנת 1994 לכדי כיום בסביבות 39,200 ק"מ. הרשת של דויטשה באן (כיום DB Infrago AG), כמפעילה הגדולה ביותר, התכווצה עוד יותר באותה תקופה, מ -40,385 ק"מ לכ- 33,350 ק"מ בסוף 2024. זה תואם את הפחתה ברשת DB בכ- 17 % ל 21 %, התואמת את מספר ה- APP. 21 % שהוזכרו בשאילתת המשתמש. עד 2006 פירוק זה כלל הפחתה של כ- 13,847 ק"מ של מסלולים ו 58,616 רכים וצמתים ברשת DB בלבד. למרות שנעשתה רק תאורת מסלול מעטה מאז 2008, אורך הרשת נשאר משמעותית מתחת לרמת 1994.

במקביל, ביצועי התחבורה בתחבורה של הובלה על גבי הרכבות עלו משמעותית. שאילתת המשתמש מציבה את הגידול בתנועה (בטונות של קילומטרים, TKM) לכ- 80 %מאז 1994. למרות שקשה לשחזר נקודות זמן מדויקות ועקביים מהמקורות הזמינים, נקודות נתונים שונות מאששות את המגמה של עלייה אדירה בביצועים ברשת מופחתת. בשנת 2019 הגיעו לביצועי התנועה ל -129.2 מיליארד TKM. הנתונים לשנת 2023 מראים 125.4 מיליארד TKM עבור חברות התעבורה הגדולות יותר ברכבת (EVU), לאחר 134.3 מיליארד TKM בשנת 2022. לעומת זאת, 336.8 מיליארד TKM עמדו בשנת 1994, לפיהם מתודולוגיה ומאגר עשויים להיות שונים ממקור שאילתות המשתמש. נפח ההובלה בטונות בשנת 2023 היה 337.1 מיליון ט '(EVU גדול יותר), ירידה לעומת 359.0 מיליון ט' בשנת 2022 ו- 366.9 מיליון ט '(סך הכל סקר). למרות הירידות האחרונות הללו, המגמה הארוכה לטווח הארוך של זן מוגבר באופן משמעותי על הרשת נותרה בהשוואה לשנת 1994. נתח השוק של הרכבת על כל תנועת המשא (פיצול מודאלי) עלה רק לאט, מ 17.7 % בשנת 2012 ל -19.8 % בשנת 2022, ובשנת 2023 שוב נפל מעט ל -19.9 % (בהתבסס על בסיס אחר של חישוב). זה מצביע על כך ששוק תנועת הובלות הכולל, בפרט תנועת הובלות בדרכים (+103 % בשנים 1991-2019), הצליח להתחזק לאורך מרחקים ארוכים מאשר הובלת הובלה.

יש לנהל התפתחות הפוכה זו - רשת מופחתת משמעותית יותר תנועה משמעותית - מייצגת את הבעיה המבנית הבסיסית. הרציונליזציה של הרשת לאחר 1994 יצרה גירעון בקיבולת לטווח הארוך. העובדה שרוב הפירוק התרחשה לפני 2008, בעוד שהביקוש ימשיך לגדול וימשיך להיות צפוי צמיחה בעתיד, פירושה שפער הקיבולת שנוצר באותה עת לא נסגר. במקום זאת, הוא מתהדק ברציפות על ידי הביקוש הגבוה והגדול יותר בהתמדה, מה שמוביל ללחץ מצטבר על התשתית שנותרה.

פיתוח אורך רשת הרכבות הגרמנית לעומת תנועה/סכום הובלה (שנים נבחרות 1994-2023)

פיתוח אורך רשת הרכבות הגרמנית לעומת הובלה/סכום הובלה (שנים נבחרות 1994-2023) -מאה: xpert.digital

פיתוח אורך רשת הרכבות הגרמנית בהשוואה להובלת הובלה וכמות מראה שינויים משמעותיים בין 1994 ל 2023. בשנת 1994 אורך הרשת כולה היה בסביבות 44,600 ק"מ, אורך רשת DB היה 40,385 ק"מ. הובלת הובלות הרכבות הגיעה ל -336.8 מיליארד טון קילומטרים והרבה 336.8 מיליון טון. עד שנת 2006, רשת DB הצטמצמה ל -34,128 ק"מ, ואילו ביצועי התעבורה של המשא ירדו ל 110.8 מיליארד טון טון והסכום עלה ל -346.1 מיליון טון. בשנת 2019 אורך הרשת כולה היה בסביבות 39,900 ק"מ, כולל כ -33,400 ק"מ של רשת DB. מדדי הביצועים היו 129.2 ו -114.5 מיליארד טון קילומטרים וסכום של 390.8 או 339.1 מיליון טון. בשנת 2022 אורך הרשת כולה היה בסביבות 39,200 ק"מ, עם רשת DB של 33,469 ק"מ. הובלת המשא השיגה 134.3 ו 124.6 מיליארד טון קילומטרים וסכום של 386.2 או 359.0 מיליון טון. בשנת 2023, אורך הרשת הכולל נותר כמעט קבוע בסביבות 39,200 ק"מ, ואילו אורך רשת DB ירד מעט ל -33,350 ק"מ. הובלת המשא הצטמצמה ל 125.4 מיליארד טון קילומטרים, עם סכום של 366.9 ו -337.1 מיליון טון.

הערה: נתונים עבור TKM וכמות יכולים להשתנות בהתאם למקור (סך הכל סקר לעומת סקר עבור חברות גדולות יותר עם קטעים) ומתודולוגיה (למשל משקל מיכל הכללה KV משנת 2005). הערכים המסומנים ב- * מגיעים מהסקר בקרב חברות גדולות יותר. ערך לשנת 2020.

צווארי בקבוק קיבולת ונקודות חמות של פקק

העומס הגבוה של הרשת המצומצמת מוביל בהכרח לצוואר הבקבוק. אלה מתמקדים בפרט במסדרונות העיקריים ובצמתי הרכבת הגדולים כמו קלן, דויסבורג, דיסלדורף ודורטמונד. ניתוח רשת הרכבות בצפון ריין-ווסטפאליה (צפון ריין-ווסטפאליה) כבר זיהה 24 קטעים מהמסלול עם שיעור תפוסה של מעל 110 % (ביצועים לקויים מאסיבית) ועוד 50 סעיפים עם עומס בין 85 % ל 110 % (בגבול הקיבולת). התחזיות מניחות שמצב זה מתעצם: עד שנת 2025, מספר החלקים הכבושים והעמוסים המלאים ב- NRW צריך לגדול ל 118, לפיו תנועת הובלה נתפסת כמניע הצמיחה העיקרי.

דוגמאות קונקרטיות ממחישות את הבעיה: מסלול הרכבת בין Cologne HBF לקלן-מולהיים הוכרז רשמית על עומס יתר. בקטע Cologne HBF - Cologne Messe/Deutz, עד 26 רכבות לשעה המופעלות בכיוון אחד בשעות השיא. ליקויים תשתיתיים, כגון חסרים אפשרויות כניסה מקבילות או חציית כבישים בגלל המסלול, מהדקים את המצב והובילו לעיכובים. בנוסף לצומת NRW (דורטמונד - דויסבורג - דיסלדורף - קלן), דויטשה באן עצמה מזהה צווארי בקבוק קריטיים נוספים בקשרים בהמבורג, פרנקפורט, סטוטגרט ומינש, כמו גם על מסלולי הנתיבים, אוברליה -קארש ' - קארליה - קארלמייין). Würzburg - נירנברג.

בנוסף, הקיבולת הזמינה מוגבלת עוד יותר על ידי פעילויות בנייה נרחבות. למרות שאלו חיוניים למודרניזציה ולשיפוץ הדחיפות של הרשת, אלה מובילים לסגירת מסלול, מעקפים והפחתת מהירות בטווח הקצר עד הבינוני, המשפיעים באופן ישיר לרעה על דייקנות ועל איכות התפעול.

הרשת, במיוחד באזורי התעשייה והמעבר לחוצים מאוד כמו NRW, פועלת על גבולות הביצועים שלה או מעבר. התנועה המעורבת של הובלת נוסעים מהירה, הובלת נוסעים מקומית ותעבורת משא איטית יותר על אותם מסלולים כמו גם מערכות תשתית מיושנות ופריסות צומת שליליות מהדקת את בעיות הקיבולת. ריכוז צווארי הבקבוק בכמה צמתים ומסדרונות מרכזיים הופך את המערכת כולה לרגישה. אפילו ההפרעות הקטנות ביותר, כמו פגם טכני ברכבת או במערכת איתות, יכולות להתפשט במהירות על הרשת בגלל היעדר יכולות חיץ ונתיבים אלטרנטיביים - אפקט דומינו. לאור התפקיד המרכזי של גרמניה בתנועת מעבר אירופית, צווארי בקבוק מקומיים אלה והשבריריות המערכתית המתקבלת לא רק משפיעות על התנועה הלאומית, אלא גם פוטנציאלית גם על שרשראות לוגיסטיות בינלאומיות והכלכלה האירופית.

נופלת באיכות התפעול

סימפטום ישיר של חסרי עומס יתר ותשתיות הוא איכות התפעול הנופלת, במיוחד דייקנות. המצב קריטי במיוחד בהובלת הובלות ברכבות. דייקנות המטען של DB (גרמניה) הייתה 68.0 % בלבד בשנת 2023 וכך התדרדרה בהשוואה לערך הנמוך של השנה הקודמת של 70.5 % (2022). עם 68.1 %, נתונים למחצית הראשונה של 2024 אינם מצביעים על שיפור. ערכים אלה מנוגדים מאוד לדייקנות הכללית של רכבות ה- DB בגרמניה (89.4 % בשנת 2023) ובמיוחד על מדדים כמו דייקנותם של 99 % שנטען על ידי מבשלת הוורסטיינר. הדייקנות בתנועה החיצונית של ה- DB נמצאת גם בשפל היסטורי בשיעור של 64.0 % בשנת 2023, מה שמעיד על בעיות בכל רחבי המערכת. ההגדרה של דייקנות ב- DB פירושה שרכבת מגיעה לקו הסיום עם פחות משש דקות.

ככל שהגורמים העיקריים לדייקנות הנמוכה, מצב התשתית (מספר גבוה של נקודות מפעל איטיות כתוצאה מבניינים עליונים, טכנולוגיית הנחיה ובטיחות מיושנת עם ציון מדינה של 4.12), שהיא פעילות בנייה גבוהה עם תכנון לטווח הקצר לעיתים קרובות, אירועים חיצוניים כמו מזג אוויר קיצוני או שביתות כמו גם עומס יתר בסיס של הרשת. למרות שמצבו הכולל של הרשת השתפר לאחרונה מעט על פי DB Infrago (כיתה 3.00 במקום 3.03), התשתית נותרה נקודת תורפה מרכזית.

חוסר האמינות והדייקנות משפיעים באופן משמעותי על האטרקטיביות של הובלת הובלה ברכבות ומנוגדים את המאמצים להתרחק מהתנועה. הדבר בא לידי ביטוי גם בירידה המשמעותית בהובלת הובלה ברכבות בשנת 2023: מינוס של 6.1 % לטונות המובילות ו -6.5 % לטונות של קילומטרים. גורמים עסקיים גם מילאו כאן תפקיד, אך איכות התפעול הירודה הייתה צריכה לתרום משמעותית להתפתחות זו.

הפיתוח מציע זרימה בעייתית: מימון תת -מבני של תשתיות הרכבת בעבר הביא למצב מתדרדר של המערכות. מצב ירוד זה בתורו גורם להפרעות מבצעיות ולדייקנות נמוכה, אשר מחלישה את התחרותיות של המעקה מול הרחוב ויכולה להוביל לאובדן כמות. בעבר, ביצועים נמוכים יותר וניתוחי שוק עשויים להקשות על הצדקה פוליטית על השקעות נדרשות בדחיפות. פירוש ההשקעה המוגבר כיום באופן מאסיבי לפרוץ מחזור זה. עם זאת, באופן פרדוקסאלי, פעילות הבנייה האינטנסיבית הנחוצה מחמירה עוד יותר את בעיות הדייקנות לפני שיפורים לטווח הארוך עלולים להתרחש.

סטטיסטיקות דייקנות בתנועת הרכבות הגרמנית (שנים נבחרות)

סטטיסטיקות דייקנות בתנועת הרכבות הגרמנית (שנים נבחרות) - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה של הדייקנות בתנועת הרכבות הגרמנית מציגה הבדלים משמעותיים בין האזורים השונים של דויטשה באן במשך שנים נבחרות. בשנת 2022 דייקנות במטען DB הייתה 70.5 %, בתנועה DB למרחקים ארוכים ב- 65.2 %, ברכבת DB Regio על 91.0 %ובכל הרכבת הקבוצתית של DB. בשנת 2023, הערכים של מטען DB ירדו ל -68.0 %, עבור תנועה של DB למרחקים ארוכים ל 64.0 %, ואילו דייקנות ברכבת DB Regio (מותאמת) המשיכה להיות 91.0 % ו 89.4 % בקבוצת DB. במאי 2024 נמדד דייקנות של 63.0 % עבור DB של הובלה ארוכה -מרחק. בנוסף, הנתונים הסטטיסטיים של המחצית הראשונה של 2024 (H1) הראו דייקנות של 68.1 % עבור מטען DB, 63.5 % עבור הובלה למרחקים ארוכים של DB, 92.0 % (מותאמים) ברכבת DB Regio ו- 89.9 % לקבוצת DB. דויטשה באן מגדירה דייקנות כעיכוב של פחות משש דקות, לפיה יש לציין כי ערכים אלה יכולים להשתנות מעט בהתאם למקור ובתקופת הדיווח וכי לעיתים מוצגים נתוני הדייקנות של רכבת DB Regio.

AI & XR-3D-Rendering Machine: חמש פעמים מומחיות מ- xpert.digital בחבילת שירות מקיפה, R&D XR, PR & SEM-Image: Xpert.Digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש

הערכת הפתרונות המוצעים להחייאת הובלת הובלת הרכבות

הפסקת הפירוק והשחזור: אסטרטגיות הרחבת רשת והפעלה מחדש

שלב פתרונות מוצע ראשון זה מכוון ישירות לבעיית הליבה של גירעון הקיבולת המזוהה בסעיף 1. האסטרטגיה כוללת את סיום הפחתת הרשת האחרים כמו גם את ההתרחבות הפעילה, המודרניזציה וההפעלה מחדש של חלקים נכים של המסלול.

מספר יוזמות עכשוויות מצביעות על יישום אסטרטגיה זו:

השקעות מאסיביות

קרנות משמעותיות זורמות לתשתית הרכבת. הסכם הביצוע והמימון (LUFV) III מבטיח הגדלת הכספים הפדרליים לשימור וחידוש הרשת הקיימת (לאחר 2025 בממוצע 5.6 מיליארד יורו לשנה), בתוספת 31 מיליארד יורו ממגזר הרכבות לאורך תקופה של 10 שנים. DB Infrago AG הודיעה על השקעות רשומות של 15.2 מיליארד יורו (ברוטו) לשנת 2024. הכספים לפרויקטים חדשים והרחבה על פי תוכנית הצרכים (ל -2.0 מיליארד יורו לשנה עד 2023). נובלה של חוק הרחבת הרכבת הפדרלית (BSWAG) צריכה לאפשר גם השקעות פדרליות גבוהות ומהירות יותר על ידי היכולת לכסות מניות עלות נוספות, למשל לתחזוקה, דיגיטציה או שיפוץ רעש.

מודרניזציה וחידוש

מיקוד אחד הוא בחידוש המערכות הקיימות. בשנים האחרונות התחדשו אלפי קילומטרים של מסלולים ורכים. תוכנית השיפוץ הכללית קובעת סך של 40 מסדרונות עמוסים בעלי מודרניזציה עד שנת 2030, החל מהרידבהן בין פרנקפורט/מיין למנהיים ביולי 2024. המטרה היא להגביר את העמידות של הרשת ולהפחית את מגבלות השיבוש. DB אינפראגו רודף אחר המטרה להפסיק את הזדקנות התשתית.

הרחבה ובניין חדש

למעלה מ -200 פרויקטים גדולים של תשתית נמצאים בתכנון או בבנייה. עד שנת 2030 יש לבנות מחדש או להרחיב 744 קילומטרים מסלול. פרויקטים חשובים כוללים התרחבות מסלול כמו קרלסרואה-בסל, ה- Rhein-Ruhr-Express (RRX), חיבור העורף של מעבר Fehmarnbelt הקבוע, התרחבות שלוש המסלול אמריץ '-אוברוזן והרחבת צמתים חשובים כמו קלן, פרנקפורט, המבורג ומוניץ'.

הפעלה מחדש של מסלול

הפעלה מחודשת של מסלולי נכים מוכרת כמכשיר לקידום הגנת האקלים ולשיפור הקשר של אזורים כפריים. איגוד חברות התחבורה הגרמניות (VDV) וה- Allianz Pro Schiene הציעו 325 מסלולים באורך כולל של 5,426 ק"מ להפעלה מחודשת, שיכולים לחבר מחדש 379 ערים ועיריות לרשת הרכבות. דויטשה באן הקימה "הפעלה מחדש של מסלול המשימה" משלה ובודקת באופן שיטתי הצעות; פורטפוליו ראשון של 20 מסלולים זוהה בשנת 2021. נלקחים בחשבון גם הפעלה מחדש כחלק משעון גרמניה, ויש תוכניות מימון פדרליות.

גֶרמָנִיָה

מושג זה משמש כמסגרת אסטרטגית להרחבת תשתיות. היא מגדירה את הדרישות של תנועת נוסעים ומשא עתידיות לתשתית על מנת לאפשר לוח זמנים מתואם בצורה מיטבית. לוח הזמנים מציין אפוא את יעדי ההרחבה, ולא להפך.

מודרניזציה של המעקה: התרחבות פיזית והפרעה דיגיטלית בשלב

לפיכך קיימת מחויבות פוליטית ויזמית ברורה להפוך את מגמת ההזנחה ברשת. המכשירים- השקעות מאסיביות, תוכניות שיפוץ והתרחבות ממוקדות כמו גם ההפעלה מחדש של AM ומשמשות. ההתמקדות במסדרונות לחוצים מאוד מתייחסת לצווארי הבקבוק הקריטיים ביותר, בעוד שההפעלה מחדש מציעה פוטנציאל להגברת צפיפות הרשת ולחיבור האזור. האוריינטציה האסטרטגית מספקת את הזמן בגרמניה.

עם זאת, האתגרים הם עצומים. הצורך בהשקעה הוא עצום, ולמרות הכספים המוגברים, יש אינדיקציות לפערים במימון אפשרי במקרה של פרויקטים של תוכנית. נהלי תכנון ואישור הם לרוב ארוכים. בנוסף, פעילות הבנייה אפילו גורמת להפרעות ניכרות בפעולה מתמשכת. עדיפות ברורה של המדדים, כנדרש על ידי מומחים, היא קריטית להצלחה.

אף על פי שהאוריינטציה האסטרטגית עם מושגים כמו שעון גרמניה, שיפוץ כללי והפעלה מחודשת נועדה בבירור לפתור את הבעיות המזוהות, שיפורים בולטים יתרחשו רק בטווח הבינוני עד הארוך. העתיד המיידי צפוי להמשיך להיות מעוצב על ידי אתרי בנייה ומגבלות התפעול הנלוות. זה עלול להתדרדר באופן זמני את איכות התפעול לפני ההשפעות החיוביות של המודרניזציה. לכן, ניהול אפקטיבי של שלב מעבר זה הוא בעל חשיבות מרכזית.

במקביל להתפשטות הפיזית, הדיגיטציה ממלאת תפקיד מכריע בהגדלת היכולת. הצגת מערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS) ותיבת האות הדיגיטלית (DSTW) מאפשרת השלכות קשירה צפופות יותר וניהול תפעולי גמיש יותר. התיקון של BSWAG לוקח בחשבון במפורש את מימון שירותי ה- IT, ותוכנית "דיגיטל שינה גרמניה" מכוונת ישירות לרווחי קיבולת. זה מדגיש כי התרחבות פיזית גרידא של הרשת אינה מספיקה. שילוב הטכנולוגיות הדיגיטליות חייב להתרחש במקביל על מנת למשוך את התועלת המרבית מההשקעות וליישם עלייה של קיבולת מהירה יותר מאשר באמצעות אמצעי בנייה בלבד. עם זאת, הדיגיטציה עומדת גם בפני אתגרים משמעותיים מבחינת מימון ויישום מקיף.

לוגיסטיקה כפולה -שימוש: בחינת הפוטנציאל של תשתית משותפת

הצעת הפיתרון השנייה מציגה את הרעיון של "לוגיסטיקה כפולה לשימוש", בשילוב עם "Du Logistics²". המונח "שימוש כפול" מתייחס באופן מסורתי לסחורות או לטכנולוגיות שיכולות לשרת מטרות אזרחיות וצבאיות כאחד. התקנה מתמקדת מאוד בבקרות יצוא למניעת התעללות למטרות צבאיות, טרור או התפשטות נשק להשמדה המונית.

פרשנויות מודרניות, כמו אלה עם Mix, רואים "שימוש כפול" לא רק כקטגוריית מוצרים, אלא כאסטרטגיה עסקית. אסטרטגיה זו כוללת משחק מודע בשווקים מסחריים וממדינה או צבאית כאחד, שמציבה דרישות ספציפיות לפיתוח מוצרים, מימון וניווט במסגרת הרגולציה.

על פי המידע הקיים, המונח "du logistic²" מייצג "לוגיסטיקה כפולה-ארה"ב כפולה" ומתאר את שילוב תשתיות הרכבות והרחוב למטרות לוגיסטיקה אזרחית וצבאית משולבות. פרויקט Regiolog Süd משמש כפרויקט פיילוט ספציפי למושג זה. היא מספקת בנייה של מחסן אזורי גבוה ואוטומטי אוטומטי (HRL) עם מאגרי מכולות בדרום באדן, המחוברים לרשת הרכבת וגם לרשת הכבישים. מחנה זה נועד להבטיח טיפול אזרחי (למשל אזורים כפריים, מסחר אלקטרוני) בשלום ובמקרה של משבר או הגנה ניתן להמיר במהירות לוגיסטיקה צבאית (אחסון והפצה של סחורות חומר ואספקה). הקרבה למיקומים חשובים של הבונדסווהר מוזכרת כיתרון. המטרה היא ליצור רשת של מרכזים כאלה ("Zivlog-D") על מנת לחזק את חוסן הכלכלה הגרמנית ואת היכולת להגן.

מושג זה מאפשר שימוש מרובה בתשתית לוגיסטית יקרה. היתרונות הפוטנציאליים טמונים בניצול טוב יותר של המערכות, חלוקת עלויות אפשרית בין תקציבים אזרחיים וצבאיים וכן חיזוק חוסן לאומי באמצעות שרשראות אספקה ​​מאובטחות ויכולת נוספת ללוגיסטיקה הביטחונית. ניתן לממן סטנדרטיזציה של תהליכים, אולי באמצעות תקני GS1 (ראה סעיף 2.3).

עם זאת, אתגרים קיימים בדרישות האבטחה הגבוהות (פיזית ודיגיטלית) לסחורות צבאיות, סכסוכים פוטנציאליים בתעדוף משאבים בעת משבר, שילוב מורכב של מערכות IT אזרחיות וצבאיות ותקני תהליכים וכן הצורך בקבלה ציבורית. תיחום ברור בין פונקציונליות אמיתית לשימוש כפול לבין נדרש רק מתקנים אזרחיים וצבאיים נפרדים אך נפרדים.

היתרון העיקרי של מושגים כמו Du-Logistik² ו- Regiolog Süd טמון בעלייה בסך כל חוסן המדינה. הגמישות המתוכננת של התשתית, המאפשרת שינוי מהיר בין שימוש אזרחי וצבאי, יוצרת יתירות ללוגיסטיקה צבאית, מכיוון שיש פחות תלות במחסנים צבאיים גרידא. במקביל, רשתות האספקה ​​האזרחית יכולות ליהנות משילוב של אלמנטים תשתיתיים חזקים ובטוחים.

מתאים לכך:

• Du logistics² | לוגיסטיקה כפולה לשימוש כפול: שילוב הרכבת והרחוב למטרות אזרחיות וצבאיות

GS1 Datamatrix: טורבו לוגיסטי?

ההצעה לפיתרון השלישי מתמקדת בשימוש ב- COD Datamatrix GS1 כדי לייעל את הלוגיסטיקה, במיוחד בתחום הצבאי ובתחזוקה.

Datamatrix GS1 הוא ברקוד דו-ממדי המבוסס על נתוני מטריקס ECC 200 והוא חלק מהמערכת הסטנדרטית GS1 הגלובלית. המאפיינים הטכניים שלה הופכים אותו למתאים במיוחד ליישומי לוגיסטיקה תובעניים:

• צפיפות מידע גבוהה בשטח הקטן ביותר: היא יכולה לקודד כמויות גדולות של נתונים על שטח קטן מאוד (למשל Gtin ל <5 × 5 מ"מ).
• חוסן וסובלנות לתקלות: עדיין ניתן לקרוא את הקוד לנזק של עד 30 % ורק דורשים ניגודיות נמוכה.
• קריאות כל -כיוונית: ניתן לסרוק אותה מכל כיוון (360 °).
• סימון חלק ישיר (DPM): ניתן ללחוץ את הקוד, לטחון או לחרוט ישירות ישירות על רכיבים, המאפשרים תיוג במשך עשרות שנים, אפילו בתנאים גסים.

שילוב במערכת GS1 הוא קריטי. על ידי שימוש במזהה יישומים GS1 (AIS), הנתונים המקודדים הם סטנדרטיים ומובנים (למשל זיהוי מוצר GTIN, מספר סידורי, אצווה, תאריך תפוגה, מספר מיקום GLN, יחידת תחבורה SSCC, GIIIA השקעה). שלט בקרה מיוחד (FNC1) מאותת על התאמת GS1 ומאפשר פרשנות נכונה של הנתונים על ידי סריקת מערכות. זה יוצר יכולת פעולה הדדית בין גבולות התאגידים והתעשייתיים.

מתאים לכך:

• טרנספורמציה לוגיסטית למשלוח בטוח-קודי Datamatrix מאיצים את הטיפול הכללי במטען ומדויק יותר

באזור הצבאי משתמשים במפורש ב- GS1 Datamatrix. על פי תנאי המסירה הטכנית TL A-0032, Bundeswehr קורא לתיוג ברור וקבוע של מוצרי אספקה ​​באמצעות נושאי נתוני GS1 (GS1-128 או GS1 Datamatrix במקרה של חוסר מקום). זה מאפשר זיהוי ברור של רכיבים, קישור נתונים דיגיטלי וכפי שתואר במושג התחזוקה, יכול להאיץ תהליכי תיקון ולשפר את המוכנות התפעולית. דוגמאות לכך הן השימוש על ידי MBDA גרמניה לצורך שמירה על היגוי מערכות ויישומים של מטוסים בצבא ארה"ב. על הרעיון Regiolog Süd לסמוך גם על טכנולוגיה זו כדי להמשיך במוצרים צבאיים.

השימוש בתקני GS1, כולל ה- GS1 Datamatrix (במיוחד באמצעות DPM), הופך גם הוא חשוב יותר ויותר עבור לוגיסטיקת תחזוקה בתחום הרכבות. המטרה היא העקיבות הברורה של (בטיחות) רכיבים ורכיבים רלוונטיים על כל מחזור חייהם-מהייצור שלהם לשרשרת האספקה ​​ותפעול לתחזוקה ולגרד. זה מאפשר ניהול מחזור חיים משופר, תחזוקה אופטימלית (חזויה), שגיאה יעילה יותר וניהול אחריות, ניהול ספקים טובים יותר ושיפור ההגנה מפני פלגיאט. דוגמאות ליישום מוצלחות ניתן למצוא בחברות כמו Schaeffler (תיוג של מחנות הגדרת גלגלים עבור ה- SBB), HFG (תיוג של מיסבי גלגול מעובדים), Contitech (תיוג של מערכות קפיץ אוויר) וניידות סימנס (הצגת תוויות GS1 אחידות). EPCIs סטנדרטיים של החלפת נתונים (שירותי מידע על קוד מוצרים אלקטרוניים) מאפשר גם אירועי מעקב חוצה -חברות במחזור החיים של רכיב.

הטענה כי ה- GS1 Datamatrix הוא "טורבו לוגיסטי לצבא" מופיע לנוכח היתרונות של זיהוי סטנדרטי, חזק וייחודי לתחזוקה, ניהול חלקי חילוף ומוכנות תפעולית, במיוחד בקשר לכלים דיגיטליים כמו התחזוקה. אופטימיזציה של לוגיסטיקת התחזוקה במערכת הרכבות ("פחות השבתה") היא גם יתרון ברור שמוביל לזמינות רבה יותר של רכבי רכבת ועלויות עלולות להוריד.

הזיהוי הסטנדרטי באמצעות GS1 Datamatrix או מנשא נתונים GS1 אחר הוא יותר מסתם כלי יעילות; זה מהווה את הבסיס החיוני למאמצי דיגיטציה ואוטומציה נוספים בלוגיסטיקה. תחילה הוא מאפשר ליצור אמין של תאומים דיגיטליים מרכיבים ומערכות, שימוש יעיל בתעשיית טלוויזיה ותחזוקה חזויה, השליטה במערכות אחסון אוטומטיות (כמתוכנן בתפיסה של Regiolog Süd) וכן תהליכי בדיקה ותיקון אוטומטיים. ללא זיהוי ברור, קריאה ואמינה ברמת החלק האישית, לא ניתן ליישם ביעילות מושגים מתקדמים אלה.

השימוש במערכת סטנדרטית משותפת כמו GS1 על פני תחומים שונים (צבא, רכבת, תעשייה בכלל) פותח גם הוא פוטנציאל סינרגיה. ניתן לעקוב בצורה חלקה עם רכיבים המשמשים הן בתחום הרכבות האזרחי והן עלולים להיות באזור הצבאי (רכיבים לשימוש כפול). יכולת פעולה הדדית זו הממומנת על ידי GS1 מפשטת את הלוגיסטיקה, מצמצמת את הצורך במערכות מעקב מקבילות ויכולה לשפר את חילופי הנתונים בין המגזרים, למשל לאופטימיזציות תחזוקה או שקיפות מוגברת ברשתות האספקה.

מתאים לכך:

• עתיד של לוגיסטיקה של תחזוקה: סינרגיות בין התחזוקה (תחזוקה מרחוק) ו- GS1 Datamatrix

טרנספורמציה לרכבות בין -מודליות

טרנספורמציה לרכבות בין -מודליות: הוראה מהדוגמה של Warsteiner ומעבר לה

השלב הרביעי מציע טרנספורמציה מוגברת לעבר רכבות בין -מודליות ומצטט את הדוגמה של מבשלת Warsteiner עם הדייקנות הגבוהה שלה. תנועה בין -מודאלית מתייחסת להובלת סחורות ביחידות טעינה סטנדרטיות (כגון מכולות, חקירה או בזבוז אוכף) תוך שימוש לפחות בשתי חברות תחבורה שונות (למשל רחוב, מסילה, ספינה), לפיה יחידת העומס עצמה מטופלת, אך לא הסחורה בה. התנועה המשולבת (KV) היא צורה מיוחדת של הובלה בין -מודאלית, בה מתבצעת הריצה העיקרית דרך מסילה או מסלול מים והדרך משמשת רק ליתרון הקצר ואחריו ("קילומטר ראשון/אחרון").

מבשלת Warsteiner הפעילה מסוף מכולות משלה עם חיבור מסלול בשטח המפעל שלה מאז בערך 2005. לטענת הבעלים, המוטיבציה המקורית הייתה בקשת הבעלים להפחית את ההשפעה הסביבתית של תנועת המשאיות בוורשטיין, כמו גם את הציפייה לעלויות ההובלה הזולות יותר. ההשקעה של כ -30 מיליון יורו הייתה במימון חלקית בציבור, אך בתחילה לא הייתה רווחית ישירה. Warsteiner מעביר בירה במכולות ברכבת למרכזי הפצה חשובים בגרמניה (למשל מינכן, המבורג) ולרונה באיטליה.

מרכיב מרכזי במודל Warsteiner הוא למקסם את השימוש ברכבת על מנת לפצות על העלויות הקבועות הגבוהות של הובלת הרכבות. המבשלה מגיעה לכך על ידי לא רק הובלת מוצרים משלך (בירה, ריקה), אלא גם הובלה לחברות אחרות, הן בנסיעות החזרה והן במסע החיצוני כדי להימנע מטיולים ריקים. היחס בין סחורות משלו למוצרי זרים משתנה בהתאם לקשר (למשל 80/20 לדרום, 20/80 להמבורג). הלוגיסטיקה הבין -מודאלית Boxxx Boxx הוקמה לשיווק שירותי לוגיסטיקה אלה. למרות ההצלחה על הרכבת, Warsteiner אינו מסתדר לחלוטין ללא משאיות, שעדיין נדרשות למסירות גמישות, סחורות פעולה והפצה קנס בקילומטר האחרון.

התוצאה המדהימה ביותר היא דייקנות הרכבות שלה של 99 %שצוינו על ידי Warsteiner. זה בניגוד בוטה לדייקנות המטען של DB עם כ- 68 % או זה של הובלה ארוכה של DB עם 64 % בשנת 2023. Warsteiner מתאר את העסק עם הובלת הרכבות כרווחית.

הדוגמה של Warsteiner מראה באופן מרשים כי הובלת רכבת בין -מודאלית מאורגנת באופן פרטי עם דייקנות וכלכלה גבוהה אפשרית, גם אם היא דורשת השקעות ראשוניות ניכרות. נראה כי גורמים מרכזיים להצלחה זו שולטים בתשתית משלך (מסוף), ההתמקדות העקבית בשימוש ברכבות גבוה באמצעות שילוב של עסקים חיצוניים ואולי גם ניהול או חוזים המבטיחים אמינות ועדיפות גבוהה באינטרנט.

באופן כללי, תנועה בין -מודאלית מציעה יתרונות משמעותיים: היא מפחיתה את פליטת CO2, מקלה על רחובות תנועת המשאיות ופקקי התנועה, יכולה להציע יתרונות עלות להובלות המוניות ולשפר את תנאי העבודה לנהגי משאיות (תקופות מנוחה, להימנע מאיסורי אגרה/נהיגה). מימון מדינה למסופים ומתקנים תפעוליים מסוימים (למשל משקל 44T בחזית/המעקב, חריגים באיסורי נהיגה) תומכים ב- KV. עם זאת, האתגרים נשארים העלויות הגבוהות -קבועות בהשוואה למשאית, המורכבות של התיאום בין שחקנים שונים (משלבי משא, מפעילים, מסילות ברזל, מפעילי מסוף), הצורך במסופי מעטפה יעילים ותלות באיכות רשת הרכבות הבסיסית. צמיחה צפויה, אך המגזר נלחם בתנאי שוק קשים. שיפור הנגישות לחברות קטנות ובינוניות (SME) הוא משימה מרכזית.

הדייקנות הגבוהה במיוחד של Warsteiner לעומת הובלת הובלה כללית של הרכבות מציעה כי היא תלויה מאוד בשליטה על שרשרת הלוגיסטיקה הספציפית שלה. Warsteiner יכול לעקוף חלק מההפרעות וצוואר בקבוק הקיבולת המביאים מאמץ על תנועה כללית ברשת הציבורית דרך הטרמינל שלה ואולי כתוצאה מרכבות ייעודיות או טיפולים עדיפים ברשת (ראה סעיף 1). זה מרמז כי אמינות גבוהה בתנועה בין -מודאלית מחייבת סביבות מבוקרות באופן דומה (וזה לא מציאותי עבור מרבית ההתחברות) או שיפורים מהותיים ביציבות, ביכולת ובמנגנוני העדיפויות בכל רשת הרכבות הציבוריות. מעבר בלבד למסילה לא מבטיח דייקנות אם המערכת הבסיסית עומסת יתר ומועדת להתערבות.

הדוגמה של Warsteiner, בפרט הבסיס של לוגיסטיקה בין -מודאלית של Boxx והובלת מוצרים זרים, ממחישה גם כיצד השקעה של מטען עוגן גדול בתשתית בין -מודאלית יכולה ליצור פלטפורמה שממנה גם חברות אזוריות אחרות נהנות. זה תומך ברעיון של תנועת צרורות של חברות קטנות יותר ופיתוח צמתים לוגיסטיים אזוריים. מסופי אינטרמודלטר מצליחים יכולים אפוא להפוך לזרזים לפיתוח כלכלי אזורי רחב יותר ושיפור היעילות הלוגיסטית החורגת מהיתרונות של המשקיע המקורי.

קידום חידושים בתנועה בין -מודאלית

על סמך הפוטנציאל של תנועה בין -מודאלית, שלב זה נועד להגביר עוד יותר את היעילות, הנגישות והאטרקטיביות שלו באמצעות חידושים טכנולוגיים ופרוצדורליים.

שדות חדשנות חשובים כוללים:

טכנולוגיות תפעול וטיפול מסוף

• אוטומציה: השימוש ברכבים אוטונומיים בפעולה סופנית מבטיח שהיעילות עולה. פרויקט המחקר אניטה (חדשנות אוטונומית בתהליך הטרמינל) בדק בהצלחה את השימוש במשאיות אוטונומיות למעטפת מכולות ב Terminal Terminal ULM והראה פוטנציאל לעלייה של פרודוקטיביות של עד 40 %. באופן דומה, מעובדים על קטרי קטינים אוטומטיים לחלוטין (Project Val מ- DB Cargo ו- Bosch). טכנולוגיות אלה יכולות להפחית תהליכים ידניים, להגדיל את מהירות המעטפה ולשפר את הבטיחות.
• כיסוי טכנולוגיות לבזבורי אוכף שאינם ניתנים לניתוח: מכיוון שחלק גדול מצי הטריילר האירופי אינו מנוף, חידושים הם מכריעים לטעינה על מנת לנצל באופן מלא את פוטנציאל השוק של ה- KV. דוגמאות לכך הן מערכת ההלום עם פלטפורמות עגלות מסתובבות (בשימוש ביחס Regensburg-verona), מערכת המטען Meave עם משטחי עגלות לרוחב או מערכת האוזניים המודאליות עם מיטות עגלות מסתובבות. מערכות אלה מאפשרות טעינה של נגררי אוכף סטנדרטיים ללא התאמות מיוחדות. חידושים נוספים נוגעים למערכות מכולות או עגלות מיוחדות כמו תחנת המכולה 3000 מ- Innovatrain עבור גשרים מהיר להחלפה או מושגי עגלות גמישים כמו InnoFreight.

דיגיטציה ופלטפורמות

• פלטפורמות הזמנה וניהול דיגיטליות: על מנת לפשט את הגישה ל- KV, במיוחד עבור חברות קטנות ובינוניות, נוצרות פלטפורמות דיגיטליות המרות את ההיצע והביקוש בשקיפות ומפשטות את ההזמנה. דוגמאות לכך הן מודליות ומתווך הקיבולת הבין-מודאלית (ICB) מזרימת הרכבת. המטרה היא להפוך את הזמנת הובלות KV לקלות כמו הזמנת הובלת משאיות. חשוב לשילוב פלטפורמות אלה במערכות ניהול תחבורה קיימות (TMS) של המעמיסים והעוברים המשאים.
• חילופי נתונים ושקיפות: דיגיטציה עקבית דורשת פורמטים וממשקים סטנדרטיים של נתונים להחלפת מידע בין כל השחקנים המעורבים. מושגים כמו התאום הדיגיטלי של יחידות תחבורה או מטענים, השימוש בסנסוריזם IoT כדי לפקח על מצב הובלה וטכנולוגיית blockchain שעלולה להיות זרימת נתונים בטוחה ושקופה ממלאים כאן תפקיד. הקמת מכתבי הובלה אלקטרונית (ECMR) מפשטת את התיעוד. מעקב משלוח משופר (מעקב ומעקב) מגביר את השקיפות עבור הלקוחות.
• תשתית דיגיטלית: תשתית תקשורת מתקדמת (למשל 5G) היא תנאי מוקדם עבור יישומים רבים של אוטומציה ויישומים בזמן אמת. יש צורך גם בדיגיטציה של המסופים והקשר האינטליגנטי שלהם עם ניהול רשת מרכזית (למשל מערכת קיבולת וניהול תנועה, CTMs).

טכנולוגיית רכבות

• צימוד אוטומטי דיגיטלי (DAK): ה- DAK נחשב לטכנולוגיית מפתח לחולל מהפכה בהובלת הובלות ברכבות באירופה. זה מאפשר צימוד אוטומטי ופירוק מכוניות הובלה ובמקביל יוצר חיבורי חשמל ונתונים. היתרונות הצפויים הם עצומים: היווצרות רכבת מהירה יותר בפאתי, מה שאומר שזמני תחבורה קצרים יותר ויכולות גבוהות יותר ברשת; פוטנציאל לניטור רכבות רציף (נגישות ויושרה), שיכול להפוך את קטעי המסלול הנוקשים ומטר ציר למיותרים בטווח הארוך ולאפשר השלכות עניבה דינאמיות יותר; שיפור הבטיחות התעסוקתית עבור צוות התמרון; תמיכה בנהיגה אוטומטית לחלוטין. לאחר בדיקות מצליחות באירופה, סדרת ייצור הסדרות מתבקשת כעת במטרה להצטייד ברכבות החלוציות הראשונות עד שנת 2026. עם זאת, ההמרה של החניון האירופי כולו (מעל 500,000 מכוניות) היא אתגר כלכלי ולוגיסטי עצום.
• פעולות נהיגה אוטומטיות (ATO): ATO באמצעות ETO (פעולת רכבת אוטומטית מעל מערכת בקרת רכבת אירופאית) מאפשרת נהיגה אוטומטית ברכבות. באמצעות תאוצה ובלימה מיטביים ניתן להפחית את צריכת האנרגיה והבלאי וניתן להגדיל את יכולת המסלול על ידי רצפי קשירה קצרים יותר. ישנן דרגות אוטומציה שונות (GOA), כאשר GOA4 מתייחס לחברה ללא נהגים. בעוד שהפיתוח בתחום הנוסעים (במיוחד מטרו ופרויקטים של פיילוט בתנועה אזורית) התקדם, ATO רלוונטי גם להובלת משא. היישום דורש תשתית תקשורת גבוהה -ביצועית (FRMCS/5G) וחיישנים מתקדמים לזיהוי, במיוחד לרמות אוטומציה גבוהות יותר.
• מכוניות הובלה חדשניות: פיתוחים שואפים למבני רכב קלים יותר, גמישים יותר ויעילים יותר באנרגיה כדי להגדיל את עומס המשא ולהפחית את עלויות התפעול.

לסיכום, ניתן לומר כי יש מגוון רחב של חידושים שיש להם פוטנציאל לשפר באופן מהותי את התנועה הבין -מודאלית. אלה נעים בין טכנולוגיות מסוף ספציפיות ועד פתרונות פלטפורמה דיגיטלית לשינויים מערכתיים בטכנולוגיית הרכבות.

עם זאת, רבים מהחידושים הללו תלויים זה בזה ורק מפתחים את מלוא הפוטנציאל שלהם באינטראקציה. פעולת רכבת אוטומטית לחלוטין (ATO GOA4) מחייבת, למשל, את ה- DAK לתהליכי חיטוי אוטומטיים ותשתית דיגיטלית חזקה. מסופים אוטומטיים דורשים חיבור דיגיטלי חלק לפלטפורמות ההזמנה ובאופן אידיאלי למערכות ייצור אספקה ​​אוטומטיות. זה ממחיש את הצורך בגישה הוליסטית המתואמת את ההתפתחויות הטכנולוגיות השונות.

למרות שטכנולוגיות כמו DAK, ATO ומסופים אוטומטיים מבטיחים באופן תיאורטי יעילות משמעותית ויכולת קיבולת, יישומם המוצלח עומד בפני מכשולים גדולים. זה כולל את עלויות ההשקעה העצומות (במיוחד עבור המרת DAK), הצורך בתקינה רחבה באירופה (DAK, ETO/ATO), יצירת מסגרת משפטית ורגולטורית מתאימה (בפרט עבור ATO GOA4) וכן להבטיח יכולת פעולה הדדית בין מערכות היצרנים והמפעילים השונים. הדרך מפרויקטים של פיילוט מבטיחים ליישום תפעולי רחב ברשת כולה היא עדיין רחבה ודורשת תכנון מדוקדק, מימון בר -קיימא ושיתוף פעולה בינלאומי חזק.

מהסורגים לגלובלי: SMEs כובשים את השוק העולמי עם אסטרטגיה חכמה - תמונה: xpert.digital

בתקופה בה נוכחותה הדיגיטלית של חברה מחליטה על הצלחתה, האתגר של האופן בו ניתן לתכנן נוכחות זו באופן אותנטי, אינדיבידואלי וברחבה. Xpert.Digital מציע פיתרון חדשני שממצב את עצמו כצומת בין רכזת תעשייתית, בלוג ושגריר מותג. זה משלב את היתרונות של ערוצי תקשורת ומכירות בפלטפורמה יחידה ומאפשר פרסום ב -18 שפות שונות. שיתוף הפעולה עם פורטלי שותפים וההזדמנות לפרסם תרומות ל- Google News ומפיץ עיתונאים עם כ -8,000 עיתונאים וקוראים ממקסמים את טווח ההגעה והנראות של התוכן. זה מייצג גורם חיוני במכירות ושיווק חיצוניות (סמלים).

עוד על זה כאן:

• אוֹתֶנְטִי. בנפרד. גלובלי: אסטרטגיית xpert.digital עבור החברה שלך

סינתזה והמלצות אסטרטגיות: דחפים חדשניים ללוגיסטיקה עמידה בענף הרכבות

הניתוח מאשר את עבודת הליבה שנוסחה בשאילתת המשתמש: הובלת הובלה של הרכבת הגרמנית סובלת מגירעון בקיבולת מבנית, הנובעת מההפחתה ההיסטורית של הרשת תוך הגברת הביקוש. זה מוביל לעומס יתר, במיוחד בצמתים ובמסדרונות העיקריים, ומתבטא באיכות הפעלה לא מספקת, במיוחד עם דייקנות. מצב זה מעכב את השגת העברות התנועה הרצויות ופוגע בתחרותיות של הרכבת.

הערכת ארבעת הפתרונות המוצעים גורמת לתמונה מובחנת:

שיפוץ והרחבה של רשת

זהו התנאי הבסיסי לתיקון הגירעון בקיבולת. האמצעים שנחזרו (פוגעני בהשקעה, שיפוץ כללי, הרחבה, הפעלה מחודשת) נחוצים והולכים בכיוון הנכון, אך דורשים כוח שהייה, מימון בר -קיימא וניהול אינטליגנטי של השלכות אתר בנייה לטווח קצר. יחד עם זאת, הדיגיטציה של התשתית (ETCS/DSTW) חיונית.

לוגיסטיקה כפולה -שימוש

מושג חדשני להגדלת חוסן וחלוקת עלויות פוטנציאליות בין צרכים אזרחיים וצבאיים. מציאות דורשת תקנות ברורות לביטחון ולתעדוף.

GS1 Datamatrix

טכנולוגיה מבוססת וחזקה שהוכחה כמגבירה את היעילות בלוגיסטיקת תחזוקה (צבאית ואזרחית). זה משמש כחלוץ חשוב לאסטרטגיות דיגיטציה ואוטומציה מקיפות יותר באמצעות זיהוי סטנדרטי וברור.

תנועה בין -מודאלית - חידושים בתחבורה בין -מודאלית

הדוגמה Warsteiner מציגה את הפוטנציאל הגבוה ליעילות ודייקנות במערכות מיטוביות ומבוקרות היטב. עם זאת, העברה רחבה של הצלחה זו לרשת הכללית דורשת שיפורים משמעותיים באיכות ובקיבולת הרשת וכן בנגישות מפושטת, במיוחד עבור חברות קטנות ובינוניות.

יש קשת רחבה של טכנולוגיות מבטיחות (אוטומציה מסופית, טכניקות מעטפה, פלטפורמות דיגיטליות, DAK, ATO) שיכולות להגביר את היעילות והיכולת. עם זאת, יישומם מורכב, יקר ודורש מאמצים מתואמים בסטנדרטיזציה, רגולציה ומימון.

אין לראות את ארבעת הפתרונות בבידוד, אלא הם במערכת יחסים קרובה וסינרגיה. שיפור הרשת (שלב 1) הוא הבסיס ליישום מוצלח של מושגי שימוש כפול (שלב 2), קנה מידה של תחבורה בין-מודאלית (שלב 4) והכנסת חידושים רבים אחרים. סטנדרטיזציה על ידי GS1 (שלב 3) היא דרישת מפתח לדיגיטציה ואוטומציה וכן לתהליכים יעילים לשימוש כפול (שלב 2). תחבורה בין -מודאלית (שלב 4) מהווה את המסגרת המבצעית עבור רבים החידושים האחרים שהוזכרו. הלוגיסטיקה לשימוש כפול (שלב 2) יכולה ליהנות משיפור מיומנויות בין-מודאליות משופרות (שלבים 4 ו -5) ברשת חזקה יותר (שלב 1). התקדמות משמעותית דורשת אפוא אסטרטגיה משולבת המתחילה כמה חזיתות בו זמנית.

מתאים לכך:

• תנועה לוגיסטית רב-מודאלית של הכלאה (רכבת דרך) בגרמניה עם שימוש כפול-צבאי אזרחי

המלצות אסטרטגיות

בהתבסס על הניתוח, ההמלצות הבאות לתוצאה של הפעולה עבור השחקנים הרלוונטיים:

לפוליטיקה (BMDV, Bundestag, Eu)

מאובטחת ומאיצה מימון

הגן על המימון לשיפוץ רשת, הרחבה ומודרניזציה (שלב 1) לטווח הארוך ויציב מעבר לתוכניות הנוכחיות. לתעדף את מעבר האיסוף.

להאיץ את התכנון

המשך להרזיה ולהאצת נהלי תכנון ואישור לפרויקטים של תשתיות.

להניע סטנדרטים אירופיים ומימון קדימה

קידום פעיל סטנדרטיזציה ומימון של אירופה של אירופה של טכנולוגיות מפתח כמו DAK ו- ETCS/ATO (שלב 5).

צור מסגרת רגולטורית

פיתוח ויישום תנאי מסגרת משפטיים ברורים לאוטומציה מתקדמת (למשל ATO GOA4).

לקדם שימוש כפול

תמכו בפיתוח מושגי לוגיסטיקה כפולים לשימוש כפול והגדרו הנחיות ברורות לאבטחה, סדרי עדיפויות וממשקים.

המשך מימון KV

תוכניות תמיכה קיימות לטרמינלים וחידושים בין -מודאליים בתחום הובלת הובלות (KV, הנחיית מימון KV, הובלת הובלות רכבות עתידיות) מפתחות והצטיידות בהן עוד יותר.

תמיכה בפלטפורמות KV דיגיטליות

קידום הקמה ושימוש בפלטפורמות דיגיטליות כדי לפשט את הגישה לתנועה משולבת (שלב 5).

עבור db infrago ag

ליישם ביעילות פרויקטים של בנייה

צור את פרויקטי השיפוץ וההתרחבות הכלליים (שלב 1) במהירות וביעילות, תוך צמצום ההשפעות התפעוליות באמצעות תכנון אופטימי (למשל מושג SB²), אמצעי צרור ותקשורת שקופה.

להאיץ את הדיגיטציה

תוחם את הפעלת הטכנולוגיה המובילה והאבטחה הדיגיטלית (ETCS/DSTW) במקביל לעבודות הבנייה הפיזיות (שלב 1 ו- 5).

הפעלה מחדש של עיצוב

תמיכה וקידום פעיל של יישום פרויקטים של הפעלה מחדש של מסלול (שלב 1).

הכן את יישום DAK

השתתף באופן פעיל במבוא DAK ברחבי אירופה ולהכין את הרשת ואת התהליכים לדרישות ה- DAK (שלב 5).

שפר את ניהול הרשת

העבירו אופטימיזציה לניהול יכולת וניהול תנועה (למשל באמצעות CTMS) על מנת לשפר את האמינות והשימוש בקיבולת, במיוחד בשלב השיפוץ.

תמיכה בסטנדרטיזציה

להשתתף באופן פעיל בפיתוח ויישום תקנים (GS1, DAK וכו 'וכו').

למפעילים (DB Cargo, EVU פרטי, מפעיל בין -מודאלי)

מתינות צי

השקיעו בעגלות הובלה מסוג DAK ו- ATO מוכנים קטרים.

ליישם תקני GS1

השתמש בתקני GS1 לצורך זיהוי ורדיפה של נכסים (מכוניות, קטרים) והשתמש בתוכניות בעקביות (שלב 3).

השתמש בחידושים

השתמש בטכנולוגיות טיפול חדשניות ופלטפורמות דיגיטליות כדי להגביר את היעילות שלך ולשפר את שירות הלקוחות (שלב 5).

הפעל את התהליכים

בשיתוף פעולה עם שחקנים אחרים, מיטוב את התהליכים בטרמינלים ולאורך שרשרת התובלה ושיפר את חילופי הנתונים.

פוגע איכותי

התמקד באיכות השירות, אמינות ודייקנות על מנת להחזיר ולשמור על אמון הלקוחות.

למטענים ומועדי הובלה

בדוק אפשרויות בין -מודליות

בדוק באופן פעיל את השימוש בפתרונות תחבורה בין -מודליים (שלב 4) והשתמש בפלטפורמות הזמנה דיגיטליות (שלב 5).

לתקשר דרישות

דרישות השירות מתקשרות בבירור למנתחים ותומכים במאמצי סטנדרטיזציה (למשל GS1).

הערכה הוליסטית

בבחירת אופן ההובלה בנוסף לעלויות, קח בחשבון גם היבטים ארוכי טווח כמו השפעות סביבתיות, אמינות וחוסן.

לספקי טכנולוגיה

לפתח פתרונות חזקים וניתנים להפעלה

פיתוח נוסף של מערכות חזקות וניתנות להפעלה לאוטומציה (מסופים, רכבות), דיגיטציה (פלטפורמות, חיישנים) וטכנולוגיות מעטפות (שלב 5).

מאובטח התאמה סטנדרטית

להבטיח תאימות ותמיכה עקבית בסטנדרטים מבוססים ועתידיים (GS1, ETCS, DAK).

מצא שיתוף פעולה

עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם מפעילי תשתיות וחברות הובלה בפיתוח, בדיקה ויישום של טכנולוגיות חדשות.

ארבעה שלבים לשינוי רשת הרכבות הגרמנית

הובלת הובלה גרמנית מתמודדת עם אתגרים עצומים הנובעים מעשרות שנים של פיתוח פירוק רשת עם הביקוש הגובר. המערכת עומסת יתר במקומות רבים, מה שמוביל לחסרים ניכרים באיכות התפעול ומסכן את העברת התנועה הרצויה.

האסטרטגיה המנותחת עם ארבעה שלבים מציעה גישה מקיפה, גם אם מורכבת ועתירת משאבים, להתמודדות עם משבר זה. הצעדים שזורים זה בזה ומחייבים יישום מתואם. השיפוץ וההרחבה של הרשת מהווים את הבסיס עליו חידושים טכנולוגיים, שיפור מושגי הפעלה כמו תחבורה בין-מודאלית וגישות חדשות כמו לוגיסטיקה לשימוש כפול יכולים לבנות. טכנולוגיות זיהוי סטנדרטיות כמו ה- GS1 Datamatrix הן חלוצים חיוניים לדיגיטציה ולאוטומציה הנדרשים.

הדרך להחייאת הובלת הובלה של הרכבות הגרמניות תהיה תובענית ומחייבת מאמץ מרוכז של כל השחקנים המעורבים - פוליטיקה, מפעילי תשתיות, חברות תחבורה, ספקית וספק טכנולוגיה. השקעות בר -קיימא, יישום עקבי של חידושים, הקמת סטנדרטים רחבים באירופה והתמקדות במצוינות תפעולית הם חיוניים. עם זאת, אם זה מצליח, עם זאת, קיימת הזדמנות מציאותית להבטיח שתנועת הובלות ברכבות בגרמניה תהיה בר קיימא ולהבטיח ולהרחיב את תרומתה החשובה לביצועים כלכליים, חוסן לאומי והגנה על האקלים.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

יו"ר SME Connect Connect Group

לינקדאין

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

פיתוח עסקי חלוץ

קונרד וולפנשטיין

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר למטה או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) .

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

Xpert.Digital הוא מוקד לתעשייה עם מיקוד, דיגיטציה, הנדסת מכונות, לוגיסטיקה/אינטרלוגיסטיקה ופוטו -וולטאים.

עם פיתרון הפיתוח העסקי של 360 ° שלנו, אנו תומכים בחברות ידועות מעסקים חדשים למכירות.

מודיעין שוק, סמוקינג, אוטומציה שיווקית, פיתוח תוכן, יחסי ציבור, קמפיינים בדואר, מדיה חברתית בהתאמה אישית וטיפוח עופרת הם חלק מהכלים הדיגיטליים שלנו.

אתה יכול למצוא עוד בכתובת: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus