פורסם ב: 21 במאי 2025 / עדכון מ: 21 במאי 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין
החשיבות של הפיצול המודאלי ותפקיד הלוגיסטיקה לשימוש כפול בתמונה ליצירת מדיניות התחבורה: xpert.digital
גישות לוגיסטיות חדשניות: שימוש כפול כפתרון בממשק
ניידות גמישה, יעילה, מדרגית ומהירה באמצעות פיצול מודאלי ולוגיסטיקה חכמה
הפיצול המודאלי הוא אחד המדדים החשובים ביותר לתכנון תנועה ופוליטיקה בגרמניה. ביחס ליעדי הגנת האקלים השאפתניים, המעבר מהרחוב לאופני תחבורה ידידותיים יותר לסביבה הופך להיות חשוב יותר ויותר. דוח זה מנתח את המשמעות של הפיצול המודאלי ומאיר במיוחד את התפקיד של לוגיסטיקה לשימוש כפול בממשק שבין הרחוב לרכבת.
מתאים לכך:
הגדרה ומשמעות של הפיצול המודאלי
בסטטיסטיקות התנועה, הפצת נפח ההובלה על דרכי הובלה או אמצעי תחבורה שונים מכונה פיצול מודאלי (לרוב גם פיצול מודאלי). המונח נגזר מ"מצב "הלטיני (סוג אמצעי התחבורה שנבחר) והפועל האנגלי" להתפצל "(לחלק, מפוצל). מונח נפוץ נוסף בהקשר זה הוא "בחירת תחבורה".
הפיצול המודאלי מתאר את התנהגות הניידות וההרכב שלה תלוי, בין היתר, בהצעת התחבורה וההחלטות הכלכליות בהתאמה. זה קשור לנתוני מפתח שונים, כמו קילומטרים של האדם או קילומטרים משובצים מכוסים בהובלת משא. ביחס לביצועי התנועה, הפיצול המודאלי הוא הגודל המכריע, מכיוון ששינויים בנתח המפוצל המודאלי של מצבי תחבורה ידידותיים לסביבה מאפשרים להסיק מסקנות לגבי פיתוח עלויות התנועה החיצוניות.
הפיצול המודאלי מייצג אפוא את האינדיקטור החשוב ביותר למיטוב התנועה בכל הקשור לדרישות אקולוגיות, חברתיות וכלכליות. הוא משמש, למשל, בתכנון עירוני ובפיתוח מושגי קיימות. נתח השוק של הרכבת בהובלת משא הוא אפילו אחד ממדדי הקיימות חלק מהדוח "פיתוח בר -קיימא בגרמניה" של המשרד הסטטיסטי הפדרלי.
המצב הנוכחי בתחום הובלה
שירות התעבורה הכולל של הובלת הובלה בגרמניה בשנת 2023 היה 674.5 מיליארד טון קילומטרים. החלק הנוכחי של הרכבת בגרמניה הוא בסביבות 18-20%ואילו הובלת הובלה בכבישים נשלטת בכ- 71-73%. בהסכם הקואליציה, קואליציית הרמזור קבעה את המטרה השאפתנית להגדיל את שיעור הובלת הובלה לרכבות לפיצול מודאלי ל -25% עד 2030.
עלייה זו של 6.5 נקודות אחוז צליליות ניתנות לניהול במבט ראשון, אך במספרים מוחלטים זה אומר עלייה של 129.9 מיליארד ל 210 מיליארד טון קילומטרים - עלייה של כ- 60 אחוזים. על מנת להשיג מטרה זו, ביצועי התעבורה של הובלת הובלה על הרכבות חייבים לצמוח בסביבות 5.5 אחוזים בשנה. נתיבי המשא אפילו רואים כי יתכן שהגידול יכול להיות גבוה עוד יותר בתנאים מסוימים ולמות 264 מיליארד טון של קילומטרים עד שנת 2035, כלומר הכפלה של הסטטוס קוו.
החשיבות של לוגיסטיקה לשימוש כפול
הגדרה ומושג
המונח "שימוש כפול" מתאר באופן מסורתי סחורות, תוכנה וטכנולוגיות שניתן להשתמש בהן ליישומים אזרחיים וצבאיים כאחד. עם זאת, בהקשר של תשתית הלוגיסטיקה, מונח זה חווה התרחבות אסטרטגית. לוגיסטיקה לשימוש כפול מתייחס לתשתיות תנועה שניתן להשתמש בהן למטרות אזרחיות וצבאיות כאחד.
הנוף הלוגיסטי המודרני של אירופה עומד בפני אתגר כפול: עליו להגביר את היעילות והקיימות של שרשראות האספקה האזרחית ובמקביל לעמוד בדרישות המוגברות לניידות צבאית בסביבה גיאו -פוליטית משתנה. בהקשר זה, הרעיון של לוגיסטיקה לשימוש כפול, במיוחד בתנועה משולבת (KV) Schiene-Straße, הופך להיות חשוב יותר.
קידום ברמה האירופית והלאומית
חשיבותה של לוגיסטיקה לשימוש כפול גדלה במיוחד מאז ההתקפה של רוסיה על אוקראינה, מכיוון שגרמניה מתפקדת גם לתחבורה צבאית כלנשפין לוגיסטי לאירופה. שר התחבורה הפדרלי וולקר ויסינג הדגיש: "גרמניה היא לוגיסטית לוגיסטית לאירופה. בנוסף לתיאורים הכלכליים הרגילים, הדבר היה חשוב במיוחד עבור הובלות צבאיות מאז ההתקפה של רוסיה על אוקראינה. [...] להגנת אירופה אנו זקוקים לרכבת חזקה".
מתאים לכך:
האיחוד האירופי מקדם באופן פעיל פיתוח תשתיות לשימוש כפול כזה. המשרד הפדרלי לדיגיטל ותחבורה (BMDV) הצליח לפרסם מימון לפרויקטים גרמניים לשימוש כפול בשלוש השנים האחרונות של יותר מ 296 מיליון יורו. יישומי המימון של BMDV מתמקדים ברכבות ובמדדים המשמשים לשיפור הניווט של מסדרונות הרשת הגרעינית בעשר V עם רכבות משא ארוכות וכבדות ושיפור יכולות המעטפה להובלת הובלה.
מתאים לכך:
תנועה משולבת כאסטרטגיה מרכזית
הגדרה ופונקציונליות
תנועה משולבת (KV), הידועה גם בשם עסקאות עומס משולבות (KLV) או הובלת משא משולבת, מתארת שרשרת תחבורה או אספקה מרובת חלקים בלוגיסטיקה ששילבה מצבי תחבורה שונים. ניתן לראות בתנועה המשולבת כמפתח למעבר חזק יותר למעקה והיא חלק מ"לוגיסטיקה הירוקה ".
הוועידה האירופית לשרי התחבורה מגדירה את התנועה המשולבת כתנועה בין -מודאלית, בה הרוב המכריע של המסלול המכוסה ברכבת, כאשר משלוח הפנימי או הים שולט והיתרון ברחוב נשמר ככל האפשר. בתנועה משולבת, יחידות טעינה (מכולות, חקירה או נגררים לאוכף משאיות) מועברים לאורך מרחקים ארוכים יותר על המעקה או על נתיב המים.
יתרונות ופוטנציאל
תנועה משולבת משמשת לשימוש אופטימלי בחוזקות של מצבי תחבורה שונים. ניתן להשתמש ברכבת, ניווט יבשתי ותנועה ים רק כלכלית ממרחקים גדולים יחסית והובלת הובלה גבוהה. לפיכך הם מתאימים היטב לשילוב עם תנועת המשאיות הגמישה והגמישה במרחב, המשתלטת על ההפצה בקנה מידה קטן (מלפנים ובזבוז ברחוב).
תנועה בין -מודאלית מאפשרת אופטימיזציה של עלויות, במיוחד עבור הובלות ארוכות למרחקים. יתרונות אחרים כוללים גמישות, אבטחת סחורות והקפדה על האינטרנט. במגזר זה מושגים שיעורי הצמיחה הגבוהים ביותר, המראים את ההצלחה של מושג זה.
אמצעים להשגת יעד 25%עד 2030
נפתחו אמצעים שונים על מנת להשיג את המטרה של נתח של 25%בהובלת הובלה ברכבות ב- Modal Split עד שנת 2030. בהסכם הקואליציה, נקבע לפתח עוד יותר את תוכנית האב לתעבורת הובלה וליישם אותה במהירות. תוכנית האב כוללת 66 מדדים בעשרה שדות של מדדים וחמישה מדדים מיידיים.
האמצעים החשובים ביותר כוללים:
- הורדת מחירי המסלול: מאז ה- 1 ביולי 2018, BMDV מקדמת את מחירי המסלול בהובלת הובלה על 350 מיליון יורו בשנה. זה צפוי שחברות תנועת הרכבות ישקיעו חלק מהקרנות שנשמרו על מנת למודרניזציה של ה- SGV ולהעביר חלק אחר ללקוחות באמצעות מחירים.
- התוכנית הפדרלית "הובלת הובלה עתידית של שיינס": תוכנית זו, שהחלה ב- 20 במאי 2020, היא ספק דחף ממוקד להובלת הובלה יעילה ומודרנית ברכבות בגרמניה במטרה לבנות את האמינות, הכלכלה והיכולת הלוגיסטית של תנועת הובלה.
- קידום תנועה משולבת: בנוסף להקלה רגולטורית (עלייה במשקל המרבי של המשאיות של 44 טון, חריגים לימי ראשון, איסורי נהיגה לחופשה או לחג, שחרור הרכבים ששימשו אך ורק לתחזית ולמעמיק ממס רכב מנועי) מתרחש, במיוחד בתחום קביעת מרכז התנועה המשולית (סיום עטפה) על ידי ממשלת ה- EU.
- הצגת הצימוד האוטומטי הדיגיטלי (DAK): הגירה ברוח האירופה של ה- DAK מבטיחה רווחי קיבולת והיא נועדה להניע את צמיחת ה- SGV באופן בר -קיימא.
יתרונות סביבתיים וכלכליים של מעבר דירה לרכבת
העברת תנועת הובלה לרכבת מציעה יתרונות סביבתיים משמעותיים. בענף התחבורה, פליטות גזי החממה לא הופחתו מזה עשרות שנים. לפיכך ניתן להשיג את יעדי האקלים לשנת 2030 רק אם הרבה יותר מועברים למסילה, מה שחוסך 80 אחוז מפליטת CO2 בהשוואה לכביש והוא גם יעיל יותר פי חמישה.
מחקר שנערך על ידי המכון Fraunhofer לחקר המערכת והחדשנות ISI מטעם המחקר והחדשנות של עמלות המומחים (EFI) בדק את פיתוח שירותי הניידות המשותפים המבוססים על רכב ומצא כי יש צורך בתמיכה כספית בשירותי ניידות משותפת באמצעות המגזר הציבורי ושילוב בתחבורה הציבורית הקיימת.
מתאים לכך:
תנועה משולבת: יתרונות אקולוגיים באמצעות תשתיות אינטליגנטיות
הפיצול המודאלי הוא אינדיקטור מכריע לתכנון מדיניות תחבורה בת קיימא ויעילה. הגידול בשיעור הובלת הובלה לרכבות ל 25% עד 2030 הוא אתגר מרכזי הדורש מאמצים ניכרים. הלוגיסטיקה לשימוש כפול והתנועה המשולבת ממלאים תפקיד מפתח מכיוון שהם יכולים לשפר את היעילות והכלכלה של הובלת הובלה ברכבות.
קידום תשתיות לשימוש כפול של האיחוד האירופי והממשלות הלאומיות יוצר סינרגיות בין דרישות אזרחיות וצבאיות ותורם לחוסן של תשתיות תחבורה אירופאיות. התנועה המשולבת משלבת את חוזקותיהם של אמצעי תחבורה שונים ומציעה יתרונות אקולוגיים וכלכליים כאחד.
עם זאת, על מנת להשיג את יעד 25%, השקעות ניכרות בתשתית הרכבות, עדיין יש צורך בדיגיטציה של הובלת הובלה ברכבות וקידום תנועה משולבת. רק באמצעות נוהל מתואם של כל המעורבים - הפוליטיקה, חברות הרכבות וחברת הספנות - האם ניתן להעביר את המהפך הרצוי לסחורות בהובלת משא.
מתאים לכך:
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
קונרד וולפנשטיין
אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.
קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital
התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital
