עשרת המובילים: יצרנים מובילים של משאיות תעשייתיות בתחום האינטרלוגיסטיקה

משאיות תעשייתיות הן בין המרכיבים החשובים ביותר בלוגיסטיקה הפנימית. מדובר בכלי רכב מונחיים או ללא מסילה, כמו גם רכבי תובלה בעלי מסילה, המשמשים להובלה פנימית של סחורות.

קשור לזה:

• אינטרלוגיסטיקה 4.0 ומערכות זרימת חומרים חכמות של הנדסת זרימת חומרים

שתי שחקניות גלובליות מרכזיות בתחום האינטרלוגיסטיקה למשאיות תעשייתיות ממוקמות בגרמניה. במדד הכנסות, קבוצת KION ו-Jungheinrich AG דורגו במקום השני והשלישי מבין יצרניות המשאיות התעשייתיות הגדולות בעולם בשנת 2019. המקום הראשון שייך לתאגיד היפני טויוטה מזה שנים רבות. משאיות תעשייתיות כוללות ציוד הובלה לתנועה אופקית של סחורות, המשמש בעיקר בגובה הקרקע בתוך חברות. זה כולל, בין היתר, מלגזות, משאיות משטחים, מלקטי הזמנות וטרקטורים. ההכנסות ממשאיות תעשייתיות מהוות כמעט חמישית מסך ההכנסות של מגזר האינטרלוגיסטיקה הגרמני.

עשרת היצרנים הגדולים בעולם של משאיות תעשייתיות לפי הכנסות

נתון זה מציג את יצרניות המשאיות התעשייתיות הגדולות בעולם לפי הכנסות בשנת 2019. בשנת 2019, חברת Jungheinrich AG, שבסיסה בהמבורג, ייצרה הכנסות של כ-4.6 מיליארד דולר. נתוני המטבע הזר מבוססים על שער החליפין נכון ל-31 בדצמבר 2019. הערכים עוגלו.

יצרני המשאיות התעשייתיות הגדולים בעולם לפי הכנסות בשנת 2019

• טויוטה אינדסטריז (יפן) – 13.40 מיליארד דולר
• קבוצת קיון (גרמניה) – 7.20 מיליארד דולר
• יונגהיינריך (גרמניה) – 4.60 מיליארד דולר אמריקאי
• מיצובישי לוגיסנקסט (יפן) – 4.20 מיליארד דולר
• קראון אקוויפמנט קורפ (ארה"ב) – 3.70 מיליארד דולר
• Hyster-Yale Materials Handling (ארה"ב) – 3.30 מיליארד דולר אמריקאי
• קבוצת מלגזות Anhui (סין) – 1.40 מיליארד דולר
• Hangcha Group (סין) - 1.30 מיליארד דולר
• דוסאן תעשייתי רכב (דרום קוריאה) – 1.20 מיליארד דולר
• קלארק חומרי הובלת (דרום קוריאה) – 0.80 מיליארד דולר

קשור לזה:

• קבוצת KION – סטטיסטיקות ועובדות
• יונגהיינריך – סטטיסטיקות ועובדות

נפח הייצור של תעשיית טיפול בחומרים והאינטרלוגיסטיקה הגרמנית לפי מגזר

נתון זה מציג את נפח הייצור של תעשיית שינוע החומרים והלוגיסטיקה התוך-ארגונית הגרמנית לפי מגזר בשנת 2017. בשנת 2017, תעשיית הלוגיסטיקה התוך-ארגונית הגרמנית השיגה נפח ייצור של כ-4.5 מיליארד אירו בתחום המשאיות התעשייתיות.

אינטרלוגיסטיקה – נפח ייצור בגרמניה לפי מגזר 2017

• משאיות תעשייתיות – 4.50 מיליארד יורו
• עגורנים וציוד הרמה – 4.10 מיליארד יורו
• ציוד הרמה בייצור סדרתי – 3.60 מיליארד יורו
• תוכנה לוגיסטית ואוטומציה חשמלית (כולל תוכנת מכונות) – 3.40 מיליארד יורו
• מימון מתמשך – 3.10 מיליארד יורו
• מתקני אחסון – 1.30 מיליארד יורו (למשל, אחסון חיץ)
• הרכבה, התקנה ותיקונים – 1.30 מיליארד יורו

פיתוח ירוק וללא פליטות של כלי רכב תובלה

מאמצע המאה ה-19 ועד תחילת המאה ה-20, חלו התפתחויות שהובילו למלגזות המודרניות של ימינו. מבשרי המלגזה המודרנית היו מכשירי הרמה ידניים ששימשו להרמת משאות. בשנת 1906, הציגה חברת הרכבות של פנסילבניה משאיות פלטפורמה המופעלות על ידי סוללות לטיפול במזוודות בתחנה שלה באלטונה, פנסילבניה. במהלך מלחמת העולם הראשונה, פותחו סוגים שונים של ציוד לטיפול בחומרים בבריטניה על ידי רנסומס, סימס וג'פריס מאיפסוויץ'. הדבר נבע בין היתר ממחסור בכוח אדם בזמן המלחמה. בשנת 1917, קלארק החלה לפתח ולהשתמש בטרקטורים ממונעים ובמשאיות משטחים במפעליה בארצות הברית. בשנת 1919, חברת Towmotor, ובשנת 1920, Yale & Towne Manufacturing, נכנסו לשוק משאיות המשטחים בארצות הברית. הפיתוח המתמשך והשימוש המורחב במלגזה נמשכו לאורך שנות ה-20 וה-30 של המאה ה-20. הכנסת ההידראוליקה ופיתוח המלגזות הראשונות המונעות חשמלית, כמו גם השימוש במשטחים סטנדרטיים בסוף שנות ה-30, סייעו להגברת הפופולריות של מלגזות.

פרוץ מלחמת העולם השנייה, כמו מלחמת העולם הראשונה שלפניה, עודד את השימוש במלגזות במאמץ המלחמתי. לאחר המלחמה, הוצגו שיטות יעילות יותר לאחסון מוצרים במחסנים. מחסנים דרשו מלגזות בעלות יכולת תמרון גבוהה יותר המסוגלות להגיע לגבהים גדולים יותר, ודגמי מלגזות חדשים יוצרו כדי לענות על צורך זה. לדוגמה, בשנת 1954, חברה בריטית בשם Lansing Bagnall, כיום חלק מקבוצת KION, פיתחה את מה שנחשב למשאית החשמלית הראשונה בעלת המעברים הצרים. פיתוח זה שינה את עיצוב המחסן, מה שהוביל למעברים צרים יותר ויכולת ערימה גדולה יותר של מטענים, ובכך הגדיל את קיבולת האחסון. במהלך שנות ה-50 וה-60, בטיחות המפעיל הפכה לדאגה עקב עלייה בגבהים ויכולות ההרמה. בתקופה זו צוידו מלגזות באמצעי בטיחות כגון משענות גב וכלובי מפעיל, המכונים התקני הגנה. בסוף שנות ה-80, יצרנים החלו לתכנן מלגזות חדשות תוך התחשבות בארגונומיה כדי לשפר את נוחות המפעיל, למנוע פציעות ולהגדיל את הפרודוקטיביות. שנות ה-90 ראו תשומת לב גוברת לפליטות מלגזות, מה שהוביל להכנסת תקני פליטה עבור יצרני מלגזות במדינות שונות. הכנסת מלגזות AC וטכנולוגיית תאי דלק היו גם הן שיפורים בפיתוח מלגזות.

קשור לזה:

• מרכזי הפצה מרושתים – Intralogistics 4.0
• לוגיסטיקה של המייל האחרון
• מילון מונחים אינטרלוגיסטי
• ספריית לוגיסטיקה תוך-גופית (PDF)

זו הסיבה ש-Xpert.Plus היא הבחירה האידיאלית לייעוץ ותכנון של טכנולוגיית משאיות תעשייתיות בתחום האינטרלוגיסטיקה

Xpert.Plus הוא פרויקט של Xpert.Digital. יש לנו ניסיון של שנים רבות בתמיכה וייעוץ בנוגע לפתרונות מחסן ואופטימיזציה לוגיסטית, אותם אנו משלבים תחת Xpert.Plus ברשת גדולה.

אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.

ניתן ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר למטה או פשוט להתקשר אליי למספר +49 7348 4088 965 (מינכן) .

אני מצפה בקוצר רוח לפרויקט המשותף שלנו.

 

 

אקספרט.דיגיטל – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital הוא מרכז לתעשייה המתמקד בדיגיטציה, הנדסת מכונות, לוגיסטיקה/תוך-לוגיסטיקה ופוטו-וולטאית.

עם פתרון פיתוח עסקי 360° שלנו, אנו תומכים בחברות ידועות, החל מעסקים חדשים ועד לשירותי לאחר המכירה.

מודיעין שוק, שיווק סמיילי, אוטומציה שיווקית, פיתוח תוכן, יחסי ציבור, קמפיינים בדואר, מדיה חברתית מותאמת אישית וטיפוח לידים הם חלק מהכלים הדיגיטליים שלנו.

ניתן למצוא מידע נוסף בכתובות הבאות: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus