עשרת המובילים: יצרני משאיות תעשייתיות מובילות באינטרלוגיסטיקה

קונרד וולפנשטיין

לפני 4 שנים

משאיות תעשייתיות אינטרלוגיסטיות - תמונה: Xpert.Digital & Robert Kneschke | Shutterstock.com

גירויים עיצוביים הם בין המרכיבים החשובים ביותר באינטרלוגיסטיקה . אלה הם רזים או חסרי עטוף, כמו גם רכבי מסוע כביכול מסלול בהובלה פנימית של סחורות וסחורות.

מתאים לכך:

Instalogistics 4.0 ומערכות זרימת החומרים החכמים של טכנולוגיית זרימת חומרים

שני שחקנים גלובליים חשובים של אינטרלוגיסטיקה למשאיות תעשייתיות מגיעים מגרמניה. נמדד במכירות, קיון גרופ וג'ונגיינריץ 'AG תפסו את המקום השני והשלישי בשנת 2019 אצל היצרנים הגדולים בעולם. במשך שנים, הקבוצה הגדולה היפנית של טויוטה הייתה המקום הראשון. מימון היציאה כולל אמצעי הובלה להובלת סחורות אופקית, המשמשים לרוב פנימיים לרמת כדור הארץ. אלה כוללים מלגזות, משאיות מזרן, קוטפי הזמנה וטרקטורים. המכירות עם משאיות תעשייתיות הופכות חמישית מהמכירות של התעשייה האינטרלוגיסטית הגרמנית.

עשרת המובילים מהיצרנים הגדולים בעולם של משאיות תעשייתיות לאחר מכירות

עשרת המובילים - משאיות תעשייתיות אינדלוגיסטיות - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה מציגה את היצרנים הגדולים ביותר של משאיות תעשייתיות ברחבי העולם בשנת 2019. בשנת 2019, ג'ונגיינריץ 'AG, שבסיסה בהמבורג, הניבה מכירות של כ -4.6 מיליארד דולר. המידע ממטבעות זרים מבוסס על שער החליפין מיום 31 בדצמבר 2019. הערכים היו מעוגלים.

היצרן הגדול ביותר של משאיות תעשייתיות ברחבי העולם לאחר המכירות בשנת 2019

תעשיות טויוטה (יפן)-13.40 מיליארד דולר
קבוצת קיון (גרמניה) -7,20 מיליארד דולר אמריקאי
Jungheinrich (גרמניה)-4,60 מיליארד דולר
Mitsubishi Logisnext (יפן)-4.20 מיליארד דולר
Crown Corp. Corp. (ארה"ב)-3.70 מיליארד דולר
טיפול בחומרים היסטר-ייל (ארה"ב) -3.30 מיליארד דולר ארה"ב
קבוצת משאיות מלגזה של Anhui (סין)-1.40 מיליארד דולר
קבוצת Hangcha (סין)-1.30 מיליארד דולר
רכב תעשייתי DOOSAN (דרום קוריאה)-1.20 מיליארד דולר
טיפול בחומרים קלארק (דרום קוריאה)-0.80 מיליארד דולר

מתאים לכך:

נפח הייצור של תעשיית הטכנולוגיה והענף האינטרלוגיסטיקה של המסוע הגרמני לפי אזור

אינטרלוגיסטיקה - נפח ייצור בגרמניה על פי המגזר - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה הנוכחית מציגה את נפח הייצור של התעשייה הטכנולוגית והענף האינטרלוגיסטיקה של המסוע הגרמני בשנת 2017. בשנת 2017 השיגה התעשייה האינטרלוגיסטית הגרמנית בתחום המשאיות התעשייתיות היקף ייצור של כ -4.5 מיליארד יורו.

אינטרלוגיסטיקה - נפח הייצור בגרמניה על פי המגזר 2017

הרסנים - 4.50 מיליארד יורו
מנופים ומנופים - 4.10 מיליארד יורו
מנתי סדרה - 3.60 מיליארד יורו
תוכנת לוגיסטיקה ואוטומציה חשמלית (כולל תוכנת מכונה) -3.40 מיליארד יורו
נותן חסות יציב - 3.10 מיליארד יורו
התקן אחסון - 1.30 מיליארד יורו (למשל מחנה חיץ )
מונטגן, מתקנים ותיקונים - 1.30 מיליארד יורו

פיתוח פליטה ירוקה ללא פיתוח רכבי המימון

מאמצע המאה התשע -עשרה ועד ראשית המאה העשרים, התרחשו התפתחויות שהובילו למלגזות המודרניות של ימינו. המבצעים של המלגזה המודרנית הופעלו ידנית, אשר שימשו להעלאת המון. בשנת 1906, ברכבת פנסילבניה היו מכוניות פלטפורמה המופעלות על ידי סוללות להובלת מזוודות בתחנת הרכבת שלה באלטונה, פנסילבניה. במהלך מלחמת העולם הראשונה פותחו סוגים שונים של מכשירי הובלה חומריים בבריטניה על ידי Ransomes, Sims ו- Jefferies מאיפסוויץ '. זה נבע בחלקו מהיעדר עובדים הקשורים למלחמה. בשנת 1917 החלה קלארק לפתח ולהשתמש בטרקטורי מנוע ובמנועים בארצות הברית במפעלים שלה. בשנת 1919 נכנסו חברת TownOtor ו- 1920 ייל ייצור ועיר טאון לשוק למשאיות מזרן בארצות הברית. ההתפתחות המתמשכת והשימוש המורחב במלגזה נמשכו בשנות העשרים והשלושים. הצגת ההידראוליקה ופיתוח הממלכות הראשונות המופעלות על ידי חשמל ושימוש במשטחים סטנדרטיים בסוף שנות השלושים תרמו להגדלת הפופולריות של מלגזות.

תחילת מלחמת העולם השנייה, כמו גם מלחמת העולם הראשונה, קידמו את השימוש במלגזות במלחמה. לאחר המלחמה הוצגו שיטות יעילות יותר לאחסון מוצרים במחסנים. מחסנים היו זקוקים למלגזות זריזות יותר שיכולות להגיע לגבהים גדולים יותר, ונוצרו דגמי מלגזה חדשים שענו על צורך זה. בשנת 1954 פיתחה חברה בריטית בשם Lansing Bagnall, חלק מקבוצת קיון, את המגירה הצרה-חשמלית הראשונה כביכול. הפיתוח שינה את תכנון המחסנים והוביל למסדרונות צרים יותר ויכולת ערימה גבוהה יותר של העומסים, מה שהגדיל את יכולת האחסון. בשנות החמישים והשישים, בטיחות המפעיל הפכה לבעיה בגלל גובה ההרמה והקיבולת ההולכת וגוברת. במהלך תקופה זו, המלגזות עם מאפייני אבטחה כמו B. משענות גב ונהג, מכשירי ההגנה שנקראו כל כך. בסוף שנות השמונים הם החלו לבנות מלגזות חדשות מנקודת מבט ארגונומית על מנת להגביר את נוחות הנהג, להימנע מפציעות ולהגדיל את הפרודוקטיביות. בשנות התשעים, פליטות הפליטה של מלגזות החלו להתמודד איתן, מה שהביא לתקני פליטה ליצרני מלגזות במדינות שונות. הצגת דוכני מזלג נוכחיים מתחלפים וטכנולוגיית תאי דלק הם גם חידודים בפיתוח המלגזה הנוסף.

מתאים לכך:

לכן xpert.plus לייעוץ ותכנון של טכנולוגיית משאיות תעשייתיות באינטרלוגסטיק

Xpert.plus הוא פרויקט של xpert.digital. יש לנו ניסיון רב שנים בתמיכה וייעוץ לפתרונות מחסנים ובאופטימיזציה של לוגיסטיקה, שאנו צוררים ברשת גדולה xpert.plus