משבר רכב גרמני: עלויות ייצור גבוהות ותחרותיות נמוכה

המהפך הגדול ביותר מזה עשרות שנים: מדוע ענף הרכב צריך לפעול כעת

ענף הרכב הגרמני עומד בפני אחד האתגרים הגדולים ביותר בתולדותיה. שילוב של גורמים טכנולוגיים, כלכליים וגיאו -פוליטיים הפיל את הענף למשבר עמוק. הנקודות הבאות שופכות אור על הגורמים, ההשפעות והפתרונות האפשריים למצב קשה זה.

החמצת שינוי לאלקטרומוביות

הסיבה המרכזית למשבר היא חשיבה מחודשת של יצרני רכב גרמניים בכיוון האלקטרומוביות. בעוד שמתחרים בינלאומיים כמו טסלה או חברות סיניות סומכים על כלי רכב חשמליים (EVS) בשלב מוקדם, יצרני הרכבים הגרמנים החזיקו במנוע הבעירה הפנימית במשך זמן רב. אסטרטגיה זו גרמה להם ליפול מאחור בפיתוח והשקת שוק של מכוניות חשמליות תחרותיות.

הביקוש למכוניות חשמליות פרץ לאחרונה הרבה באירופה, במיוחד בגרמניה. זה נובע מכמה גורמים: ביטול בונוסים של רכישת המדינה הקשה יותר, וצרכנים רבים מוצאים שהדגמים העומדים לרשותם הם יקרים או לא מעשיים מדי. בנוסף, יצרנים סיניים ואמריקאים חולשים על השוק עם רכבים מתקדמים יותר ובמחיר טכנולוגי יותר. עד כה היצרנים הגרמנים לא הצליחו לפתח הצעות דומות, מה שמחלש עוד יותר את עמדתם התחרותית.

עלויות ייצור גבוהות ותחרותיות נמוכה

גרמניה היא מיקום ייצור יקר. מחירי אנרגיה גבוהים ועלויות עבודה מקשות על ייצור כלי רכב במחירים תחרותיים - במיוחד במגזר הכניסה. מסיבה זו, היצרנים הגרמניים מתמקדים יותר ויותר במגזר הפרימיום, שם ניתן להשיג שוליים גבוהים יותר. אבל גם הלחץ של המתחרים הבינלאומיים גדל כאן.

בעיה נוספת היא השימוש הנמוך במתקני הייצור. עבודות רבות עובדות רק עם כשני שליש מהיכולת שלהם, מה שמוריד את היעילות ומגדיל את העלויות לרכב. חולשות מבניות אלה מקשות יותר ויותר על יצרני הרכב הגרמניים להתעדכן ביצרנים ממדינות עם עלויות ייצור נמוכות יותר.

תחרות בינלאומית חזקה

התחרות מחו"ל היא אתגר עצום. התלות בשוק הסיני היא בעייתית במיוחד, אשר מזמן נחשבת לתמיכה בצמיחה עבור יצרני מכוניות גרמניות. אולם נתח השוק של היצרנים הגרמניים בסין שוקע במהירות מכיוון שמותגים מקומיים כמו BYD או NIO כובשים את השוק עם מכוניות חשמליות חדשניות. במקביל, היצרנים הסינים הללו דוחפים יותר ויותר את השוק האירופי ומניחים את היצרנים הגרמנים בלחץ.

נקודת תורפה נוספת היא טכנולוגית מאחורי תוכנה ודיגיטציה. בעוד שיצרנים סיניים ואמריקאים מציידים את רכבם בתכונות דיגיטליות חדישות---פונקציות נהיגה אוטונומיות לדגמים גרמנים רבים ברשת-נראים מיושנים. שאריות אלה לא רק מסכנות את התחרותיות, אלא גם את הדימוי של מותגי מכוניות גרמניות כמנהיגי חדשנות.

גורמים כלכליים וגיאו -פוליטיים

הדולרים הכלכליים הכלליים באירופה מעניקים גם מאמץ על הביקוש למכוניות חדשות. צרכנים רבים דוחים רכישות גדולות יותר כמו רכישת רכב בגלל אי ​​וודאות לגבי עתידם הכלכלי. במקביל, מתחים גיאו -פוליטיים מבטיחים אי וודאות נוספת: תעריפי עונש פוטנציאליים על ארצות הברית על מכוניות גרמניות ותעריפי האיחוד האירופי על מכוניות חשמליות סיניות עלולות להדק בנוסף את המצב.

התלות בשוק האמריקני, שהיא כיום מדינת היעד החשובה ביותר עבור יצוא רכב גרמני, היא קריטית במיוחד. בשנה האחרונה ייצאה גרמניה כ -400,000 כלי רכב לארצות הברית - יותר מאשר בכל מדינה אחרת. עם זאת, אם נבחר מחדש של דונלד טראמפ, ניתן היה להכניס מכסים חדשים למכוניות אירופיות, מה שיקטין ברגישות את הרווחים של פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס בנץ.

בעיות מבניות ושגיאות ניהול

גם משבר ענף הרכב הגרמני הוא תוצרת בית: אסטרטגיות לא ברורות ושגיאות ניהול תרמו לעובדה שמגמות חשובות היו ישן. דוגמה לכך היא הלוך ושוב בין בעירה לכונן חשמלי, המחייב משאבים יקרי ערך ומעכב חידושים.

בנוסף, לאחר הרווחים הגבוהים במהלך המגיפה, יצרנים רבים שמרו על יעדי תשואה לא מציאותיים. שאיפה זו מובילה ללחץ חיסכון מוגזם, המעכב חידושים לטווח הארוך ומערער את אמון כוח העבודה.

השפעות על תעסוקה וספקים

למשבר כבר יש השפעה בולטת על שוק העבודה: כ -130,000 משרות יכולות להיות בסיכון, מכיוון שייצור הרכב ירד ב -23 % מאז המקסימום, בעוד שמספר העובדים ירד רק ב -8 %. ספקים שצריכים להסתגל לדרישות המשתנות של האלקטרומוביות מושפעות במיוחד. הרבה קיצוצים או ארגון מחדש של משרות מתכננים כדי להישאר תחרותיים.

חברות קטנות יותר לאורך שרשרת הערך נלחמות גם על הישרדות: המרת מנועי בעירה לכוננים חשמליים דורשת השקעות מאסיביות בטכנולוגיות חדשות - אתגר המום כלכלית על ידי ספקים רבים.

אסטרטגיות להתמודדות עם המשבר

כדי להיות שוב תחרותי, יצרני הרכב הגרמניים צריכים לבצע שינויים מהותיים:

התמקדו באלקטרומוביות

יש להשקיע יותר במחקר ובפיתוח כדי לפתח מכוניות חשמליות תחרותיות- הן בפרמיה והן במגזר הכניסה.

הסר מיומנויות דיגיטליות

יש לדחוף את הדיגיטציה בעקביות - מפתרונות תוכנה לשירותים ברשת.

אופטימיזציה של מבנה העלויות

תהליכי הייצור חייבים להיות יעילים יותר להפחתת העלויות.

עצור שווקים חדשים

על מנת להפחית את התלות בסין ובארה"ב, יש לפתוח שוקי מכירות חדשים - למשל בדרום מזרח אסיה או באפריקה.

לחזק שיתופי פעולה

שותפויות עם חברות טכנולוגיה יכולות לעזור לסגור את פערי החדשנות מהר יותר.

נקודות מבט ארוכות טווח

ענף הרכב הגרמני נמצא בצומת דרכים: ללא טרנספורמציה מהותית, יש אובדן משמעות ארוך של ענף מפתח זה לכלכלה הגרמנית. אך למרות כל האתגרים, המשבר מציע גם הזדמנויות: עם דגש ברור על חידושים וקיימות, יצרנים גרמנים יוכלו שוב למלא תפקיד מוביל בשוק הרכב העולמי.

יהיה זה מכריע כמה מהר ונחושים חברות ופוליטיקה יכולים לפעול. דבר אחד בטוח: עתיד הרכב יהיה חשמלי, דיגיטלי ובר קיימא - מי שאינו עושה שינוי זה יסתכן בקיומם בתחרות בינלאומית.

מתאים לכך:

• רכב: בארצות הברית מכוניות הן עדיין היבוא החשוב ביותר
• נתחי שוק מתכווצים בסין: מדוע יצרני הרכב היפנים כמו הונדה, ניסאן וטויוטה נופלים מאחור בסין