ספינת השמש או סירת השמש ☀️ שימוש אפשרי במודולי זכוכית סולארית שקופים ☑️

בשנת 1989, הטרימרן Basilisk 1 השלים מסע הלוך ושוב: באזל - קובלנץ - טריר - זארבריקן - שטרסבורג - באזל. בשנת 1990, היא אף הצליחה להגיע מבזל כמעט לאיביזה (2,000 ק"מ). 50 ק"מ מהסיום, הקפטן, מתיאס ווגמן, נאלץ לנטוש את הספינה עקב סדרה של אירועים מצערים וחולץ על ידי ספינת משא. מפרט טכני: אורך 5 מטר, רוחב 4.5 מטר, תזוזה 0.3 טון, 4 נוסעים, 2 מיטות, הספק PV 500 וואט-שייט/10 קמ"ש, מנוע 2 קילוואט/13 קמ"ש, סוללה (עופרת-חומצה) 2 קילוואט-שייט/60 ק"ג. סירה זו, עם גלגליה המתקפלים, יכלה אפילו לנוע על הכביש ככלי רכב מופעל סולארי במהירות של 30 קמ"ש, אך היא מעולם לא קיבלה אישור כביש.

גרסה משופרת של בזיליסק 1: מכיוון שסירות סולאריות לעולם לא יוכלו להשתוות לביצועים של סירות מפרש בים, וסירות מפרש כמעט ולא שמישות בנהרות/תעלות, סירה זו תוכננה אך ורק עבור נתיבי מים פנימיים. היא פועלת בנהרות ובתעלות של צרפת וכיום עוגנת בדיז'ון. נתונים טכניים: אורך 6 מטר, רוחב 4.5 מטר, תזוזה 0.5 טון, פאנלים סולאריים 800 וואט-פולק/10 קמ"ש, מנוע 24 וולט 2 קילוואט/12 קמ"ש, סוללה בתחילה (עופרת-חומצה) 4 קילוואט-שעה/120 ק"ג, לאחר מכן (LiFeYPo4) 5 קילוואט-שעה/50 ק"ג, 4 נוסעים, 4 מיטות מיטה. מאפיין מיוחד: גלגלי הגרור מורכבים בתמיכה וו גרירה נשלף מותקן בחרטום, המאפשר לגרור את הסירה על ידי כל מכונית ללא גרור נוסף כאשר היא מקופלת.

הסירה הראשונה, ועד 2017 היחידה, המונעת על ידי אנרגיה סולארית, שהשלימה את המסלול באזל-אמסטרדם-באזל (מהירות נוכחית עד 12 קמ"ש) בין ה-7 ל-31 ביולי 2010, וכיסתה כ-70 ק"מ ליום. היא תוכננה כטרימרן עם גוף ראשי בצורת גל, והגיעה למהירות של 16 קמ"ש עם מנוע 6 קילוואט. נתונים טכניים: אורך 12 מטר, רוחב 4.5 מטר, נפח ריק 2 טון, עם 12 נוסעים 3 טון, פאנלים סולאריים 1.8 קילוואט-שעון/12 קמ"ש, מנוע 6 קילוואט/16 קמ"ש, סוללת עופרת-חומצה 20 קילוואט-שעון, 600 ק"ג, 6 מיטות, שירותים, מטבחון.

אדיטיה היא מעבורת המונעת על ידי סולאריה הפועלת בין ואיקקום לת'וואנקאדבו במדינת קראלה בהודו. הספינה נחנכה ב-12 בינואר 2017 על ידי ראש ממשלת קראלה, סרי פינאראי ויג'איאן, ושר הקבינט המרכזי לחשמל ואנרגיה מתחדשת, סרי פיוש גויאל.

זוהי המעבורת הראשונה בהודו המופעלת על ידי אנרגיה סולארית והסירה הגדולה ביותר המופעלת על ידי אנרגיה סולארית בהודו. הספינה תוכננה ונבנתה על ידי NavAlt Solar and Electric Boats בקוצ'י, הודו. NavAlt היא מיזם משותף של Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (צרפת) ו-EVE Systems (צרפת).

באוגוסט 2020, דיווחה MarineLink כי מדינת קראלה תחליף את שלוש מעבורות הדיזל הפועלות באותו מסלול במעבורות המופעלות על ידי סולאריה עד סוף השנה, וציינה כי העלות של האדיטיה היא כ-79 דולר לחודש, בהשוואה ל-2,867 דולר עבור מעבורות דיזל. במשך שלוש שנים, האדיטיה חסכה יותר מ-100,000 ליטר סולר. מחלקת התחבורה הימית של ממשלת קראלה החליטה גם להחליף את כל 48 מעבורות הדיזל שלה במעבורות המופעלות על ידי סולאריה.

בשנת 2000, אלסטר טוריסטיק בהמבורג הטבילה את הספינה המופעלת באנרגיה סולארית ל"אלסטרסון". עם אורכה של 26.53 מטרים, היא הייתה הספינה הגדולה ביותר בעולם המופעלת באנרגיה סולארית באותה תקופה. זוהי קטמרן עם שני מנועים בהספק של 8 קילוואט.[7] היא בעלת קיבולת של 100 נוסעים והיא צוידה בתחילה בגג זכוכית אקרילי עם מודולים פוטו-וולטאיים משולבים. בשנת 2006 הוחלף גג הזכוכית האקרילי בזכוכית אמיתית, וזווית מודולי הזכוכית שונתה.

הטורנור פלאנטסולאר היא קטמרן שהוטבל ב-31 במרץ 2010, המונעת אך ורק על ידי אנרגיה סולארית. באותה תקופה, היא הייתה כלי השיט הגדול ביותר המופעל על ידי אנרגיה סולארית, באורך 31 מטרים ובמשקל 84 טון. כשהיא מונעת על ידי מנועים בהספק של 240 קילוואט, הספינה יצאה להפלגה סביב כדור הארץ. היא הפליגה ממונקו ב-27 בספטמבר 2010, עברה דרך תעלת פנמה והגיעה לאיי גלאפגוס בסוף ינואר 2011. לאחר כמעט 485 ימים, כלי השיט המופעל על ידי אנרגיה סולארית חזר למונקו ב-4 במאי 2012, ובכך השלימה את הקפת הפלגתו.

סיפורה של הספינה מתחיל בשנת 2004. באותה תקופה, הפרמדיק השוויצרי רפאל דומיאן יצא לדרך להיות האדם הראשון שהקיף את כדור הארץ בסירה המונעת באנרגיה סולארית. יחד עם שותפו, הפוליטיקאי והנווט הצרפתי ג'ראר ד'אבוביל, הוא פיתח את הרעיונות הראשוניים לפרויקט זה. ד'אבוביל כבר היה האדם הראשון שחצה לבדו את האוקיינוס ​​האטלנטי ולאחר מכן את האוקיינוס ​​השקט בשנות ה-80 וה-90. השניים תכננו בתחילה לבנות כלי שיט קטן לשני אנשים. לאחר מכן, היזם מדרמשטט ויורש וולה, אימו שטרוהר, שמע על הפרויקט באמצעות דיווח עיתונאי. הוא שכנע את דומיאן וד'אבוביל לבנות סירה גדולה יותר. הוא גם פיתח אסטרטגיית תקשורת מקצועית ותוכנית לשימוש העתידי של הכלי.

הפרויקט, שעלותו הכוללת מוערכת בכ-15 מיליון אירו, מומן ברובו על ידי Immo Ströher וחברת האחזקות השוויצרית שלו Rivendell, המשקיעה בעיקר באנרגיה מתחדשת, מיחזור וטכנולוגיות להגנת הסביבה. Ströher היה אחד היזמים הראשונים בגרמניה שקידמו אנרגיה סולארית. תמיכתו אפשרה את הקמתן של חברות כמו Solon, Q-Cells, Younicos ו-Grundgrün.

העיצוב העתידני עם גוף ראשי אחד ושני גופי ספינה משניים מגיע מהמעצב הניו זילנדי קרייג לומס, מחברת LomOcean Design הניו זילנדית.

כלי השיט בעל המנוע החשמלי אירופה פועל כסירת טיולים באגם מאשזי בהנובר.

ה"שפרי-שאטל" (לשעבר "גאיינהופן") כיסתה 5,000 ק"מ בין יוני 2000 לאוקטובר 2003. בקיץ 2003, הספינה המופעלת על ידי חשמל סולארי נזקקה רק לשתי טעינות מרשת החשמל. בסך הכל הוסעו יותר מ-4,000 נוסעים.

MobiCat היא קטמרן נוסעים המונע חשמלית. היא שואבת את אנרגיית ההנעה שלה מאנרגיה סולארית. הספינה הושקה ביולי 2001 ומאז היא פועלת באגם ביאל.

ה"אורקה טן ברוק" היא כלי שיט לא שגרתי לשיט בפנים הארץ, המשמש כאוניית סמינרים ופועלת ללא שימוש בדלקים מאובנים.

כלי השיט הפנימיים ניטרלי פחמן דו-חמצני, המאושר ל-199 נוסעים, נבנה על ידי חברת Ostseestaal בשטרלזונד. שם גם נבנו מעבורות הסוללה הסולאריות של ברלין, ה-"Fährbär". הספינה מחולקת לשלושה סיפונים, כאשר גוף הספינה ומבנה העל עשויים פלדה. הסיפון התחתון מכיל את הציוד הטכני, כולל חדר המכונות, ארבעה חדרי סוללות ומיכלי דלק. הסיפון הביניים בגובה 2.4 מטרים מכיל את חדר הסמינרים, המשתרע על פני כל רוחב הספינה וניתן לחלק אותו לשלושה חדרים נפרדים באמצעות מחיצות. מעליו נמצא סיפון השמש עם פאנלים סולאריים.

ה-Orca ten Broke, שאורכו 35.55 מטר ורוחבו 8.25 מטר, מופעל על ידי מנוע חשמלי בהספק של 110 קילוואט, המופעל על ידי סוללה בקיבולת של 200 קילוואט-שעה.

הסוללה נטענת על ידי מודולים פוטו-וולטאיים בהספק של 32 קילוואט-שעה על הגג וגנרטור. בתנאי מזג אוויר נוחים, המערכת הפוטו-וולטאית יכולה לכסות את כל צריכת האנרגיה. למערכת הסוללות קיבולת של 250 קילוואט-שעה. הגנרטור מופעל על ידי מנוע Deutz BF6M1013M, המאושר לשימוש בדלקים פרפיניים כגון שמנים צמחיים מוקשים, שמנים צמחיים ממוחזרים ושומנים ממוחזרים, כמו גם דלקים נוזליים מגז טבעי (GtL) וביומסה (BtL). בעתיד, ייעשה שימוש בדלקים אלקטרוניים (PtL), כלומר דלקים ניטרליים מפליטות CO2 המופקים מעודפי חשמל. המנוע פועל על עקרון של שילוב חום ואנרגיה (CHP) ומספק חשמל וחום למים חמים ולחימום. למטרה זו הותקן מיכל חיץ בנפח 1500 ליטר. חימום תת רצפתי, בידוד טוב וחלונות משולשים מבטיחים דרישות חימום נמוכות.

מטרת תפיסת האנרגיה היא להעביר טכנולוגיות יעילות, שכבר יושמו בהצלחה בבניינים בעלי אנרגיה נמוכה, לאוניית הסמינרים. תפיסת האנרגיה פותחה על ידי הבעלים, פליקס אייזנהרדט, ויושמה בשיתוף פעולה עם אינגו שילינגר מהמספנה.

אם עגינה או עגינה אינם אפשריים, ניתן "לחנות" את הספינה באמצעות עמודי עוגן נשלפים. הספינה נמסרה בנובמבר 2017 והועברה למקום פעילותה בברלין.

מאז יוני 2004, קטמרן הסולארי הגדול בעולם מפלדת אל-חלד שט על נהר נקאר בהיידלברג. ספינת הטיולים וההשכרה הזו, שזכתה לשם בגאווה "ספינת השמש", שוקלת 51 טון ואורכה 24.95 מטרים. היא מציעה 80 מושבים מקורים ו-30 מושבים נוספים על הסיפון הפתוח. עם מהירות שיוט של כ-14 קמ"ש, טווח הנסיעה שלה עם סוללה טעונה במלואה הוא 110 ק"מ מכובדים. היא מופעלת על ידי שני מנועים חשמליים תלת פאזיים בהספק של 25 קילוואט. רק החלק המרכזי של הגג מכוסה בפאנלים סולאריים, ובכך מספקת נוף פתוח לצדדים ובגובה אמצעי.

מאז אפריל 2006, שתי סירות המונעות באנרגיה סולארית פועלות על נהר הווזר בהאמלן והוכיחו את עצמן כמוצלחות מאוד במשיכת תיירים. פרויקט תיירותי זה יימשך בשנת 2008 עם דגמי סירות חדשים ומתקדמים מבחינה טכנולוגית.

בתחילת דצמבר 2006, ה-Sun21, קטמרן סולארי שנבנה בשוויץ, הפליגה מסביליה לחציית הים הטרנס-אטלנטית הראשונה בסירה המונעת באנרגיה סולארית. לאחר עצירת ביניים באיים הקנריים, הסירה וחמשת אנשי הצוות שלה הגיעו לנמל לה מרין במרטיניק שבקריביים ב-2 בפברואר 2007, והגיעו לניו יורק ב-8 במאי. הפרויקט יוזם על ידי מרטין ווסלר.

ה-Sun21 היה אב טיפוס לסירה המופעלת על ידי אנרגיה סולארית בנתיבי המים של ברלין. ב-12 באוגוסט 2009, הוטבלה ה-Solon על ידי ראש העיר קלאוס וואורייט. כלי השיט מסוג Suncat 58 מצויד בגנרטור סולארי Solon בהספק של 5.6 קילוואט-לשנה. למנועי הקטמרן יש תפוקה חשמלית כוללת של 2 x 8 קילוואט. אחסון הסוללה מספיק ל-10 שעות פעולה ללא אור שמש. Suncat 58 יכול להכיל עד 60 איש. בנוסף ל-Solon, אותו יצרן מציע גם סירות סולאריות קטנות יותר לעד 12 איש ואפילו יאכטה סולארית יוקרתית.

סירות חשמליות או סולאריות המצוידות בטכנולוגיה היברידית פוטו-וולטאית-מימן משתמשות בשילוב של אנרגיה פוטו-וולטאית ותאי דלק, כאשר האחרונים מופעלים על ידי מימן המופק באופן הפיך באמצעות תאים סולאריים. אב טיפוס ראשון מסוגו בעולם, ה"סולגניה", מפותח ככלי מחקר באוניברסיטת קונסטנץ והוא פועל בפועל באגם קונסטנץ מאז תחילת 2007.

ה-Energy Observer, שהושקה באפריל 2017, היא כלי השיט הראשון בעולם המייצר ומפעיל מימן משלו. הספינה, שפותחה בשיתוף פעולה עם מהנדסים מ-CEA-LITEN, נועדה לבחון ולהדגים את היעילות של שרשרת ייצור שלמה המבוססת על שילוב של מקורות אנרגיה מתחדשים שונים. לאחר השקתה באביב 2017, יצאה הספינה למסע עולמי בן שש שנים כדי לייעל את הטכנולוגיות שלה ולהוביל משלחת שמטרתה לפתח פתרונות בני קיימא למעבר האנרגיה. המשרד הצרפתי למעבר אקולוגי וכוללני מינה את הספינה לשגרירה הראשונה של צרפת ליעדי פיתוח בר-קיימא.

ה-Energy Observer, ספינת הניווט הראשונה המונעת במימן,
היא פרויקט שבמרכזו כלי שיט ניסיוני ומשלחת שלו, שמטרתם העיקרית היא למצוא פתרונות קונקרטיים, חדשניים ומוצלחים למעבר האנרגיה. הודות לטכנולוגיות שלה, היא תהיה הספינה הראשונה בעולם המסוגלת לייצר מימן נטול פחמן על הסיפון באמצעות תמהיל אנרגיה. היא מכונה לעתים קרובות "Solar Impulse of the Seas" מכיוון שהטכנולוגיות שפותחו מזכירות את הפרויקט הסולארי של ברטרנד פיקארד ואנדרה בורשברג, או "Modern Day Calypso" מכיוון שהספינה תשמש כפלטפורמת הפקה לתוכן מדיה בנושא אקולוגיה, פיתוח בר-קיימא ומעבר האנרגיה.

המשימה המדעית
Energy Observer היא מעבדה צפה שנועדה לבחון ארכיטקטורת אנרגיה חדשנית בתנאים קיצוניים כדי להוכיח את היתכנותה ביבשה. מערכת האנרגיה כוללת שלושה מקורות אנרגיה מתחדשים (אנרגיה סולארית, רוח ואנרגיית מים) ושני סוגי אחסון (סוללות ליתיום-יון לשימוש לטווח קצר ומימן לשימוש לטווח ארוך). הספינה יכולה לייצר מימן ישירות על הסיפון באמצעות אלקטרוליזה של מי ים. המטרה היא לבדוק ולמטב את הרכיבים הטכנולוגיים הללו כך שיעבדו יחד בהרמוניה וישיגו אוטונומיה אנרגטית מלאה. מדי שנה, הספינה תחזור למספנה לניווט וניתוח פיתוח של הטכנולוגיות שעל הסיפון.

טכנולוגיות בשימוש
: כלי השיט הניסיוני, שתוכנן בשיתוף פעולה עם צוות של אדריכלי ימיים ו-CEA-LITEN בגרנובל, הוא הספינה הראשונה המסוגלת לייצר מימן באופן אוטונומי על הסיפון באמצעות מקורות אנרגיה מתחדשים וללא פליטות גזי חממה. הספינה תייצר ותאגר מימן באמצעות תערובת אנרגיה של מי ים: שלושה סוגים של פאנלים סולאריים המשתרעים על שטח של 130 מטרים רבועים (21 קילוואט שיא), שתי טורבינות רוח בעלות ציר אנכי (2 x 1 קילוואט), עפיפון גרירה אחד ושני מנועים חשמליים הפיכים (2 x 41 קילוואט) לייצור מימן, סוללת ליתיום אחת (106 קילוואט שעה), מתקן התפלה אחד, אלקטרוליזר אחד, מדחס אחד, תא דלק אחד (22 קילוואט) ו-62 ק"ג של מימן. מערכת המימן כולה שוקלת 2,100 ק"ג. סוללה חדשה וקלה יותר הוצגה בשנת 2019.

הסולאר-ווייב הושקה ב-17 בדצמבר 2009, נחנכה ב-27 בינואר 2010, ויצאה להקפת כדור הארץ הראשונה שלה, שאינה מותאמת לאנרגיה, ב-7 באפריל 2010. הקטמרן הסולארי הוא באורך 14 מטרים וברוחב 7.5 מטרים, ומשקלה 12 טון. גגו מכוסה בפאנלים סולאריים בשטח של 57 מטרים רבועים, והיא מופעלת על ידי שני מנועים חשמליים בהספק של 10 קילוואט. הייחודי לסולאר-ווייב הוא העובדה שבנוסף להנעה, כל מערכות הניווט, התפעול והמשק הבית, כמו גם כלי רכב חשמליים (סירת רכיבה ואופניים חשמליים), מופעלים על ידי אנרגיה סולארית. הפרויקט נועד להדגים את היתכנות הניידות הסולארית הגלובלית בסירת ספורט ידידותית למשפחות וכשירה לשיט, ולעורר השראה באחרים ללכת בעקבותיה. בשנת 2010, הסירה חצתה את אירופה בנהרות הריין, המיין והדנובה וחצתה את הים השחור.

הסולאריס היא קטמרן עשוי אלומיניום, שנכנסה לשירות ב-2 באפריל 2012 במספנה אוסטזשטאל בשטרלזונד והחליפה את אוטובוס המים "לנדואה" שהוצא משירות באגם אסיי במינסטר.

הספינה, שתוכננה ל-68 נוסעים, בעלת תדלוק של כ-14 טון ועומק של 0.5 מטר, אורכה 15.64 מטר, רוחבה 4.6 מטר והיא מופעלת על ידי שני מנועים חשמליים בהספק של 15 קילוואט המופעלים על ידי שתי סוללות ליתיום-יון בהספק של 55 קילוואט-שעה.

28 מודולים סולאריים של 185 וואט-אפט כל אחד על הגג השטוח נועדו לתמוך בסוללות במהלך כשמונה הנסיעות היומיות המובילות מטרסות אזה / גשר הזהב דרך רציף הנחיתה פרייליכטמוזיאון מולנהוף אל גן החיות אולווטר / מוזיאון הטבע וחזרה.

כלי השיט המונע על ידי מימן באנרגיה סולארית, Energy Observer, מצטרף לסדרה של פרויקטים גדולים של מחקר ופיתוח המוקדשים לטכנולוגיה, חברה וסביבה, ומעבירים מסר לטובת אנרגיות מתחדשות. סדרה זו כוללת גם את ספינת הקוטב Tara, אשר מפליגה באוקיינוסים בעולם למטרות מדע והגנת הסביבה מאז 2007; Solar Impulse, המטוס הראשון המופעל על ידי אנרגיה סולארית; ו-Planet Solar, כלי הרכב הסולארי-חשמלי הראשון שהקיף את כדור הארץ בשנת 2010. באוקטובר 2016, קרן Race for Water Odyssey הודיעה כי תצייד את הקטמרן Planet Solar, המונע אך ורק על ידי אנרגיה סולארית, בטכנולוגיית מימן לצורך הקפת כדור הארץ עם שאיפות דומות לפרויקט Energy Observer.

ספינות שתוכננו אך טרם מומשו עם ייצור דלק מימן על הסיפון באמצעות אנרגיה מתחדשת כוללות את ה-"Orcelle". מעבורת זו נועדה להיות "ספינת הדגל הירוקה" של Wallenius Wilhelmsen Logistics, חברת ספנות נורווגית-שוודית. היא משתמשת באנרגיה סולארית ואנרגיית גלים כדי לייצר מימן על הסיפון לצורך הנעה. ספינה נוספת המונעת במימן, שטרם נבנתה, היא היאכטה האוקיינית "Eco-Trimaran", שגם היא מנצלת אנרגיית שמש ואנרגיית גלים. אנרגיית הרוח מנוצלת לא באמצעות מפרשים, אלא באמצעות טורבינת רוח. מקור אנרגיה זה יכול גם לתרום לייצור מימן על הסיפון, אפילו בזמן שהספינה עוגנת.

הכל ממקור אחד: פתרונות מודולים סולאריים המותאמים במיוחד למערכת הפוטו-וולטאית שלכם! מימון מחדש או קיזוז עתידכם עם ייצור חשמל משלכם.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

ייעוץ ותכנון כולל אומדן עלות ללא מחייב. אנו מפגישים אתכם עם שותפים חזקים של פוטו -וולטאים.

ייעוץ ופתרונות ניתן למצוא כאן 👈🏻 👈🏻

אנו מונחים את האזור על פני מדינות דוברות גרמניות. יש לנו שותפים אמינים שמייעצים לך ומיישמים את רצונותיך.

צור קשר איתנו 👈🏻