נמל המכולות ברמרהאפן: השקעה של 3 מיליארד אירו באוטומציה ומודרניזציה – מי משלם על עתידה של ברמרהאפן? – תדמית יצירתית: Xpert.Digital
עתיד תשתית נמל ברמרהאפן: בין הצורך בשיפוץ לחדשנות טכנולוגית
### תוכנית של 3 מיליארד יורו נועדה להציל את שער הכניסה של גרמניה לעולם: מה קורה עכשיו בברמרהאפן ### חלודה וספינות ענק: החומה החשובה ביותר של ברמרהאפן מאיימת להתפורר - עם השלכות על כולם ### רוצח מקומות עבודה או הזדמנות עתידית? עגורנים הנשלטים מרחוק מחוללים מהפכה בנמל החשוב של גרמניה ### סכסוך הנמלים מסלים: מדוע הדרום צריך לשלם עבור הצפון - והממשלה הפדרלית מהססת ### האם גרמניה מפגרת? כיצד תשתיות רעועות מסכנות את שגשוגו ###
לא עוד מפעילי עגורנים בתא הנהג: המהפכה השקטה שמשנה לנצח את נמל ברמרהאפן
נמל המכולות של ברמרהאפן, אחד משערי הכניסה החשובים ביותר של גרמניה לעולם, עומד בפני משבר היסטורי. חומות רציף בנות עשרות שנים, שנבנו עבור ספינות של שנות ה-70, נאנקות תחת משקלן של ספינות ענק מודרניות ומציגות נזקי קורוזיה עצומים. התשתית הגיעה לסוף חייה ונמצאת בסכנת פיגור מאחורי מתחרותיה הבינלאומיות כמו רוטרדם ואנטוורפן. כדי למנוע קריסה ולהבטיח את עתיד הנמל, נדרש מאמץ חסר תקדים: חבילת השקעה של למעלה משלושה מיליארד יורו, המורכבת מכספים ציבוריים ופרטיים, תשפץ את סטרומקייה (רציף הנהר) הרעוע ותהפוך את הנמל למרכז לוגיסטי אוטומטי ומתקדם.
אך בעוד שהמהפכה הטכנולוגית עם עגורנים הנשלטים מרחוק כבר החלה, מתפרץ ויכוח פוליטי מר על מימונו. מדינות החוף קוראות ל"נקודת מפנה" ודורשות מהממשלה הפדרלית, וכך גם מכל גרמניה, לחלוק בעלויות של מיזם לאומי זה. ביסודו, הסוגיה סובבת סביב השאלה המכרעת: מי משלם עבור המודרניזציה של התשתית שממנה נהנית כלכלת גרמניה? השנים הקרובות יקבעו לא רק את עתידה של ברמרהאפן, אלא גם האם גרמניה תוכל לשמור על תפקידה האסטרטגי כמדינת סחר ימי מובילה בעידן הדיגיטציה והמעבר האנרגטי.
מהם האתגרים הגדולים ביותר עבור נמל המכולות ברמרהאפן?
נמל ברמרהאפן ניצב בפני אתגרים מבניים עצומים הדורשים השקעות מהותיות. הבעיה העיקרית טמונה בתשתית המיושנת של הרציף באזורים CT1 עד CT3a, שנבנתה בין סוף שנות ה-60 לתחילת שנות ה-2000. מקטעי רציף אלה אינם מסוגלים מבחינה מבנית או טכנית לתמוך במנופי המכולות הגדולים הנדרשים כיום או לטפל באוניות ענק מודרניות בקיבולת הנדרשת.
ענקיות המכולות של ימינו שונות באופן מהותי מקודמותיהן: בעוד שאוניות בשנות ה-70 היו בדרך כלל באורך של 275 מטרים והובילו 3,000 מכולות סטנדרטיות (TEU), אוניות המגה-מכולות של ימינו, באורך של 400 מטרים וברוחב כפול, מגיעות לקיבולת של עד 24,000 TEU - פי שמונה מהקיבולת המקורית. עם טיוטות של יותר מ-16 מטרים, אוניות אלו מציבות דרישות נוספות לתשתיות הנמל.
בעיה קריטית נוספת נוגעת לתא הגלים, מנהרה פתוחה למחצה מתחת לרציף שנועדה לספוג את פעולת הגלים במהלך סערות. כאן ניכרים נזקי קורוזיה משמעותיים לבטון המזוין. ניתוחים מבניים גילו שתיקונים פשוטים לא יספיקו - הם יגבו 60 עד 75 אחוז מעלות החלפה מלאה, מבלי לאפשר לרציפים לעמוד בדרישות הנוכחיות והעתידיות.
אילו סכומי השקעה נדרשים לצורך המודרניזציה?
הנתונים מרשימים וממחישים את היקף השינוי הקרב ובא. הסנאטורית לענייני כלכלה, קריסטינה ווגט, מעריכה את ההשקעה הכוללת הנדרשת עבור מסוף המכולות בברמרהאפן ב-950 מיליון יורו. סכום זה מורכב ממרכיבים שונים: שיפוץ רציף החשמל לבדו מוערך בעלות של "שלוש ספרות גבוהות של מיליונים".
מדינת ברמן כבר נקטה בצעדים קונקרטיים. הסנאט הקצה סכום כולל של 100 מיליון אירו לשלב הראשון של פרויקט שיפוץ רציף הנהר לשנים 2026 ו-2027. על פי התוכניות הנוכחיות, ברמן מתכוונת להשקיע סכום כולל של 120 מיליון אירו בפרויקט במהלך השנים הקרובות. הסנאטור לענייני נמלים פירט את התוכנית הפיננסית: יידרשו 20 מיליון אירו לשנת 2026, ולאחר מכן 80 מיליון אירו מדי שנה בשנים שלאחר מכן.
במקביל, יורוגייט, כמפעילת הטרמינל, מתכננת השקעות אדירות משלה. החברה, יחד עם שותפיה, מתכוונת להשקיע הרבה מעל שני מיליארד אירו במודרניזציה של הטרמינל בשנים הקרובות. עם זאת, השקעות פרטיות אלו קשורות ישירות לחידוש תשתית הרציף שבבעלות המדינה - ללא עגינה מודרנית, המפעילים הפרטיים אינם יכולים ליישם את צעדי האוטומציה המתוכננים שלהם.
איך נראית טכנולוגיית האוטומציה החדשה?
המהפכה הטכנולוגית כבר החלה. כמבשר של אוטומציה מלאה קרב ובא, שער הרכבת החדש בברמרהאפן נכנס לפעולה ביולי 2025 - מתקן שינוע רכבות חדיש להובלת מטענים משולבת. מתקן זה, שעלותו 70 מיליון יורו, מדגים את טכנולוגיית העתיד: רכבות מכולות באורך של עד 750 מטרים יכולות להיות מטופלות על גבי שישה פסי שינוע, כל אחד באורך של 762 מטרים.
החידוש המהפכני טמון בשלט רחוק של העגורנים. ארבעה עגורני גנטרי גדולים אינם מופעלים עוד על ידי מפעילי עגורנים בקבינות זכוכית, אלא נשלטים על ידי מה שנקרא מפעילי עגורנים מרוחקים (RCOs) מחדר בקרה בביתן השער. חיישנים חדשניים ומערכות מצלמה חדישות על העגורנים תומכים במפעילים, ובמקרים מסוימים, גם מטפלים בעיבוד דיגיטלי של נתוני מכולות.
מתקן זה הוא רק הצעד הראשון באסטרטגיית דיגיטציה מקיפה. מנכ"ל יורוגייט, מייקל בלאך, תיאר את הפעלתו כ"אבן דרך משמעותית ראשונה" לפיתוח נוסף של אתר הטרמינל. שער הרכבת החדש ישמש כבסיס ניסויים לאוטומציה מלאה הקרובה של עגורני המכולות ברציף.
מה המשמעות של אוטומציה עבור מקומות עבודה?
אוטומציה משנה באופן מהותי את פרופילי התפקידים בנמל, מבלי בהכרח להרוס מקומות עבודה. פרופיל התפקיד החדש של מפעיל העגורן מרחוק מדגים את השינוי הזה: במקום לשבת גבוה מעל הקרקע בתא עגורן, מומחים אלה עובדים כעת בתחנות בקרה ארגונומיות בתחנות עבודה ממוחשבות חדישות.
היתרונות רבים: בטיחות משופרת במקום העבודה, שכן המפעילים אינם חשופים עוד לפגעי מזג האוויר ולמאמץ הפיזי של תאי העגורן. במקביל, הטכנולוגיה מאפשרת זרימות עבודה מדויקות יותר ואיסוף נתונים טוב יותר. מפעיל עגורן מרחוק יכול תיאורטית לנטר מספר עגורנים ולעבור בין מערכות שונות לפי הצורך.
יורוגייט כבר צברה ניסיון חיובי עם מודל העבודה החדש של Rail Gate במהלך שלב הבדיקה בן ששת החודשים. הטכנולוגיה מדגימה את יתרונותיה על פני ההפעלה הידנית הקודמת של עגורני רכבת. עבור העובדים, משמעות הדבר היא הזדמנויות הכשרה נוספות ומעבר למשימות תובעניות יותר, מוכוונות טכנולוגיה.
איזה תפקיד ממלאת הממשלה הפדרלית במימון נמלים?
שאלת המימון מורכבת מבחינה חוקתית ושנויה במחלוקת פוליטית. כריסטוף פלוס, המשמש כמתאם הכלכלה הימית של הממשלה הפדרלית מאז מאי 2025, הבהיר את הגבולות המשפטיים במהלך ביקורו הראשון בברמן: נכון לעכשיו, המדינות הפדרליות אחראיות חוקתית למימון מתקני נמל. חלוקת אחריות זו מבוססת על המבנה הפדרלי של חוק היסוד, לפיו מדיניות נמלים היא ביסודה עניין של המדינות השונות.
אף על פי כן, פלוס רואה צורך בפעולה: "יש להבין את מדיניות הנמלים כאחריות לאומית", הדגיש המתאם הימי. הוא הודיע על כוונתו לפעול לשינוי במסגרת החוקתית כדי לאפשר מחויבות כספית גדולה יותר מצד הממשלה הפדרלית.
עם זאת, הממשלה הפדרלית כבר יכולה לנקוט פעולה בתחומים מסוימים. פלוס התחייבה להשתתף פדרלית בהמרת נמלי צפון גרמניה למרכזי שינוע של מקורות אנרגיה חדשים כמו מתנול, אמוניה, מימן ודלקים אלקטרוניים, שכן הדבר ידרוש השקעות של מיליארדי דולרים. התחייבות זו היא חלק ממעבר האנרגיה ומהחשיבות הלאומית של נמלים כ"מרכזי אנרגיה".
מדוע מדינות החוף דורשות מעורבות פדרלית רבה יותר?
מדינות החוף טוענות כי הנמלים שלהן הם בעלי חשיבות לאומית ואירופאית. בהתחשב בהשקעה של 950 מיליון אירו הנדרשת, דרשה הסנאטורית הכלכלית של ברמן, קריסטינה ווגט, כי מדינות הדרום יתמכו גם הן בעלויות הנמלים, "כי שם נשארים בסופו של דבר הערך המוסף וההכנסות ממסים". טיעון זה משקף את המציאות הכלכלית: בעוד שהנמלים ממוקמים במדינות החוף, גרמניה כולה נהנית מהסחורות המיובאות ומהפעילות הכלכלית הנלווית.
מדינות החוף סקסוניה התחתונה, שלזוויג-הולשטיין, המבורג, מקלנבורג-מערב פומרניה וברמן קראו ל"נקודת מפנה" במימון הנמלים ב"הצהרת ברמן". הן דורשות עלייה מסיבית במימון הפדרלי לנמלים, ל-400 מיליון אירו בשנה לתשתיות בלבד. הן טוענות שהעלויות גדלו בערך פי עשרה מאז 2005, בעוד שהממשלה הפדרלית ממשיכה לשלם למדינות רק 38.3 מיליון אירו בשנה.
לדרישה זו יש גם ממד אסטרטגי: נמלים גרמניים מתמודדים עם תחרות עזה מצד הנמלים המערביים של רוטרדם ואנטוורפן, וכן יותר ויותר מצד נמלים בים התיכון ובמדינות הבלטיות. ללא השקעה מספקת בתשתיות, הם מסתכנים באובדן התחרותיות ובכך בירידה בחשיבותם הכלכלית של מיקומי הנמלים הגרמניים.
מומחי מחסני המכולות הגבוהים וטרמינלי המכולות שלכם
מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: יחסי הגומלין הלוגיסטיים - ייעוץ ופתרונות מומחים - Creative image: Xpert.Digital
טכנולוגיה חדשנית זו מבטיחה לשנות באופן מהותי את הלוגיסטיקה של המכולות. במקום לערום מכולות אופקית כמו בעבר, הן יאוחסנו אנכית במבני מדפים מפלדה מרובי קומות. זה לא רק מאפשר הגדלה דרסטית של קיבולת האחסון באותו אזור, אלא גם מחולל מהפכה בכל התהליכים במסוף המכולות.
מידע נוסף כאן:
נמלים בתקופת מעבר: מדוע ברמרהאפן זקוקה ליותר מימון פדרלי וודאות משפטית
אילו מכשולים חוקתיים קיימים?
המצב החוקתי מורכב והתפתח מבחינה היסטורית. חוק היסוד מקצה בדרך כלל את האחריות לענייני נמלים למדינות הפדרליות (Länder). חלוקת סמכויות זו משקפת את העיקרון הפדרלי לפיו תשתיות בעלות ממד אזורי נמצאות תחת אחריותן של המדינות הפדרליות.
עם זאת, קיימים כבר חריגים ותקנות מיוחדות. מה שנקרא "אגרות נמל" נלקחות בחשבון במערכת האיזון הפיסקלי בין המדינות הגרמניות - מערכת שבית המשפט החוקתי הפדרלי אישר שוב ושוב. על פי מערכת זו, מדינות החוף יכולות לנכות כמחצית מאגרות הנמל נטו שלהן מהכנסות המס שלהן לפני שאלו נכללות בחישוב תשלומי האיזון הפיסקלי.
סיוע כספי פדרלי למדינות אפשרי בדרך כלל במסגרת סעיף 104ב' לחוק היסוד. סעיף זה מאפשר סיוע כספי פדרלי עבור "השקעות משמעותיות במיוחד" התורמות לשיפור המבנה הכלכלי האזורי. פרויקטים של נמלים בהחלט יכולים להיכלל תחת קטגוריה זו אם יש להם חשיבות על-אזורית.
דוגמה מעשית היא הובלת מטענים משולבת: הממשלה הפדרלית כבר מסבסדת את בנייתם של מתקני שינוע למטענים ברכבת כדי להעביר יותר סחורות מהכביש למסילות ברזל. שער הרכבת ברמרהאפן נהנה ממימון זה, שכן הממשלה הפדרלית כיסתה את רוב עלויות הבנייה בסך 70 מיליון אירו.
כיצד מתפתחת התחרות הבינלאומית?
התחרותיות בנמלים גרמניים התעצמה באופן דרמטי בשנים האחרונות. הנמלים המערביים הוותיקים של רוטרדם ואנטוורפן משקיעים ללא הרף בתשתיות ובטכנולוגיית אוטומציה שלהם. רוטרדם, כנמל הגדול ביותר באירופה, כבר יישמה פרויקטים מקיפים של אוטומציה ומתכננת השקעות נוספות בשווי מיליארדים.
במקביל, צצים מתחרים חדשים: נמלי הים התיכון נהנים מקרבתם הגיאוגרפית לנתיבי תעלת סואץ ויכולים לשמש כנקודות כניסה ראשוניות לתנועה בין אסיה לאירופה. נמלים כמו פיראוס ביוון וולנסיה בספרד הרחיבו באופן מסיבי את קיבולותיהם ויישמו טכנולוגיית אוטומציה מודרנית.
מיקומי נמלים בעלי ביצועים גבוהים מתפתחים גם במדינות הבלטיות, דבר שעלול לאתגר את נתח השוק של נמלי צפון גרמניה. תחרות בינלאומית זו מגבירה את הלחץ על נמלי גרמניה לחדש את התשתיות שלהם ולשמור על התחרותיות שלהם.
נמל המבורג, נמל המכולות הגדול ביותר בגרמניה, חווה ירידה של 11.7 אחוזים בתפוקת המכולות במחצית הראשונה של 2025. התפתחויות אלו מדגישות את הצורך הדחוף בהשקעות במודרניזציה. בעוד שהמבורג עדיין מחזיקה במקום השלישי בהשוואה כלל-אירופית אחרי רוטרדם ואנטוורפן, הפער מול מתחרותיה הולך וגדל.
איזו חשיבות יש לנמלים למעבר האנרגטי?
נמלים גרמניים נמצאים בלב המעבר האנרגטי ומתפתחים ל"מרכזי אנרגיה" הכרחיים. טרנספורמציה זו חורגת הרבה מעבר לטיפול מסורתי במטענים והופכת את הנמלים למרכיבי תשתית אסטרטגיים של מדיניות האקלים הגרמנית.
גרמניה מכסה כ-70 אחוז מצרכי האנרגיה שלה באמצעות יבוא. בעוד שדלקים מאובנים כמו נפט, גז ופחם יובאו באופן מסורתי דרך נמלים, נשאי אנרגיה ירוקים כמו מימן ונגזרותיו ימלאו תפקיד מרכזי בעתיד. אסטרטגיית המימן הלאומית של ממשלת גרמניה מזהה נמלים כתשתית מרכזית ליבוא והפצה של נשאי אנרגיה חדשים אלה.
במקביל, הנמלים משמשים כנמלי בסיס להרחבת אנרגיית הרוח הימית. בנייה ותחזוקה של חוות רוח ימיות דורשות טיפול ברכיבים כבדים במיוחד כגון יסודות, מקטעי מגדל ולהבי רוטור. ההערכה היא כי יידרשו עד 200 דונם נוספים של קרקע ניתנת להרמה כבדה לבניית חוות רוח ימיות חדשות בלבד עד שנת 2029.
תפקיד כפול זה - כמרכז ייבוא עבור ספקי אנרגיה ירוקה וכבסיס שירותים לאנרגיית רוח ימית - מדגיש את החשיבות הלאומית של תשתית הנמלים. מתאם הנמלים פלוס התייחס במפורש לתפקיד זה כאשר התחייב להשתתף פדרלי בהסבה למרכזי שינוע אנרגיה.
מה יקרה לכלכלת הנמלים המסורתית?
שינוי מבני בתעשיית הנמלים כבר בעיצומו, אך הוא מתרחש באופן אבולוציוני ולא מהפכני. פונקציות הטיפול המסורתיות נותרו, אך משלימות אותן טכנולוגיות חדשות ומשימות נוספות.
התפתחות זו ניכרת בבירור בתחום המכולות: בעוד שהפונקציה הבסיסית - טעינה ופריקה של ספינות - נותרה ללא שינוי, השיטות השתנו באופן מהותי. העגורנים החדשים הנשלטים מרחוק ב-Rail Gate Bremerhaven מדגימים התפתחות זו: אותה עבודה מבוצעת כעת בצורה מדויקת, בטוחה ויעילה יותר.
נתח הובלת המטענים ברכבת מתפתח באופן חיובי: ברמרהאפן מתגאה בנתח רכבתי של למעלה מ-50 אחוזים בהובלת מכולות לעורף, נתון שרק המבורג באירופה משתווה אליו. שער הרכבת החדש, עם קיבולת של 330,000 מכולות בשנה, צפוי לחזק עוד יותר את מעמדו זה.
במקביל, צצים תחומי עסקים חדשים לחלוטין: נמלים הופכים למרכזי לוגיסטיקה למעבר האנרגיה, לאתרי ייצור של מימן ירוק ולמרכזי שירות לאנרגיית רוח ימית. גיוון זה יוצר מקומות עבודה חדשים וערך מוסף שיכולים לפצות על שינויים מבניים במגזרים אחרים.
מה הסטטוס הנוכחי של סייל ברמרהאפן 2025?
פסטיבל הספינות הבינלאומי "סייל ברמרהאפן 2025" הפך לאירוע פוליטי ותרבותי מיוחד, שהדגיש את חשיבות מיקום הנמל. נשיא ארצות הברית, פרנק-וולטר שטיינמאייר, פתח באופן אישי את פסטיבל הספינות הבינלאומי ב-13 באוגוסט 2025, ונתן את אות הפתיחה לאירוע על סיפון ה"גורך פוק".
היקף האירוע היה מרשים: 250 ספינות מ-15 מדינות השתתפו, ביניהן ספינת הדגל "אלכסנדר פון הומבולדט השני", ה"יוניון" מפרו, ספינת אימוני השייט הגדולה ביותר בדרום אמריקה, וה"שבאב עומאן II" מסולטנות עומאן. למעלה מ-1.2 מיליון מבקרים נמשכו לעיר הימית.
מתאם הנמלים, כריסטוף פלוס, ניצל את ביקורו בפתיחת האירוע לדיונים אינטנסיביים בנושא מימון נמלים. הוא ביקר במספנת לורסן בברמן, בנמל האשלג בברמן ובטרמינל המכולות בברמרהאפן. שילוב זה של פסטיבל תרבותי ודיונים פוליטיים המחיש באופן סמלי את הקשר בין מסורת ימית לניהול נמלים מודרני.
בטקס הפתיחה, ראש עיריית ברמן, אנדראס בובנשולטה, הדגיש את המשיכה הבינלאומית של האירוע: "העובדה שספינות אלו מתכננות במיוחד את מסלוליהן כך שיוכלו לבלות כאן את חמשת ימי הים היא הוכחה מרשימה לכך ש-Sail Bremerhaven הוא פסטיבל מיוחד מאוד לשייט רוח וספינות".
אילו לקחים ניתן ללמוד מנמלים גרמניים אחרים?
מבט על מיקומי נמלים אחרים בגרמניה חושף הן גישות אוטומציה מוצלחות והן אתגרי מימון. המבורג, נמל המכולות הגדול ביותר בגרמניה, צועד בדרך דומה לברמרהאפן עם התרחבותו מערבה: עלויות תשתית כוללות של 1.1 מיליארד אירו בתוספת לפחות 700 מיליון אירו בהשקעה פרטית מצד יורוגייט.
טרמינל המכולות של המבורג, אלטנוורדר (CTA), נחשב לאחד הטרמינלים האוטומטיים המודרניים בעולם מאז שנת 2002. הניסיון שנצבר שם עם מובילי מכולות ללא נהג (AGV) ומערכות עגורן גנטרי הנשלטות על ידי תוכנה משולב בתכנון ברמרהאפן.
פרויקט JadeWeserPort של וילהלמסהאפן מדגים כיצד ניתן לבחון טכנולוגיית אוטומציה: יורוגייט ערכה שם את פרויקט הפיילוט "STRADegy", במסגרתו נבדקו עגלות אוטונומיות בתנאים אמיתיים. ניסיון זה מתחום הניסויים מועיל כעת למאמצי הפיתוח בברמרהאפן.
הממצאים מהמבורג ומווילהלמסהאפן מאשרים כי אוטומציה אינה מטרה בפני עצמה, אלא הכרח בתחרות בינלאומית. ההשקעות גבוהות, אך ללא מודרניזציה זו, נמלים מסתכנים באיבוד נתח שוק לטובת נמלים מתחרים.
מהן הסיכויים לטווח ארוך?
עתידה של תעשיית הנמלים הגרמנית מעוצבת על ידי מספר מגמות-על: דיגיטציה, אוטומציה, דה-קרבוניזציה ומעבר אנרגטי. ברמרהאפן ממצבת את עצמה אסטרטגית לאתגרים אלה, אך הצלחתה תלויה בהבטחת ההשקעות התשתית הנדרשות.
המודרניזציה המתוכננת של הרציף תארך 15 עד 20 שנה ותייצג את פרויקט בניית הנמל הגדול ביותר בתולדות ברמן. במקביל, יורוגייט מתכוונת לקדם בהדרגה את האוטומציה לאחר שתשתית הרציף תעבור מודרניזציה. שילוב זה של השקעות ציבוריות ופרטיות, בסכום כולל של למעלה משלושה מיליארד יורו, עשוי להפוך את ברמרהאפן לאחד מנמלי המכולות המודרניים ביותר באירופה.
תפקידו כמרכז אנרגיה מציע הזדמנויות צמיחה נוספות: ייבוא מימן ירוק, שירות לחוות רוח ימיות וטיפול ברכיבים למעבר האנרגטי עשויים לפתוח תחומי עסקים חדשים. גיוון זה הופך את הנמל לפחות תלוי בעסקי המכולות המסורתיים ויוצר חוסן בפני תנודות כלכליות.
הסוגיה המכרעת נותרה המימון. ללא השתתפות פדרלית גדולה יותר, מדינות החוף בקושי יוכלו לשאת בהשקעות הנדרשות בכוחות עצמן. המתאם הימי פלוס הודיע על כוונתו לפעול לקידום תקנה חוקתית חדשה. אם תצליח, גרמניה תוכל לפתח את נמליה לכמה מהיעילים והמודרניים ביותר באירופה.
החדשנות הטכנולוגית כבר החלה - שער הרכבת ברמרהאפן הוא הוכחה לכך. כעת חיוני להמשיך בעקביות בדרך זו וליצור את המסגרת הפיננסית והמשפטית הנדרשת. השנים הקרובות יראו האם גרמניה תוכל להעביר בהצלחה את תפקידה כמדינת סחר ימית מרכזית לעידן הדיגיטלי.
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
Konrad Wolfenstein
אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.
ניתן ליצור איתי קשר בכתובת wolfenstein∂xpert.digital או
פשוט התקשרו אליי למספר +49 7348 4088 965 .
