נמל המכולות ברמרהאפן: השקעה של 3 מיליארד אירו באוטומציה ושיפוץ – מי משלם על עתידה של ברמרהאפן? – תדמית יצירתית: Xpert.Digital
עתיד תשתית הנמל של ברמרהאפן: בין הצורך בשיפוץ לחדשנות טכנולוגית
### תוכנית של 3 מיליארד יורו נועדה להציל את שער הכניסה של גרמניה לעולם: מה קורה עכשיו בברמרהאפן ### חלודה וספינות ענק: החומה החשובה ביותר של ברמרהאפן מאיימת להתפורר - עם השלכות על כולם ### רוצח מקומות עבודה או הזדמנות עתידית? מנופים הנשלטים מרחוק מחוללים מהפכה בנמל החשוב של גרמניה ### סכסוך הנמלים מסלים: מדוע הדרום צריך לשלם עבור הצפון - והממשלה הפדרלית מהססת ### האם גרמניה מפגרת מאחור? כיצד תשתיות רעועות מאיימות על שגשוגו ###
לא עוד מפעילי עגורנים בתא הטייס: המהפכה השקטה ששינתה את נמל ברמרהאפן לנצח
נמל המכולות של ברמרהאפן, אחד משערי הכניסה החשובים ביותר של גרמניה לעולם, עומד בפני ייסורים היסטוריים. חומות רציף בנות עשרות שנים, שנבנו עבור ספינות בשנות ה-70, נאנקות תחת משקלן של ענקיות המכולות המודרניות וסובלות מנזקי קורוזיה עצומים. התשתית הגיעה לסוף חייה ונמצאת בסכנת פיגור מאחורי מתחרים בינלאומיים כמו רוטרדם ואנטוורפן. כדי למנוע קריסה ולהפוך את המיקום לעתיד, נדרש מאמץ משמעותי חסר תקדים: חבילת השקעה של למעלה משלושה מיליארד יורו, תוך שימוש בכספים ציבוריים ופרטיים, נועדה לשפץ את רציף הנהר הרעוע ולהפוך את הנמל למרכז לוגיסטי אוטומטי ומתקדם.
אך בעוד שהמהפכה הטכנולוגית עם עגורנים הנשלטים מרחוק כבר החלה, מתלקח מחלוקת פוליטית מרה סביב מימון. מדינות החוף קוראות ל"נקודת מפנה" ודורשות מהממשלה הפדרלית, וכך גם מכל גרמניה, לחלוק בעלויות של פרויקט לאומי זה. בליבתה, השאלה המכרעת היא: מי ישלם עבור המודרניזציה של התשתית המועילה לכלל הכלכלה הגרמנית? השנים הקרובות לא רק יקבעו את עתידה של ברמרהאפן, אלא גם האם גרמניה תוכל לשמור על תפקידה האסטרטגי כמדינת סחר ימי מובילה בעידן הדיגיטציה והמעבר האנרגטי.
מהם האתגרים הגדולים ביותר עבור נמל המכולות ברמרהאפן?
נמל המכולות של ברמרהאפן מתמודד עם אתגרים מבניים עצומים הדורשים השקעות מהותיות. הבעיה העיקרית טמונה בתשתית המיושנת של רציף הנהר במקטעים CT1 עד CT3a, שנבנו בין סוף שנות ה-60 לתחילת שנות ה-2000. מקטעי רציף אלה אינם מסוגלים מבחינה מבנית או טכנית לתמוך בעגורני גנטרי הגדולים הנדרשים כיום, וגם לא לטפל באוניות ענק מודרניות בקיבולת הנדרשת.
ענקיות המכולות של ימינו שונות באופן מהותי מקודמותיהן: בעוד שאוניות בשנות ה-70 היו בדרך כלל באורך של 275 מטרים ונשאו 3,000 מכולות סטנדרטיות (TEU), אוניות המגה-בוקסר של ימינו, באורך של 400 מטרים וברוחב כפול, משיגות קיבולת אחסון של עד 24,000 TEU - פי שמונה מהקיבולת המקורית. עם טיוטות של יותר מ-16 מטרים, אוניות אלו מציבות דרישות נוספות לתשתיות הנמל.
בעיה קריטית נוספת נוגעת לתא הגלים, מנהרה פתוחה למחצה מתחת לרציף שנועדה לבלום גלים במהלך סערות. ניכר נזק משמעותי של קורוזיה לבטון המזוין. ניתוחים מבניים הראו ששיפוץ פשוט לא יספיק - הוא יעלה 60 עד 75 אחוזים מהחלפה מלאה, מבלי שהרציפים יוכלו לעמוד בדרישות הנוכחיות והעתידיות.
אילו סכומי השקעה נדרשים לצורך מודרניזציה?
הנתונים מרשימים וממחישים את היקף השינוי הקרב ובא. הסנאטורית לענייני כלכלה, קריסטינה ווגט, מעריכה את ההשקעה הכוללת הנדרשת עבור מסוף המכולות בברמרהאפן ב-950 מיליון אירו. סכום זה מורכב ממרכיבים שונים: שיפוץ מזח הנהר לבדו מוערך בעלות של "בטווח הגבוה של שלוש ספרות במיליון".
מדינת ברמן כבר נקטה בצעדים קונקרטיים. הסנאט הקצה סכום כולל של 100 מיליון אירו לשלב הבנייה הראשון של שיפוץ רציף הנהר לשנים 2026 ו-2027. על פי התוכניות הנוכחיות, ברמן מתכוונת להשקיע סכום כולל של 120 מיליון אירו בשיפוץ במהלך השנים הקרובות. סנטור הנמל פירט את התכנון הפיננסי: יידרשו 20 מיליון אירו לשנת 2026, ולאחר מכן 80 מיליון אירו בכל שנה לאחר מכן.
במקביל, יורוגייט, כמפעילת הטרמינל, מתכננת השקעות אדירות משלה. החברה, יחד עם שותפיה, מתכוונת להשקיע סכום של כשני מיליארד אירו במודרניזציה של הטרמינל בשנים הקרובות. עם זאת, השקעות פרטיות אלו קשורות ישירות לחידוש תשתית הרציף שבבעלות המדינה - ללא רציפים מודרניים, המפעילים הפרטיים אינם יכולים ליישם את צעדי האוטומציה המתוכננים שלהם.
איך נראית טכנולוגיית האוטומציה החדשה?
המהפכה הטכנולוגית כבר החלה. כמבשר של אוטומציה מלאה קרב ובא, שער הרכבת החדש ברמרהאפן - מתקן שינוע רכבות חדיש להובלת מטענים משולבת - נכנס לפעולה ביולי 2025. מתקן זה, בעלות של 70 מיליון אירו, מדגים את טכנולוגיית העתיד: רכבות מכולות באורך של עד 750 מטרים ניתנות לניהול על גבי שישה פסי שינוע, כל אחד באורך של 762 מטרים.
החידוש המהפכני טמון בשלט רחוק של העגורנים. ארבעה עגורני גנטרי גדולים אינם מופעלים עוד על ידי מפעילי עגורנים בתאי זכוכית, אלא נשלטים על ידי מה שנקרא מפעילי עגורנים מרוחקים (RCOs) ממרכז בקרה בביתן השער. טכנולוגיית חיישנים חדשנית ומערכות מצלמה חדישות על העגורנים תומכות במפעילים, ובמקרים מסוימים, גם מטפלות בעיבוד דיגיטלי של נתוני המכולות.
מתקן זה הוא רק הצעד הראשון באסטרטגיית דיגיטציה מקיפה. מנכ"ל יורוגייט, מייקל בלאך, תיאר את ההפעלה כ"אבן דרך משמעותית ראשונה" בפיתוח נוסף של אתר הטרמינל. שער הרכבת החדש ישמש כבסיס ניסויים לאוטומציה מלאה הקרובה של עגורני גנטרי למכולות ברציף.
מה המשמעות של אוטומציה עבור מקומות עבודה?
אוטומציה משנה באופן מהותי את פרופילי התפקידים בנמלים מבלי בהכרח לבטל מקומות עבודה. פרופיל התפקיד החדש של מפעילי עגורנים מרוחקים מדגים את השינוי הזה: במקום לשבת גבוה בתא עגורן, מומחים אלה עובדים כעת במרכזי בקרה ארגונומיים בתחנות עבודה ממוחשבות חדישות.
היתרונות רבים: בטיחות תעסוקתית משופרת, שכן מפעילים אינם חשופים עוד לפגעי מזג האוויר ולמאמץ הפיזי של עבודה בתאי עגורן. במקביל, הטכנולוגיה מאפשרת זרימות עבודה מדויקות יותר ואיסוף נתונים טוב יותר. מפעיל עגורן מרחוק יכול תיאורטית לנטר מספר עגורנים ולעבור בין מערכות שונות לפי הצורך.
ליורוגייט כבר היו חוויות חיוביות עם מודל העבודה החדש במהלך שלב הבדיקה בן ששת החודשים של Rail Gate. הטכנולוגיה מדגימה את יתרונותיה על פני ההפעלה הידנית הקודמת של עגורני רכבת. עבור העובדים, משמעות הדבר היא הזדמנויות הכשרה נוספות ומעבר לתפקידים תובעניים יותר, מוכווני טכנולוגיה.
איזה תפקיד ממלאת הממשלה הפדרלית במימון נמלים?
סוגיית המימון מורכבת מבחינה חוקתית ושנויה במחלוקת פוליטית. כריסטוף פלוס, המשמש כמתאם הכלכלה הימית של הממשלה הפדרלית מאז מאי 2025, הבהיר את המגבלות המשפטיות במהלך ביקורו הראשון בברמן: מבחינה חוקתית, המדינות אחראיות כיום על מימון מתקני הנמל. חלוקת אחריות זו מבוססת על המבנה הפדרלי של חוק היסוד, לפיו מדיניות הנמלים היא ביסודה עניין של המדינות.
אף על פי כן, פלוס רואה צורך בפעולה: "יש להבין את מדיניות הנמלים כאחריות לאומית", הדגיש מתאם התחבורה הימית. הוא הודיע על כוונתו לפעול לשינוי במסגרת החוקתית כדי לאפשר מחויבות כספית גדולה יותר מצד הממשלה הפדרלית.
עם זאת, הממשלה הפדרלית כבר יכולה לנקוט פעולה בתחומים מסוימים. פלוס התחייבה לתמוך בממשל הפדרלי בהמרת נמלי צפון גרמניה למרכזי שינוע של מקורות אנרגיה חדשים כמו מתנול, אמוניה, מימן או דלקים אלקטרוניים, שכן הדבר דורש השקעות של מיליארדי דולרים. התחייבות זו היא חלק ממעבר האנרגיה ומהחשיבות הלאומית של הנמלים כ"מרכזי אנרגיה".
מדוע מדינות החוף דורשות מעורבות פדרלית רבה יותר?
מדינות החוף טוענות כי הנמלים שלהן בעלי חשיבות לאומית ואירופאית. בהתחשב בהשקעה של 950 מיליון אירו הנדרשת, דרשה הסנאטורית לענייני כלכלה של ברמן, קריסטינה ווגט, כי מדינות הדרום יכסו גם את עלויות הנמל, "כי שם נשארים בסופו של דבר הערך המוסף וההכנסות ממסים". טיעון זה מתמקד במציאות הכלכלית: בעוד שהנמלים ממוקמים במדינות החוף, כל גרמניה נהנית מהסחורות המיובאות ומהפעילות הכלכלית הנלווית.
מדינות החוף סקסוניה התחתונה, שלזוויג-הולשטיין, המבורג, מקלנבורג-מערב פומרניה וברמן קראו ל"נקודת מפנה" במימון הנמלים ב"הצהרת ברמן". הן דורשות הרחבה מסיבית של מימון הנמלים מהממשלה הפדרלית ל-400 מיליון אירו בשנה עבור תשתיות בלבד. הן מצדיקות זאת בציטוט העובדה שהעלויות גדלו פי עשרה בקירוב מאז 2005, בעוד שהממשלה הפדרלית ממשיכה לשלם רק 38.3 מיליון אירו בשנה למדינות.
לדרישה זו יש גם ממד אסטרטגי: נמלים גרמניים נמצאים בתחרות עזה עם מה שנקרא נמלי רוטרדם ואנטוורפן המערביים, ובאופן גובר עם נמלים באזורי הים התיכון והבלטי. ללא השקעה מספקת בתשתיות, קיים סיכון לאובדן תחרותיות וכך לירידה בחשיבות הכלכלית של מיקומי נמלים גרמניים.
מומחי מחסני המכולות הגבוהים שלכם וטרמינלים
מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: יחסי הגומלין הלוגיסטיים - ייעוץ ופתרונות מומחים - תדמית יצירתית: Xpert.Digital
טכנולוגיה חדשנית זו מבטיחה לשנות באופן מהותי את הלוגיסטיקה של המכולות. במקום לערום מכולות אופקית כמו בעבר, הן מאוחסנות אנכית במבני מתלים מפלדה מרובי קומות. זה לא רק מאפשר הגדלה דרסטית של קיבולת האחסון באותו חלל, אלא גם מחולל מהפכה בכל התהליכים במסוף המכולות.
עוד על זה כאן:
נמלים בתקופת מעבר: מדוע ברמרהאפן זקוקה ליותר מימון פדרלי וודאות משפטית
אילו מכשולים חוקתיים קיימים?
המצב החוקתי מורכב והתפתח מבחינה היסטורית. חוק היסוד מקצה בדרך כלל את האחריות לענייני נמלים למדינות. הקצאת סמכויות זו משקפת את העיקרון הפדרלי, לפיו תשתיות בעלות ממד אזורי נופלות תחת אחריותן של המדינות.
עם זאת, קיימים כבר חריגים ותקנות מיוחדות. מה שנקרא "נטל הנמלים" נלקח בחשבון במערכת האיזון הפיסקלי של המדינה - מערכת שבית המשפט החוקתי הפדרלי אישר שוב ושוב. על פי מערכת זו, מדינות חוף יכולות לנכות כמחצית מנטל הנמלים נטו שלהן מהכנסות המס שלהן לפני שאלו נכללים בחישוב מערכת האיזון הפיסקלי של המדינה.
סעיף 104ב' לחוק היסוד (Grundgesetz) מאפשר בדרך כלל סיוע כספי פדרלי למדינות. הוראה זו מתירה סיוע כספי פדרלי עבור "השקעות משמעותיות במיוחד" התורמות לשיפור המבנה הכלכלי האזורי. פרויקטים של נמלים עשויים בהחלט להיכלל תחת קטגוריה זו אם יש להם משמעות על-אזורית.
דוגמה מעשית היא הובלת מטענים משולבת: הממשלה הפדרלית כבר מממנת את בנייתם של מתקני שינוע להובלת מטענים ברכבת על מנת להעביר יותר מטענים מהכביש למסילות ברזל. שער הרכבת ברמרהאפן נהנה ממימון זה, שכן רוב עלויות הבנייה בסך 70 מיליון אירו כוסו על ידי הממשלה הפדרלית.
כיצד מתפתחת התחרות הבינלאומית?
המצב התחרותי בין נמלי גרמניה התעצם באופן דרמטי בשנים האחרונות. נמלי רוטרדם ואנטוורפן המערביים הוותיקים משקיעים באופן מתמיד בתשתיות ובטכנולוגיית אוטומציה שלהם. רוטרדם, כנמל הגדול ביותר באירופה, כבר יישמה פרויקטים מקיפים של אוטומציה ומתכננת השקעות נוספות של מיליארדי יורו.
במקביל, צצים מתחרים חדשים: נמלים בים התיכון נהנים מקרבתם הגיאוגרפית לנתיבי תעלת סואץ ויכולים לשמש כנמליות ראשונות לתנועה בין אסיה לאירופה. נמלים כמו פיראוס ביוון וולנסיה בספרד הרחיבו באופן מסיבי את קיבולותיהם ויישמו טכנולוגיית אוטומציה מודרנית.
מיקומי נמלים יעילים מתפתחים גם במדינות הבלטיות, דבר שעשוי לאתגר את נתח השוק של נמלי צפון גרמניה. תחרות בינלאומית זו מגבירה את הלחץ על נמלי גרמניה לחדש את התשתיות שלהם ולשמור על התחרותיות שלהם.
נמל המבורג, נמל המכולות הגדול ביותר בגרמניה, סבל מירידה של 11.7 אחוזים בתפוקת המכולות במחצית הראשונה של 2025. התפתחויות אלו מדגישות את הדחיפות של השקעות מודרניזציה. בהשוואה כלל-אירופית, המבורג עדיין מדורגת במקום השלישי אחרי רוטרדם ואנטוורפן, אך הפער בינה לבין מתחרותיה הולך וגדל.
איזו חשיבות יש לנמלים למעבר האנרגטי?
נמלים גרמניים נמצאים בלב המעבר האנרגטי ומתפתחים למרכזי אנרגיה הכרחיים. שינוי זה חורג הרבה מעבר לטיפול מסורתי במטענים והופך את הנמלים למרכיבי תשתית אסטרטגיים במדיניות האקלים הגרמנית.
גרמניה מכסה כ-70 אחוז מצרכי האנרגיה שלה באמצעות יבוא. בעוד שדלקים מאובנים כמו נפט מינרלי, גז ופחם קשה יובאו בעבר דרך נמלים, מקורות אנרגיה ירוקים כמו מימן ונגזרותיו ימלאו תפקיד מרכזי בעתיד. אסטרטגיית המימן הלאומית של ממשלת גרמניה רואה בנמלים תשתית מרכזית ליבוא והפצה של מקורות אנרגיה חדשים אלה.
במקביל, הנמלים משמשים כנמלי בסיס להרחבת אנרגיית הרוח הימית. בנייה ותחזוקה של חוות רוח ימיות דורשות טיפול ברכיבים כבדים במיוחד כגון יסודות, מקטעי מגדל ולהבי רוטור. הערכות מצביעות על כך שיידרשו עד 200 דונם של קרקע נוספת בעלת שטח כבד לבניית חוות רוח ימיות חדשות בלבד עד שנת 2029.
תפקיד כפול זה - כמרכז ייבוא למקורות אנרגיה ירוקים וכבסיס שירותים לאנרגיית רוח ימית - מדגיש את החשיבות הלאומית של תשתית הנמלים. מתאם התחבורה הימי פלוס התייחס במפורש לתפקיד זה כאשר התחייב להשתתף פדרלי בהסבה למרכזי שינוע אנרגיה.
מה יקרה לכלכלת הנמלים המסורתית?
שינוי מבני בתעשיית הנמלים כבר בעיצומו, אך הוא נוקט במסלול אבולוציוני ולא מהפכני. פונקציות הטיפול המסורתיות יישארו, אך יתווספו לטכנולוגיות חדשות ומשימות נוספות.
התפתחות זו ניכרת בבירור בתחום המכולות: בעוד שהפונקציה הבסיסית - טעינה ופריקה של ספינות - נותרה ללא שינוי, השיטות משתנות באופן מהותי. העגורנים החדשים הנשלטים מרחוק ב-Rail Gate Bremerhaven מדגימים התפתחות זו: אותה עבודה מבוצעת בצורה מדויקת, בטוחה ויעילה יותר.
נתח הרכבת בהובלת מטענים מתפתח באופן חיובי: לברמרהאפן נתח רכבת של יותר מ-50 אחוז בהובלת מכולות לעורף, נתון שרק המבורג משיגה באירופה. שער הרכבת החדש, עם קיבולת של 330,000 מכולות בשנה, נועד לחזק עוד יותר מעמד זה.
במקביל, צצים תחומי עסקים חדשים לחלוטין: נמלים הופכים למרכזים לוגיסטיים למעבר האנרגיה, לאתרי ייצור של מימן ירוק ולמרכזי שירות לאנרגיית רוח ימית. גיוון זה יוצר מקומות עבודה חדשים וערך מוסף שיכולים לקזז שינוי מבני במגזרים אחרים.
מה הסטטוס הנוכחי של סייל ברמרהאפן 2025?
פסטיבל שייט ברמרהאפן 2025 הפך לאירוע פוליטי ותרבותי מיוחד, שהדגיש את חשיבותו של הנמל. נשיא גרמניה, פרנק-וולטר שטיינמאייר, פתח באופן אישי את פסטיבל שייט הרוח הבינלאומי ב-13 באוגוסט 2025, ונתן את אות הפתיחה לאירוע על סיפון ה"גורך פוק".
היקף האירוע היה מרשים: 250 ספינות מ-15 מדינות השתתפו, ביניהן ספינת הדגל "אלכסנדר פון הומבולדט השני", ה"יוניון" מפרו, ספינת אימוני השייט הגדולה ביותר בדרום אמריקה, וה"שבאב עומאן II" מסולטנות עומאן. למעלה מ-1.2 מיליון מבקרים נמשכו לעיר הימית.
מתאם הנמלים הימיים כריסטוף פלוס ניצל את ביקורו בפתיחת ה-Sail כדי לקיים דיונים אינטנסיביים על מימון נמלים. הוא ביקר במספנת לורסן בברמן, בנמל קליהאפן בברמן ובטרמינל המכולות ברמרהאפן. שילוב זה של חגיגה תרבותית ודיונים פוליטיים הדגיש באופן סמלי את הקשר בין מסורת ימית לניהול נמלים מודרני.
ראש עיריית ברמן, אנדראס בוונשולטה, הדגיש את המשיכה הבינלאומית של האירוע בפתיחה: "העובדה שספינות אלו מתכננות את מסלוליהן במיוחד כדי שיוכלו לבלות כאן את חמשת ימי הים היא הוכחה מרשימה לכך ש-Sail Bremerhaven הוא פסטיבל מיוחד מאוד לשייט רוח וספינות".
אילו לקחים ניתן ללמוד מנמלים גרמניים אחרים?
מבט על מיקומי נמלים אחרים בגרמניה חושף הן גישות אוטומציה מוצלחות והן אתגרי מימון. המבורג, נמל המכולות הגדול ביותר בגרמניה, צועד בדרך דומה לברמרהאפן עם התרחבותו מערבה: עלויות תשתית כוללות של 1.1 מיליארד אירו בתוספת לפחות 700 מיליון אירו בהשקעה פרטית מצד יורוגייט.
טרמינל המכולות אלטנוורדר (CTA) של המבורג נחשב לאחד הטרמינלים האוטומטיים המודרניים בעולם מאז 2002. הניסיון שנצבר שם עם מובילי מכולות ללא נהג (AGV) ומערכות עגורן גנטרי הנשלטות על ידי תוכנה משולב בתוכניות עבור ברמרהאפן.
עם פרויקט JadeWeserPort, וילהלמהסהאבן מדגימה כיצד ניתן לבחון טכנולוגיית אוטומציה: יורוגייט ערכה שם את פרויקט הפיילוט "STRADegy", ובחנה עגלות אוטומטיות בתנאים אמיתיים. ניסיון זה מתחום הניסויים מועיל כעת לפיתוח בברמרהאפן.
הממצאים מהמבורג ומווילהלמסהאפן מאשרים: אוטומציה אינה מטרה בפני עצמה, אלא הכרח בתחרות בינלאומית. ההשקעות גבוהות, אך ללא מודרניזציה זו, קיים סיכון לאובדן נתח שוק לנמלים מתחרים.
מהן הסיכויים לטווח ארוך?
עתידה של תעשיית הנמלים הגרמנית יעוצב על ידי מספר מגמות-על: דיגיטציה, אוטומציה, דה-קרבוניזציה ומעבר אנרגטי. ברמרהאפן ממצבת את עצמה אסטרטגית לאתגרים אלה, אך ההצלחה תלויה במימון השקעות התשתית הנדרשות.
השיפוץ המתוכנן של הסטרומקאיה יימשך 15 עד 20 שנה וייצג את פרויקט בניית הנמל הגדול ביותר בתולדות ברמן. במקביל, יורוגייט מתכננת לקדם בהדרגה את האוטומציה לאחר שתשתית הרציף תחודש. שילוב זה של השקעות ציבוריות ופרטיות בסכום כולל של למעלה משלושה מיליארד יורו עשוי להפוך את ברמרהאפן לאחד מנמלי המכולות המודרניים ביותר באירופה.
תפקידו של הנמל כמרכז אנרגיה מציע הזדמנויות צמיחה נוספות: ייבוא מימן ירוק, מתן שירותים לחוות רוח ימיות וטיפול ברכיבים למעבר האנרגטי עשויים לפתוח תחומי עסקים חדשים. גיוון זה הופך את הנמל לפחות תלוי בעסקי המכולות המסורתיים ויוצר חוסן בפני תנודות כלכליות.
הפתרון לסוגיית המימון נותר קריטי. ללא מעורבות פדרלית גדולה יותר, מדינות החוף בקושי יוכלו לנהל את ההשקעות הנדרשות בכוחות עצמן. המתאם הימי פלוס הודיע כי ידחוף לקידום תקנה חוקתית חדשה. אם תצליח, גרמניה תוכל לפתח את נמליה ליעילים ומודרניים ביותר באירופה.
החדשנות הטכנולוגית כבר החלה - שער הרכבת ברמרהאפן הוא הוכחה לכך. כעת הגיע הזמן להמשיך בעקביות בדרך זו וליצור את המסגרת הפיננסית והמשפטית הנדרשת. השנים הקרובות יראו האם גרמניה תוכל להעביר בהצלחה את תפקידה כמדינת סחר ימית מרכזית לעידן הדיגיטלי.
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
Konrad Wolfenstein
אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.
קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital
התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)
