התקנת חניון סולארית לאלקטרומוביליות בגרמניה - ייעוץ ותכנון על ידי xpert.solar

קונרד וולפנשטיין

לפני 4 שנים

התקנות חניון סולארי לאלקטרומוביות - תמונה: xpert.digital & heliographer | Shutterstock.com

אלקטרומוביות בגרמניה

גרמניה רואה בחשמליות כוח מניע למעבר אנרגיה אפשרי במדינה, כלומר היציאה מדלקים המאובנים. לאור העובדה שתעשיית הרכב הגרמנית היא אחד העמודים החשובים ביותר במשק וגם משחק תפקיד מפתח ברמה הגלובלית, בתקופה בה צפויים תעשיות למצוא פתרונות אקלים וידידותי לסביבה לייצור ושימוש, הגישה הרחבה לרכבים חשמליים הן התחלה של עידן חדש וירוק יותר ומקור הכנסה מאסיבי.

בקיצור, באופן אידיאלי, מכוניות חשמליות צריכות להוביל לפליטות מופחתות, יעילות אנרגיה בת קיימא ופתרונות ניידות גמישים יותר עבור הצרכנים. הרכבים מחוברים לתחנת טעינה ומטענים באמצעות רשת החשמל הקיימת. התחנות יכולות להיות נגישות באופן פרטי או ציבורי. מכוניות חשמליות מונעות על ידי סוללות נטענות. סוגי המכוניות החשמליות הזמינות בשוק הגרמני הם היברידיים היברידיים, היברידיים, סוללה חשמלית ותוסף היברידית, ורנו היא המותג החשמלי הנמכר ביותר במדינה. טסלה היא יצרנית הרכב החשמלית המובילה בעולם.

ממשלת גרמניה רוצה לקדם אלקטרומוביליות באמצעות אמצעים שונים. זה כולל הרחבת תשתית תחנת הטעינה במדינה ואת הרכש הציבורי למוסדות ציבוריים שרוצים לקנות רכבים חשמליים. הרכבים החשמליים כוללים לא רק מכוניות, אלא גם תחבורה ציבורית כמו אוטובוסים. יישום או שילוב של אלקטרומוביות ברמה הלאומית מביא מספר שינויים מהותיים הכרחיים. שינויים אלה פירושם למעשה שיתוף פעולה של ענף החשמל והרכב, עם עדכון מרחיק לכת עבור שניהם. חשמל ממקורות אנרגיה מתחדשים רצוי לטעון על מנת להשיג יעדי קיימות. עם זאת, לצורך התחלה מוצלחת של אלקטרומוביות בגרמניה, יש לחבר את הרכבים לרשתות החשמל וההובלה, ויצרני הרכב והספקים מתמודדים עם ייצור קבוע של חלקים ומערכות למכוניות חשמליות.

תחנות טעינה ותחנות טעינה

האם יש להאכיל את האנרגיה המתקבלת לרשת או לחנות באחסון אנרגיה או חשמל? מהם פרופילי ציוד העומס, תנאי החיבור הטכניים, מספר תחנות הטעינה, חיי השירות של הרכבים ובסופו של דבר את ביצועי ה- PV הכוללים המוגדרים? אנו מציינים את העומסים בחברה כאשר העובד גובה את מכונית החברה שלו מהבית? אלה שאלות שעלינו להתמודד איתן בעתיד. זה שונה מכיוון שאנחנו עדיין רגילים להיום.

מתאים לכך:

חלוקת תחנות טעינה לרכבים חשמליים בגרמניה

חלוקת תחנות טעינה לרכבים חשמליים בגרמניה - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה מציגה את התפלגות תחנות הטעינה לרכבים חשמליים בגרמניה על פי סוג התחנה (נכון ליום 9 באפריל 2021). באפריל 2021 נמצאו כמעט 1.6 אחוז מתחנות הטעינה בתחנות רכבת.

תחנות טעינה לרכב חשמלי בגרמניה על פי תחנה סוג 2021

מוסך חניה/חניה: 25.2 %
לא ידוע: 17.1 %
דרך ציבורית: 13.6 %
סחר: 7.9 %
חברה: 6.7 %
מלון: 6.6 %
סוחר רכב: 6.1 %
בית העירייה: 2.8 %
Autobahn: 2.4 %
אחר: 2.2 %
מסעדה: 1.9 %
תחנת דלק: 1.7 %
Bahnhof: 1.6 %
פרטי: 1.4 %
בית ספר: 0.6 %
בית חולים: 0.5 %
מוזיאון: 0.4 %
עמותה: 0.3 %
פארק: 0.3 %
כנסייה: 0.2 %

חיבורים לתחנות טעינה לרכב חשמלי בגרמניה לאחר מהירות הטעינה

חלוקת חיבורים לתחנות טעינה לרכבים חשמליים בגרמניה לאחר מהירות הטעינה - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה מציגה את התפלגות החיבורים לתחנות טעינה לרכבים חשמליים בגרמניה לאחר מהירות הטעינה (נכון לאפריל 2021). באפריל 2021 הוקצו כ -7.3 אחוזים מהחיבורים לתחנות טעינה עם פונקציית טעינה רגילה.

חלוקת חיבורים לתחנות טעינה לרכבים חשמליים בגרמניה לאחר מהירות העמסה 2021

נורמלי: 7.3 %
מואץ למחצה: 13.5 %
מואץ: 65.5 %
מהיר: 13.7 %

ערים בגרמניה עם המספר הגבוה ביותר של נקודות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים

ערים בגרמניה עם המספר הגבוה ביותר של נקודות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה מציגה את הערים בגרמניה עם המספר הגבוה ביותר של נקודות טעינה לרכבים חשמליים בשנת 2021 (נכון ליום 23 בפברואר). בעיר מינכן היו בסך הכל 1,310 נקודות טעינה עבור מכוניות חשמליות או היברידי פלאגין בזמן שצוין.

נקודות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים על פי ערים גרמניות 2021

ברלין: 1,694 נקודות טעינה ציבוריות
מינכן: 1,310 נקודות טעינה ציבוריות
המבורג: 1,226 נקודות טעינה ציבוריות
שטוטגרט: 616 נקודות טעינה ציבוריות
וולפסבורג: 467 נקודות טעינה ציבוריות
ESSEN: 398 נקודות טעינה ציבוריות
רגנסבורג: 283 נקודות טעינה ציבוריות
Hanover: 278 נקודות טעינה ציבוריות
Karlsruhe: 261 נקודות טעינה ציבוריות
קלן: 260 נקודות טעינה ציבוריות

מספר נקודות הטעינה הנגישות לציבור לרכבים חשמליים במדינות הפדרליות הגרמניות

מספר נקודות הטעינה הנגישות לציבור לרכבים חשמליים במדינות פדרליות גרמניות - תמונה: xpert.digital

הסטטיסטיקה מציגה את מספר נקודות הטעינה הנגישות לציבור לרכבים חשמליים במדינות פדרליות גרמניות בשנת 2021 (נכון ליום 23 בפברואר). במדינת בוואריה היו בסך הכל 8,325 נקודות טעינה בזמן שצוין.

נקודות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים על פי מדינות פדרליות 2021

בוואריה: 8,325 נקודות טעינה ציבוריות
באדן-וורטברג: 7,047 נקודות טעינה ציבוריות
צפון ריין-ווסטפאליה: 6,164 נקודות טעינה ציבוריות
סקסוניה נמוכה יותר: 3,783 נקודות טעינה ציבוריות
הסן: 2,775 נקודות טעינה ציבוריות
ברלין: 1,694 נקודות טעינה ציבוריות
Rhineland-palatinate: 1,654 נקודות טעינה ציבוריות
סקסוניה: 1,509 נקודות טעינה ציבוריות
שלזוויג-הולשטיין: 1,278 נקודות טעינה ציבוריות
המבורג: 1,236 נקודות טעינה ציבוריות
תורינגיה: 831 נקודות טעינה ציבוריות
ברנדנבורג: 673 נקודות טעינה ציבוריות
סקסוני-אנהלט: 593 נקודות טעינה ציבוריות
מקלנבורג-מערבית פומרניה: 355 נקודות טעינה ציבוריות
ברמן: 281 נקודות טעינה ציבוריות
סארלנד: 278 נקודות טעינה ציבוריות

העניין והצורך בחניונים סולאריים גדלים

חניונים סולאריים הם חדשים יחסית. בהשוואה למערכות סולאריות על גגות בית או גגות שטוחים של אולמות ייצור, כמו גם פארקים סולאריים או מערכות שטח פתוחות , אין כמעט נתונים השוואתיים. מחקרים על זה עדיין נפוצים מאוד. זה היה רק בשנים האחרונות באמצעות הפחמימות המתעוררת או ניטרליות האקלים, הרעיון להשתמש בחניות פתוחות כתחנות מילוי סולאריות בשילוב עם תחנות טעינה.

מתאים לכך:

חניונים סולאריים כצעד נוסף לתשתיות תחנות הטעינה ההולכות וגדלות

המונח חניון עצמו עוצב על ידי האדריכל האמריקני פרנק לויד רייט בשנות השלושים. היו לו רעיונות משלו ודחו מוסכים מכיוון שלדעתו הם לא שימשו את הבונים לחניון מכוניות, אלא כתאי אחסון. מכיוון שהחניונים עם בנייתם הפתוחה לא צריכים לשמש לאחסון חפצים, הוא בנה חניונים לבתיה.

ככלל, חניון מורכב מעץ, פלדה או אלומיניום, אך ישנם גם עיצובים העשויים מפלסטיק. לחניונים יש גג שטוח, לגרסאות באיכות גבוהה יותר יש קונסטרוקציות מורכבות יותר כמו גג גמלון, גג מוגבל או גג טון. חניון יכול להיות פתוח מכל הצדדים, לפיו מוצעים אלמנטים איתם ניתן לסגור קטעים בודדים בשלמותו או בחלקם.

בנוסף לשדות סולאריים ומערכות סולאריות בגג הבית, האזורים החופשיים בגג החניון השמש משמשים כעת גם למערכות סולאריות . ההתחייבות הסולארית שכבר הוצגה בכמה מדינות פדרליות , במיוחד בבאדן-וורטמברג, העוסקת בעיקר בחניות פתוחות של יותר מ- 75 מתקני חניה, עוזרת כעת שהרבה יקרה כאן בשנים הקרובות. במיוחד במגזר המסחרי והתעשייתי, שם הוא נוגע ללקוח וגם מקומות חניות לעובדים.

מתאים לכך:

חניונים סולאריים: חניות בחברה - שימוש הגיוני באזורים אטומים

כבר בשנת 2013 היה לסחר חלק של 27 אחוזים מהביצועים הפוטו-וולטאיים המותקנים באירופה, ישירות מאחורי "מתקני החוץ" ממוקם הראשון עם 34 %. באותה תקופה התעשייה הייתה המקום הרביעי עם נתח של 17 %.

על פי האקסטרפולציה, כ -3.31 מיליון אנשים התמודדו עם הרכישה או המודרניזציה החדשה של מערכת סולארית בשנת 2020. מקבוצת אנשים זו, 71.1 % חיו בביתם שלהם לעומת האוכלוסייה עם 36.8 %. רובם חיים עם 33.2 % בערים קטנות של לפחות 5,000 עד 20,000 תושבים. שיעור הגברים עם 54.9 % ונשים עם 45.1 % מאוזן יחסית. העניין במערכות סולאריות בולט באותה מידה אצל גברים ונשים וזה לא תחום של מין כלשהו.

הפיתרון הוא מערכת Helios SolarCarport מ- T.Werk:

הרכבה מהירה וקלה
קרן רצועות יציבה כהגנה מתחילה
תכנון מתכוונן באופן אינדיבידואלי (צבע, חומרים, משטח, גודל וכו ')
התקנה של תחנות טעינה והמהפך אפשרי בכל עת
מדרגית ומודולרית: SeriesCarport זמין זמין כיחיד, כפול או שרירותי או כל מדרגיות
ניתן להשתמש בגרסה הסטנדרטית לעומסי רוח ושלג גבוהים מאוד (S _k = 2.2 kN/m²)
חניות גדולות ורחבות במיוחד וחניה קלה מאוד על ידי תומכים בצורת W
ביצוע באיכות גבוהה לטענות יוקרתיות ועמידות: בניית פלדה מוטלת אש (DIN EN 10346, DIN EN 1461)

[לחץ לעוד כאן]

מתאים לכך:

תכנון ובנייה של חניון סולארי

מערכות סולאריות גג-שטויות בתעשייה ופארקים סולאריים או מערכות פרילנד פוטו-וולטאיות הן אלטרנטיבה נוספת

כל מי שחושב להשקיע בחניון סולארי עבור מיקום החברה ו/או חניות פתוחות, מומלץ גם למערכת סולארית בגג החברה. השימוש בכל פוטנציאל אנרגיה לאספקת חשמל ללא פליטה ואספקת חשמל אוטונומית הוא גם יתרון תחרותי והבטחת נתחי שוק.

עוד על זה כאן: