משבר ענף הרכב הגרמני: גורמים, השפעות ודרכים מהסבל

תעשיית הרכב הגרמנית, שנחשבה בעבר כעמוד השדרה של הכלכלה הגרמנית וסמל לחדשנות ואיכות טכנולוגית, עומדת בפני אחד האתגרים הגדולים ביותר בתולדותיה. התעשייה מתמודדת עם מגוון קשיים מבניים, טכנולוגיים וגיאו -פוליטיים המסכנים ברצינות את כדאיותו העתידית. טקסט זה מאיר את הגורמים המרכזיים למשבר, את השפעותיו ופתרונות אפשריים על מנת לשמור על ענף מפתח זה תחרותי בטווח הארוך.

1. חסר שינוי לאלקטרומוביות

1.1. חשיבה מחודשת מאוחרת והחמצות הזדמנויות

ענף הרכב הגרמני רשם זה מכבר מנועי בעירה פנימית מסורתית. בעוד שחברות כמו טסלה ורבים יצרנים סיניים השקיעו באלקטרומוביות בשלב מוקדם, מותגים גרמנים כמו פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס בנץ היו מהססים. אחת הסיבה העיקרית לכך הייתה המיקוד החזק בייצוא של מודלים בעירה מוצלחים, אשר העריכו את הצורך בהפיכה. "יש לנו יתר על המידה את השינוי לאלקטרומוביות", העיר מומחה בתעשייה.

1.2. ביקוש חלש לרכבים חשמליים

למרות שגרמניה מיוצגת כעת מאוד בקטע החשמלי עם דגמים כמו פולקסווגן ID.3 או BMW IX, הביקוש נותר מאחור. הסיבות לכך כוללות ביטול בונוסים לרכישה של המדינה, עלויות רכישה גבוהות ותשתית טעינה לא שלמה. במקביל, יצרנים סיניים כמו BYD נהנים מעלויות ייצור נמוכות יותר ורכבים מתקדמים טכנולוגית, שהם תחרותיים במיוחד באירופה.

2. עלויות ייצור גבוהות וירידות תחרותיות

2.1. עלות מיקום אינטנסיבי גרמניה

עלויות הייצור בגרמניה גבוהות משמעותית מאשר במדינות אחרות בגלל מחירי אנרגיה גבוהה ושכר. דגמי כניסה המייצרים שוליים נמוכים כמעט ולא יכולים להיות רווחיים בתנאים אלה. לפיכך, היצרנים הגרמניים מתרכזים בקטע הפרימיום, מה שמקשה על הגישה לשווקים גידולים.

2.2. ניצול נמוך של העבודות

השימוש הממוצע של מתקני ייצור רבים הוא סביב שני שלישים, המשפיעים על יעילות העבודות ומגדילה את העלויות הקבועות לרכב. מורת רוח זו מחמירה עוד יותר את בעיית העלויות והופכת את המותגים הגרמנים פחות תחרותיים.

3. תחרות בינלאומית חזקה

3.1. תלות בסין

סין הייתה שוק צמיחה מרכזי עבור יצרני הרכב הגרמניים במשך זמן רב. מותגים כמו אאודי וב.מ.וו נהנו מפופולריות רבה במעמד הביניים הסיני ההולך וגדל. אבל היצרנים הסינים עשו תפס מאסיבי. BYD, NIO ו- GEELY שולטים יותר ויותר בשוק המקומי וכעת הם תוקפים גם שווקים אירופיים. נתח השוק של היצרנים הגרמניים בסין צנח משמעותית.

3.2. שאריות טכנולוגיות

נקודת תורפה נוספת של ענף הרכב הגרמני היא פיתוח איטי של טכנולוגיות דיגיטליות. פונקציות כמו מערכות נהיגה אוטונומיות או פתרונות Infotainment חדשניים הסטנדרטיים בטסלה או ב- NIO הם לרוב פחות בוגרים במודלים גרמניים. פיתוח תוכנה, יתרון תחרותי מכריע בעתיד, הוזנח זה מכבר על ידי חברות גרמניות.

4. גורמים כלכליים וגיאו -פוליטיים

4.1. כלכלה חלשה באירופה

ענף הרכב מכביד במידה ניכרת את המצב הכלכלי באירופה. צריכת שמירה וכלכלה חלשה פירושה כי צרכנים רבים דוחים רכישות גדולות יותר כמו קניית מכונית חדשה. זה חל במיוחד על היצרנים הגרמנים, שמוצריהם במחיר גבוה בהשוואה למתחרים אסייתיים.

4.2. סיכונים למדיניות סחר

קשרי הסחר הבינלאומיים מהווים סיכונים נוספים. בפרט, תעריפי ענישה אפשריים מארצות הברית על כלי רכב גרמניים עשויים לבצע מכירות באחד משווקי היצוא החשובים ביותר. מכסים פוטנציאליים על מכוניות חשמליות סיניות באירופה עלולות גם להחמיר את המצב מכיוון שאמצעים כאלה עלולים להוביל לניגוד ועלויות ייצור גבוהות יותר.

5. בעיות מבניות ושגיאות ניהול

5.1. אסטרטגיות לא ברורות

חברות רבות בתעשיית הרכב הגרמנית פועלות באסטרטגיות לא ברורות וסותרות. קבוע קדימה ואחורה בין התמקדות במנועי בעירה ואלקטרומוביליות כבול משאבים והחליש את הכוח החדשני.

5.2. ציפיות החזרה מוגזמות

לאחר הרווחים הגבוהים במהלך מגיפה, חברות רבות שמרו על ציפיות לא מציאותיות לשוליהן. לחץ החזר זה הוביל למדדי חיסכון מוגזמים המסכנים השקעות לטווח הארוך במחקר ופיתוח.

6. השפעות המשבר

המשבר מראה השלכות מרחיקות לכת על הענף כולו:

עבודות בסכנת הכחדה

בסביבות 130,000 משרות עומדים על כף המאזניים מכיוון שייצור הרכב ירד ב -23 % מאז המקסימום, בעוד שמספר העובדים רק ירד ב -8 %.

ספק במשבר

הספקים מתמודדים גם עם ירידת הזמנות והגדלת העלויות. הרבה קיצוצים או ארגון מחדש של משרות מתכננים על מנת לעמוד בדרישות האלקטרומוביליות.

אובדן משמעות

ללא טרנספורמציה מהותית, תעשיית הרכב הגרמנית מאיימת על אובדן משמעות ארוך טווח על השוק העולמי.

7. תלות יצוא ואתגרים גיאו -פוליטיים

התלות בשווקי יצוא כמו ארה"ב וסין מהדקת את המצב. עם נתח של כ- 13 %, ארצות הברית היא השוק החשוב ביותר לייצוא רכב גרמני, ואחריו בריטניה וסין. בחירה חוזרת של דונלד טראמפ ותעריפי העונש הפוטנציאליים עלולים להפחית משמעותית את הרווחים של פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס בנץ. זה יגביר עוד יותר את הלחץ על הענף ויכול לדרוש קיצוצים עמוקים.

8. נתיבים מהמשבר

על מנת לשלוט באתגרים ולהחזיר את התחרותיות, נדרשים אמצעים מרחיקים:

8.1. התמקדו באלקטרומוביות

יש להרחיב בעקביות את האלקטרומוביות. זה כולל פיתוח מודלים של כניסה משתלמת והקמת תשתית טעינה מקיפה. שיתוף פעולה עם חברות טכנולוגיה יכול לעזור בחיזוק מיומנויות דיגיטליות.

8.2. עליית היעילות

יש לייעל את תהליכי הייצור כדי להפחית את העלויות. ניתן להשיג זאת באמצעות אוטומציה, העברת חלקים מייצור בחו"ל או סגירת עבודות לא יעילות.

8.3. פיזור השווקים

יצרני הרכב הגרמנים צריכים להפחית את תלותם בשווקי ייצוא פרטניים ולפתוח אזורי צמיחה חדשים. השווקים באפריקה ובדרום אמריקה מציעים פוטנציאל שעד כה לא נעשה בו שימוש.

8.4. קידום חדשנות

השקעות ארוכות טווח במחקר ופיתוח הן חיוניות. היצרנים הגרמנים צריכים להתעדכן בפרט בתחומי התוכנה, נהיגה אוטונומית ופתרונות ניידות בר -קיימא.

התמקדו באלקטרומוביות, דיגיטציה ועלייה ביעילות

משבר ענף הרכב הגרמני הוא יחסי גומלין מורכבים של מגמות שהוחמצו, בעיות מבניות וסיכונים גיאו -פוליטיים. ללא שינוי קיצוני, התעשייה מאיימת על אובדן משמעות אדיר. עם זאת, האתגרים מציעים גם הזדמנויות: עם דגש ברור על אלקטרומוביות, דיגיטציה והגברת היעילות, היצרנים הגרמנים יכולים לא רק להבטיח את עמדתם, אלא גם לפתוח שווקים חדשים ולמלא שוב תפקיד מוביל כנהג חדשנות. עם זאת, אין זמן להפסיד.

מתאים לכך:

• רכב: בארצות הברית מכוניות הן עדיין היבוא החשוב ביותר
• נתחי שוק מתכווצים בסין: מדוע יצרני הרכב היפנים כמו הונדה, ניסאן וטויוטה נופלים מאחור בסין