ניתוח מקיף של לחצי טרנספורמציה ופחדים קיומיים: כיצד תעשיית ספקי הרכב עומדת למבחן

מצב מאיים עבור חברות רבות

המשבר בתעשיית הספקים לרכב התברר יותר ויותר בשנים האחרונות והפך למצב מאיים עבור חברות רבות. חברות רבות מתמודדות עם אתגרים קיומיים, הנובעים לעתים קרובות משילוב של השפעות גלובליות, טכנולוגיות ופוליטיות. בתקופות של שיבושים בשרשרת האספקה, עליית מחירי האנרגיה ומעבר מהותי לכיוון תחבורה חשמלית, ספקים רבים מתקשים לשרוד בשוק. יחד עם זאת, הם לכודים לעתים קרובות בין דרישות יצרני הרכב לבין דרישת הלקוחות הסופיים, דבר המשפיע באופן משמעותי על שולי הרווח שלהם ועל יציבותם הכלכלית. הדיון הבא לא רק בוחן את הגורמים ואת יחסי הגומלין המורכבים בין גורמי המשבר השונים, אלא גם מציע גישות בהן חברות וקובעי מדיניות יכולים לנקוט באמצעי נגד משותפים.

מתאים לכך:

• סיכום: המשבר הכלכלי של הספקים, תוך שימוש בתעשיית הרכב כדוגמה: ניתוח הגורמים וההשפעות הגלובליות

לחץ טרנספורמציה עקב ניידות חשמלית

"תעשיית הרכב עוברת כיום טרנספורמציה עמוקה", הסביר מומחה בתעשייה. טרנספורמציה זו החלה לפני מספר שנים כאשר התברר כי מנוע הבעירה יוחלף או לפחות יושלם על ידי מערכות הנעה חלופיות, ובמיוחד הנעות חשמליות, בטווח הבינוני. אתגר משמעותי עבור ספקים הוא לזהות את הטרנספורמציה הזו בזמן ולגוון ולהתאים את המוצרים, מודלי העסקים ותהליכי הייצור שלהם בהתאם. חברות רבות שייצרו בעבר רכיבים מסורתיים למנועי בעירה מתמודדות כעת עם השאלה כיצד לבנות מחדש את תיק הרכב שלהן כדי להישאר תחרותיות בעולם של ביקוש גבוה לרכבים חשמליים.

מתחים גיאופוליטיים ומשברים עולמיים

במקביל, מתחים גיאופוליטיים ומשברים עולמיים גוברים, ומשפיעים קשות על התעשייה. סכסוכי סחר, תחרות מוגברת בשוק העולמי וחוסר ודאות כללית בתקופות לא יציבות כלכלית ופוליטית מאלצים ספקים להסתגל לאתגרים חדשים ללא הרף. מגפת הקורונה, למשל, הובילה לשיבושים מסיביים בשרשרת האספקה ​​ולמחסור בחומרים. בעוד שההשפעות הופכות לנראות רק באזורים מסוימים עם פער זמן, הן עדיין מורגשות במקומות רבים. המלחמה באוקראינה וסכסוכים גיאופוליטיים אחרים הובילו גם הם לחוסר ודאות מוגבר, כמו גם למחסור באנרגיה ובחומרי גלם.

אתגרים ספציפיים עבור ספקים גרמנים

בהקשר זה, חשיבותה של תעשיית הרכב הגרמנית, אשר באופן מסורתי ממלאת תפקיד חיוני בכלכלה הלאומית, מודגשת שוב ושוב. עם זאת, ספקים גרמנים בפרט נמצאים תחת לחץ גובר, שכן ייצור עתיר אנרגיה בגרמניה הוא לעתים קרובות יקר יותר מאשר במדינות רבות אחרות. בעוד שחלק מיצרניות הרכב הגדולות מסוגלות לגלגל את עלויותיהן או למתן אותן באמצעות רשתות ייצור גלובליות, ספקים רבים תלויים יותר בשווקים בודדים. דבר זה מעמיד אותם בסיכון גדול יותר אם שווקי המכירות משתנים או השקות הייצור מתעכבות.

מתאים לכך:

• עשרת המובילים בטיפול בחומרים אוטומציה: ספקים מובילים של Instalogistics

השפעה על כל שרשרת הערך

"משבר הספקים הוא אתגר לכל שרשרת הערך", סיכם מנהל ביצרנית רכב גדולה. כאשר ספקים פושטים רגל, גם ייצור ה-OEM נעצר עד מוות. אחרי הכל, יצרניות רכב תלויות באספקות דייקניות, חלקות ואיכותיות. אם קשיים כלכליים מובילים לצווארי בקבוק או אפילו לכשלים מוחלטים בשרשרת האספקה, קווי ייצור שלמים עלולים להיעצר עד מוות. זה יכול לגרום לא רק לעלויות משמעותיות אלא גם לנזק תדמיתי.

דוגמאות למצב המשבר הנוכחי

דוגמה בולטת למשבר הנוכחי היא קבוצת mbw, שנאלצה להגיש בקשה לפשיטת רגל. על פי מקורות בתעשייה, עיכובים בהשקות הייצור, אי ודאות בתכנון ועלויות מוגברות של אנרגיה, חומרים וכוח אדם הובילו לקשיים כלכליים עצומים. מה שבולט במיוחד הוא שרבים מגורמים אלה היו מחוץ לשליטתם של הספקים עצמם או רק באופן חלקי בשליטתם. מקרה ידוע נוסף הוא זה של WKW, שבו עסקה כושלת עם משקיע הובילה בסופו של דבר לפשיטת רגל. מקרים אלה ממחישים שגם ספקים מבוססים לכאורה יכולים למצוא את עצמם במצוקה קשה שלא באשמתם בתוך פרק זמן קצר.

מהסורגים לגלובלי: SMEs כובשים את השוק העולמי עם אסטרטגיה חכמה - תמונה: xpert.digital

בתקופה בה נוכחותה הדיגיטלית של חברה מחליטה על הצלחתה, האתגר של האופן בו ניתן לתכנן נוכחות זו באופן אותנטי, אינדיבידואלי וברחבה. Xpert.Digital מציע פיתרון חדשני שממצב את עצמו כצומת בין רכזת תעשייתית, בלוג ושגריר מותג. זה משלב את היתרונות של ערוצי תקשורת ומכירות בפלטפורמה יחידה ומאפשר פרסום ב -18 שפות שונות. שיתוף הפעולה עם פורטלי שותפים וההזדמנות לפרסם תרומות ל- Google News ומפיץ עיתונאים עם כ -8,000 עיתונאים וקוראים ממקסמים את טווח ההגעה והנראות של התוכן. זה מייצג גורם חיוני במכירות ושיווק חיצוניות (סמלים).

עוד על זה כאן:

• אוֹתֶנְטִי. בנפרד. גלובלי: אסטרטגיית xpert.digital עבור החברה שלך

כדי לבחון מקרוב את הגורמים למשבר זה, כדאי לבחון את הגורמים השונים הפועלים יחד:

מחירי אנרגיה גבוהים

ראשית, מחירי האנרגיה הגבוהים בגרמניה מכבידים במיוחד על תעשיות הדורשות כמויות גדולות של חשמל וחום לתהליכי הייצור שלהן. ספקים אשר, למשל, מעבדים מתכות, מטפלים במשטחים או מייצרים רכיבים מורכבים מושפעים במיוחד מעליית מחירי החשמל והגז. במשך זמן רב היה מקובל לגלגל לפחות חלק מעליות המחירים הללו ללקוחות הסופיים. עם זאת, בשוק תחרותי יותר ויותר, הדבר אינו אפשרי עוד ללא הגבלות. ספקים רבים נאלצים לשאת בחלק גדול מהעלויות הנוספות בעצמם.

מחסור בחומרים ועליות מחירים

שנית, מחסור בחומרים ועליות מחירים משחקים תפקיד מרכזי. במהלך המגפה, שרשראות האספקה ​​קרסו או שובשו קשות במקומות רבים, מה שהקשה על רכישת מוצרי ביניים חיוניים. חברות רבות התקשו, וממשיכות להתמודד, עם עיכובים. במקביל, מחירי חומרי הגלם כגון פלדה, אלומיניום, נחושת ויסודות אדמה נדירים עלו. מצב זה הוביל ללחצי עלויות עצומים. ספקים חייבים לתכנן טוב יותר את המלאי שלהם, להתאים את קיבולות האחסון, ולעתים קרובות נאלצים לפנות למוצרים חלופיים יקרים יותר כאשר חומרים מסוימים אינם זמינים או קשים להשגה.

שווקים תנודתיים

שלישית, השווקים עצמם הפכו תנודתיים יותר, במיוחד בכל הנוגע למכירות כלי רכב. בעוד שרכב חשמלי נמצא במגמת עלייה, עדיין לא ברור באיזו מהירות היא תחליף את מנוע הבעירה. "הצרכנים מהססים כיום יותר לקנות כלי רכב חדשים", הסביר חוקר שוק אחד. סיכויים כלכליים לא ודאיים, אינפלציה גבוהה יותר ועלויות מחיה מוגברות מפחיתים את כוח הקנייה והופכים השקעות גדולות כמו קניית רכב לפחות אטרקטיביות. עבור ספקים, יש לכך השפעה ישירה על תהליכי התכנון והייצור. כאשר יצרנים מפחיתים או דוחים את ההזמנות שלהם, זה מוביל לתת-ניצול במפעלים.

שינוי כיוון לתחבורה חשמלית

רביעית, ספקים שהתמחו בעבר בעיקר ברכיבים למנועי בעירה חייבים לפתח מיומנויות ומוצרים חדשים במהירות האפשרית. המעבר לניידות חשמלית פירושו לעתים קרובות שהמוצרים הקיימים שלהם יהיו פחות מבוקשים בעתיד או אף עשויים להפוך למיושנים לחלוטין. בעבר, לעיתים היה מספיק ללוות את התפתחות טכנולוגיית הבעירה ולהתאים רכיבים בודדים. כעת, לעומת זאת, מתרחשת מהפכה הדורשת רכיבים שונים באופן מהותי: מערכות סוללות, טכנולוגיית בקרה וויסות להנעות חשמליות וחומרים קלים כדי לפצות על המשקל המוגבר של הסוללות. לכן, ספקים רבים משקיעים סכומים גדולים במחקר ופיתוח, חייבים להתאים מחדש לחלוטין את תהליכי הייצור שלהם וזקוקים לכוח אדם מתאים ומיומן ביותר - תהליך שלא ניתן להשיג בן לילה.

אתגרים של ייצור בזמן הנכון

חמישית, ייצור בזמן הנכון, שנחשב זה מכבר לדוגמה מובהקת לשרשראות אספקה ​​יעילות, חשף את מלכודותיו בעתות משבר. שיבושים או כשלים בחוליה אחת בשרשרת משפיעים באופן מיידי על כל החברות במורד הזרם. עבור ספקים המסתמכים על יכולת חיזוי והמשכיות מקסימלית, אפילו עיכוב קל באספקת חומרי גלם יכול להוביל להפסקות ייצור חמורות. בעוד שמבנה פגיע זה אינו חדש, הוא החמיר עוד יותר על ידי משברים עולמיים וסיכונים גוברים.

הקצאת הון מגבילה

שישית, ספקים מתמודדים עם גישה מוגבלת להון ולעתים קרובות מתמודדים עם מצב הון מאתגר יותר בהשוואה ליצרני רכב גדולים. בנקים ומשקיעים הפכו זהירים יותר בכל הנוגע למימון חברות שמודלים עסקיים שלהן אינם נראים בבירור מוכנים לעתיד בתקופות של שינוי. עבור ספקים, משמעות הדבר היא שהם מתמודדים עם מכשולים נוספים בחיפוש אחר הון חדש, למשל עבור פרויקטים חדשים או מודרניזציה של מתקני הייצור שלהם. דבר זה, בתורו, מאט את תהליך השינוי הדחוף, ומחליש עוד יותר את התחרותיות שלהם.

גורמים פנימיים

בנוסף לגורמים חיצוניים, גורמים פנימיים משחקים לעיתים קרובות תפקיד. טעויות ניהוליות, תרבות ארגונית נוקשה מדי, או אי התאמת מבני חברה לדרישות שוק חדשות יכולים גם הם לתרום להופעתו או להחמרתו של משבר. ייתכן שספקים מסוימים הבינו מאוחר מדי שעליהם לגוון יותר כדי להימנע מתלות במספר קטן של לקוחות גדולים. "אם לספק יש רק שניים או שלושה לקוחות גדולים ואחד מהם מצמצם באופן דרסטי את ההזמנות שלו, זה יכול לעורר מיד משבר קיומי", הסביר יועץ ניהולי.

תכנון ופיתוח כוח אדם

היבט נוסף הוא תכנון ופיתוח כוח אדם. ספקי רכב זקוקים יותר ויותר לעובדים מיומנים בעלי מומחיות בתחבורה חשמלית, דיגיטציה וטכנולוגיות חדשות. עם זאת, המחסור בעובדים מיומנים בגרמניה ובמדינות מתועשות אחרות הוא בעיה הולכת וגדלה. "אנו מחפשים נואשות מהנדסים שיוכלו לקדם את הפרויקטים החדשים שלנו", דיווח ספק אחד המעוניין להיכנס לייצור סוללות. אם חברות לא מצליחות למצוא את הכישרונות הדרושים בדחיפות בזמן, הדבר, בתורו, מעכב פרויקטים חשובים של חדשנות.

תחרות עולמית

בהתחשב במצב הכלכלי העולמי, ספקים גרמנים מתמודדים גם עם תחרות גוברת מחו"ל. בשווקים כמו סין, עלויות הייצור לעיתים נמוכות משמעותית, ובמקביל, חברות שם פיתחו עוד יותר את טכנולוגיות הייצור שלהן בשנים האחרונות ומשפרות ללא הרף את סטנדרטי האיכות שלהן. "מתחרים סינים נכנסים לשוק במחירים אטרקטיביים מאוד", ציין חוקר שוק אחד. זה מפעיל לחץ נוסף על ספקים גרמנים. יצרניות רכב מעבירות יותר ויותר את הייצור שלהן למדינות בהן הן יכולות ליהנות מעלויות עבודה נמוכות יותר, עלויות אנרגיה נמוכות יותר ומדיניות מס נוחה יותר.

לכן, המצב מורכב ביותר ודורש גישות שונות לפתרונות. חלק מהצעדים כבר מיושמים או לפחות נמצאים בשלבי תכנון:

1. גמישות ויכולת הסתגלות

ספקים רבים מנסים לגוון את מגוון המוצרים שלהם, לפתח טכנולוגיות חדשות ולהיות מעורבים בפרויקטים חלוציים בשלב מוקדם. "למדנו שאנחנו כבר לא יכולים להסתמך רק על רכיבים של מנוע בעירה", אמר מנהל כללי שהמיר מאז חלק משמעותי מכושר הייצור שלו לרכיבים לרכבים חשמליים. עם זאת, זה דורש לא רק מומחיות טכנית אלא גם נכונות לשנות תהליכים ודרכי חשיבה בתוך החברה.

2. חדשנות ומחקר

ספקים רבים משקיעים בפיתוח חומרים חדשים, קונספטים של בנייה קלת משקל ומערכות חכמות כדי לבדל את עצמם מהמתחרים. פתרונות תוכנה ושירותים דיגיטליים הקשורים לרכב גם הם צוברים חשיבות. יתר על כן, ישנה מגמה לעבר כלי רכב מחוברים ופונקציות נהיגה אוטונומיות, הדורשת מומחיות נוספת בבינה מלאכותית וניתוח נתונים.

3. גיוון בסיס הלקוחות

תלות חד-צדדית במספר קטן של יצרני ציוד מקורי (OEM) גדולים זוכה להכרה גוברת כגורם סיכון. חלק מהספקים פונים למגזרים אחרים, כגון תעופה וחלל או טכנולוגיה רפואית, כדי להפחית את תלותם בתעשיית הרכב. אחרים מחפשים באופן פעיל שיתופי פעולה עם יצרנים זרים כדי להשיג דריסת רגל בשווקים חדשים.

4. שיתוף פעולה חזק יותר

כדי להפחית עלויות ולהשיג סינרגיות, חלק מהספקים נכנסים לשיתופי פעולה עם מתחרים. פתיחות חדשה זו יכולה להתבטא, למשל, בפרויקטים משותפים של מחקר או בשימוש משותף במתקני ייצור. "בעתות משבר, זה עוזר ליצור בריתות במקום להילחם זה בזה", אמר מומחה בתעשייה.

5. תמיכה פוליטית

במקרים מסוימים, תוכניות מימון ממשלתיות מושקות כדי לחזק את יכולתן החדשנית של חברות. גישה משופרת למימון, אמצעי תשתית ממוקדים והשקעות בחינוך ובמחקר יכולים להקל על הנטל על ספקי רכב. במקביל, ישנם ויכוחים האם סובסידיות לטכנולוגיות ספציפיות (לדוגמה, הנעות חשמליות או מימן) הן מתאימות וכיצד ניתן להשתמש בהן בצורה היעילה ביותר מבלי ליצור עיוותים בתחרות.

6. ארגון מחדש יעיל

חברות הנקלעות לקשיים כלכליים זקוקות לעיתים קרובות להליך חדלות פירעון או ארגון מחדש מובנה כדי לאחד ולהמשיך את פעילותן. חיוני שהליכים אלה יבוצעו במהירות וביעילות כדי לשמר כמה שיותר מקומות עבודה ולמנוע אובדן מומחיות. עם זאת, תהליך זה יכול להיות ארוך למדי אם משקיעים נסוגים, מצבה של החברה אינו ברור, או שהיא עמוסה בחובות גבוהים.

7. השקעות אסטרטגיות בכוח אדם

כדי להתגבר על המעבר לעידן הניידות החשמלית, יש צורך בהכשרה ומומחיות חדשים. לכן, חלק מהספקים מתמקדים בהכשרה ממוקדת, הסבה מקצועית והשכלה נוספת כדי להכין את כוח העבודה שלהם לדרישות העתידיות. יתר על כן, הם שואפים למשוך מומחים בעלי כישורים גבוהים על ידי הצעת משכורות אטרקטיביות, כמו גם הסדרי עבודה גמישים ותרבויות ארגוניות מודרניות.

סיכונים והזדמנויות לספקים בתעשיית הרכב

הדוגמאות של קבוצת mbw ו-WKW מדגימות כמה מהר חברה יכולה למצוא את עצמה במצב רעוע. אם עסקה מוסכמת עם משקיע נכשלת או אם לא ניתן לקזז את עליית מחירי החומרים והאנרגיה, לעתים קרובות מספיקים מספר שבועות כדי למשוך את השטיח מתחת לחברה. במקרים אלה, הליכי חדלות פירעון מגיעים לכותרות ויוצרים אי ודאות בכל תעשיית הספקים. אלו שמשתפים פעולה עם החברות הנפגעות חייבים למצוא במהירות חלופות כדי להימנע משיבושי אספקה ​​משלהם. דינמיקה זו יכולה להסלים במהירות אם מספר חוליות בשרשרת האספקה ​​​​גולשות בו זמנית למשבר.

תלות בין יצרני ציוד מקורי (OEM) לספקים

"משבר הספקים הוא אינדיקטור לפגיעה שבה הפכה המערכת האקולוגית של כל הרכב", העיר יועץ ניהולי המתמחה בתהליכי טרנספורמציה תעשייתית. מערכות היחסים בין יצרני ציוד מקורי (OEM) לספקים הן באופן מסורתי קרובות, אך במקרים רבים, התלות נראת גדולה יותר ממה שהיצרנים היו רוצים. כשל אצל ספק מיוחד המספק רכיב מסוים שאינו ניתן להחלפה בקלות עלול להשבית קווי ייצור שלמים אצל יצרן ציוד מקורי. עובדה זו הופכת את התיאום והשיתוף פעולה ההדוקים בין יצרנים לספקים לחשובים עוד יותר על מנת למתן משברים בשלב מוקדם.

הזדמנויות באמצעות ניידות חשמלית

ניידות חשמלית היא גם גורם מניע למשבר, הדורש השקעות ושינוי טכנולוגי, וגם מציעה הזדמנויות. חברות המפתחות את המומחיות הנדרשת בשלב מוקדם ויוצרות מוצרים הדרושים לקונספטים חדשים של רכבים יכולות להשיג יתרון תחרותי. מחקר סוללות, תשתית טעינה, טכניקות בנייה קלת משקל ורכיבי הנעה לרכבים היברידיים וחשמליים הם תחומים שבהם ספקים יכולים להבדיל את עצמם. שווקים חדשים צצים, לא רק בפלח מכוניות הנוסעים, אלא גם עבור כלי רכב מסחריים, אוטובוסים, רכבים דו-גלגליים וקונספטים של ניידות מיקרוסקופית כמו קורקינטים חשמליים.

אי-ודאות פוליטית ובעיות טכנולוגיות

עם זאת, נותרו סיכונים, שחלקם ייקבעו פוליטית: איזה סוג של מערכת הנעה יקודם בטווח הבינוני-ארוך, ואיזו טכנולוגיה תנצח באילו שווקים? כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות שולטים במדינות מסוימות, בעוד שאחרות מתמקדות יותר בטכנולוגיית תאי דלק. שאלה אחת שנותרה ללא מענה היא האם דלקים סינתטיים, המכונים דלקים אלקטרוניים, יהפכו לרלוונטיים עבור מכוניות נוסעים בקנה מידה גדול יותר או שיפותחו רק לשימוש בתעופה ובספנות. כל תרחיש דורש רכיבים טכניים שונים ויוצר הזדמנויות וסיכונים חדשים עבור ספקים.

יישור אסטרטגי וניהול סיכונים

בתקופות בהן שינוי מושפע כל כך מגורמים גלובליים, כיוון אסטרטגי ברור הוא חיוני לספקים. "חברה חייבת להיות מודעת לאן היא רוצה להיות בעוד חמש או עשר שנים", הדגיש מומחה אסטרטגיה תאגידית. פיתוח תרחישים והתאמה למספר עתידים אפשריים מסייעים בכך. חברות הממקדות את כל משאביהן אך ורק ברכבים חשמליים עלולה למצוא את עצמן במבוי סתום כאשר מתרחשת קפיצה טכנולוגית לעבר מימן - או להיפך. גיוון היכולות של האדם הוא אפוא סוג של ניהול סיכונים.

דיגיטציה כמפתח להצלחה

כדי להישאר תחרותיים בטווח הארוך, דיגיטציה של תהליכים פנימיים היא חיונית. ספקים רבים לא רק מתמודדים עם השאלה כיצד להכין את המוצרים הפיזיים שלהם לעתיד, אלא גם כיצד להפוך ליעילים ומהירים יותר באמצעות נתונים, אוטומציה ותהליכי ייצור ברשת. תפיסות ייצור מודרניות, כגון Industry 4.0, מאפשרות תקשורת קרובה בין מכונות, תחזוקה חזויה והתאמה גמישה לנפחי ייצור משתנים. עם זאת, הדבר דורש השקעה משמעותית וכוח אדם מיומן ביותר בתחומים כמו IT, מכטרוניקה ורובוטיקה.

קיימות כגורם תחרותי

לצד הדיגיטציה, קיימות היא נושא שצומח במהירות. תקנות סביבתיות וציפיות חברתיות מחייבות ספקים לייעל את ייצורם לא רק מבחינת עלות ואיכות, אלא גם בכל הנוגע לתקנים אקולוגיים. יעילות אנרגטית, תפיסות מיחזור והפחתת טביעת הרגל הפחמנית הופכים לחשובים יותר ויותר. יצרניות רכב רבות מעריכות כיום את הספקים שלהן על סמך קריטריונים ברורים של קיימות ומעדיפות את אלו העומדים בדרישות ניהול סביבתי מחמירות. עבור חברות מסוימות, זוהי הזדמנות למצב את עצמן כחלוצות וליצור גורם בידול מרכזי.

טרנספורמציה ופיתוח עובדים

למרות כל הקשיים וחוסר הוודאות, השינוי בתעשיית הרכב מציע גם הזדמנויות לארגון מחדש ולהבטחת עתיד. ספקים מסורתיים רבים הוכיחו בהצלחה את יכולתם לבצע את הקפיצה מרכיבים קונבנציונליים לרכיבים אלקטרוניים או תוכנה מורכבים ביותר. "אנו רואים את עתידנו במערכות חכמות ומקושרות לרכבים", אמר מנהל בכיר של חברה בינונית. אופטימיות זו חשובה, אך אין להסתיר את העובדה שתהליך השינוי נותר על חבל דק עבור עסקים רבים.

מחסור במיומנויות והכשרה

הכשרה, פיתוח מקצועי וגיוס עובדים הם גורמים מכריעים. הביקוש לכוח אדם בעל מומחיות טכנית כה גבוה עד שנוצר מחסור ממשי. במקביל, הדרישות גברו משום שטכנולוגיות מתפתחות במהירות, ועובדים זקוקים לעתים קרובות לידע חדשני בתחומים כמו הנדסת חשמל, פיתוח תוכנה וניתוח נתונים. הצגת או הרחבת תוכניות לימודים דו-שלביות, שיתוף פעולה עם אוניברסיטאות ויישום תוכניות פיתוח מקצועי ממוקדות יכולים להיות פתרונות למשיכת מספר מספיק של כוח אדם מוסמכים. המטרה היא להכין את כוח העבודה לשינוי ולהציע להם אפשרויות קריירה כדי למנוע מהם לעזוב את החברה.

חשיבותם של עסקים קטנים ובינוניים (SMEs)

עסקים קטנים ובינוניים (SME) הם בעלי חשיבות מיוחדת, ונחשבים באופן מסורתי לעמוד השדרה של הכלכלה והחדשנות הגרמנית. ספקים רבים של עסקים קטנים ובינוניים התמחו בנישות ספציפיות ובנו בהצלחה רמת מומחיות גבוהה בתחומם במשך עשרות שנים. עם זאת, לעתים קרובות חסרים להם המשאבים והעתודות הפיננסיות לבצע קפיצות משמעותיות בטרנספורמציה. הם אינם יכולים לפעול עם תקציבי פיתוח עצומים או פשוט להמיר קווי ייצור שלמים לטכנולוגיות חדשות מבלי להסתכן בסיכונים ניכרים. בריתות אסטרטגיות או מיזוגים עם חברות אחרות יהיו מועילים כאן, ויאפשרו להם להשיג יתרונות גודל ולחלוק עלויות פיתוח.

האתגר של יצירת קשרים

"אנחנו צריכים ליצור קשרים בצורה יעילה יותר ולהפסיק להתמקד אך ורק בתקציבים שלנו, שלעתים קרובות מוגבלים", הדגיש דובר של ארגון ספקים בינוני. יחד עם זאת, אין לזלזל בהבדלים התרבותיים בין חברות. שיתוף פעולה מוצלח דורש אמון ונכונות מסוימת לפשרה. אף על פי כן, הלחץ כה גדול עד שחברות רבות הפכו כעת פתוחות יותר לשיתופי פעולה כאלה.

אחריות פוליטית ותנאי מסגרת

היבט נוסף שמוזכר לעתים קרובות הוא אחריות פוליטית. קובעי מדיניות יכולים ליצור תנאי מסגרת המאפשרים את המעבר עבור ספקים. תמריצי מס להשקעות במחקר ופיתוח, מודרניזציה של תשתיות, הרחבת אנרגיות מתחדשות כדי לספק אנרגיה נקייה ובמחיר סביר בטווח הארוך, ותוכניות מימון לאשכולות חדשנות אזוריות הן רק כמה דוגמאות. ההתרחבות המהירה של רשת הטעינה לרכבים חשמליים מועילה בעקיפין גם לספקי רכיבים לניידות חשמלית, שכן היא מגדילה את הביקוש לרכבים חשמליים.

ביקורת על תוכניות ממשלתיות

ביקורת מגיעה לעיתים מצד הקהילה העסקית, המתלוננת על כך שתוכניות ממשלתיות הן לעתים קרובות בירוקרטיות מדי או מוגדרות בצורה צרה מדי. "אנחנו צריכים סיוע ממוקד כדי שיגיע בפועל לחברות הזקוקות לו", אמר נציג עסקי. דיאלוג מתמשך נחוץ כדי להתאים את כלי המימון לצרכים האמיתיים של העסקים. יחד עם זאת, יש לקחת בחשבון שסיוע ממשלתי לעולם לא יוכל לפתור את כל הבעיות אם ישנן טעויות בסיסיות של עסקים או חוסר נכונות להסתגל.

הצצה אל העתיד

מבט אל העתיד מצביע על כך שסביר להניח שלא יהיה פתרון מהיר וקל לסיום פתאומי של משבר הספקים. במקום זאת, נהיה עדים לשינוי מבני שעשוי להימשך על פני עשור או שניים. תעשיית הרכב היא אחד המגזרים הגדולים והחדשניים ביותר בעולם, אך היא עוברת טלטלה חסרת תקדים. נוף ניידות משתנה מתהווה, הכולל לא רק הנעות חשמליות אלא גם כלי רכב אוטונומיים, מודלים של שיתוף מכוניות וקונספטים ניידות אחרים. שחקנים חדשים, למשל ממגזר הטכנולוגיה, נכנסים לשוק ומגבירים את התחרות.

הסתגלות והישרדות

"אלה שרוצים לשרוד במשחק הזה צריכים לערבב מחדש את הקלפים שלהם", אמר פרופסור לכלכלה. עבור ספקים, משמעות הדבר היא שמירה על נקודות החוזק המסורתיות שלהם, כגון סטנדרטים גבוהים של איכות וייצור מדויק, ובמקביל להיות פתוחים לרעיונות חדשים, שיתופי פעולה וטכנולוגיות. חברות ניצבות בפני אתגר לייעל את התהליכים שלהן, להגיב מהר יותר לשינויים ולרכוש באופן פעיל ידע החורג מהמכניקה המסורתית.

הזדמנויות לתעשיית הרכב האירופית

אם זה יצליח, ספקי רכב יוכלו להפוך לגורם מכריע בתחרותיות של תעשיית הרכב האירופית. יש להם ניסיון רב ערך, רשתות מבוססות והבנה מעמיקה של ייצור כלי רכב. עם האסטרטגיה הנכונה, הם יוכלו לא רק לשמור על מעמדם בשוק העולמי, אלא גם למלא תפקידים חלוצים במגזרים ספציפיים, כגון רכיבים אלקטרוניים מיוחדים ביותר, חומרים בני קיימא או שירותים דיגיטליים הקשורים לרכבים.

לקחים שנלמדו מהמשבר

בסופו של דבר, משבר הספקים חושף חולשות שהצטברו במשך שנים, אך הוא גם מציג הזדמנות להתחלה חדשה הכרחית. חברות רבות כבר הכירו בכך שעליהן לנטוש נתיבים ישנים כדי לצאת חזקות יותר מהטלטלות הללו. הן משקיעות בתחומי עסקים חדשים, מרחיבות את המומחיות שלהן, מחפשות שותפים, מתמקדות בדיגיטציה וקיימות, וממצבות את עצמן מחדש בשוק עולמי המשתנה במהירות. תהליך זה כואב, אך אם הוא מיושם באופן עקבי, הוא יכול להוביל לנוף ספקים עמיד, תחרותי וחדשני יותר.

תפקידם של הספקים

"בסופו של דבר, יתברר מי מוכן לקחת את הסיכון של שינוי", אמר מקורב ותיק בתעשייה. יצרניות רכב זקוקות לשרשרת אספקה ​​חזקה ולשותפים חדשניים שיעזרו להן לעצב את עתיד הניידות. לכן, ספקים אינם דמויות שוליות, אלא בלב ההתפתחויות הללו. אם יצליחו לבסס את עצמם בתחומים טכנולוגיים חדשים, השפעתם על התעשייה תישאר בלתי ניתנת לערעור. עם זאת, אם לא יצליחו לעמוד בקצב, הם מסתכנים בפשיטות רגל ובאובדן משרות מיומנות.

שינוי מבני בתעשיית הרכב

לסיכום, המשבר בקרב ספקי רכב אינו רק תופעה לטווח קצר, אלא ביטוי לשינוי מבני מקיף המשפיע כמעט על כל תחומי התעשייה ועל מגזרים רבים בחברה. חברות חייבות להתאים את האסטרטגיות שלהן, קובעי המדיניות חייבים ליצור מסגרות תומכות, ועובדים חייבים להשתתף באופן פעיל בעיצוב שינוי זה. רק על ידי איחוד משאבים ושיתוף הבנה משותפת של מטרות ואמצעים ניתן לסלול את הדרך לעתיד מצליח. ניתן לשלב חוזקות מסורתיות כמו איכות, דיוק ואמינות עם חידושים חדשים בתחומים כמו דיגיטציה, ניידות חשמלית וייצור בר-קיימא. בסופו של דבר, הדבר יכול להוביל לפיתוח שרשרת אספקה ​​חזקה ותחרותית שיכולה לעמוד גם בתקופות סוערות ולתרום לשמירה על תעשיית הרכב כמגזר כלכלי מרכזי.

ניתוח זה משיג אפוא ממצא מרכזי.

משבר הספקים אינו סוף סיפור הצלחה, אלא תחילתו של פרק חדש שבו יכולת הסתגלות, שיתוף פעולה ומנהיגות טכנולוגית חשובים מתמיד. אלו המתמודדים עם התפתחות זו בנחישות ובעקביות מביטים קדימה, הם בעלי הסיכוי הטוב ביותר למלא תפקיד מוביל בעולם הניידות החדש. לעומת זאת, אלו שמהססים ומסתמכים זמן רב מדי על שיטות מיושנות מסתכנים בהיעקפות על ידי מתחרים בינלאומיים. עבור גרמניה, כמו גם עבור מדינות מתועשות אחרות, יתברר עד כמה הפוליטיקה, העסקים והחברה פועלים יחד כדי לעצב את השינוי הזה ולהניח את היסודות לתעשיית ספקי רכב בת קיימא ובטוחה לעתיד.

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

פיתוח עסקי חלוץ

Konrad Wolfenstein

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר למטה או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) .

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

Xpert.Digital הוא מוקד לתעשייה עם מיקוד, דיגיטציה, הנדסת מכונות, לוגיסטיקה/אינטרלוגיסטיקה ופוטו -וולטאים.

עם פיתרון הפיתוח העסקי של 360 ° שלנו, אנו תומכים בחברות ידועות מעסקים חדשים למכירות.

מודיעין שוק, סמוקינג, אוטומציה שיווקית, פיתוח תוכן, יחסי ציבור, קמפיינים בדואר, מדיה חברתית בהתאמה אישית וטיפוח עופרת הם חלק מהכלים הדיגיטליים שלנו.

אתה יכול למצוא עוד בכתובת: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus