כישלון הנשק היקר ביותר באירופה: איירבוס מול דאסו - חלום הסופר-ג'ט התפוצץ - מה המשמעות עבור הכוחות המזוינים הגרמניים

סוף פרויקט 100 מיליארד האירו: מדוע הסכסוך עם צרפת הוא עדיין ההזדמנות הגדולה ביותר של גרמניה

לאחר כמעט עשור של מאבק קשה, פרויקט ה-FCAS האירופי, פרויקט המאה, הוא היסטוריה. מה שנחגג בעבר כסמל נוצץ של ידידות צרפתית-גרמנית וכעמוד השדרה של ההגנה האווירית האירופית העתידית, התפורר תחת משקל הגאווה הלאומית, תביעות כוח תעשייתיות בלתי ניתנות לגישור וחילוקי דעות אסטרטגיים עמוקים. תחת הקנצלר פרידריך מרץ והנשיא עמנואל מקרון, אירופה מותחת קו סופי תחת הפיתוח המשותף של מטוס הקרב. אך בעוד שכישלון הפרויקט, שעלותו 100 מיליארד אירו, עשוי במבט ראשון להיראות כאסון מדיניות ביטחונית, בחינה מדוקדקת יותר מגלה תמונה שונה לחלוטין: עבור גרמניה ותעשיית הביטחון שלה, סוף השותפות הלא מתפקדת עם צרפת עשוי להיות פריצת הדרך המיוחלת - ואות ההתחלה להיערכות מחדש אסטרטגית אמיתית בתקופות של איומים היסטוריים.

סוף FCAS – ההתארגנות האסטרטגית של גרמניה

לאחר תשע שנים של משא ומתן מתיש, משברים חוזרים ונשנים והארכות אינספור, קנצלר גרמניה פרידריך מרץ ונשיא צרפת עמנואל מקרון סיימו רשמית ביוני 2026 את מה שהוחלט זה מכבר באופן פנימי: פרויקט הנשק הצרפתי-גרמני-ספרדי FCAS (מערכת אווירית קרבית עתידית) לא ימשיך בצורתו המקורית. הפיתוח המשותף של מטוס קרב מהדור הבא על ידי איירבוס ודאסו נכשל - ועמו, פרויקט שנועד לייצג לא רק היבטים צבאיים אלא גם היבטים סמליים של השותפות הצרפתית-גרמנית. מה שנראה במבט ראשון כתבוסה אירופית, בבחינה מדוקדקת יותר מתגלה כרשת מורכבת של מאבקי כוח תעשייתיים, חששות לריבונות לאומית והחלטות אסטרטגיות שבסופו של דבר יכולות להתגלות כמועילות עבור גרמניה.

חלום שמעולם לא באמת רצה להתחיל – סיפור המקור של FCAS

מערכת קרב אווירית עתידית (FCAS) הושקה בשנת 2017 על ידי הנשיא מקרון והקנצלרית דאז אנגלה מרקל. הרעיון היה אלגנטי ושאפתני כאחד: גרמניה וצרפת, שתי אבני היסוד של האיחוד האירופי, היו אמורות לפתח במשותף מערכת קרב אווירית מרושתת מהדור השישי - מטוס קרב מאויש המוקף בנחילי רחפנים אוטונומיים, המוטמע בענן קרב דיגיטלי, מוכן לפריסה החל משנת 2040. ספרד הצטרפה כשותפה שלישית ושווה בשנת 2019, כאשר שרי ההגנה חתמו על הסכם פיתוח משותף בתערוכת האוויר בלה בורג'ה. העלות הכוללת של הפרויקט הוערכה בכ-100 מיליארד אירו - מה שהופך את FCAS לפרויקט הביטחון האירופי היקר ביותר שתוכנן אי פעם.

ההרכב התעשייתי שיקף את השאיפה הפוליטית: חברת Airbus Defence and Space לקחה את ההובלה בצד הגרמני, חברת Dassault Aviation בצד הצרפתי, וחברת הביטחון Indra בצד הספרדי. MTU Aero Engines מגרמניה, Safran מצרפת ו-ITP Aero מספרד חברו יחד למערכת ההנעה. גם חברת מפתחת המכ"ם Hensoldt מגרמניה הייתה אמורה לתרום לשלב ההדגמה. על הנייר, הקונסורציום נראה כדוגמה מובהקת לאינטגרציה ביטחונית אירופאית - אך מאחורי הקלעים, מתחים רציניים התבשלו כבר מההתחלה.

הליבה האמיתית של הסכסוך - כוח, טכנולוגיה וגאווה לאומית

אי אפשר לצמצם את כישלונה של FCAS לסיבה אחת. זו הייתה תוצאה מצטברת של מתחים מבניים שהיו טבועים בפרויקט מלכתחילה. בלב הסכסוך עמדה שאלה פשוטה אך בלתי ניתנת לגישור: מי אחראי?

מלכתחילה, דאסו אוויאיישן התעקשה על תפקיד מוביל בפיתוח מטוס הקרב עצמו, המכונה מטוס הקרב מהדור החדש (NGF). מנכ"ל דאסו, אריק טרפייר, טען כי לחברה ניסיון של עשרות שנים בבניית מטוסי קרב - ה-Rafale, כמטוס קרב רב-תכליתי מודרני, היה הטיעון החזק ביותר של טרפייר. איירבוס, לעומת זאת, בונה מטוסי נוסעים אזרחיים ומטוסי תובלה צבאיים, אך אין לה היסטוריה עצמאית בבניית מטוסי קרב בעלי ביצועים גבוהים. מנקודת מבט זו, דרישתה של דאסו למנהיגות נראתה מוצדקת לחלוטין.

אבל איירבוס דיפנס, שייצגה את האינטרסים של גרמניה וספרד, התעקשה על השתתפות שווה - מה שנקרא מנהיגות משותפת. שתי מדינות נגד אחת, שתי תאגידים נגד אחת: מבנה הממשל היה רצוף בסכסוכים מההתחלה. ההסלמה התפתחה בכמה גלים. באוקטובר 2025, מנכ"ל איירבוס, גיום פורי, הצהיר בפומבי כי דאסו יכולה לעזוב את התוכנית אם לא תהיה מרוצה. במרץ 2026, מנכ"ל דאסו, טרפייר, המשיך: אם איירבוס לא תרצה לעבוד עם דאסו, הפרויקט מת. טרפייר הבהיר חד משמעית שהוא זקוק לתפקיד מנהיגותי ברור - לא רק על הנייר, אלא גם במהות תהליכי קבלת ההחלטות.

מאחורי המחלוקת לכאורה על משילות עמדה בעיה עמוקה יותר: שאלת הקניין הרוחני וזכויות היצוא העתידיות. מי שמפתח את הטכנולוגיות המרכזיות של מטוס קרב שולט, בטווח הארוך, במי רשאי לייצא אותן ובאילו תנאים. לצרפת הייתה באופן מסורתי מדיניות יצוא פתוחה יותר מאשר לגרמניה, הפועלת תחת הגבלות יצוא נשק מחמירות. אינטרסים לאומיים שונים אלה הפכו בסופו של דבר לאינטגרציה תעשייתית אמיתית לבלתי אפשרית. לכך נוספו דרישות צבאיות שונות: גרמניה נזקקה בעיקר למפציץ ארוך טווח (במסגרת הסדרי שיתוף הנשק הגרעיני של נאט"ו), בעוד שצרפת העדיפה מטוס קרב רב-תפקידים זריז וניתן לייצוא. בניית שני מטוסים במטוס אחד פשוט לא הייתה אפשרית מבחינה עיצובית.

תשע שנים של הזדמנויות שהוחמצו – המאזן הכלכלי של הקיפאון

קשה לכמת את העלויות הכלכליות של הקיפאון ב-FCAS, אך הן משמעותיות. מאז 2017 הושקעו כמה מיליארדי יורו בשלבי ההדגמה וההכנה השונים מבלי שהניבו תוצאות טכנולוגיות משמעותיות. הבונדסטאג הגרמני לבדו אישר 4.5 מיליארד יורו לשלב פיתוח מוקדם. לפיכך, תעשיית הביטחון של אירופה נותרה תקועה כמעט עשור בפרויקט שנחשב פנימית לכישלון מזמן.

עלויות ההזדמנות רלוונטיות במיוחד: בעוד שגרמניה וצרפת התווכחו על אחוזים ומבני ממשל, הפרויקט המתחרה הבריטי-איטלקי-יפני, GCAP (תוכנית האוויר הקרבית הגלובלית), עשה התקדמות טכנולוגית. קונסורציום GCAP - המורכב מ-BAE Systems, לאונרדו והחברה היפנית JAIE - כבר הגיע לשלב פיתוח מתקדם משמעותית. הזמן שאבד על ידי FCAS אינו ניתן להשבתה.

עבור תעשיית הביטחון הגרמנית, הקיפאון המתמשך גרם לשיתוק אסטרטגי. איירבוס דיפנס אנד ספייס, עם הכנסות של 12.1 מיליארד אירו בשנת 2024 וצמיחה של 5.1 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת, לא הצליחה לנצל את מלוא יכולות פיתוח מטוסי הקרב שלה. החברה אף נאלצה לקצץ 2,000 משרות בסוף 2024 - למרות פריחת הנשק הכללית שהזניקה חברות כמו ריינמטאל להכנסות שיא חדשות. ריינמטאל השיגה את הכנסותיה הגבוהות ביותר אי פעם בשנת 2024, עם 9.8 מיליארד אירו, עלייה של 36 אחוזים. ניגוד זה מדגים כיצד סכסוך FCAS ניתק את איירבוס דיפנס מהזדמנויות הצמיחה שהציעה הפריחה.

ההקשר האסטרטגי - אירופה ואוטונומיה ביטחונית

כישלונה של FCAS מגיע בתקופה שבה אירופה נמצאת תחת לחץ רב יותר לחזק את יכולות ההגנה שלה מאשר מאז מלחמת העולם השנייה. מלחמת התוקפנות של רוסיה נגד אוקראינה שינתה באופן מהותי את הנוף הביטחוני. בפסגת נאט"ו בשנת 2025, התחייבו שותפות הברית להגדיל את הוצאות הביטחון שלהן לחמישה אחוזים מהתמ"ג עד שנת 2035. גרמניה מברכת על יעד חדש זה ומגדילה את תקציב הביטחון שלה בהתאם.

בהקשר זה, שאלת הריבונות הטכנולוגית מקבלת מימד חדש. בשנת 2026 פרסם האיחוד האירופי את תוכנית העבודה שלו תחת הכותרת "רגע העצמאות של אירופה" ושואף למוכנות ביטחונית אירופאית עד 2030. מחקר של מכון קיל לכלכלה עולמית, עליו חתום, בין היתר, מנכ"ל EADS לשעבר, תומאס אנדרס, מעריך את ההשקעות הנדרשות לאוטונומיה ביטחונית אירופאית אמיתית בכ-50 מיליארד אירו בשנה. כישלון FCAS מבהיר כי אוטונומיה זו לא תושג באמצעות פרויקטים סמליים יוקרתיים, אלא באמצעות שיתוף פעולה תעשייתי יעיל.

גרמניה היא כיום יצואנית הנשק החמישית בגודלה בעולם. התעשייה מעסיקה 105,000 עובדים ומייצרת מחזור של 31 מיליארד יורו - עם מגמת עלייה חזקה. בשוק צמיחה זה, גרמניה זקוקה לאחריות תעשייתית ברורה וקונסורציומים יעילים, לא שנים של ויכוחים על ממשל עם שותף שטוען לעצמו ל-80 אחוז מהערך המוסף.

מדוע צרפת נותרה על מסלול התנגשות – הדילמה של דאסו

עמדתה של דאסו במשא ומתן על FCAS הייתה עקבית מבחינה פנימית, גם אם לא הייתה יעילה מבחינה אירופאית. החברה היא ספינת דגל לאומית של צרפת, בבעלות פרטית אך קשורה קשר הדוק למדינה הצרפתית. ה-Rafale אינו רק הצלחה בייצוא - הוא ביטוי לגדולה הצרפתית, לטענה לעצמאות צבאית ותעשייתית לאומית. טרפייר מעולם לא הכחיש עמדה זו: הוא רוצה שליטה במטוס הקרב משום שהוא רואה שליטה זו לגיטימית ותנאי הכרחי להצלחה תעשייתית.

עבור דאסו, הניסיון לקבל את איירבוס כחברה מובילה משותפת לא היה רק ​​עניין של אגו, אלא שאלה אסטרטגית מהותית. אם לאיירבוס הייתה אמירה שווה בתכנון מטוס הקרב, בבחירת הספקים ובשווקים אליהם היא משרתת, דאסו הייתה מאבדת שליטה על עסקי הליבה שלה. יתר על כן, מכיוון שאיירבוס היא תאגיד אירופאי שבסיסו בהולנד עם נוכחות חזקה בגרמניה, צרפת, ספרד ובריטניה, החלטות ייצוא היו מואטות משמעותית עקב הצורך לנהל משא ומתן עם הביורוקרטיה של ייצוא הנשק הגרמנית.

צרפת – או ליתר דיוק, ממשלתו של מקרון – ניסתה עד הרגע האחרון להציל את הפרויקט. ארמון האליזה אישר את הכישלון רק שעות לאחר ההודעה הגרמנית, והוסיף, במילים פשוטות, כי הרשויות הגרמניות סבורות ש"לא ניתן להפעיל לחץ נוסף על החברות". ניסוח זה אומר הרבה: פריז ראתה את עצמה כמי שמוכנה להתפשר, בעוד שברלין ניתקה את הפרויקט. המציאות הייתה כנראה מורכבת יותר – אך הנרטיב הפוליטי נקבע.

מרכז לאבטחה והגנה - תמונה: Xpert.Digital

מרכז הביטחון וההגנה מציע ייעוץ מקצועי ומידע עדכני כדי לתמוך ביעילות בחברות ובארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון וההגנה האירופית. בשיתוף פעולה הדוק עם קבוצת העבודה SME Connect Defence, הוא מקדם במיוחד עסקים קטנים ובינוניים (SMEs) המעוניינים לפתח עוד יותר את יכולת החדשנות והתחרותיות שלהם במגזר הביטחון. כנקודת קשר מרכזית, המרכז יוצר גשר מכריע בין עסקים קטנים ובינוניים לאסטרטגיית ההגנה האירופית.

קשור לזה:

• קבוצת העבודה SME Connect Defence – חיזוק עסקים קטנים ובינוניים בהגנה האירופית

דרכה החדשה של גרמניה – הזדמנויות מעבר לנישואי נוחות

סיום שיתוף הפעולה הצרפתי-גרמני של FCAS פותח בפני גרמניה חופש פעולה אסטרטגי שחסר לה במהלך תשע שנות תלות בשותפות לא מתפקדת. נקודות המבט רבות:

הפתרון לכאורה של שני מטוסים, שנדרש זה מכבר על ידי עובדי איירבוס, איגוד IG Metall ואיגוד התעשיות האוויריות הגרמני, הופך כעת למציאות. גרמניה וספרד יכולות לפתח במשותף מטוס קרב משלהן - בהנהגת איירבוס דיפנס, ללא מעורבות של דאסו. ספרד היא שותפה אמינה: איירבוס והתעשייה הספרדית משתפות פעולה בהצלחה במשך עשרות שנים בתוכנית היורופייטר. תערוכת ILA 2026 בברלין, שתתקיים בין ה-10 ל-14 ביוני, היא המקום שנבחר במכוון לחידוש פעילותה של ברלין - במה סמלית לשאיפתה להיות מדינת התעופה המובילה באירופה.

חברת הביטחון השוודית סאאב נחשבת לשותפה פוטנציאלית לפרויקט מטוסי הקרב הגרמני. לאיירבוס ולסאאב כבר יש מבני שיתוף פעולה קיימים, ושבדיה מביאה איתה מומחיות ספציפית בתחום מטוסי הקרב (גריפן). שותפות עם סאאב תהיה אטרקטיבית עבור גרמניה משום שהיא תאפשר מנהיגות משותפת אמיתית - ללא המתחים הכוחניים-פוליטיים שאפיינו את היחסים עם דאסו מלכתחילה.

במקביל, האפשרות להצטרף לקונסורציום הבריטי-איטלקי-יפני GCAP נותרה פתוחה. נאמר כי ראש ממשלת איטליה מלוני אותת על נכונות לפתוח את הקונסורציום להשתתפות גרמנית במהלך פגישה עם שר האוצר מרץ בתחילת 2026. עם זאת, GCAP כבר נמצאת בשלב מתקדם יותר בפיתוחו, דבר שיוריד את גרמניה לתפקיד שותפה זוטרה - מצב שיהיה קשה להצדיק מבחינה פוליטית, אך, בהתחשב בניסיון של דאסו, עדיין עדיף על פני מצור נוסף.

ענן הלחימה נשאר – מה ששרד מ-FCAS

למרות כישלון פרויקט מטוסי הקרב המשותף, כל תפיסת FCAS לא גוועה. שר האוצר מרץ הבהיר כי ארכיטקטורת המערכת הכוללת - מה שנקרא ענן הקרב לרשת מערכות נשק שונות, כמו גם תוכנית מטוסי הקרב השיתופיים (CCA) - יימשכו. זה סביר מבחינה כלכלית ואסטרטגית כאחד.

ענן הקרב הוא המרכיב החדשני ביותר מבחינה טכנולוגית ורעיונית ב-FCAS. מערכת קרב אווירית מרושתת המשלבת סוגי מטוסים שונים, רחפנים, לוויינים ומערכות קרקע בזמן אמת מייצגת את הקפיצה הקוונטית האמיתית בהשוואה ליכולות הנוכחיות - ולא למטוס עצמו. מטוס הקרב הוא בסופו של דבר רק אחת מכמה פלטפורמות בתוך מערכת זו. אם גרמניה וצרפת יוכלו לרשת את הנתונים והמערכות שלהן באמצעות ענן קרב משותף, תישמר יכולת פעולה הדדית, גם אם המטוסים הם מיצרנים שונים.

עבור איירבוס דיפנס, משמעות הדבר היא שהחברה יכולה כעת להתמקד בנקודות החוזק העיקריות שלה - שילוב מערכות, טכנולוגיית רשת ופיתוח רחפנים. תחומים אלה מייצגים את עתיד הלוחמה המודרנית, כפי שהוכיחה בבירור המלחמה באוקראינה. רחפנים משנים באופן מהותי את הלוחמה; הכוחות המזוינים הגרמניים כבר מתכננים לרכוש מערכות בלתי מאוישות עוד לפני שהציגו מטוס קרב מאויש חדש. חופש הבחירה שגרמניה מקבלת מסיום תוכנית FCAS עשוי להאיץ את מה שהיה צריך להיות מזמן מבחינה אסטרטגית.

שאלת הכוח בתוך אירופה - מי מפיק אילו לקחים?

כישלון FCAS הוא גם שיעור במנגנוני שיתוף הפעולה האירופי בתחום הנשק ובמגבלות המבניות של שיתוף הפעולה הצרפתי-גרמני. שתי המדינות הסיקו מסקנות שונות מהפרויקט - ושתיהן ינסו לעצב את הנרטיב לטובתן.

צרפת תציג את FCAS כנסוגיה של גרמניה. ארמון האליזה לא בחר את הביטוי "לחץ גרמני על החברות" במקרה. פריז רוצה להימנע מהקשר של הכישלון לחוסר הגמישות של דאסו, שכן הדבר יפגע במוניטין של צרפת כשותפה אמינה - במיוחד בתקופה שבה פריז דוגלת באינטגרציה ביטחונית אירופאית. עבור מקרון, FCAS היה פרויקט יוקרה אישי; הוא השיק אותו ב-2017 והגן עליו עד הסוף.

גרמניה, לעומת זאת, מנצלת במכוון את הרגע הזה כדי לאותת על יכולתה התעשייתית. מומחי מדיניות ביטחון מברית CDU/CSU מדגישים כי מומחיות התעופה הגרמנית קיימת וכעת יש להדגים אותה. מסר זה מופנה גם מבית: לתעשייה הזקוקה לוודאות תכנונית לאחר שנים של אי ודאות, ולחברה אשר, לאור פריחת החימוש, מפקפקת בשאלה האם ההוצאות נכונות מבחינה אסטרטגית.

הירוקים, מצידם, רואים באסון התקשורתי של מרץ הוכחה לחוסר יכולת במדיניות חוץ. מומחית מדיניות הביטחון ז'אן דילשניידר מבקרת את העובדה שעל שר האוצר להציג כעת תוכנית קונקרטית לשיתוף פעולה עתידי בין צרפת לגרמניה בתחום הנשק אם הוא באמת מתייחס ברצינות לטענתו כאירופאי. ביקורת זו אינה חסרת בסיס: כל מי שמפסיק פרויקט של מיליארדי יורו חייב יותר ממשיכת כתפיים. היעדר תוכנית ב' ברורה בזמן ההכרזה החליש את המשקל הדיפלומטי של המהלך.

הזדמנויות וסיכונים כלכליים של דרכה המיוחדת של גרמניה

מעבר לרטוריקה הפוליטית, השאלה המכרעת מוצגת במונחים כלכליים מפוכחים: האם גרמניה באמת מסוגלת לפתח מטוס קרב משלה - והאם זה בר-קיימא מבחינה כלכלית?

התנאים המוקדמים התעשייתיים קיימים, אך לא ללא פערים. לאיירבוס דיפנס יש מומחיות הנדסית באינטגרציית מערכות ואוויוניקה, אך חסר לה ניסיון עצמאי בבניית מטוסי קרב בעלי ביצועים גבוהים. MTU היא מפתחת מנועים מוכשרת, אך פיתוח מנוע מטוס קרב בפני עצמו חורג מיכולותיה של חברה בודדת. הנסולדט תורמת מומחיות בתחום המכ"ם. פערי היכולות שיש לגרמניה בתחום ייצור מטוסי הקרב הטהורים הם אמיתיים - ולכן שותפה כמו סאאב או כניסה ל-GCAP אינה סימן לחולשה, אלא לחוש זהירות אסטרטגית.

מבחינה כלכלית, הפרויקט הוא ללא ספק בר ביצוע. כחלק מתקופת מעבר, גרמניה הגדילה משמעותית את תקציב הביטחון שלה. יעד נאט"ו של חמישה אחוזים מהתמ"ג מספק לתעשיית הביטחון אופק תכנון המאפשר פיתוח עצמאי לטווח ארוך. מומחים מעריכים כי תוכנית מטוסי קרב גרמנית עצמאית, בשיתוף פעולה עם ספרד ואולי גם עם שבדיה, עשויה להגיע להיקף כולל של 50 עד 70 מיליארד יורו - פחות משמעותית מ-FCAS בתכנון המקורי שלה, שכן המיקוד הוא על מטוס משותף ולא על מערכת שלמה.

היתרון הכלכלי המכריע עבור גרמניה יהיה טמון בשמירה על ריבונות טכנולוגית מלאה על מוצר הליבה. מי ששולט בטכנולוגיות המפתח של מטוס קרב שולט, בטווח הארוך, בשווקי היצוא, בהכנסות הרישוי ובמשרות התעשייתיות. עם 70 אחוזים של אחזקה עבור דאסו - כפי שנדרש בשלב מסוים - גרמניה הייתה הופכת לתלותית מבחינה מבנית, מה שהיה אומר את ההפך מריבונות. הלקח מהכשלון של FCAS: שיתוף פעולה בתחום הנשק חייב להיות סימטרי, אחרת הוא ייכשל עקב אינטרס לאומי עצמי.

מבט קדימה - מה יקרה בהמשך

סוף תקופת ה-FCAS הוא תאריך, לא נקודת סיום. החודשים והשנים הקרובים יראו האם גרמניה תשתמש בחופש הפעולה האסטרטגי החדש שרכשה או שתיכנס לקיפאון נוסף.

מופע האוויר ILA 2026 בברלין מספק לקנצלר מרץ במה לתקשר את ההתיישרות מחדש של גרמניה. הכרזה על משא ומתן קונקרטי לשיתוף פעולה עם ספרד וסאאב, בשילוב עם מחויבות ל-Combat Cloud כפלטפורמה אירופאית משותפת, יוכיחו שברלין למדה מטעויות העבר. המטרה חייבת להיות קונסורציום קטן וממוקד יותר עם מבני מנהיגות ברורים, המסוגלים לספק מערכת ניתנת לפריסה עד 2045.

אירופה ניצבת בפני משבר הביטחון החמור ביותר שלה מאז מלחמת העולם השנייה. התשובה לאתגר זה אינה יכולה להיות עשור נוסף של קיפאון מוסדי. במובן זה, כישלון FCAS אינו טרגדיה, אלא רגע מכונן: ריאלפוליטיק כפוי שסולל את הדרך למבנים יעילים יותר. אם גרמניה תנצל הזדמנות זו, הכישלון היקר ביותר בהיסטוריה של ההגנה האירופית עשוי להפוך לנקודת המוצא להגנה אווירית עתידית של אירופה - הפעם על בסיס תעשייתי ופוליטי איתן יותר.

מרקוס בקר

אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.

ראש מחלקת פיתוח עסקי

יו"ר קבוצת העבודה להגנה של SME Connect

לינקדאין

Konrad Wolfenstein

אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.

ניתן ליצור איתי קשר בכתובת wolfenstein∂xpert.digital או

פשוט התקשרו אליי למספר +49 7348 4088 965 .

לינקדאין