מערכת מערכת SOLARCARPORT בעיר BIPV ועיר עירונית: הרחב את אזורי ההתיישבות והתנועה באמצעות מערכות חניון סולארי והגנה על משאבים חקלאיים חשובים

ככלל, חניונים סולאריים אינם חלק מהפוטו-וולטאיים המשולבים מבניין (BIPV: פוטו-וולטאים משולבים בניין). בפוטו -וולטאיים משולבים בניין משולבים מודולים סולאריים במעטפת הבניין, למשל כאלמנטים חזיתיים, אריחי גג או חלונות. המטרה היא לשלב בצורה חלקה את המודולים הסולאריים בעיצוב הבניין על מנת להשיג יתרונות אסתטיים וגם אנרגטיים.

לעומת זאת, חניונים סולאריים הם גגות שפותחו במיוחד לרכבי חניה ומצוידים גם בפאנלים סולאריים ליצירת אנרגיה סולארית. הם משמשים בעיקר להגנה על כלי רכב מפני השפעות מזג אוויר ובו בזמן זוכים לחשמל מאור השמש.

למרות שחניכים סולאריים אינם חלק מהפוטו -וולטאי המשולב של הבניין, אתה עדיין יכול להיות תוספת הגיונית לבניין על ידי הצעת מרחב נוסף לייצור חשמל ובמקביל לתמוך בהיבט הסביבתי על ידי שימוש במקורות אנרגיה מתחדשים.

מודול החניון הסולארי של העיר מאופיין בשקיפות החלקית שלו, המאפשרת לו לשלב את המודולים הסולאריים, הגג ומיצוי הכוח במערכת משולבת יחידה. הרחבה זו של משימות ופונקציונליות היא תכונות מכריעות של חניון סולארי כפתרון פוטו -וולטאי משולב בניין.

עיר עירונית solarcarportpark-

שילוב המודולים הסולאריים בגג החניון לא רק מייצר אנרגיה מתחדשת, הוא גם יוצר פיתרון מושך מבחינה אסתטית המתאים באופן הרמוני לסביבת החיים והחייה העירונית. האלמנטים השקופים של מודול החניון הסולארי של העיר ממשיכים לתת אור טבעי דרך וליצור אווירה נעימה. אפילו ירוק מתחת לחניון השמש אפשרי לכן!

לשילוב האסתטי של חניונים סולאריים באזורים עירוניים יש השפעה חיובית על איכות החיים ועל קבלת האזרחים. הם עוזרים בשילוב טכנולוגיות אנרגיה מתחדשות בנוף העיר ובכך תורמות לפיתוח עירוני בר -קיימא ובר קיימא.

השילוב של פונקציונליות, תכנון אסתטי וייצור אנרגיה מתחדשת הופך את מודול החניון השמש של העיר לפיתרון אטרקטיבי לאזורי מגורים ועסקים. זה מאפשר שימוש באזורים אטומים ובמקביל יוצר מקור אנרגיה נקי לצרכים שלך או לטעון רכבים חשמליים.

הטכנולוגיה המתקדמת והעיצוב המודרני של מודול חניון הסולארי העירוני מציעים אפוא מצב win-win: היא תורמת לקיימות והגנה על הסביבה ובמקביל משפרת את האווירה העירונית ואת איכות חייהם של התושבים.

עוד על זה כאן:

• מקומות חניה סולאריים מכוסים: חניון סולארי - חניונים סולאריים - חניונים סולאריים - מערכות חניון סולאריות

פוטו-וולטאים משולבים בניין יכולים לעזור להוסיף פונקציונליות נוספת ובמקביל להגן על המשאבים החקלאיים החשובים. על ידי שילוב מודולים סולאריים במעטפת הבניין, אתה יכול להשתמש באזורים קיימים ביעילות מבלי לקחת מקום נוסף.

על ידי שילוב מודולים סולאריים במבני בניין כמו חזיתות, אריחי גג או חלונות, אזורים עירוניים ניתן להשתמש באופן רב -פונקציונלי. זה מאפשר לייצור חשמל באתר, התורם לאספקת אנרגיה מבוזרת. במקביל, ניתן להגן על אזורים חקלאיים ולקבל את השימוש המקורי שלהם במקום שישמשו לבניית מערכות סולאריות.

הפוטו -וולטאי השילוב של הבניין מציע גם יתרונות אסתטיים, מכיוון שניתן לשלב בצורה חלקה את המודולים הסולאריים בעיצוב הבניין. זה מקדם את קבלת האנרגיה הסולארית באזורים עירוניים ומשפר את המראה האסתטי של העיר.

על ידי שילוב של אנרגיה סולארית עם הבניין הפוטו -וולטאי, ניתן להשיג מספר יתרונות, כמו שימוש באזורים קיימים, ייצור אנרגיה מבוזרת והגנה על המשאבים החקלאיים. זוהי דרך חדשנית לקדם קיימות ואנרגיות מתחדשות בסביבות עירוניות.

מתאים לכך:

• משטחי אספלט סולאריים/פוטו-וולטאיים חופה: מדריך וטיפים לחניונים סולאריים ממערכות קטנות לגדולות- לעיריות, תעשייה, מתקינים ומשקי בית פרטיים

חלקם של אזורי ההתנחלות והתנועה האטומים באזורים עירוניים יכול להשתנות מאוד בהתאם למדינה, בעיר ובאזור. עם זאת, ישנם כמה הערכות ונתונים כלליים שיכולים לספק סקירה של היקף האיטום באזורים עירוניים.

בשנת 2018 העריך המשרד הסטטיסטי הפדרלי כי בסביבות 13.3 % מהשטח בגרמניה העירונית שימשו כאזור יישוב ותנועה. זה כולל אזורי מגורים, אזורי תעשייה, אזורי תעשייה, אזורי תנועה כמו כבישים וחניות וכן אזורי פנאי ופנאי.

מנקודת מבט בינלאומית, ישנם הבדלים בין מדינות וערים שונות. לדוגמה, לחלק ממדינות עירוניות מאוד כמו סינגפור יש קצב איטום גבוה מאוד עם יותר מ- 90 % שטח אטום בגלל משאבי קרקע מוגבלים. ערים אחרות כמו אמסטרדם בהולנד הציבו את עצמן את המטרה להפחית את שיעור האזורים האטומים וליצור אזורים ירוקים יותר ובתי גידול טבעיים.

חשוב לציין כי איטום גבוה יכול להיות בעל השפעות שליליות על המיקרו -אקלים העירוני, המגוון הביולוגי ואיכות החיים. לפיכך, תכנון עירוני ופיתוח עירוני בר -קיימא הם בעלי חשיבות רבה להגבלת האיטום ולהגדיל את שיעור האזורים הירוקים.

עיור - פיתוח עולמי

העיור מתייחס לתהליך ריכוז האוכלוסייה ולגידול הגובר של ערים. הוא מתאר את המעבר מחברה כפרית בעיקר לחברה בה רוב האנשים חיים בערים. העיור הולך יד ביד עם שינויים חברתיים, כלכליים ומרחביים שונים.

במהלך העיור, אנשים עוברים מאזורים כפריים לאזורים עירוניים כדי למצוא תנאי תעסוקה, חינוך ומחייה טובים יותר. תהליך זה מונע לרוב על ידי התיעוש והפיתוח הכלכלי של מדינה או אזור. ערים מציעות גישה למגוון שירותים, תשתיות, מוסדות תרבות והזדמנויות לאינטראקציות חברתיות.

עם זאת, העיור יכול גם להביא אתגרים. זה כולל צפיפות גבוהה באוכלוסייה, חוסר אספקת שטח מגורים, עומס יתר על תנועה, זיהום סביבתי, אי שוויון חברתי ובעיות הקשורות לתשתיות וטיפול.

עיור הוא מגמה עולמית שניתן לראות באזורים רבים בעולם. במיוחד במדינות סף ומתפתחות, העיור קשור לרוב לגידול מהיר באוכלוסייה, מה שאומר שערים מתמודדות עם אתגרים במתן תשתיות ושירותים.

עיור בר -קיימא כולל תכנון ופיתוח ערים על מנת לשפר את איכות חייהם של התושבים, להשתמש במשאבים ביעילות, למזער את הזיהום הסביבתי ולקדם צדק חברתי.

השפעה נוספת של עיור: איי חום עירוני - אי חום עירוני (UHI)

מתאים לכך:

• הימנעות מאיי חום עירוניים על ידי קירוי סולארי עם מיצוי כוח סימולטני

• ערים חכמות-הפיתרון לעיור מגה?
• צמיחה עירונית - איך יפן קובעת את הקורס לעתיד

על מנת לספק לגרמניה 100% כוח סולארי, יש צורך בביצועים המותקנים מסוימים ב- GigawattPeak (GWP). הכמות המדויקת תלויה בכמה גורמים, כמו צריכת חשמל, יעילות המערכות הפוטו -וולטאיות ואור השמש הממוצע באזורים שונים בגרמניה.

מפרט מדויק למספר ה- GWP הנדרש על מנת לכסות את כל דרישת החשמל בגרמניה עם כוח סולארי קשה מכיוון שצריכת החשמל יכולה להשתנות לאורך זמן ויש לקחת בחשבון גם גורמים אחרים.

על פי מחקר שנערך על ידי המכון Fraunhofer למערכות אנרגיה סולארית משנת 2018, ייצור חשמל הקשור לאזור עם פוטו-וולטאים של כ 400-500 GWP יהיה צורך בכדי לכסות את דרישת החשמל הכוללת בגרמניה.

עם זאת, חשוב לציין שמדובר באומדן ברוטו וכי דרישת ה- GWP המדויקת יכולה להשתנות לאורך זמן, מכיוון שהתפתחות הטכנולוגיה, יעילות האנרגיה וצריכת החשמל. יתכן גם שמקורות אנרגיה מתחדשים אחרים, כמו רוח או כוח מים, עשויים לתרום לכיסוי הדרישה הכוללת בשילוב עם כוח סולארי.

על מנת לערוך הערכה גסה של השטח הנדרש, תוכלו להניח תפוקה ממוצעת של 5 וואטפייק למ"ר. זה מביא לעובדה שניתן יהיה צורך ב -800,000 קמ"ר (80,000,000,000 מ"ר) עבור 400 GWP.

עם זאת, חשוב לציין שמדובר בחישוב מפושט וכי יש לקחת בחשבון גורמים אחרים כמו התקדמות טכנית במערכות פוטו -וולטאיות, הרחבת טכנולוגיות האחסון ואופטימיזציה של יעילות האנרגיה. האזור המדויק יכול אפוא להשתנות בהתאם לאופן התפתחות הטכנולוגיה והתנאי המסגרת.

הסטטיסטיקה ממחישה את מהלך ההתיישבות והתנועה בגרמניה בין השנים 1992-2021. הוא מספק מידע על ההתרחבות הגוברת של אזורים אלה בתקופה שהוזכרה. בשנת 2021, שטח אזורי ההתיישבות והתנועה בגרמניה היה בסביבות 51,813 קמ"ר. אזורי התיישבות היוו כ -9.4 אחוזים משטח הרצפה הכולל בשנת 2020.

אזור ליישוב ותנועה בגרמניה עד 2021 - תמונה: xpert.digital

העיור המתקדם והעלייה באוכלוסייה הביאו לביקוש מוגבר לאזורי ההתיישבות. אזורי מגורים, אזורי תעשיה, אזורי תעשיה ותשתיות תחבורה כמו כבישים וחניות חניות גוזלות חלק משמעותי באזור הכולל של גרמניה.

עם זאת, להתפתחות זו יש גם השפעה על בתי גידול טבעיים, אזורים חקלאיים ואזורים בעלי ערך אקולוגי. להגנה על משאבים אלה יש חשיבות רבה לשמירה על המגוון הביולוגי וכדי למזער את טביעת הרגל האקולוגית של אזורי היישוב והתנועה.

תכנון עירוני בר -קיימא ושימוש יעיל במרחב הקיים הם מכריעים על מנת להכיל את ההשלכות השליליות של הגברת האיטום. מושגים כמו פיתוח הפנים, קידום תשתיות ירוקות והחייאת אדמות שורות יכולות לעזור להגביל את צריכת החלל ובו זמנית ליצור סביבה בר -חיים לאוכלוסייה.

חשוב לפקוח עין על פיתוח אזורי ההתיישבות והתנועה ולנקוט צעדים כדי למצוא את האיזון בין צמיחה עירונית להגנה על משאבי הטבע.

אזור התיישבות ותנועה (ב- KM²) בגרמניה משנת 1992 עד 2021 (מועד אחרון: 31 בדצמבר))

• 1992 - 40.305 קמ"ר
• 1996 - 42,052 קמ"ר
• 2000 - 43,939 קמ"ר
• 2001 - 44,381 קמ"ר
• 2002 - 44,780 קמ"ר
• 2003 - 45,141 קמ"ר
• 2004 - 45,621 קמ"ר
• 2005 - 46,050 קמ"ר
• 2006 - 46,436 קמ"ר
• 2007 - 46,789 קמ"ר
• 2008 - 47,137 קמ"ר
• 2009 - 47,422 קמ"ר
• 2010 - 47,702 קמ"ר
• 2011 - 48,133 קמ"ר
• 2012 - 48,368 קמ"ר
• 2013 - 48,597 קמ"ר
• 2014 - 48,910 קמ"ר
• 2015 - 49,066 קמ"ר
• 2016 - 50,799 קמ"ר
• 2017 - 51,032 קמ"ר
• 2018 - 51,315 קמ"ר
• 2019 - 51,489 קמ"ר
• 2020 - 51,693 קמ"ר
• 2021 - 51,813 קמ"ר

בשנת 2018 לא היה שום מדינה פדרלית לא הייתה שיעור גבוה של אזורים אטומים כמו ברלין. 34.64 אחוזים מכלל השטח של הבירה כללו יישוב ואזור תנועה אטום. בשתי מדינות העיר האחרות, המבורג וברמן, היו במניות של 29.13 אחוזים ו -28.1 אחוזים מאזור ההתיישבות והתנועה האטומים. שלוש עשרה מצבי המרחב עקבו אחריו במרחק ניכר, אך הראו הבדלים משמעותיים. בצפון ריין-ווסטפאליה, למשל, 10.8 אחוזים מכלל השטח כלול יישוב ואזור תנועה אטום, בעוד שהוא היה רק ​​3.51 אחוזים בפומרניה של מקלנבורג-מערבית.

נתח אזור ההתיישבות והתנועה האטומים והבלתי אטומים (SUV) באזור הכולל של המדינות הפדרליות בגרמניה בשנת 2018- תמונה: xpert.digital

לאיטום האזורים יש השפעות מרחיקות לכת, הן במונחים אקולוגיים והן במונחים הידרולוגיים. מצד אחד, רצפות פוריות הולכות לאיבוד בגלל האיטום, שיש לו השפעה שלילית על השימוש החקלאי ואיכות האדמה. זה מייצג אתגר לייצור מזון ושימור המגוון הביולוגי.

מצד שני, הגדלת האיטום היא גורם רלוונטי להתפתחות שיטפונות ומגדיל את הסיכון לאירועים כאלה. מכיוון שהמשקעים אינם יכולים לחלחל על קרקעות אטומות, המים אוספים במקומות אחרים ומובילים לעלייה בכמות המים בביוב ובמים. יש לכך השלכות שליליות על התשתית, הסביבה ואבטחת האזורים הנוגעים בדבר.

לפיכך יש חשיבות רבה לנקוט צעדים להפחתת איטום השטח החום העירוני תכנון עירוני בר -קיימא, קידום אזורים ירוקים, המרת אזורים אטומים לשטחים ירוקים ופתוחים, כמו גם יישום מערכות ניהול מי גשמים יעילות הם מכריעים כדי לנטרל את ההשלכות השליליות של איטום וליצור סביבה עמידה וחיה.

אזור שטח שטח אטום פרופורציה

• ברלין - 34.64 ב- %
• המבורג - 29.13 ב- %
• ברמן - 28.10 ב- %
• North Rhine-Westphalia-10.80 ב- %
• סארלנד - 10.11 ב- %
• הסן - 7.49 %
• Baden-Württemberg-6.81 ב- %
• סקסוניה נמוכה יותר - 6.64 %
• Rhineland-palatinate-6.50 ב- %
• סקסוניה - 6.43 %
• Schleswig-Holstein-6.02 ב- %
• Bavaria - 5.64 ב- %
• תורינגיה - 4.96 %
• ברנדנבורג - 4.65 %
• סקסוניה-אנהלט -4.62 ב- %
• Mecklenburg-Western Pomerania-3.52 ב- %

חלק מאזור רכב השטח הלא אטום

• ברלין - 35.91 %
• המבורג - 29.83 ב- %
• ברמן - 28.32 %
• North Rhine-Westphalia-12.78 ב- %
• סארלנד - 11.49 %
• הסן - 8.65 %
• Baden-Württemberg-7.99 ב- %
• סקסוניה נמוכה יותר - 7.89 %
• Rhineland-palatinate-8.08 ב- %
• סקסוניה - 8.16 %
• Schleswig-Holstein-7.36 ב- %
• בוואריה - 6.65 %
• תורינגיה - 7 ב- %
• ברנדנבורג - 5.85 %
• סקסוני-אנהלט -6.90 %
• Mecklenburg-Western Pomerania-5.04 ב- %

הצמחייה מכסה את מרבית שטח הרצפה בגרמניה והיא כוללת מעל 83 אחוז מהשטח הכולל בסוף 2020. זה כולל סוגים שונים של שימוש בקרקע, כולל אזורים חקלאיים. למעשה, קצת יותר ממחצית משטח הרצפה כולו בגרמניה משמש למטרות חקלאיות.

חלוקת שטח הרצפה בגרמניה על פי סוגי השימוש בשנת 2020 - תמונה: xpert.digital

בשנת 2020 אזורי ההתנחלות היוו כ -9.4 אחוזים משטח הרצפה הכולל. זה כולל אזורים עירוניים, אזורי מגורים, אזורים מסחריים ותשתיות כמו כבישים וחניות. אזור ההתיישבות ההולך וגובר הוא תוצאה של עיור וגידול באוכלוסייה.

חלוקת השימוש באדמה משפיעה על היבטים שונים, כולל חקלאות, שמירת טבע וסביבה. שימוש בקרקע בר -קיימא הוא קריטי כדי להגן על משאבי הטבע, לשמור על המגוון הביולוגי ולמזער את ההשפעות האקולוגיות של אזורי היישוב.

חשוב לקחת בחשבון את היתרה בין אזורי צמחייה, שימוש חקלאי ואזורי יישוב על מנת לקדם פיתוח בר -קיימא. זה דורש שימוש יעיל באזורים חקלאיים, קידום אזורי פיצויים אקולוגיים באזורי יישוב ויישום אמצעים המגנים על שלמותה האקולוגית של האדמה. על ידי שימוש בקרקע אחראית, אנו יכולים להבטיח את הבריאות לטווח הארוך של הסביבה שלנו והקהילה שלנו.

סוגי השימוש בשטח הרצפה בגרמניה 2020

צמחייה - 83.30 %

• כולל: אזור חקלאי - 50.60 %
• כולל: אזור יער - 29.80 %
• כולל: עץ - 1.20 %
• כולל: הייד - 0.20 %
• כולל: MOOR - 0.20 in %
• כולל: ביצה - 0.10 in %
• כולל: Undland, ללא צמחייה - 1.10 in %

התיישבות - 9.40 %

• כולל: אזור מגורים - 3.90 %
• כולל: שטח תעשייתי ומסחרי- 1.70 %
• כולל: אזור ספורט, פנאי ופנאי- 0 %
• כולל: בית קברות - 0 ב %
• ביניהם: מכרה פתוח -שידור, בור, מחצבה - 0.40 %
• כולל: פעולת הכרייה - 1.20 %
• כולל: Halde - 0.50 in %
• כולל: שטח של הבלטות פונקציונליות מיוחדות - 1.50 %
• כולל: שטח שימוש מעורב - 0.10 %

תנועה - 5.10 %

• כולל: תנועה בדרכים - 2.60 %
• כולל: WEG - 1.90 %
• למטה: שטח - 0.10 in %
• כולל: תנועת רכבות - 0.30 %
• כולל: תנועה אווירית - 0.10 in %
• כולל: תנועת משלוח - 0 ב- %

מים - 2.30 %

• כולל: מי נהר - 1 %
• כולל: מים עומדים - 0 ב- %
• כולל: אגן הנמל - 1.20 %
• כולל: SEA - 0.10 ב- %

בין 1992 ל -2018, שיעור אזורי ההתיישבות והתנועה האטומים בגרמניה עלה מ -5.18 אחוז ל -6.47 אחוזים. המשמעות היא שתוך תקופה זו חלה עלייה של 4,622 קמ"ר או בערך 178 קמ"ר בשנה. במקביל, יישוב ותעבורה שלא אטמו עלו באותה מידה מ 6.31 אחוז ל -7.88 אחוזים. בשנת 2018, אזורי ההתנחלות והתנועה כללו 14.35 אחוז מכלל שטח גרמניה.

אזור יישוב ותנועה אטום ולא אטום בגרמניה- תמונה: xpert.digital

נתח אזור ההתיישבות והתנועה האטומים והבלתי אטומים (SUV) באזור הכולל של גרמניה בשנת 1992 ו -2018

אזור שטח שטח אטום פרופורציה

• 1992 5.18 ב- %
• 2018 6.47 ב- %

חלק מאזור רכב השטח הלא אטום

• 1992 6.31 ב- %
• 2018 7.88 ב- %

אם מתוכננים חניון או מוסך טרומי, אז עם xpert.solar יישום מוסמך ומלא.

Xpert.Solar מציע יישום מוסמך ומלא של מערכות פוטו -וולטאיות בחניונים ובמוסכים טרומיים. החברה מתמחה בתכנון, התקנה ותחזוקה של מערכות סולאריות ועובדת בשיתוף פעולה הדוק עם הלקוחות כדי למצוא פתרונות בודדים. עם xpert.solar, לקוחות יכולים להיות בטוחים שמערכות השמש שלהם מתוכננות ומותקנות באופן מקצועי וכי הם יכולים לשלוף את היתרונות המרביים מההשקעות שלהם.

מכיוון שמומחי סולאריים חסרים את הידע עבור מבנה החניון והמומחים למבנה של חניון חסר הידע עבור פוטו-וולטאים, xpert.solar עם שותפיה מציעה את התקנת DC בלבד ליישום AC/DC.

במתקני חניון סולאריים גדולים, Xpert.Solar רצוי ומתוכנן עם שותפיה וניסיון רב שנים.

מתכנן חניון סולארי ומרפסת סולארית בחינם לבנייה, חברות חשמל ומשתמשים סולאריים-דימוי: xpert.digital

עוד על זה כאן:

• מתכנן סולארי של תווית לבנה: מתכנן SolarCarport ו- Solar Free לבנייה, חברות חשמל ומשתמשים סולאריים