חניון סולארי: חניונים סולאריים ומערכות חניון סולארי - הסוג הקיים של פוטו -וולטאי באזורים סלולים

אזורים אספלקטים נפוצים בערים רבות ומציעים שטח גדול שניתן להשתמש בו להתקנת חניונים סולאריים ומערכות חניון סולאריות. סוג זה של פוטו -וולטאי הוא בר קיימא במיוחד מכיוון שהוא מותקן באזורים קיימים ואינו משתמש באזורים חדשים. במקביל, ההצללה תורמת להימנעות מערים, מכיוון שכבישים מחוממים יתר על המידה הם אחת מבעיות האקלים הגדולות ביותר בתחום העיור. בנוסף, חניונים סולאריים ומערכות חניון סולארי יכולות לעזור להפחית את הזיהום הסביבתי מייצור חשמל ללא פליטה.

הבעיה של התחממות יתר של הערים היא בעיה גדולה ורצינית, אך רוב האנשים לא יודעים מה הם יכולים לעשות בקשר לזה. תכנון עירוני הוא גורם מפתח במאבק בחימום יתר של סביבות עירוניות. לדברי חוקר האקלים, ד"ר אבי קריפטון הם "79 % מפליטת CO2 העולמית באופן ישיר או עקיף בגלל פעילויות עירוניות". אחוז גבוה זה של אשמה לפליטות גזי חממה ממחיש עד כמה הערים שלנו נמצאות בלחץ עם צפיפות אוכלוסייה הולכת וגוברת. לרוע המזל, אדריכלים מודרניים רבים ופנארים עירוניים נוטים לקבל את החום בעיצובים שלהם כאלמנט בלתי נמנע. אבל יש תקווה - אם אנו נלהבים ומיישמים לפתרונות אדריכליים המותאמים לאקלים, זה יכול לעזור להגביל את ההתחממות הגלובלית ל 1.5 מעלות צלזיוס עד 2 מעלות צלזיוס.

עוד על זה כאן:

• עיר חכמה ירוקה: תשתיות ירוקות ופליטה -אספקת חשמל ללא

עיר חכמה: תשתיות ירוקות ואספקת חשמל - תמונה: xpert.digital / studiostoks | Shutterstock.com

מחקר שנערך על ידי 'כוח דה לוריאני' משוויץ הראה כי התנהגות החניה של העובדים תואמת באופן אידיאלי לכמות הכוח הסולארי שנוצר. ניתן לכסות את הקילומטרים היומיים של הרכב החשמלי כמעט בכל מזג אוויר וניתן להאכיל את העודף לרשת. ייצור החשמל הסולארי השנתי בחניון תואם את דרישת האנרגיה של הרכב. למקומות חניה סולאריים של כל אזורי התשתית יש את הפוטנציאל הגדול ביותר לייצור חשמל. בשוויץ ניתן להשיג כ -2 חניות בשוויץ. באזורים זמינים הוא יכול לייצר מעל 10 שעות טרה -וואט של כוח סולארי בשנה (15 % מצריכת החשמל הנוכחית). "זה מדהים כמה מעט צמחי טייס יש", אמרו מחברי המחקר. בנוסף, גג כזה מגן על המכונית מפני מזג האוויר ומפחית את חום המכונית בקיץ.

על פי הערכת המשרד הפדרלי לסטטיסטיקה (BFS), בשוויץ יש לפחות 5 מיליון חניות מעל הקרקע (6,400 דונם) עם כ -4.7 מיליון מכוניות נוסעים רשומות. אזורי חניה אלה נרשמו בתהליך דיגיטלי שמכיר רק באזורים סמוכים גדולים יותר וללא חניות בודדות. מומחי תנועה מצפים אפוא 8 עד 10 מיליון חניות. זה בערך 2 למכונית.

על פי המחקר האחר "ייצור חשמל סולארי למתקני תשתית ואזורי המרה", אזורי חניה מעל קרקע או פתוחים הם בעלי פוטנציאל ה- PV הגדול ביותר של כל אזורי התשתית. אזורים אלה יכולים לספק עד 10 שעות טרה (TWH) זרם PV בשנה. המשמעות היא שכל ייצור החשמל בשוויץ הוא 65.5 TWH.

שטח החניה הממוצע הוא 12.5 מ"ר (2.5 מטר x 5 מטר). זה גם האזור שחייב לגג סולארי. תפוקת האנרגיה של מערכת PV תלויה בגורמים רבים, כולל קרינת סולארית, יעילות רכיבים וכיוון מודול. בתורגו ניתן לייצר כ -1000 קוט"ש של חשמל עם תפוקת PV של 1 קילוואט בשנה (1000 קוט"ש לכל 1 קילוואט).

תלוי במודולי PV המשמשים, 1 קילוואט דורש כוח מותקן של 4 עד 8 מ"ר. במחקר זה צפויים 5 מ"ק לקוואט. זה מאפשר להתקין מקום חניה של 12.5 מ"ר עם כוח של 2.5 קילוואט, המייצר 2,500 קוט"ש כוח סולארי בשנה. צריכת התקציב השוויצרית הממוצעת היא סביב 4,500 קוט"ש לשנה (ללא חימום, אוורור ורכבים חשמליים).

המבנה המודולרי של מערכת חניונים הוא יתרון וניתן להשתמש בו כדי להתאים את הגגות כמעט לכל חניה ובכך עדיין להשיג שימוש טוב במקום החניה ולהבטיח את ההסרה.

ניתן להשיג חדירות קלה של החניון באמצעות מודולים דו -פסיאליים. זה מעניין מאוד מבחינה ויזואלית ומוביל לתשואות סולאריות גבוהות יותר, מכיוון שמודולי PV תואמים יכולים להשתמש גם באור שנגרם אגב מלמטה ובכך לספק תשואה נוספת של 10-20%. טכנולוגיית ביפציאלית עדיין אינה משמשת כיום, מכיוון שהמשק אינו חובה בגלל מחירי מודולים גבוהים יותר. עם זאת, ההנחה היא כי טכנולוגיה זו תבסס את עצמה בשנים הקרובות.

במערכת חניון סולארית מודולרית וניתנת להרחבה שלנו, בה משתמשים במודולים חלקיים שקופים וביפציאליים, נקודות אלה חלות וכבר מהוות אלטרנטיבה מחיר :

גרסאות קירוי סולאריות במיוחד לרכבים - תמונה: xpert.digital

עוד על זה כאן:

• מספרים, נתונים, עובדות: חניון סולארי, חניון עם solardach, גרסאות קירוי בהשוואה ושטח חניה לדוגמא עם תשואת חשמל

ללא הגבלה: מערכת חניון סולארית מודולרית וניתנת להרחבה למכוניות כמו משאית

ללא הגבלה: מערכת חניון סולארית מודולרית וניתנת להרחבה למכוניות כמו משאית

נתונים טכניים: מערכת חניון סולארית מודולרית ומדרגית למכוניות כמו משאית

נתונים טכניים: מערכת חניון סולארית מודולרית ומדרגית למכוניות כמו משאית

יתרונות במבט חטוף:

• בנייה גמישה ומודולרית (ניתנת להרחבה)
• גובה אור למכוניות מ- 2.66 מ '(למשאיות עד 4.5 מ' ומעלה ניתן להרחבה)
• עומק חניה למכוניות עד 6.1 מ ', מול 12.5 מ'.
  העומק תלוי בממדים של המודולים השמשיים המשמשים
• מערכת SolarCarport מיושרת בצורה אופטימלית למודולי סולאריים שקופים חלקים
  12 % / 40 % חדירות אור (!)-עם אישור מוסמך להרכבה תקורה
• אופציונלי עם תאורת LED עוצמתית, ניתן לעמעום ועם בקרת תנועה
• יכול לשמש גם לדוכני חניה עם התקנה נוטה
• אין עלויות נסתרות ביחס לבסיס
  ממצא נקודה (וריאנט הזול ביותר, לסטטיסטיקות אין חפירה מורחבת לוחות בטון וכו ') או הרכבה עם לוחות רצפה, תלוי באיכות האדמה/אספלטינג הקיימת

מקורות נוספים:

• קרן רצפת גורם עלות לחניונים סולאריים
• חניונים סולאריים, שבהם אין עוד סטנדרט-לכל אתגר את הפיתרון האופטימלי עם קירוי סולארי לחניות פתוחות
• מערכות SolarCarport: מהי הגרסא הטובה ו/או הזולה יותר?
• אסטרטגיית חניון השמש לחניות פתוחות
• מערכת החניונים הסולארית המודולרית עבור כל היישומים והמקרים

משאית מערכת חניון סולארית

בשל העובדה שעם טכנולוגיית העמודות 4+ 2+, ניתן להשיג את הפיתרון הגמיש ביותר (טכני כמו גם מחיר) עבור מערכת קירוי בחניה, ניתן להרחיב אותו בקלות וליישם עבור כלי רכב גדולים יותר עם שינויים מתאימים.

התחממות יתר הולכת וגוברת של הערים היא בעיה עולמית. בשנים האחרונות הטמפרטורה באזורים עירוניים עלתה בממוצע של 0.5 עד 1 מעלות צלזיוס ברחבי העולם. חימום זה נובע בעיקר מספיגת אור השמש על ידי אספלט ומשטחים כהים אחרים.

המדענים מסכימים כי אפקט אי החום העירוני הזה הוא תוצאה של התחממות כדור הארץ. עם זאת, הבדלי הטמפרטורה בין אזורים עירוניים וכפריים יכולים להיות מושפעים גם מגורמים אחרים כמו צמחייה, רוח ובנייה.

ההשפעה מורגשת במיוחד בערים גדולות, מכיוון שרוב האנשים גרים כאן ורוב המכוניות נוהגות. החום מסתחרר על ידי המכוניות ומטפס לאוויר. לאחר מכן הוא נזרק לאחור על ידי הבניינים הגבוהים -ונתקע בקניוני הרחוב.

בעיית התחממות יתר של הערים היא אפוא פעמיים: מצד אחד הקליטה הישירה של אור השמש דרך אספלט ומשטחים כהים אחרים ומצד שני מסתחרר החום באמצעות תנועה.

פיתרון אפשרי לבעיית התחממות יתר של הערים הוא התקנת חניונים סולאריים ומערכות חניון סולאריות. מערכות אלה יכולות להפחית הן את ספיגת אור השמש והן את שורת החום.

חניונים סולאריים הם מקומות חניה מכוסים המצוידים במודולים פוטו -וולטאיים. מודולים אלה ממירים את אור השמש המקרה לאנרגיה חשמלית. במקביל, חום אור השמש נגזר ולא מועבר לסביבה. זה יכול להפחית את הטמפרטורה מתחת לחניון עד 10 מעלות צלזיוס.

התקנת חניונים סולאריים ומערכות חניון סולאריות היא אפוא דרך יעילה להפחית את התחממות יתר של הערים. עם זאת, מערכות אלה לא רק מציעות פיתרון לבעיית התחממות יתר, אלא ניתן להשתמש בהן גם לייצור אנרגיה מתחדשת.

עוד על זה כאן:

• השפעת העיור: אי חום עירוני - אי חום עירוני (UHI) - הימנעות דרך קירוי סולארי עם מיצוי כוח סימולטני

אי חום עירוני הוא אזור עירוני או גדול -בקנה מידה בו הוא חם משמעותית בגלל פעילויות אנושיות מאשר באזורים הכפריים הסובבים אותו. ההבדל בטמפרטורה הוא בדרך כלל גדול יותר בלילה מאשר במהלך היום וברור ביותר כאשר הרוחות חלשות. אהי מורגש במיוחד בקיץ ובחורף. הגורם העיקרי לאפקט ה- UHI טמון בשינוי במשטח היבשה. מחקר הראה כי איי חום יכולים להיות מושפעים מהקרבה לסוגים שונים של כיסוי אדמה, כך שהקרבה למדינה סטרילית מובילה לחימום של האדמה העירונית, ואילו הקרבה לצמחייה הופכת אותה לקרירה יותר. חום הפסולת שנוצר על ידי שימוש באנרגיה הוא גורם נוסף. כאשר אוכלוסייה גדלה, שטחו עולה והטמפרטורה הממוצעת עולה. המונח אי חום משמש גם הוא; זה יכול לשמש לכל אזור, שהוא חם יחסית מהסביבה, אך בדרך כלל מתייחס לאזורים המופרעים על ידי בני אדם.

הגשמים החודשיים גדולים יותר בזרם הערים, שנובע בחלקו בגלל ינשוף הנשר. החום ההולך וגובר במרכזים עירוניים מרחיב את תקופות הצמחייה ומפחית את המראה של טורנדו חלש. ה- UHI מחמיר את איכות האוויר על ידי הגדלת ייצורם של מזהמים כמו אוזון, והוא מתדרדר את איכות המים, מכיוון שמים חמים יותר זורמים לנהרות האזור ומכילים את המערכות האקולוגיות שלו.

לא לכל הערים יש אי חום עירוני בולט, ומאפייני אי החום תלויים מאוד באקלים הרקע של האזור בו נמצאת העיר. ניתן להפחית את ההשפעה של אי החום העירוני על ידי גגות ירוקים, קירור קרינה פסיבית במהלך היום ושימוש במשטחים קלים באזורים עירוניים המשקפים יותר אור שמש וסופגים פחות חום. העיור הידק את ההשפעות של שינויי אקלים בערים.

התופעה נבדקה ותוארה על ידי לוק האוורד לראשונה בשנות העשרים של המאה העשרים, אם כי הוא לא היה זה שקרא את התופעה. המחקר של האווירה העירונית נמשך במאה התשע עשרה. בין שנות העשרים והארבעים של המאה העשרים, חוקרים באירופה, מקסיקו, הודו, יפן, יפן וארצות הברית חיפשו שיטות חדשות להבנת התופעה בתחום המתעורר באקלים מקומי או מטאורולוגיה מיקרוסקופית. בשנת 1929, אלברט פפלר השתמש במונח "Staedtische Waerminsel", שהוא הדוגמה הראשונה המשמשת לסטאדשה ורמינסל. בין 1990 ל -2000 פורסמו כ- 30 מחקרים מדי שנה; מספר זה עלה ל 100 עד 2010, ובשנת 2015 כבר היו יותר מ -300.

עוד על זה כאן:

• השפעת העיור: אי חום עירוני - אי חום עירוני (UHI) - הימנעות דרך קירוי סולארי עם מיצוי כוח סימולטני