מעבורת מול רובוט | מערכות הסעות לעומת רובוט אוטונומי: ניתוח מקיף של מערכות המחסן הדומיננטיות של העתיד

מהפכת האוטומציה באינטרלוגיסטיקה

האינטרלוגיסטיקה, מערכת העצבים של הכלכלה המודרנית, ממוקמת באמצע טרנספורמציה עמוקה. השאלה איזו מערכת מחסן תשלוט בעתיד – מערכת המעבורת המובנית המובנית בתפוקה או הרובוט האוטונומי הגמיש – היא הרבה יותר מאשר דיון טכני. זה הפך לקורס אסטרטגי מרכזי שמחליט על התחרותיות, החוסן והכדאיות העתידית של חברות בעולם הפכפך יותר ויותר.

מתאים לכך:

• עשרת FTs אנכיים ואופקיים מובילים (רכבי תובלה ללא נהג) ומערכות הסעות רובוט של יצרנים וחברות | שיווק מטאברס

מדוע הוויכוח "מעבורת מול רובוט" הוא כה מכריע לעתיד התעשייה כיום?

שלושה כוחות יסוד מניעים פיתוח זה בלתי ניתן לעצירה.

• ראשית, הצמיחה האקספוננציאלית של המסחר האלקטרוני הגדירה מחדש את הציפיות של הלקוחות לנצח. הביקוש לזמינות מיידית, באותו יום מסירה ועיבוד הזמנה ללא שגיאות יוצר לחץ עצום על המחסן ומרכזי ההפצה.
• שנית, מחסור מתמשך במיומן ועבודה במדינות מתועשות רבות מהדק באופן דרמטי את המצב. מציאת ושמירה על צוות מוסמך לפעילויות מחנה חוזרות ומתישות פיזית הופכת לאחת המכשולים התפעוליים הגדולים ביותר.
• שלישית, הגדלת עלויות התפעול, האנרגיה והנדל"ן מכריחה להשתמש במרחב שלהם בצורה יעילה יותר וכדי לייעל את התהליכים עד לפרט האחרון.

על רקע זה, אוטומציה אינה עוד אפשרות, אלא הכרח. השוק העולמי לאוטומציה של מחסן משקף דחיפות זו: עם הערכה של 26.5 מיליארד דולר בשנת 2024 ושיעור צמיחה שנתי (CAGR) של מעל 15.9 % עד 2034, זהו אחד הטכנולוגיה הדינמית ביותר. עם זאת, ראוי לציין שלמרות צמיחה מהירה זו, כ- 80 % מכל המחנות עדיין מופעלים ברובם באופן ידני ברחבי העולם. פוטנציאל עצום זה לא מנוצל מהווה את שדה הקרב שעליו מאבק מערכות הסעות ורובוטים סלולריים אוטונומיים (AMR) לעליונות.

הבחירה בין שתי הפילוסופיות הטכנולוגיות הללו היא החלטה על הכיוון האסטרטגי של חברה. זה משקף מתח בסיסי בשרשרות האספקה המודרניות: הסכסוך בין הצורך ביעילות עלות באמצעות תהליכים אופטימליים, צפויים מאוד לבין הביקוש לזריזות באמצעות תהליכים מקסימליים הניתנים להתאמה וגמישים. מערכות הסעות הן ההתגלמות הפיזית של היעילות המובנית, המיועדת לצפיפות אחסון מקסימאלית ותפוקה גבוהה ביותר בתשתית קבועה. לעומת זאת, AMRS מגלמים גמישות אדפטיבית, שנוצרה כדי לנווט בסביבות דינאמיות ומשתנות ללא הרף. חברה שמשקיעה במערכת הסעות מהמרת על עתיד בו תמהיל המוצר שלה ומבנה ההזמנה שלה יציב מספיק כדי ליהנות מאופטימיזציה קיצונית זו. חברה הנשענת על AMRS צופה עתיד מלא בשונות וחוסר יכולת לחיזוי, בה היכולת להסתגל במהירות היא היתרון התחרותי המכריע. ההחלטה הטכנולוגית הופכת אפוא לשיקוף של התחזית האסטרטגית של החברה לשוק משלה.

הגדרה ופונקציונליות של טכנולוגיות גרעיניות

מהי בדיוק מערכת הסעות ומה מרכיבי הליבה של?

מערכת הסעות היא מחסן חטיבה אוטומטי קטן דינאמי, מבוקר על ידי מחשב (AKL), המיועד לאחסון מהיר ויעיל, המרת ומיקור חוץ של יחידות טעינה סטנדרטיות כמו מכולות, קופסאות או טאבלטים. זוהי מערכת מכטרונית מורכבת החורגת הרבה מעבר לאנלוגיה הפשוטה של "מסוע". הביצועים והיעילות של מערכת כזו נובעים מהאינטראקציה המדויקת של מרכיבי הליבה שלה:

• מערכת מדף (מתלים): עמוד השדרה הסטטי של המערכת הוא מבנה פלדה דחוס מאוד היוצר תעלות מיסב ליחידות הטעינה. מדפים אלה נועדו לנצל את גובה החדר ויכולים להגיע לגבהים של מעל 20 מטר, במקרים מסוימים אפילו עד 30 מטר.
• שאטלים (כלי רכב): אלה הם "חיות העבודה" בפועל. אלה רכבים אוטונומיים הנעים אופקית בתוך רמת מדף על מסילות. מצויד במזלגות טלסקופיות או בהקלטות עומס דומות, תפוס את יחידות הטעינה מנושאי המדף והעביר אותם לסוף הרחוב.
• מעליות/מרים: רכיבים חיוניים אלה מייצגים את החיבור האנכי. הם מעבירים את יחידות הטעינה או בכמה ארכיטקטורות מערכתיות את המעבורות עצמן בין המדפים השונים לאזור הקדם, המורכב בעיקר מטכנולוגיית מסוע. הביצועים שלך הם לרוב גורם קריטי לתפוקה הכוללת של המערכת.
• קידום טכנולוגיה (מסועים): רשת מחוברת של תפקידים או מסועי חגורה מהווה את הממשק לעולם החיצון. זה מעביר את הסחורה מתחנת האחסון למעליות ומעליות לתהליכים במורד הזרם כמו קטיף, אריזה או משלוח משלוחים.
• בקרה ותוכנה (WMS/WCS/MFS): "המוח" של כל הפעולה. תוכנת ניהול מחסן גבוהה יותר (LVS/WMS) או מערכת בקרת מחסן מתמחה (WCS) או מערכת זרימת חומרים (MFS) מתאמת כל תנועה פרטנית. היא מנהלת את חללי האחסון, מייעשת את אסטרטגיות הנהיגה של המעבורות והמעליות ומבטיחה את הקשר החלק לנוף ה- IT הכללי של החברה, כמו מערכת תכנון משאבים ארגוניים (ERP).

אילו סוגים בסיסיים של מערכות הסעות יש וכיצד אתה שונה בארכיטקטורה וביישום שלך?

הטכנולוגיה של מערכות המעבורות עברה התפתחות מדהימה המובילה מארכיטקטורות נוקשות וממדיות למערכות גמישות מאוד, תלת מימדיות. פיתוח זה הוא תשובה ישירה לדרישות ההולכות וגוברות של השוק לגמישות ומדרגיות רבה יותר.

• מעבורת ברמה אחת (מעבורת ברמה אחת): זוהי הארכיטקטורה הקלאסית בה כל מעבורת קשורה היטב לרמת מדף יחידה וסמטה. התפוקה נקבעת על ידי מספר ההסעות ברמה וביצוע המעלית. המדרגיות נובעת בעיקר מהוספת רחובות נוספים. דוגמאות לכך הן מערכות ה- SSI Flexi או Cuby.
• מעבורת רב-דרגית (מעבורת רב-דרגית): גרסה זו, המכונה לעתים קרובות "הרמפרודיטה" בין יחידת בקרת מדף קלאסית (RBG) לבין מעבורת, יכולה להפעיל מספר רמות בסמטה באמצעות מנגנון הרמה משולב. זה מקטין את המורכבות ואת העלויות לבניית פלדת מדף ומציע יחס ביצוע מחיר אטרקטיבי לטווח הכוח הבינוני עד הגבוה. דוגמא אחת היא מערכת Schäfer Lift & Run (SLR).
• שינוי סמטאות / הסעות תלת מימד: קפיצה אבולוציונית משמעותית. הסעות אלה יכולות לא רק לנסוע אופקית בסמטה שלהם, אלא גם לשנות את הרחובות. כתוצאה מכך, הביצועים (מספר ההסעות) מנותקים לחלוטין מכושר האחסון (מספר חניות המדף). חברה יכולה להתחיל רק עם כמה הסעות ופשוט להוסיף כלי רכב נוספים עם הביקוש הגובר. בנוסף, הם מאפשרים ליצירת רצף של 100 אחוז של הסחורה למיקור חוץ ישירות במערכת, שיכולה לגרום לתהליכי מיון במורד הזרם למיותרים. מעבורת האביר Evo 2D היא נציג בולט של הז'אנר הזה.
• טיפוס על מערכות רובוט / קוביית אחסון: פיתוח מהפכני זה מפוצץ את ארכיטקטורת המעבורת המסורתית. כאן, רובוטים נוהגים למעלה ולמטה על מבנה המדף על מסגרת רשת מעל מכולות מוערמות בצפיפות (למשל אוטוסטור אוטומטי) או טיפוס (למשל Exotec Skypod). מערכות תלת מימד אלה מבטלות לחלוטין את הצורך בהילוכים ומעליות נפרדות, מה שמוביל לצפיפות אחסון וגמישות גבוהה במיוחד.
• הסעות פלטה: קטגוריה מיוחדת לאחסון בצפיפות גבוהה של משטחים שלמים. שאטלים חזקים אלה פועלים בערוצי מחסן עמוקים ומשמשים לעתים קרובות בחנויות קרות או לחנויות חיץ בייצור.

התפתחות טכנולוגית זו בעולם המעבורת היא מדהימה. זה מראה כי היצרנים הכירו באתגר של ה- AMRs הגמישים יותר ומנסים באופן פעיל לשלב – דמויי AMR-כמו היכולת לשנות סמטאות או לפעול תלת ממדי – בפרדיגמה שלהם של אחסון בצפיפות גבוהה. כתוצאה מכך, הגבולות הברורים שבעבר טשטשו, ו"מערכות ההסעות "המתקדמות ביותר הן בעיקרן מתמחות, מערכות AMR מכוונות אנכית הפועלות במבנה מוגדר.

מהו "רובוט" בהקשר האחסון ומה ההבדל המכריע בין רובוטים ניידים אוטונומיים (AMR) למערכות תחבורה נטולות נהגים (FTS/AGV)?

בהקשר האחסון, ההבחנה בין "רובוט" כמונח כללי לבין ה- FTS הטכנולוגיות הספציפיות (מערכת תחבורה ללא נהג, AGV באנגלית לרכבים מודרכים אוטומטיים) ו- AMR (רובוט אוטונומי סלולרי) הוא בעל חשיבות מהותית. למרות ששני החומרים מעבירים, הם מבוססים על פילוסופיות ניווט שונות באופן מהותי.

• FTS / AGV (מערכת הובלה ללא נהג / רכב מודרך אוטומטי): זוהי הטכנולוגיה הישנה והקמה. FTS הם רכבים "מודרכים". הם עוקבים אחר נתיבים מוצקים, פיזית או כמעט מוגדרים, אשר נקבעים על ידי רצועות מגנטיות באדמה, קווים צבעוניים, סורקי לייזר שמכוונים למחזירים או למערכות בקרה אחרות. האינטליגנציה שלך מוגבלת: אם FTS פוגש מכשול, עוצר אותו ומחכה שהדרך תהיה ברורה שוב. היישום מורכב, דורש לעתים קרובות התאמות מבניות לתשתית והמערכת המתקבלת נוקשה. כל שינוי במסלול קשור למאמץ ניכר.
• AMR (רובוט סלולרי אוטונומי / רובוט סלולרי אוטונומי): זוהי הטכנולוגיה החדשה, האינטליגנטית הרבה יותר וגמישה בהרבה. AMRs הם רכבים "אוטונומיים". אתה לא צריך סיור חיצוני. במקום זאת, צור מפה דיגיטלית של הסביבה שלך ונווט בחופשיות, בדומה למכונית לנהיגה עצמית. בעזרת החיישנים המתקדמים שלהם, הם מכירים במכשולים כמו אנשים, מלגזות או משטחים חונים בזמן אמת ומתכננים באופן דינמי מסלול אלטרנטיבי להימנע מהם. היישום שלך מהיר, אינו דורש שינויים מבניים ומציע את רמת הגמישות הגבוהה ביותר.

בעוד שהגבולות הטכנולוגיים מטושטשים יותר ויותר, מכיוון ש- FTS מצוידים גם בפונקציות אינטליגנטיות יותר, נותר הפרש הליבה: FTS עוקב אחר מסלול מוגדר מראש, AMR מנווט בצורה מושכלת במרחב הניתן לנווט בחופשיות. לצורך הניתוח הבא, המוקד הוא אפוא בבירור ב- AMRs הגמישים כקוטב ההפוך הטכנולוגי בפועל למערכות המעבורת המובנות.

כיצד AMRs מנווטים ופועלים בסביבת מחסן דינאמית כדי לבצע באופן אוטונומי את המשימות שלך?

האוטונומיה והגמישות של AMRs מבוססים על יחסי גומלין מפותחים של מיפוי, חיישנים ותוכנה אינטליגנטית. ניתן לחלק את התהליך למספר שלבים:

• מיפוי (מיפוי): לפני ש- AMR יכול להתחיל את עבודתו, יש ליצור מפה דיגיטלית של המחסן. זה קורה "במצב לא מקוון" על ידי נהיגה של רובוט באופן ידני דרך הסביבה לאיסוף הנתונים או "מקוון", לפיו הרובוט יוצר ומשכלל את הכרטיס בזמן אמת במהלך הפעולה.
• לוקליזציה (SLAM): כדי לדעת היכן הוא נמצא, ה- AMR משתמש בטכנולוגיה שנקראת סלאם (לוקליזציה ומיפוי סימולטני). הרובוט משווה ברציפות את נתוני חיישניו עם הכרטיס המאוחסן על מנת לקבוע את מיקומו ויישורו בזמן אמת עם דיוק גבוה.
• סנסוריזם: AMRS מצוידים במגוון חיישנים המספקים לך תמונה מקיפה של 360 מעלות של סביבתך:
  • LIDAR (איתור אור וטווח): שלח סורק לייזר מהדחפים האור ומודדים את השתקפויותיהם כדי ליצור ענן נקודה מדויק באזור. זוהי הטכנולוגיה העיקרית למיפוי וגילוי מכשולים מרחוק.
  • מצלמות תלת מימד: לוכד נתונים חזותיים ומידע עומק, המשפר את איתור האובייקטים. לעתים קרובות הם משמשים למיקום עדין על ידי קריאת קודי QR או סימונים אחרים על האדמה או על מדפים.
  • IMU (יחידת מדידה אינרציאלית): מערכת מדידה אינרציה המודדת תאוצה ומעוררי סיבוב ומסייעת לרובוט להמשיך בתנועה משלה בין עדכוני החיישן.
• ניווט והימנעות ממכשולים: מערכת ניהול הצי מעניקה ל- AMR מטרה (למשל "נסיעה ל- Packstation 5"). לאחר מכן הרובוט מחשב את המסלול האופטימלי. החיישנים עוקבים אחר הדרך לצמיתות בזמן הנהיגה. אם מוכר מכשול בלתי צפוי, ה- AMR לא נפסק בקלות, אלא מנתח את המצב ומתכנן מסלול עוקף בשברים של שנייה כדי להשיג את מטרתו.
• בינה מלאכותית (AI) ולמידת מכונות (ML): ברקע פועלים אלגוריתמים מתקדמים המפרשים את כמויות העצומות של הנתונים של החיישנים, מקבלים את ההחלטות הבטוחות והיעילות ביותר על תכנון המסלול ומשפר את ביצועי הניווט של הרובוט באמצעות למידה רציפה לאורך זמן.

עוד על זה כאן:

• ייעוץ ותכנון של מחסן גבוה: מחסן אוטומטי גבוה -Bay – אופטימיזציה של מחסן מזרן באופן אוטומטי באופן מלא – אופטימיזציה של מחסן

השוואה ישירה במערכת – ניתוח רב ממדי

איך מערכות הסעות ו- AMRs עושים בהשוואה בין ביצועים ישירים ביחס לתפוקה ומהירות?

הביצועים, הנמדדים על ידי תפוקה (למשל קלט ומיקור חוץ לשעה), הם אחד התכונות המובחנות המרכזיות בין שתי פילוסופיות המערכת.

מערכות הסעות מעוצבות מאפס לתפוקה גבוהה במיוחד בסביבה מוגדרת. האדריכלות שלך נועדה למקביל תנועות. בעוד שעשרות הסעות נעות אופקיות ברמות שלהם בהתאמה, המעליות עובדות אנכית ללא קשר לזה. ניתוק זה של מסלולי תובלה אופקיים ואנכיים מאפשר פסגות ביצועים מאסיביות. מערכות מובילות יכולות להשיג שיעורי תפוקה של למעלה מ -1,000 משחקים כפולים (אחד ומיקור חוץ) לשעה וסמטה. זה הופך את מערכות המעבורות ל"ספרינטר "הבלתי מעורערות למשימות קלט ומיקור חוץ בתדר גבוה, חוזרים ונשנים במבנה קבוע.

לעומת זאת, רובוטים ניידים אוטונומיים (AMR) אינם מותאמים בעיקר במרחב הקטן ביותר לתפוקה מקסימאלית. כוחם טמון בהובלה גמישה ויעילה של סחורות באמצעות מרחקים משתנים ולעתים קרובות ארוכים בסביבה דינאמית. AMR יחיד יכול להגיע למהירויות של עד 4 מ '/ש', אך התפוקה הכוללת של צי תלויה בגורמים רבים: מורכבות הכבישים, נפח התנועה על ידי רובוטים או בני אדם אחרים, המרחק בין התחנות למבנה הסדר הכללי. הם יותר "רצי המרתון" שמתאימים לתנאים משתנים.

עם זאת, ניתן לראות כאן את ההתכנסות של הטכנולוגיות שכבר הוזכרו. מערכות אחסון קוביות כביכול כמו Exotec Skypod המבוססות על רובוטים מטפסים תוכננו במפורש כדי לשלב את הגמישות של AMRs עם תפוקה גבוהה מאוד. בתחנות קטיף מחוברות, ניתן להשיג שירותים של עד 400 בחירות לשעה וניתן להשיג תחנה. גישות היברידיות אלה מטילות ספק יותר ויותר בדיכוטומיה המסורתית של "מעבורת = תפוקה גבוהה" ו- "AMR = גמישות גבוהה".

מתאים לכך:

• חיזוק אנשים באמצעות אוטומציה: פיתוח שיתוף פעולה עם רובוט אנושי באחסון מודרני

איזו מערכת מציעה צפיפות אחסון גבוהה יותר ומשתמשת בשטח הזמין בצורה יעילה יותר?

צפיפות האחסון היא טיעון ליבה מסורתי ותחום של מערכות המעבורת. בעולם של הגדלת מחירי הנדל"ן והרכוש, השימוש המרבי בנפח הוא גורם כלכלי מכריע.

מערכות הסעות מציעות צפיפות אחסון ללא הפסקה. שטח האחסון דחוס ביותר על ידי צמצום מספר התפעול והיכולת לנצל את גובה הבנייה הזמין של עד 30 מטר ועוד. טכניקות כמו אחסון עומק כפול או מרובה של מכולות בתוך הערוצים ממקסמות את הקיבולת בשטח רצפה נתון.

AMRs בצורתו הקלאסית, המעבירים את הסחורה בין מדפים המופצים היטב, זקוקים באופן טבעי בכבישים רחבים יותר ואינם יכולים להשתמש בממד האנכי בצורה יעילה כל כך. האופטימיזציה שלהם אינה מכוונת לצפיפות האחסון הסטטית, אלא ביעילות התהליך הדינאמי.

אך המגבלות הברורות מתמוססות גם בתחום זה. מערכות האחסון של קוביה שכבר הוזכרו (כגון Autostore או Exotec Skypod) משיגות צפיפות אחסון גבוהה במיוחד על ידי ערמת מכולות ישירות ללא מדפים וגישה לרובוטים מלמעלה למכולה הנדרשת. הם משלבים את הצפיפות של מחנה קומפקטי עם הגמישות של הרובוטים. פיתוח נוסף הוא טיפוס על AMRs (רובוטים טיפוסיים אוטומטיים, ACRs) המסוגלים להפעיל מדף סטנדרטי גבוה ובכך לשפר משמעותית את השימוש האנכי במרחב בהשוואה לרכבי רצפה טהורים.

עד כמה שתי המערכות גמישות וניתנות להרחבה ביחס לשינוי דרישות עסקיות וטיפים עונתיים?

גמישות ומדרגיות הם תחומי המצעד של ה- AMRs ולעתים קרובות מייצגים את הטיעון המכריע לשימושם בשווקים נדיפים.

AMRs מציעים את רמת הגמישות והמדרגיות הגבוהה ביותר:

• מדרגיות: הסתגלות לנפח בסדר גודל גבוה יותר היא קלה מאוד. על מנת להגדיל את התפוקה, רובוטים אחרים מתווספים פשוט לצי הקיים. תהליך זה יכול להתקיים תוך דקות או שעות ללא הפרעה. ניתן להרחיב את קיבולת האחסון על ידי הגדרת מדפים נוספים באופן עצמאי לחלוטין בתפוקה (כלומר מספר הרובוטים).
• גמישות: AMRS מוגדרים תוכנה. ניתן ליישם כבישים חדשים, תחנות עבודה נוספות או ניקוז תהליכים שהשתנה לחלוטין באמצעות עדכון תוכנה. המערכת מסתגלת לפריסת מחסן חדשה או שונתה דרישות ללא המרות פיזיות. זה הופך אותו לפיתרון האידיאלי לסביבות דינאמיות מאוד כמו מסחר E או לוגיסטיקה עבור ספקי צד שלישי (3PL), שם נפחי סדר ומבנים משתנים בצורה חדה.

מערכות הסעות נוקשות באופן מסורתי:

• מדרגיות: מערכות הסעות מודרניות הן מודולריות ובאופן עקרוני ניתן להרחבה, אך התהליך מורכב בהרבה. ניתן להכניס הסעות נוספות לסמטאות כדי להגדיל את התפוקה, או לגדל מדפים שלמים כדי להרחיב את יכולת האחסון. עם זאת, הרחבות כאלה הן פרויקטים משמעותיים לבנייה הדורשים תכנון ארוך יותר, השקעות גבוהות ולעתים קרובות הפרעה חלקית או מלאה.
• גמישות: התשתית הבסיסית מסמטאות מדף, מסילות ומעליות קבועה. שינוי מהותי בזרימת החומר, למשל הנחת אזור קטיף לנקודה אחרת, היא קשה ויקרה ביותר. המערכת מיועדת לתהליך ספציפי ומותאם וקשה להסתגל לשינויים מהותיים.

במה המערכות שונות מבחינת עלויות השקעה (CAPEX), עלויות תפעול (OPEX) וזמן היישום?

ניתוח העלויות הכוללות (עלות בעלות כוללת, TCO) ומהירות היישום חושפים מודלים עסקיים שונים באופן מהותי ויש לו חשיבות מכרעת להחלטת ההשקעה.

• השקעה ראשונית (CAPEX):
  • מערכות הסעות: קשורות להשקעות ראשוניות גבוהות מאוד. העלויות כוללות לא רק את הרכבים עצמם, אלא תשתית מאסיבית של בניית פלדה גבוהה לדיוק, מעליות עוצמתיות, קילומטרים -טכנולוגיית מסוע ארוכה וטכנולוגיית בקרה מורכבת.
  • AMRS: דורשים השקעות ראשוניות נמוכות משמעותית. מכיוון שהם מנווטים בתשתית הקיימת, מבטלים המרות יקרות ומורחבות. חברות יכולות להתחיל בצי קטן של רק כמה רובוטים ולהתאים בהדרגה את ההשקעה שלהן לצמיחה עסקית ("תשלום כמו שאתה גידול"). דגמים כמו "רובוט כשירות" (RAAS) (RAAS) נקבעים גם יותר ויותר, בהם נשכרת החומרה, מה שמוריד עוד יותר את מכשול ה- CAPEX וממיר את העלויות להוצאות תפעול משתנות (OPEX).
• זמן יישום:
  • מערכות הסעות: יישום פרויקט הסעות הוא תהליך ממושך שיכול לארוך חודשים רבים ואף שנים מתכנון לייצור ועד התקנה והזמנה. ההתקנה מובילה בהכרח להפרעות תפעוליות ניכרות.
  • AMRS: היישום מהיר ביותר. לאחר מיפוי הסביבה, לרוב ניתן לפעול לרובוטים תוך מספר ימים או שבועות, לרוב אפילו במקביל להפעלה מתמשכת. שימוש מהיר זה מוביל לתשואה מהירה בהרבה על ההשקעה (ROI), שבמקרים רבים יכולה להיות מתחת לשנה.
• עלויות הפעלה (OPEX):
  • מערכות הסעות: בשל היעילות הגבוהה שלהן ודרישות כוח האדם, יכולות להיות חסכוניות מאוד בחברה בטווח הארוך. עם זאת, שמירה על המערכת הכוללת המורכבת יכולה להיות תובענית ויקרה. עם זאת, הסעות מודרניות יעילות יותר אנרגיה מאשר יחידות בקרת מדף ישנות.
  • AMRS: עלויות התחזוקה לרובוט נמוכות יחסית, אך עם צי גדול, יש לקחת בחשבון את המאמץ הכולל לתחזוקה וניהול סוללות. סוללות ליתיום-יון מודרניות ומחזורי טעינה אוטומטיים אינטליגנטים ושומרים על צריכת אנרגיה ומאמץ מבצעי.

המודלים הפיננסיים עליהם מבוססות טכנולוגיות אלה שונות כמו הנכסים הטכניים שלהם. מערכות הסעות מייצגות פרויקט עיקרי מסורתי לטווח הארוך הדורש רמה גבוהה של אבטחת השקעות ותחזיות מדויקות לגבי צרכים עתידיים. AMRS, לעומת זאת, מהווים מעבר פרדיגמה לעבר הוצאות מימון ותפעול זריזות, במיוחד עם דגמי RAAS. הם מאפשרים לחברות להתייחס לאוטומציה כשירות מדרגי במקום רכוש קבוע כבול. גמישות פיננסית זו מפריעה לא פחות עבור חברות רבות כמו הטכנולוגיה עצמה ומדמיקה את הגישה לאוטומציה לוגיסטית מתקדמת, בכך שהיא מאפשרת לחברות קטנות יותר ובינוניות להתחרות בענקי התעשייה.

השוואה מפורטת של קריטריונים: הסעות מערכות לעומת רובוט סלולרי אוטונומי (AMR)

ההשוואה בין מערכות הסעות לרובוטים סלולריים אוטונומיים (AMR) מראה פיתוח מרתק בטכנולוגיית המחסנים. לשתי המערכות יש את החוזקות והחולשה הספציפיות שלהן, שיש לשקלל באופן שונה בהתאם ליישום.

מערכות הסעות זורחות בגלל תפוקה גבוהה במיוחד של למעלה מ -1,000 משחקים כפולים לשעה ושימוש מרבי בשטח עד 30 מטר. הם אידיאליים לתהליכים יציבים וחוזרים על עצמם עם נפח גבוה. עם זאת, עלויות ההשקעה משמעותיות והגמישות מוגבלת על ידי התשתית המוצקה.

לעומת זאת, רובוטים ניידים אוטונומיים מציעים גמישות תהליכים מדהימה. ניתן להתאים במהירות את המסלולים והמשימות שלך באמצעות תוכנה, מה שהופך אותה למושלמת לסביבות דינמיות. זמן היישום קצר וההשקעות הראשוניות נמוכות משמעותית. גישות מודרניות כמו מערכות אחסון קוביות כבר מראות כיצד שתי הטכנולוגיות יכולות להתכנס.

הבחירה בין מערכות הסעות ו- AMRs תלויה בדרישות התאגידיות הספציפיות: אם אתה זקוק לתפוקה גבוהה וצפיפות אחסון, מערכות הסעות הן אופטימליות. אם אתה מחפש גמישות ומדרגיות מהירה, AMRs הם הבחירה הטובה יותר. חברות מסתמכות יותר ויותר על פתרונות היברידיים כדי לשלב את היתרונות של שתי הטכנולוגיות.

מוח הפעולה – תוכנה, בקרה ושילוב

איזה תפקיד ממלאת התוכנה בשליטה על מערכות הסעות וכיצד מתרחשת שילוב בנוף ה- IT הקיים (LVS/WMS)?

ללא שכבת תוכנה אינטליגנטית, מערכת הסעות היא רק אוסף של "מתכת מטופשת". הפוטנציאל בפועל מפותח רק על ידי אינטראקציה עם המוח הדיגיטלי של המערכת. תפקיד זה מאומץ בדרך כלל על ידי שילוב של תוכנת ניהול מחסן (LVS, WMS באנגלית) ומערכת זרימת חומרים משועתקת (MFS) או מערכת בקרת מחסן (שירותים).

המשימות של תוכנה זו מגוונות וחיוניות לביצועים:

• ניהול מחסן: התוכנה מחליטה בזמן אמת איזה שטח אחסון הוא האופטימלי למאמר חדש שנמצא לאחרונה. קריטריונים יכולים להיות תדירות הגישה (ניתוח ABC), ביחדם של מאמרים להזמנה או ניצול אחיד של הסמטאות.
• ניהול הזמנה ורצפים: המערכת מקבלת הזמנות ממערכת ה- ERP הכללית ומביאה אותם להזמנות נהיגה פרטניות לחומרה. זה מבטיח כי הפריטים יוצאים במיקור חוץ בסדר האופטימלי לתהליך במורד הזרם (למשל אריזה).
• בקרת חומרה: התוכנה היא מנצח התזמורת. היא שולחת את הזמנות הנהיגה הספציפיות לכל מעבורת, כל מעלית וכל קטע של טכנולוגיית מסוע וסנכרן את תנועותיה כדי להבטיח זרימת חומרים חלקה ויעילה.
• בקרת מלאי בזמן אמת: מכיוון שכל תנועה נרשמת, המערכת מציעה מלאי קבוע, דקוי שני. המלאי שקוף 100 % בכל עת.

שילוב בנוף ה- IT הקיים הוא המפתח להצלחה. התקשורת החלקה בין WMS/MFS למערכת תכנון המשאבים הארגוניים (ERP) של החברה היא חיונית. נתוני ההזמנה, נתוני אב המאמר ומידע המלאי מוחלפים באמצעות ממשקים סטנדרטיים (API) על מנת להבטיח זרימה רציפה של מידע מהזמנת הלקוח למשלוח.

מדוע תוכנת ניהול צי הכרחית עבור AMRs ואילו פונקציות אינטליגנטיות מבוססות AI היא מציעה?

אם ה- WMs מייצג את הרמה האסטרטגית ש"המלחמה "ו-" מתי "מציין מתי" התהליכים הלוגיסטיים, תוכנת ניהול הצי היא האינטליגנציה הטקטית ש"מי "ו"איך" מחליטים עבור צי AMR בזמן אמת. AMR יחיד הוא כלי; צי ללא ניהול מרכזי היה כאוס טהור.

תוכנת ניהול הצי הכרחי ומציעה מספר פונקציות אינטליגנטיות ביותר:

• ניהול תנועה: בדומה לבקרת תנועה אווירית, התוכנה מתאמת את נתיבי כל הרובוטים במחסן. זה מונע התנגשויות, מווסת את זכות הדרך לצמתים ומונע פקקים על ידי שליטה דינמית על זרימת התנועה.
• הקצאת הזמנה חכמה (הקצאת משימות): אם הזמנת הובלה חדשה מקבלת מה- WMS, תוכנת ניהול הצי מחליטה, המתאימה ביותר למשימה זו. אלגוריתמים מבוססי AI לוקחים בחשבון מגוון גורמים בזמן אמת: המיקום הנוכחי של הרובוטים, טעינה של הסוללה שלהם, השימוש הנוכחי שלהם ועדיפות ההזמנה.
• תכנון מסלול מבוסס AI: התוכנה לא רק מחשבת את הדרך הקצרה ביותר, אלא היעילה ביותר. זה יכול לחזות ולעקוף מאבנים, למצוא נתיבים אלטרנטיביים בנתיבים חסומים ולייעל את כל זרימת החומר של הצי על מנת למזער את זמני ההובלה.
• שילוב של מכשירים היקפיים: מנהלי צי מודרניים לא רק שולטים ברובוטים עצמם, אלא גם תזמורים את האינטראקציה שלהם עם הסביבה. אתה יכול לפתוח אוטומטית יעדים, להתקשר למעליות או לתאם את מסירת הסחורות לזרועות רובוטיות ולחגורות מסוע.
• ניהול אנרגיה אוטומטית: התוכנה עוקבת אחר מצב החיוב של כל רובוט ושולחת אותו באופן עצמאי ובזמן לתחנת הטעינה החינמית הבאה כדי להבטיח פעולה 24/7.

התקדמות מכרעת היא פיתוח תקני תקשורת תלויים ביצרן כמו VDA 5050. מנהלי צי התומכים בתקן זה יכולים לשלוט בצי הטרוגני מכלי רכב מיצרנים שונים. זה נותן לחברות חופש לבחור את הרובוט הטוב ביותר לכל משימה ומונע תלות לטווח הארוך בספק יחיד ("מנעול ספק").

מהם האתגרים הגדולים ביותר ביכולת פעולה הדדית ובשילוב חלק של מערכות מורכבות אלה בתהליכי הפעלה קיימים?

יישום פתרונות אוטומציה מתקדמים הוא התחייבות מורכבת החורגת הרבה מעבר לטכנולוגיה טהורה. ניתן לחלק את האתגרים להיבטים טכניים וארגוניים.

• אתגרים טכניים:
  • תאימות וממשקים של המערכת: המכשול הטכני הגדול ביותר הוא להבטיח תקשורת חלקה בין רמות התוכנה השונות: ERP, WMS, MFS ומנהלי צי. זה דורש לעתים קרובות שימוש ב"תווך "מיוחד או בפיתוח מורכב של ממשקי תכנות מותאמים (API) כדי לאפשר למערכות" לדבר "זו לזו.
  • הרמוניזציה של נתונים: יש "לתרגם" נכון של פורמטים ופרוטוקולים של נתונים בין המערכות לבין סטנדרטיות (מיפוי נתונים) כך שהזמנה ממערכת ה- ERP תוביל בסופו של דבר לתנועה פיזית נכונה במחסן.
  • תשתיות רשת: AMRS בפרט סומכות על חיבור WLAN יציב, מקיף וחזק במיוחד. במחסנים רבים קיימים, הרשת אינה מיועדת לדרישות אלה ויש לשדרג אותה בהרחבה.
  • אבטחה: אינטגרציה חייבת להבטיח את האבטחה הפיזית והדיגיטלית כאחד. זה כולל את החיבור למערכות אבטחה קיימות כמו משרדי חירום ומערכות הגנת אש וכן הגנה על הרשת כולה מפני התקפות סייבר שיכולות לשתוק צי שלם.
• אתגרים ארגוניים:
  • קבלת עובדים וניהול שינויים: הצגת רובוטים יכולה לעורר פחדים לפני שאובדן את העבודה בכוח העבודה. פרויקט מצליח דורש אפוא אסטרטגיית תקשורת פתוחה, מעורבות מוקדמת של עובדים ותוכניות הכשרה מקיפות לבניית מיומנויות חדשות לעבודה עם המכונות (למשל ניטור צי, תחזוקה).
  • הנדסת תהליכים מחדש: התשואה הגדולה ביותר לא מושגת על ידי החלפת אדם במכונה. ההצלחה האמיתית נעוצה בתכנון מחדש הבסיסי של כל שרשרת התהליכים על מנת לנצל באופן מלא את כישורי האוטומציה הייחודיים. זה דורש חשיבה מחודשת בתהליכי העבודה, מדדי הביצועים ופילוסופיות ניהול.
  • השקעה ראשונית: למרות היתרונות, העלויות, במיוחד עבור מערכות הסעות מקיפות, מייצגות מכשול משמעותי עבור חברות רבות בינוניות. אסטרטגיות כמו התחלה בפרויקטים של טייס קטן, קנה מידה הדרגתי או שימוש במודלים של RAAS יכולים לעזור להתגבר על מחסום זה.

הניסיון מראה כי האתגרים הגדולים ביותר הם לרוב אינם טכניים אלא ארגוניים באופיים. פרויקט אוטומציה אינו פרויקט IT טהור, אלא פרויקט טרנספורמציה עסקי עמוק. חברות שרק מנסות "להכניס" טכנולוגיה חדשה לתהליכים ידניים ישנים לא ימצו את הפוטנציאל. הזוכים יהיו אלה שמשתמשים בטכנולוגיה כזרז כדי להמציא מחדש את כל מודל ההפעלה שלהם.

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת – מ- 500 € לחודש

שוק, שחקנים ומגמות עתידיות

איך נראית נוף השוק הנוכחי ואילו תחזיות צמיחה יש לאוטומציה של מחסן?

השוק לאוטומציה של מחסן חווה צמיחה נפיצה, מונע על ידי המגמות הבלתי הפיכות של מסחר אלקטרוני, סחר בעל כל ערוץ ומחסור גלובלי בעבודה. הנתונים שואבים תמונה ברורה של ענף:

• גודל וצמיחת השוק: השוק העולמי הוערך בשנת 2024 בהיקף של 26.5 מיליארד דולר. התחזיות מניחות שיעור צמיחה שנתי ממוצע מרשים (CAGR) של מעל 15.9 % לתקופה עד 2034. עבור אירופה בפרט, צמיחה של 4.9 מיליארד דולר צפויה ל 9.59 מיליארד דולר בשנת 2029 בשנת 2029, התואמת CAGR של 14.4 %. דינמיקה דומה מוצגת בצפון אמריקה, שם השוק האמריקני צריך יותר מכפול עד שנת 2030.
• חדירת שוק: למרות נתוני הצמיחה המרשימים הללו, הפוטנציאל רחוק מלהיות מותש. ההערכה היא שרק כ -5 % מהמחסנים ברחבי העולם הם אוטומטיים מאוד. 15 % נוספים משתמשים בפתרונות חלקים כמו חגורות מסוע, ואילו הרוב המכריע של 80 % עדיין מופעל ברובו באופן ידני. מידה נמוכה זו של אוטומציה מסמנת פוטנציאל צמיחה עתידי עצום לטכנולוגיות כמו מערכות הסעות ו- AMRS.
• המיקוד האזורי: לאירופה, ובמיוחד בגרמניה, יש אחת מצפיפות הרובוט הגבוהה ביותר בעולם והיא נקודה חמה עבור יצרני יצרני יצרני יצרן יצרני יצרני יצרני ציוד מקורי. במקביל, מרכז ומזרח אירופה נחשבים לשווקים עתידיים שגדלים במהירות. בארצות הברית, במיוחד בקטע הגדול של חברות בגודל בינוני, יש צורך ניכר להדביק אוטומציה, מה שמבטיח גם צמיחה חזקה שם.

מתאים לכך:

• כאוס אינטרלוגיסטי? טרנספורמציה של רובוט באינטרלוגיסטיקה: AI לוקח את המס – 3 דרכים להצלה דיגיטלית

אילו חברות הן הספקים המובילים של מערכות הסעות ו- AMR?

הנוף התחרותי הטרוגני. בתחום מערכות ההסעות, שולטים ספקי אינטרלוגיסטיקה גדולים ומבוססים, המציעים לעתים קרובות פתרונות מלאים שלם ממקור יחיד. שוק ה- AMR דינאמי יותר ומפוצל עם תערובת של חברות תעשייתיות מבוססות וסטארט-אפים רובוטיים זריזים מאוד.

• ספקים מובילים של מערכות הסעות (לעתים קרובות כחלק מסך הפתרונות):
  • Daifuku (יפן)
  • SSI Schäfer (גרמניה)
  • Dematic (חלק מקבוצת קיון, גרמניה)
  • קנאפ (אוסטריה)
  • קבוצת TGW לוגיסטיקה (אוסטריה)
  • ונדרלנד (חלק מטויוטה תעשיות, הולנד)
  • Mecalux (ספרד)
  • Swisslog (חלק מקוקה AG, שוויץ)
  • ויטרון לוגיסטיקה + מדעי המחשב (גרמניה)
• ספקים מובילים של מערכות AMR (בחירה לאחר התמחות):
  • סחורה לאדם / רובוט טיפוס: Exotec (צרפת), Geek+ (סין), Hai Robotics (China).
  • אדם-למוצרי / רובוט שיתופי: Locus Robotics (ארה"ב), רובוטים תעשייתיים ניידים (מיר, חלק מטרדין, דנמרק).
  • AMRS תעשייתי וניהול צי: קוקה (גרמניה), ABB (שוויץ/שוודיה), DS Automotion (חלק מ- SSI Schäfer, אוסטריה).

בסך הכל, ריכוז השוק מסווג כ"מדיום ", המעיד על תחרות בריאה וחדשנית בין השחקנים.

אילו מגמות טכנולוגיות, כמו מערכות היברידיות, AI וקובוטים, יעצבו את הדור הבא של מערכות האחסון?

הפיתוח באוטומציה של מחסן אינו שותק. מספר מגמות מפתח יגדירו את הדור הבא של המערכות ויעבירו את הגבולות של מה שאפשר כיום.

• מערכות היברידיות והתכנסות: ההפרדה הקפדנית בין עולמות המערכת מתמוססת. העתיד שייך לפתרונות משולבים והיברידיים המשלבים את החוזקות בהתאמה באופן מושכל. תרחיש טיפוסי הוא השימוש במערכת מעבורת או בקוביות בצפיפות גבוהה לאחסון וחיבור ל- AMRs גמישים להובלת הסחורה למקומות קטיף מבוזרים וארגונומיים או בין אזורי אחסון לייצור שונים. זה נמנע ממסוע קשיח וממקסם הן את הצפיפות והן הגמישות.
• בעלות על בינה מלאכותית (AI) ולמידה מכונה (ML): AI הופך לחלק בלתי נפרד מכל בקרת האחסון מפונקציית נישה. בנוסף לתכנון המסלול הטהור של AMRS, הוא משמש לאופטימיזציה של תהליכים גלובליים: ניתוח חזוי לחיזוי טיפים בביקוש ולהתאמה יזומה של משאבים, אופטימיזציה של מלאי אינטליגנטי, על סמך הזמנות תחזית ואצות למידה אדפטיביות, אשר המערכת הכוללת על ידי ניתוח נתונים הפעלה משפרים את עצמך ברציפות.
• שיתוף פעולה ברובוט אנושי וקובוטים: האדם לא ייעלם מהמחנה, אך תפקידו ישתנה מעבודה ידנית למעקב, שליטה ופתרון בעיות. רובוטים שיתופיים (קובוטים) ו- AMRs מפותחים כדי לעבוד בבטחה וביעילות עם אנשים. תחנות עבודה ארגונומיות "סחורה לאדם"-או תחנות עבודה "סחורות לרובוט", בהן אנשים ומכונות קוטפים יד ביד ביד.
• Internet of Things (IoT) ורשתות מוחלטות: מחנה העתיד הוא ברשת לחלוטין. חיישנים על מדפים, מכונות, על הרובוטים ואפילו על יחידות הטעינה עצמן מספקים זרם קבוע של נתונים בזמן אמת. נתונים אלה משמשים את מערכות ה- AI ליצירת תמונה דיגיטלית של המחסן (תאום דיגיטלי) וכדי לשלוט ומיעל את התהליכים הפיזיים בדיוק חסר תקדים.
• קיימות ויעילות אנרגטית: לאור הגדלת עלויות האנרגיה ולחץ חברתי, הקיימות הופכת לקריטריון תכנון מכריע. מערכות עם צריכת אנרגיה נמוכה, כמו הרובוטים של Autostore, שיכולים לספק זה לזה אנרגיה, או כונני הסעות חסכוניים באנרגיה. קידום הכלכלה המעגלית באמצעות תהליכי תשואה מיטביים הוא גם היבט חשוב.

מגמות עתידיות באינטרלוגיסטיקה והשפעותיהם

העתיד של האינטרלוגיסטיקה מעוצב על ידי מספר מגמות חשובות שיחוללו מהפכה בביצועים ויעילותן של מערכות לוגיסטיות. מערכות היברידיות מהוות אסטרטגיה מרכזית בה משולבים חוזקות של טכנולוגיות שונות. בעתיד, מערכות הסעות יהוו את הליבה בצפיפות גבוהה של פיתרון כולל, בעוד שרובוטים ניידים אוטונומיים (AMRS) פועלים כקשר גמיש בין אזורים אוטומטיים שונים.

בינה מלאכותית (AI) ממלאת תפקיד מפתח באופטימיזציה של תהליכים. זה לא רק מאפשר אסטרטגיית מחסן משופרת ותחזוקה חזויה, אלא גם התנהגות נחילה מורכבת יותר של ציי רובוט. שיתוף הפעולה האנושי-רובוט מתפתח להיבט מכריע בו רובוטים עובדים בבטחה וארגונומית עם עובדים אנושיים.

האינטרנט של הדברים (IoT) מחבר בין כל רכיבי המחסן בזמן אמת ויוצר שקיפות מקיפה. כל רובוט הופך למרכז נתונים נייד שמחליף ומנתח מידע. יחד עם זאת, היבט הקיימות הופך להיות חשוב יותר ויותר. כוננים חסכוניים באנרגיה, טכנולוגיות סוללות מותאמות ותכנון מסלול מבוקר AI שואפים למזער את טביעת הרגל האקולוגית של האינטרלוגיסטיקה.

מגמות אלה מראות כי עתיד האינטרלוגיסטיקה יעוצב על ידי רשת, אינטליגנציה וקיימות, לפיה בני אדם וטכנולוגיה עובדים יותר ויותר יחד.

דו קיום במקום תחרות – איזו מערכת שולטת בעתיד?

אז האם מערכת אחת תעביר את האחרת או שאנחנו מתקדמים לעתיד של דו קיום ופתרונות היברידיים?

לאחר ניתוח מעמיק של הטכנולוגיות, תכונות הביצועים שלה, מבני העלויות והמגמות העתידיות, מתברר: השאלה "המעבורת מול רובוט" שגויה אם היא מרמזת על דיכוי של מערכת אחת. הרעיון של טכנולוגיה יחידה, הכל -דומיננטית הוא שריד מתקופה פשוטה יותר. העתיד של אוטומציה של Warehouse אינו מעוצב על ידי מנצח יחיד, אלא על ידי דו קיום אינטליגנטי -ספציפי ליישום ואיחוי הולך וגובר של הטכנולוגיות.

לא תהיה תזוזה שלמה. במקום זאת, המערכות יגברו בתחומי היישום שבהם חוזקות הליבה שלהן בהתאמה יגיעו לשלהם:

• מערכות הסעות (וההתפתחויות הנוספות שלהן כמו אחסון קוביות) ימשיכו לשלוט במקום בו צפיפות האחסון המרבית ותפוקה גבוהה וצפויה במיוחד הם הקריטריונים המכריעים. זה חל על מחסן חיץ בתעשייה, אספקת קווי ייצור בעלי ביצועים גבוהים, מחסן מרכזי גדול בסחר הקמעונאות במזון או על סיבוב מהיר של מאמרים בהגשמת המסחר האלקטרוני.
• רובוטים ניידים אוטונומיים (AMR) ישחקו את הדומיננטיות שלהם בכל התחומים שבהם גמישות, מדרגיות מהירה ויכולת הסתגלות נמצאים בקדמת הבמה. זה כולל סביבות מסחר אלקטרוני נדיף עם פרופילי סדר משתנים מאוד, לוגיסטיקה לספקי צד שלישי (3PL) עם לקוחות ודרישות משתנים לעתים קרובות וכן מושגי ייצור מודולריים גמישים.

עם זאת, המגמה החשובה והמעצבית ביותר היא ההתכנסות של הטכנולוגיות ופיתוח מערכות היברידיות. מרכזי הלוגיסטיקה החזקים ביותר של העתיד לא יסתמכו על שאטלים או על AMRs, אלא על פתרונות כוללים משולבים המשלבים את הטובים משני העולמות. לפיכך "הדומיננטיות" אינה מתורגלת על ידי טכנולוגיית חומרה מסוימת. המנצח האמיתי במירוץ לעתיד האינטרלוגיסטיקה הוא המערכת האקולוגית של התוכנה. האינטליגנציה, המסוגלת לתזמר טכנולוגיות הטרוגניות – הסעות, AMRS, קובוטים, טכנולוגיית מסוע ומשרות ידניות – לתזמור אורגניזם כולל יעיל, גמיש וגמיש.

עתיד התעשייה נשלט על ידי מערכות אקולוגיות אוטומטיות אינטליגנטיות, גמישות והיברידיות, בהן הבחירה בחומרה הנכונה למשימה הספציפית ושילובם המושלם על ידי תוכנה מעולה מחליטה על הצלחה.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

 

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

 

 

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד