חבלה, הפסקת חשמל, כאוס: כיצד נאט"ו מגן על אספקה כששום דבר אחר לא עובד – תמונה יצירתית: Xpert.Digital
טנקים ברכבת, לא במשאיות: הסיבה המפתיעה מדוע רכבת היא בלתי מנוצחת במשבר – מדוע רכבת היא חבל ההצלה האמיתי בברית
אספקה בטוחה ברכבת – מדוע רכבת היא הכרחית במקרה של אסון
כיצד ניתן לאבטח את הובלת המטענים ברכבת מפני התקפות במצב הגנה או ברית (מקרה V), אילו אפשרויות מעקב טכניות קיימות, ומדוע רכבת נותרה האפשרות האמינה יותר מבחינה אסטרטגית מכבישים למרות מעשי חבלה אחרונים. שקלתי במיוחד את מבני נאט"ו והאיחוד האירופי, תובנות מדיניות ביטחון עדכניות, ואסטרטגיות של הבונדסוור והמשטרה.
רקע: סדרת חבלה וספקות גוברים
מעשי חבלה נגד קווי רכבת עלו לאחרונה לכותרות. לדוגמה, שריפות כבלים לאורך קו המבורג – ברלין בספטמבר 2023 הובילו לשיבושים משמעותיים בתנועת הרכבות. באוקטובר 2022, מתקפה ממוקדת על כבלי תקשורת רכבתיים שיתקה את תנועת הרכבות בצפון גרמניה במשך שעות לפני שהנזק תוקן תוך מספר שעות. אירועים כאלה מלבים ספקות האם תחבורה רכבתית עדיין תהיה מעשית ובטוחה במשבר. עם זאת, רכבת חיונית ליכולתו של נאט"ו להעביר במהירות כמויות גדולות של חיילים וציוד לעבר האגף המזרחי שלה. הסעיפים הבאים משתמשים בנתונים, עובדות ודוגמאות כדי להמחיש מדוע רכבת היא אמצעי תחבורה בטוח ויעיל יותר במצב חירום, למרות הסיכון לחבלה.
רכבת כמפתח לוגיסטי לאגף המזרחי של נאט"ו
רק רכבת יכולה להעביר יחידות חיילים גדולות וציוד כבד בזמן הקצר ביותר האפשרי. מחקרים מאשרים כי תחבורה רכבתית היא "ענף מפתח של תחבורה יבשתית לפעולות מהירות עם כוחות חיילים גדולים". הניסיון המעשי של בעלות ברית נאט"ו תומך בכך: בשנת 2017, למשל, הועבר הציוד המלא של חטיבת שריון אמריקאית דרך גרמניה למזרח אירופה כחלק מ"אטלנטיק רזולוציה". מנמל ברמרהאפן לבדו, נשלחו כ-900 קרונות מלאים בציוד צבאי ברכבת לפולין – שווה ערך לאורך רכבת של כ-10 קילומטרים. לשם השוואה, רק כ-40 כלי רכב היו צריכים להיות מועברים בכביש. במקרה אחר, חיילים אמריקאים השתמשו ב-21 רכבות משא ועוד 150 משאיות כדי להעביר את הטנקים והציוד שלהם מנמל נחיתה לאזור האימונים. נתונים אלה מראים בבירור כי רכבת צבאית אחת יכולה להחליף עשרות כלי רכב כבדים ולהעביר מאות טונות של ציוד בבת אחת. לפיכך, מסילת הרכבת היא עמוד השדרה של הניידות הצבאית – גרמניה בפרט, עם רשת מסילות צפופה של כ-38,000 ק"מ ומיקומה המרכזי באירופה, נחשבת ל"מרכז" לוגיסטי לפריסת כוחות בגבול המזרחי של נאט"ו.
סיכון עומסי כבישים: צוואר בקבוק בלתי ניתן לחישוב במקרה של משבר
לעומת זאת, תנועת הכבישים פגיעה ביותר לשיבושים במקרה של משבר או הגנה. בעוד שתוכניות צופות עדיפות לתנועה צבאית על פני כלי רכב אזרחיים בכבישים מהירים במקרה של פרוץ מלחמה, המציאות עלולה להיות כאוטית: אזרחים נמלטים ונסיגה מבוהלת עלולים לסתום את הכבישים עוד לפני כניסת התקנות הרשמיות לתוקף. אפילו בתרגילי שלום, שיירות צבאיות חייבות לעמוד בתקנות גוזלות זמן – כגון נהיגה רק בלילה כדי למנוע שיבוש לתנועה אזרחית. עם זאת, תנועת פינוי פתאומית או תאונות לאורך המסלולים עלולות להאט באופן דרמטי את ההתקדמות, אפילו עם קביעת סדרי עדיפויות. הניסיון ההיסטורי מראה שזרמים לא מסודרים של פליטים יכולים לשתק כבישים מהירים שלמים (למשל, תצפיות בפרוץ המלחמה באוקראינה בשנת 2022, שבהם כלי רכב אזרחיים עמדו בעומס בזמן שהרכבות המשיכו לנוע).
בנוסף, קשה יותר לאבטח כבישים: יהיה צורך לנטר אלפי נתיבים ונקודות גישה פוטנציאליות, שכן ייחפשו נתיבים חלופיים על פני כבישים כפריים או אפילו שבילים לא סלולים. כביש מהיר חסום יחיד – אולי עקב כלי רכב מקולקלים או התקפות ממוקדות – יכול לשבש תוכניות אספקה שלמות. לרכבת יש יתרון כאן: ישנם כמה מסדרונות ראשיים מוגדרים בבירור ממזרח שניתן להגן עליהם באופן ספציפי ולשמור עליהם פנויים. במקרה חירום, ניתן לדלל או לעצור במהירות את תנועת הרכבות האזרחיות, מה שיאפשר לרכבות משא צבאיות לנוע בחופשיות – ללא סיכון לעומסי תנועה ספונטניים הנגרמים על ידי אזרחים.
ניטור ואבטחת קווי רכבת
יתרון מרכזי של הרכבת במקרה של אסון הוא ניטור ואבטחה משופרים של התשתית. קווי רכבת הם קווים קבועים ולא רשתות נרחבות כמו כבישים – ולכן, נקודות סכנה פוטנציאליות הן מקומיות יותר. הגנה על מסילות הרכבת כבר נושא לדיון: בעקבות הפיגועים, איגוד השוטרים קרא לטכנולוגיית מעקב מתקדמת עבור קווי רכבת, כגון רחפנים, חיישני תנועה ומעקב מצלמה לאורך המסילה. מקטעים רגישים במיוחד – כגון קווי רכבת מהירים או צמתים – צריכים להיות מאובטחים באמצעות גדרות המצוידות במערכות אזעקה אלקטרוניות. שרת הפנים הפדרלית ננסי פאזר הכריזה על הרחבה משמעותית של מעקב וידאו במתקני רכבת (מ-9,000 ל-11,000 מצלמות).
מפעילי תשתיות עובדים גם על פתרונות טכניים. בשנת 2024 חשפה דויטשה באן רחפן חדש בעל טווח ארוך שישמש לניטור רשת הרכבות בעתיד. החל משנת 2025, כ-100 רחפנים כאלה צפויים להיות נפרשים ברחבי גרמניה. הם יכולים לכסות טווח של כ-150 קילומטרים ויכולים לסייר גם במהלך פעילות רכבת מתמשכת, בלילה ובמזג אוויר גרוע. המצלמות והחיישנים ברזולוציה גבוהה של הרחפנים מספקים לצוותי חירום תמונות בזמן אמת של מצב המסילה. זה מאפשר, למשל, לזהות במהירות נזקים וחפצים זרים לאחר תקרית או סערה מבלי לשלוח כוח אדם לאזורים מסוכנים. בנוסף, מערכות בטיחות רכבתיות מודרניות כוללות מנגנוני הגנה מובנים מפני כשל: אם מסילה מופרעת או מושחתת, מעגלי מסילה או חיישנים רושמים זאת – הרמזורים הופכים לאדומים, והרכבות נעצרות אוטומטית. לכן, חבלה תהיה מורגשת מיד, לפני שתאונות מתרחשות.
פריסת כוח אדם למטרות ביטחון חשובה גם כן. בגרמניה, מעקב אחר רכבות הוא בעיקר באחריות המשטרה הפדרלית, אשר תגביר את נוכחותה לאורך המסלולים במקרה חירום. הבונדסוור יכול גם לתרום את כוחותיו כחלק מהגנה טריטוריאלית: משטרת צבא גרמנית כבר ליוותה ואבטחה כלי רכב תובלה במהלך תרגילי תמיכה במדינה המארחת עבור כוחות אמריקאים. ניסיון זה יורחב במסגרת ברית – למשל, באמצעות סיורים מתמידים של גשרים קריטיים או מקטעי מנהרות, צוותי מעקב ניידים עם מצלמות הדמיה תרמית בלילה, וטיסות מסוקים מתואמות לאורך המסלולים. בעקבות החבלה בנורד סטרים, נאט"ו והאיחוד האירופי הדגישו גם כי הגנה על נתיבי תחבורה קריטיים היא בראש סדר העדיפויות. שיתוף פעולה בין כוחות משטרת הרכבות האירופיים (למשל, ברשת Railpol) וכוחות התמיכה של נאט"ו יבטיח שמירה צמודה על מסילות הרכבת. בקיצור: בתרחיש V, משאבי ביטחון רבים יותר יהיו זמינים להגנה על המסילות מאשר אפשרי או נחוץ בזמן שלום.
תיקונים מהירים וחוסן גבוה של רשת הרכבות
מה אם משהו אכן יקרה? סיבה נוספת לכך שרכבת נחשבת לאופציה בטוחה יותר היא יכולת התיקון והאמינות המהירות יחסית שלה. הניסיון מראה שמהנדסי רכבת יכולים לעתים קרובות לתקן נזקים בזמן קצר מאוד. במעשה החבלה שהוזכר לעיל בשנת 2022, נדרשו רק כשלוש שעות עד ששירות הרכבות חודש לאחר ניתוק כבלים חשובים. גם הצתת תעלות הכבלים בשנת 2023 לא גרמה לכאוס מתמשך: למרות יותר מ-30 ביטולי רכבות, התנועה חזרה ברובה לשגרה עד הבוקר שלמחרת. צוותי חירום מנוסים של הרכבת זמינים מסביב לשעון כדי לגשר על קווים שניזוקו, לחווט מחדש מתגים ואותות, או אפילו להחליף קטעי מסילה במקרה חירום. במקרה של נזקים גדולים – למשל, לגשרים – לצבא ולסוכנות הפדרלית לסיוע טכני (THW) יש מבנים זמניים חלופיים מוכנים. בעוד שמכתש בכביש כופה על הסטות בקנה מידה גדול, מסילה שניזוקה יכולה לעתים קרובות להיות מעקפת באמצעות מסלולים חלופיים או לבנות במהירות מעליה אלמנטים זמניים של מסילה. רשת הרכבות של אירופה צפופה מספיק כדי להסיט רכבות למסלולים חלופיים במקרה של שיבוש מקומי.
יתר על כן, היקף פעילות הרכבת הסדירה מדגים בבירור את העומס הגבוה שהרכבת יכולה להתמודד איתו וכיצד מנוהלים באופן שוטף בהפרעות: באיחוד האירופי לבדו, למעלה מ-398 מיליארד טון-ק"מ של מטען הובלו ברכבת בשנת 2022 – גרמניה אחראית לנתח הגדול ביותר עם 125 מיליארד טון-ק"מ (31%), אחריה פולין (15%). נפח תנועה עצום זה מטופל ברובו לפי לוח הזמנים, למרות תנאי מזג האוויר, עבודות בנייה או הפרעות בודדות. מערכות הבקרה והתחזוקה התפעוליות חזקות וניתנות להרחבה – במקרה חירום, סחורות אזרחיות ונוסעים יעצרו, מה שיאפשר ניצול מלא של הרשת לתחבורה צבאית. תוכניות האיחוד האירופי מציינות במפורש את הרחבתן ותחזוקתן של תשתיות כפולות: כבישים, מסילות ברזל וגשרים ברחבי אירופה ייבדקו לאיתור ציוד צבאי כבד וישודרגו. זה כולל גם תפיסות תיקון מהיר כדי להבטיח שמקטעים שניזוקו יהיו עבירים באופן מיידי במקרה של סכסוך.
הרכבת נותרה המסלול האמין יותר במקרה של מקרה V
למרות חששות מוצדקים לגבי מעשי חבלה אחרונים, ישנן סיבות רבות המצביעות על כך שתחבורה ברכבת בטוחה ויעילה יותר משיירות כבישים במצב הגנה. רכבת יכולה להעביר כמויות עצומות של חומרים במהירות וביעילות – זוהי עמוד השדרה הלוגיסטי של האגף המזרחי של נאט"ו. בניגוד למערכת הכבישים הגמישה והכאוטית, רשת הרכבות מציעה מסדרונות ברורים וניתנים לשליטה שניתן לנטר באופן רציף. עזרים טכניים כמו סיורי רחפנים, גדרות חיישנים ומערכות מעקב חכמות מגבירים עוד יותר את אבטחת המסילות. אם בכל זאת ייגרם נזק, דוגמאות מתקופת שלום ומלחמה (למשל, באוקראינה) מראות שצוותי רכבת יכולים לתקן קווים בזמן שיא. בסופו של דבר, במקרה חירום, הצבא והמשטרה יאחדו כוחות כדי לתעדף את ההגנה על קווי הרכבת – החל מהמשטרה הפדרלית הגרמנית והמשטרה הצבאית ועד כוחות נאט"ו המפקחים על התשתיות הקריטיות של אירופה.
בקיצור: רכבת היא צפויה, ניתנת לניטור ועמידה. בעוד שכבישים עמוסים מאיימים על כאוס, תנועת הרכבות נותרת צפויה יותר – וכך, במקרה של אסון, הדרך הבטוחה להובלת חיילים ואספקה ליעדם בצורה אמינה.
ייעוץ – תכנון – יישום
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה לשימוש כפול – תמונה: xpert.digital
הכלכלה העולמית חווה כיום שינוי מהותי, תקופה שבורה שמניעה את אבני היסוד של הלוגיסטיקה העולמית. עידן ההיפר-גלובליזציה, שאופיין בחתירה הבלתי מעורערת ליעילות מקסימאלית ועיקרון "בדיוק בזמן", מפנה את מקומו למציאות חדשה. זה מאופיין בהפסקות מבניות עמוקות, משמרות גיאו -פוליטיות ופיצול פוליטי כלכלי מתקדם. תכנון שווקים בינלאומיים ורשתות אספקה, שהונחו בעבר כעניין, כמובן, מתמוסס ומוחלף בשלב של חוסר הוודאות ההולך וגובר.
מתאים לכך:
מוקד לאבטחה והגנה – ייעוץ ומידע
מוקד לאבטחה והגנה – תמונה: xpert.digital
מרכז האבטחה וההגנה מציע ייעוץ ומידע עדכני מבוסס על מנת לתמוך ביעילות בחברות וארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון והביטחון האירופית. בקשר הדוק לקבוצת העבודה של SME Connect, הוא מקדם חברות קטנות ובינוניות (SME) בפרט שרוצות להרחיב עוד יותר את כוחן והתחרותיות החדשנית שלהן בתחום ההגנה. כנקודת קשר מרכזית, הרכזת יוצרת גשר מכריע בין SME לאסטרטגיית הגנה אירופאית.
מתאים לכך:
