מסופי מכולות כבדים דו-שימושיים - לשוק הפנימי של האיחוד האירופי ולביטחון הצבאי של אירופה

ניתוח מקיף של שילוב מערכות מתקדמות למכולות מסחריות ולטרמינלים של משאיות כבדות לתוך תפיסה לוגיסטית דו-שימושית לתמיכה ביכולת ההגנה הקולקטיבית של נאט"ו.

הדו"ח בוחן את היכולות הטכנולוגיות של נמלים מודרניים, את המסגרת הדוקטרינלית של שיתוף פעולה אזרחי-צבאי ואת האתגרים המעשיים של יכולת פעולה הדדית. ממצאים מרכזיים מראים כי בעוד שאוטומציה מסחרית מציעה יעילות חסרת תקדים, יישומה בלוגיסטיקה צבאית דורש השקעה משמעותית בתשתיות היברידיות, ממשקים דיגיטליים סטנדרטיים ומסגרות חוזיות חזקות. הדו"ח מסתיים בהמלצות אסטרטגיות לקובעי מדיניות, מתכננים צבאיים ורשויות נמלים ליצירת רשת לוגיסטית גמישה, רספונסיבית ומתקדמת מבחינה טכנולוגית המסוגלת לעמוד בדרישות ההרתעה וההגנה של המאה ה-21.

הנוף הגיאופוליטי החדש: "נקודת מפנה" והצורך בניידות צבאית

הסביבה האסטרטגית השתנתה באופן דרמטי, ועוצבה על ידי "נקודת המפנה" של גרמניה והתמקדות מחודשת, כלל-ברית, בהרתעה ובהגנה אמינות. "תנופה עצומה" זו מחייבת פריסה מהירה של יחידות גדולות וציוד כבד ברחבי אירופה. היכולת להקרין ולקיים כוח לחימה היא כעת מדד עיקרי להרתעה אמינה. מציאות זו מעלה את הלוגיסטיקה מתפקיד תמיכה לכלי מאפשר אסטרטגי מרכזי, מה שהופך את היעילות והחוסן של תשתיות התחבורה לעניין של ביטחון לאומי וברית. תפיסת "חימוש מחדש של אירופה" קשורה באופן בלתי נפרד למודרניזציה של הלוגיסטיקה הצבאית, עם דגש על אוטומציה, מהירות ושימוש חלק בתשתיות אזרחיות.

יסודות הלוגיסטיקה המודרנית של הובלה כבדה וטרמינלים

תחום הלוגיסטיקה של משאות כבדים

הגדרת ההיקף

לוגיסטיקה של הובלות כבדות היא תחום התמחות רב המתמקד בהובלה מבוססת פרויקטים של סחורות שאינן סטנדרטיות במידותיהן, במשקלן או בשניהם. זה כולל מכונות תעשייתיות, רכיבי תחנות כוח כגון טורבינות וגנרטורים, חלקי טורבינות רוח ומבנים טרומיים שלמים. זוהי משימה מורכבת הדורשת תכנון קפדני, תיאום עם רשויות לקבלת היתרים, סקרי מסלולים ושילוב של אמצעי תחבורה שונים (כביש, רכבת, מים).

היקף האתגר

ההבדל המכריע טמון בגודל המטענים. בעוד שמשטח תעשייתי סטנדרטי שוקל כ-1.5 טון, מכולה ISO באורך 40 רגל יכולה לשקול עד 40 טון, ומטענים מיוחדים לפרויקטים יכולים להיות כבדים משמעותית. מטענים כבדים צבאיים, כגון טנקי קרב ראשיים (MBTs), יכולים להגיע למשקלים של עד 80 טון. גידול עצום זה מחייב עיצוב מחדש יסודי של כל התשתיות התומכות וציוד הטיפול.

דרישות תשתית

טרמינלים המטפלים במטענים כבדים ובפרויקטים דורשים תשתית ייעודית: דרכי גישה למטענים כבדים, אזורי אחסון והרכבה מחוזקים ועגורנים בעלי יכולות הרמה גבוהות. לדוגמה, טרמינל ההובלות הכבדות בנידריין משתמש בעגורני גנטרי בעלי יכולת הרמה של עד 320 טון ויש לו אזורי אחסון פנימיים וחיצוניים נרחבים ומחוממים. תשתית זו היא אנלוגיה ישירה לדרישות לטיפול בציוד צבאי כבד.

השושלת הטכנולוגית מתעשייה לאוטומציה בנמלים

החידושים הטכנולוגיים המניעים את האוטומציה של מסופי מכולות מודרניים, ובמיוחד אחסון גבוה (HBS), לא מקורם בלוגיסטיקה מסורתית של נמלים. במקום זאת, הם אבולוציה ישירה של מערכות אינטרא-לוגיסטיות כבדות שהושלמו במשך עשרות שנים בתעשיות כמו פלדה, נייר ורכב. טכנולוגיות לטיפול בעומסים קיצוניים של 10,000 ק"ג (10 טון) ומעלה, שפותחו בתעשיות הפלדה והבטון הטרומי, היוו את המאגר הטכנולוגי ואת יסודות האמון לקפיצה אל אוטומציה של נמלי מכולות. משמעות הדבר היא שהאתגרים ההנדסיים המרכזיים בפיתוח מערכות אוטומטיות חזקות, אמינות ומדויקות למשקלים עצומים טופלו לראשונה בסביבת המפעל לפני שהותאמו לסביבת הנמל. השוואת משטח של 1.5 טון למכולה של 40 טון מדגישה את הקפיצה הנדרשת בפיתוח: עקרונות אחסון המשטחים האוטומטיים הגבוהים היו צריכים לעבור הרחבה מסיבית ולהפוך אותם לחזקים יותר. שושלת זו חיונית ללוגיסטיקה דו-שימושית. כאשר בוחנים הובלת מיכל במשקל 80 טון, ייתכן שהמומחיות המסחרית הרלוונטית ביותר לא נמצאת אצל מפעיל מסוף מכולות סטנדרטי, אלא אצל ספק שירותי לוגיסטיקה או חברת הנדסה המתמחה בהובלת מטען פרויקטים תעשייתיים או בתכנון מערכות הרמה כבדות אוטומטיות עבור מפעלים. דבר זה מצביע על כך שמתכננים צבאיים צריכים לשקול מערכת אקולוגית רחבה יותר של מומחי הובלות כבדות מעבר לשותפי נמל מסורתיים.

האבולוציה הטכנולוגית של מסופי נמל

אנכי לעומת אופקי: שינוי הפרדיגמה באוטומציה

טרמינלים קונבנציונליים המשתמשים במשאיות משולשות (RTGs/RMGs) ובמסילות משולשות מתמודדים עם קונפליקט מהותי בין צפיפות אחסון ליעילות תפעולית. בעוד שערימת מכולות גבוהה חוסכת מקום, היא מובילה לתנועות לא פרודוקטיביות כדי לגשת למכולות ברמות נמוכות יותר. ניצול יעיל מוגבל לעיתים קרובות ל-70-80%; חריגה מסף זה גורמת לירידה אקספוננציאלית בביצועים.

בהשראת לוגיסטיקה פנימית תעשייתית כבדה, מערכות HBS (אחסון גבוה) כמו BOXBAY מאחסנות כל מכולה בתא מדפים נפרד ונגיש ישירות. חדשנות פורצת דרך זו מבטלת לחלוטין את הצורך באיסוף מחדש ומאפשרת גישה ישירה של 100%. גישה אנכית זו יכולה לשלש או אפילו לארבע את קיבולת האחסון באותו שטח, מאפשרת פעולה אוטומטית 24/7, מפחיתה באופן דרסטי את זמני הטיפול במשאיות (לפחות מ-30 דקות) ומגבירה את הבטיחות על ידי הפרדת אנשים ממכונות. העיצוב המודולרי מאפשר יישום מדורג, מה שהופך את הטכנולוגיה לנגישה גם לנמלים קטנים יותר.

סוסי העבודה: ניתוח השוואתי של ציוד קצה

הנוף הטכנולוגי של טרמינלים מודרניים הוא מגוון ומתמחה ביותר. כל פריט ציוד ממלא תפקיד ספציפי בתוך שרשרת הלוגיסטיקה המורכבת.

עגורני ספינה לחוף (STS): אלו הם המכשירים העיקריים לטעינה ופריקה של ספינות. עגורני STS מודרניים הם מבנים מסיביים עם כושר הרמה של עד 120 טון ומהווים מרכיב מפתח בתפוקה של מסוף.

עגורני פורטל: RTG לעומת RMG:

עגורני גנטרי בעלי צמיגי גומי (RTGs): עגורנים אלה נעים על צמיגי גומי גדולים, ומציעים את הגמישות להחליף בלוקי אחסון או למקם אותם מחדש בתוך הטרמינל. הם מופעלים על ידי דיזל, היברידי, או יותר ויותר על ידי סוללות או גלילי כבלים. הגמישות שלהם הופכת אותם לניתנים להתאמה; עם זאת, הממשק בין צמיגי הגומי לקרקע יכול להיות פחות מדויק לאוטומציה מלאה.

עגורני גנטרי רכובים על מסילה (RMGs): עגורנים אלה פועלים על מסילות קבועות ומציעים מהירות, דיוק ויעילות אנרגטית גבוהות יותר, מה שהופך אותם לאידיאליים לפעולות אוטומטיות בצפיפות גבוהה (מערכות ARMG). חוסר הגמישות שלהם הוא הפשרה לביצועים גבוהים יותר בסביבה מובנית.

הובלה אופקית: רכבי תחבורה מרוכזים לעומת רכבי AGV:

מנשאים מרווחים: אלה יכולים להרים, להעביר ולערום מכולות (עד ארבע גובה), מה שהופך אותם לפתרון גמיש ביותר הכולל. הם יכולים לנתק את פעולת עגורני הרציף מהערמה במחסן ויעילים באזורי טרמינל בעלי צורה לא סדירה. עם זאת, הם דורשים תחזוקה רבה יותר ובעלי מרכז כובד גבוה יותר.

כלי רכב מונחים אוטומטיים (AGV): אלו הם כלי רכב ללא נהג המובילים מכולות בין הרציף לאזור האחסון. הם יעילים ביותר, בעלי עלויות תחזוקה נמוכות יותר, ויכולים להיות חשמליים לחלוטין (ללא פליטות). כלי רכב מונחים אוטומטיים סטנדרטיים דורשים עגורן בשני קצוות המסע שלהם (פעולה מצומדת), מה שעלול להוביל לצווארי בקבוק. כלי רכב מונחים אוטומטיים (L-AGV) יכולים להניח מכולות באופן אוטונומי על מדפים, לנתק את התהליך ולשפר את היעילות.

ציוד הרמה כבדה מיוחד: עבור מטען שאינו במכולות, הטרמינלים מסתמכים על כלים אחרים, כולל עגורני נמל ניידים בעלי קיבולת גבוהה (עד 100 טון), עגורנים צפים (200-600 טון) ומשאיות מודולריות בעלות הנעה עצמית (SPMTs) שיכולות להעביר מטענים של 300 טון או יותר לכל גרור.

ניתוח השוואתי של מערכות טיפול בטרמינלים

מוביל מרווח

• מצב פעולה עיקרי: הרמה, הובלה וערימה (הכל באחד).
• גמישות/יכולת הסתגלות: גבוהה: אידיאלי למשטחים לא סדירים, יכול לשרת ישירות משאיות.
• תפוקה/מהירות: בינונית-גבוהה: מנתקת את עגורן הרציף מאזור האחסון.
• דרישת שטח/צפיפות: בינונית: ניתן לערום עד 4 מקומות בגובה.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX בינוני / OPEX גבוה: עלויות תחזוקה גבוהות.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרונות: גמישות גבוהה עבור כלי רכב צבאיים שונים, שאינם סטנדרטיים. חסרונות: לחץ קרקע גבוה, עתיר תחזוקה.

AGV (סטנדרטי)

• אופן פעולה עיקרי: הובלה אופקית (רציף <-> מחסן).
• גמישות/יכולת הסתגלות: נמוכה: מסלולים קבועים, דורש עגורן בשני הקצוות.
• תפוקה/מהירות: גבוהה: יעיל בזרימה רציפה.
• דרישת/צפיפות שטח: גבוהה (בתוך המערכת): מאפשר אחסון בלוקים צפוף.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX נמוך / OPEX נמוך: תחזוקה נמוכה, חשמל
• התאמה לשימוש כפול/צבאי (יתרונות וחסרונות): יתרונות: תפוקה גבוהה וצפויה עבור אספקה ​​סטנדרטית (מיכלי ISO). חסרונות: פעולה משולבת עלולה ליצור צווארי בקבוק.

הרם AGV

• מצב פעולה עיקרי: הובלה אופקית עם פריקה אוטונומית.
• גמישות/הסתגלות: בינונית: מפרידה את תהליך ההעברה לעגורן האחסון.
• תפוקה/מהירות: גבוה מאוד: מקצר את זמני ההמתנה של רכבי AGV ועגורנים.
• דרישת/צפיפות שטח: גבוהה (בתוך המערכת): דורשת מדפי אחסון.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX בינוני / OPEX נמוך: יקר יותר מ-AGV סטנדרטי.
• התאמה לשימוש כפול/צבאי (יתרונות וחסרונות): יתרונות: משלב תפוקה גבוהה עם גמישות מוגברת, מפחית צווארי בקבוק. חסרונות: נדרשת תשתית נוספת (מדפים).

עגורן RTG

• מצב הפעלה עיקרי: ערימה באחסון בלוקים, טעינת משאיות.
• גמישות/יכולת הסתגלות: גבוהה: ניתן להחליף בלוקים, גמיש בפריסה.
• תפוקה/מהירות: בינונית: איטית יותר מ-RMG, הפעלה ידנית.
• דרישת שטח/צפיפות: בינונית: דורשת מסילות ברזל לצמיגים.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX בינוני / OPEX בינוני: פעולה בדיזל/היברידית.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרונות: פריסה גמישה באתרים זמניים או פחות מפותחים. חסרונות: דרגת אוטומציה נמוכה יותר.

עגורן RMG

• מצב פעולה עיקרי: ערימה באחסון בלוקים, טעינה במשאיות/מסילות רכבת.
• גמישות/יכולת הסתגלות: נמוכה: קשור למסילות.
• תפוקה/מהירות: גבוה מאוד: מהירות ודיוק גבוהים.
• דרישת שטח/צפיפות: גבוהה מאוד: ערימה צפופה אפשרית.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX גבוה / OPEX נמוך: יעילות גבוהה, מופעל חשמלית.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרונות: אידיאלי לשעול המוני מהיר במרכזים אסטרטגיים. חסרונות: לא גמיש, דורש תשתית קבועה מסיבית.

HBS / AHRS

• מצב הפעלה עיקרי: אחסון אוטומטי לחלוטין במקום אחד.
• גמישות/יכולת הסתגלות: בינונית (בעיצוב): ניתן להרחבה מודולרית.
• תפוקה/מהירות: גבוהה במיוחד: אין צורך בהערמה מחדש, פעולה 24/7.
• דרישת קרקע/צפיפות: גבוהה במיוחד: ניצול קרקע מקסימלי.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX גבוה מאוד / OPEX נמוך מאוד: עלויות תפעול נמוכות.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרונות: מהירות ויכולת ללא תחרות לאגירת חומרים אסטרטגיים. חסרונות: השקעה ראשונית גבוהה, חוסר גמישות עבור סחורות גדולות מדי.

המוח הדיגיטלי: מערכות הפעלה של טרמינלים והנמל החכם

"המוח" של הטרמינל הוא מערכת ההפעלה של הטרמינל (TOS), פלטפורמת תוכנה מתוחכמת המנהלת וממטבת את כל התהליכים המורכבים. הפונקציות המרכזיות של מערכת ההפעלה כוללות תכנון ספינות, ניהול אחסון (אופטימיזציה של מיקומי מכולות), בקרת ציוד (תזמון עגורנים וכלי רכב), תפעול שערים והקצאת משאבים בזמן אמת. מערכת זו משלבת טכנולוגיות כגון RFID, GPS ובינה מלאכותית (AI) כדי לספק סקירה תפעולית מלאה.

פיתוח נוסף של מושג זה הוא "התאום הדיגיטלי", העתק וירטואלי מדויק ביותר של הנמל הפיזי, כולל מתקניו, תהליכיו ומערכותיו. הוא משתמש בנתונים בזמן אמת מחיישני IoT, מצלמות ומערכת תפעול תנועה (TOS) כדי לשקף את מצב הנמל. תאום דיגיטלי מאפשר סימולציה של תרחישים מורכבים (למשל, תכנון פריסה צבאית בקנה מידה גדול מבלי לשבש את התנועה המסחרית), תחזוקה חזויה, אופטימיזציה של זרימת התנועה ושיפור האבטחה ותכנון החירום. הוא הופך נתונים מורכבים למידע מובן ובר-ישים עבור מקבלי החלטות. המגמה העתידית היא שימוש מוגבר בבינה מלאכותית ולמידת מכונה כדי לעבור מניהול ריאקטיבי לבקרה חזויה ומותאמת. בינה מלאכותית יכולה לייעל את הטיפול באוניות, לחזות נפחי מטען ולנהל ציי רכב אוטונומיים, תוך הגדלת היעילות והפחתת פליטות משמעותית.

תנאי השירות כנקודת חיכוך ופגיעות קריטית בין האזרחים לצבא

למרות שמערכת ההפעלה של הטרמינל (TOS) היא המפתח ליעילות מסחרית, היא גם מייצגת את הממשק הקריטי והמורכב ביותר עבור פעולות דו-שימושיות. אופייה הקנייני והסגור מהווה מכשול משמעותי לשילוב חלק עם מערכות פיקוד ובקרה צבאיות (C2). מערכת ההפעלה מתוארת כ"מוח" השולט בכל נכס פיזי בטרמינל אוטומטי. עם זאת, פעולות צבאיות דורשות מערכות C2 ומידע לוגיסטי ייעודיות כדי לעקוב אחר חיילים, לנהל אספקה ​​ולהבטיח אבטחה, כגון במהלך תנועת מידע מסווג. מחקרים עדכניים אינם מספקים ראיות לממשק סטנדרטי בין מערכת ההפעלה המסחרית (כגון NAVIS N4 או CyberLogitec OPUS) לבין מערכות לוגיסטיקה צבאיות. פריסה צבאית תדרוש ממערכת ההפעלה לתעדף תנועות צבאיות, לטפל בצורה מאובטחת בנתוני מטען רגישים, ולפעול באופן פוטנציאלי בסביבה אלקטרומגנטית רועשת או שנויה במחלוקת - פונקציות שלשמן היא לא תוכננה. יתר על כן, ריכוז השליטה בתוך מערכת ההפעלה ומערכות ה-IT/OT הנלוות אליה הופך אותה למטרה בעלת ערך גבוה עבור יריבים. מתקפת סייבר מוצלחת על מערכת ההפעלה התקשורתית (TOS) של נמל גדול כמו ברמרהאפן או רוטרדם עלולה לעצור פריסה גדולה של נאט"ו עוד לפני שהיא מתחילה. מימוש יכולת דו-שימושית אמיתית, אם כן, תלוי לא רק בגישה פיזית לעגורנים ולרציפים. זה דורש פיתוח של "לחיצת יד דיגיטלית" מאובטחת, סטנדרטית ועמידה בין מערכות תקשורת מסחריות (TOS) למערכות C2 צבאיות. זהו אתגר פוליטי, טכנולוגי ואבטחת סייבר מרכזי שכיום אינו מפותח מספיק. בלעדיו, פעולות צבאיות בנמל אוטומטי יהיו איטיות, לא יעילות ופגיעות ביותר.

בעולם המאופיין בטלטלות גיאופוליטיות, שרשראות אספקה שבריריות ומודעות חדשה לפגיעותן של תשתיות קריטיות, מושג הביטחון הלאומי עובר הערכה מחודשת מהותית. יכולתה של מדינה להבטיח את שגשוגה הכלכלי, את אספקת אוכלוסייתה ואת יכולתה הצבאית תלויה יותר ויותר בחוסן רשתות הלוגיסטיקה שלה. בהקשר זה, המונח "שימוש כפול" מתפתח מקטגוריה נישה של בקרת יצוא לדוקטרינה אסטרטגית כוללת. שינוי זה אינו רק התאמה טכנית, אלא תגובה הכרחית ל"נקודת המפנה" הדורשת שילוב עמוק של יכולות אזרחיות וצבאיות.

מתאים לכך:

• מערכות מסוף מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה

המשימה הדו-שימושית: שיתוף פעולה אזרחי-צבאי בפועל

מסגרת הלוגיסטיקה האזרחית-צבאית (CMZ)

תמיכה במדינה המארחת (HNS) ו"מרכז גרמניה"

תמיכה במדינה המארחת (HNS) היא הסיוע האזרחי והצבאי שמדינה מארחת מספקת לכוחות בעלות הברית בשטחה. זהו עיקרון יסוד של הגנה קולקטיבית, המעוגן בדוקטרינת נאט"ו (AJP-4.5(B)) ובהסכמים לאומיים. זוהי אינה תרומה התנדבותית אלא חובה מרכזית.

בשל מיקומה הגיאו-אסטרטגי, גרמניה היא המרכז הלוגיסטי המרכזי של נאט"ו ומשמשת כמדינת המעבר העיקרית לכוחות הנפרסים באגף המזרחי. תפקיד זה כולל תיאום תנועות, אספקת אספקה, אבטחת נתיבים ותמיכה בקליטה, בימוי ותנועה קדימה (RSOM) של חיילים וציוד. בפועל, לוגיסטיקה במהירות גבוהה (HNS) מכסה מגוון רחב של שירותים, החל מעיבוד היתרים להובלה כבדה ומתן ליווי ועד לארגון לינה, תדלוק, תחזוקה ותמיכה רפואית. הכוחות המזוינים הגרמניים (Bundeswehr) מעבדים כ-1,000 בקשות HNS מדי שנה, ופועלים על פי העיקרון: "מי שמזמין את השירות, משלם עבורו".

התיאום של כוחות הביטחון הצבאיים (HNS) בגרמניה מתבצע על ידי הפיקוד המבצעי של הבונדסוור, אשר משתף פעולה עם פיקודים אזוריים ורשויות אזרחיות. במקרה של משבר, פיקוד התמיכה וההעצמה המשותף (JSEC) של נאט"ו באולם מתאם פריסות בקנה מידה גדול בתחום האחריות של SACEUR, בעוד שקבוצות תמיכה לוגיסטיות משותפות ניידות (JLSG) מנהלות את הלוגיסטיקה באזור המבצעים בפועל.

הממשק האזרחי-צבאי: סינרגיות ונקודות חיכוך

נקודת חיכוך מרכזית נובעת ממודלים תפעוליים סותרים של מגזר התחבורה המסחרית והצבא. המגזר המסחרי מונע על ידי יעילות, שולי רווח צמודים ועקרונות של "Just in Time", הדורשים ניצול גבוה של משאבים. הצבא זקוק לקיבולת, גמישות וחוסן מובטחים למצבי משבר, לעתים קרובות בהתראה קצרה, דבר המתנגש עם חוזים מסחריים ארוכי טווח.

השימוש של הצבא ב"חוזים חזקים" נתפס לעתים קרובות על ידי התעשייה כניסיון להעביר סיכונים. לספקים אזרחיים יש את הזכות לסרב לבצע, דבר המהווה סיכון משמעותי לתכנון צבאי. אתגרים מרכזיים כוללים אחריות באזור סכסוך, כיסוי ביטוחי לתרחישים דמויי מלחמה ומעמדם של אנשי צוות אזרחיים (למשל, נהגים ממדינות שאינן חברות בנאט"ו).

כדי לגשר על פער זה, נדרשת אינטגרציה עמוקה יותר. זה כולל יצירת חוזים ארוכי טווח עם מניות שכר מובטחות, קביעת מעמד של "מילואים" לאנשי צוות אזרחיים מרכזיים כדי להבטיח את זמינותם והגנתם, פיתוח אימונים ותרגילים משותפים, ונטילת תפקיד המדינה כמבטחת עצמית לכיסוי סיכונים יוצאי דופן. זה חורג מרכש פשוט ומטרתו ליצור רשת לוגיסטית אזרחית-צבאית משולבת באמת.

יכולת פעולה הדדית כאבן יסוד בלוגיסטיקה של בריתות

תפקיד התקינה של נאט"ו (STANAGs)

יכולת פעולה הדדית היא היכולת של כוחות מזוינים רב-לאומיים לשתף פעולה באופן סינרגטי. יש לה שלושה ממדים: טכני (ציוד תואם), פרוצדורלי (דוקטרינות משותפות) ואנושי (הבנה ואמון משותפים). סטנדרטיזציה, בעיקר באמצעות הסכמי סטנדרטיזציה (STANAG), היא הכלי המרכזי להשגת מטרה זו. STANAG קיימים עבור תחומים קריטיים כגון סוגי דלק וחיבורים, קליברי תחמושת ונהלי פינוי רפואי, החיוניים ללוגיסטיקה רב-לאומית.

למרות קיומן של תקני STANAG, פערים משמעותיים בתפקוד הדדי נותרו קיימים. מבצעים אחרונים הדגימו את המשך קיומן של מסורות לאומיות שונות, פערים במשאבים ופערים טכנולוגיים. יישום תקני STANAG הוא באחריות לאומית ואינו אחיד ברחבי הברית. תקני STANAG קיימים לעיתים קרובות אינם מספיקים לתפקוד הדדי חלק ברמה הטקטית (חטיבה ומטה).

התגברות על פערים מעשיים בתפעול הדדי במסוף דו-שימושי

אפילו עם תקני STANAG, אי-התאמה פיזית עלולה להביא לעצירה של הפעילות. דוגמה אחת היא אי-התאמה בצווחי מילוי הדלק בין ציוד אמריקאי וצ'כי. בנמל, זה יכול להתבטא בנקודות קשירה לא תואמות בכלי רכב צבאיים, מחברי נתונים שונים לאבחון, או דרישות חשמל משתנות. על הצבא לספק לשותפים אזרחיים מפרטים טכניים ברורים ו"תוכניות טעינה" עבור הציוד שלו.

מערכות תקשורת ומידע מציבות אתגר משמעותי. חברות לוגיסטיקה אזרחיות משתמשות במערכות GPS ונתונים מסחריות, הנוטות להפרעות. כוחות צבא מסתמכים על תקשורת מוצפנת ומחוספסת. שילוב משאיות אזרחיות בשיירות צבאיות הוא פתרון מוצע לפיקוד ובקרה. היעדר תמונת מודעות מצבית משותפת בין מערכת המבצעים הטקטית (TOS) של נמל לבין מערכת הפיקוד והבקרה (C2) של הצבא הוא פער קריטי. התגברות על פערים פרוצדורליים ואנושיים אלה דורשת הכשרה משותפת אינטנסיבית ופריסת קציני קישור (LNOs) כדי לגשר בין דוקטרינות ושפות שונות. העיקרון ש"רק תרגול מוביל להצלחה בשטח" הוא בעל חשיבות עליונה.

שילוב לוגיסטיקה אזרחית-צבאית: דרישות ואתגרים

אופק תכנון

• ציווי מסחרי: לטווח ארוך, צפוי, בדיוק בזמן.
• דרישה צבאית: לטווח קצר, תגובתי, ליתר ביטחון.
• נקודת חיכוך נובעת: יכולות מסחריות כבולות ואינן זמינות באופן גמיש למשברים.

מודל החוזה

• ציווי מסחרי: מפרטי ביצועים קבועים מבוססי יעילות ועלות.
• דרישה צבאית: פריסה גמישה, מבוססת יכולת, זמינות מובטחת.
• נקודת חיכוך נובעת מכך: חוזים סטנדרטיים אינם מכסים סיכונים צבאיים (למשל, סעיפי מלחמה).

ניהול סיכונים

• ציווי מסחרי: הימנעות מסיכונים, סיכונים ברי ביטוח.
• דרישה צבאית: קבלת סיכונים כחלק מהמבצע.
• נקודת חיכוך כתוצאה מכך: חברות אזרחיות נרתעות מסיכונים בלתי ניתנים לחישוב; סוגיות אחריות וביטוח נותרות ללא פתרון.

סֶגֶל

• ציווי מסחרי: פריסה יעילה, מזעור עלויות, לאומים מגוונים.
• דרישה צבאית: זמינות מובטחת, סיווג ביטחוני, סטטוס הגנה.
• נקודת חיכוך נובעת מכך: מעמדם של נהגים אזרחיים (במיוחד ממדינות שלישיות) במצבי משבר; היעדר מושגים של "חייל במילואים".

פילוסופיית הציוד

• ציווי מסחרי: סטנדרטי (ISO), ניצול גבוה, יעיל מבחינת עלות.
• דרישה צבאית: מערכות חזקות, עמידות בכל שטח, לרוב לא סטנדרטיות, ויתירות.
• נקודת חיכוך נובעת: אי-התאמה של תשתית אזרחית (למשל אזורי טעינה) עם ציוד צבאי (למשל טנקים).

מערכות מידע/תקשורת

• ציווי מסחרי: ציבורי (GPS, תקשורת סלולרית), לא מוצפן, מוכוון יעילות.
• דרישה צבאית: קשוח, מוצפן, יתיר, מוכוון אבטחה.
• נקודת חיכוך שנובעת: חוסר יכולת פעולה הדדית בין מערכות TOS ו-C2; פגיעות של מערכות אזרחיות לשיבושים/מתקפות.

טכנולוגיה חדשנית זו מבטיחה לשנות באופן מהותי את הלוגיסטיקה של המכולות. במקום לערום מכולות אופקית כמו בעבר, הן מאוחסנות אנכית במבני מתלים מפלדה מרובי קומות. זה לא רק מאפשר הגדלה דרסטית של קיבולת האחסון באותו חלל, אלא גם מחולל מהפכה בכל התהליכים במסוף המכולות.

עוד על זה כאן:

• מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: האינטראקציה הלוגיסטית - ייעוץ ופתרונות מקצועיים

מקרי בוחן על יכולת שימוש כפול

שערי כניסה גרמניים: המבורג וברמרהאפן

HHLA המבורג: ההיברידית של משאיות כבדות/הייטק

נמל המבורג הוא נמל רב-תכליתי עם טרמינלים לכל סוגי המטענים. טרמינל המכולות אלטנוורדר (CTA) הוא מתקן אוטומטי ביותר המייצג את הטכנולוגיה העדכנית ביותר בתחום הטיפול במכולות, הכולל מנופי ערימה אוטומטיים ורכבי AGV. תפוקתו הגבוהה והצפויה הופכת אותו תיאורטית לאידיאלי לטיפול מהיר בכמויות גדולות של מטען צבאי סטנדרטי במכולות ISO. עם זאת, האוטומציה הנוקשה עלולה להוות אתגרים עבור כלי רכב צבאיים גדולים ולא סטנדרטיים. בינתיים, או'סוואלדקאי הוא טרמינל אוניברסלי ורב-תכליתי המתמחה ב-RoRo, מטען פרויקטים ומטענים מיוחדים.

יכולת מכרעת לטיפול במטענים כבדים היא צי העגורנים הצפים של HHLA (HHLA III – 100 טון, HHLA IV – 200 טון). הם מציעים גמישות עצומה ויכולים להרים משאות קיצוניים, כגון מדחפי ספינות או רכיבי חוות רוח, ישירות מדוברות אל ספינות באזורים שאינם נגישים לעגורני רציף. קיבולתם מתאימה באופן מושלם לטיפול בסחורות הצבאיות הכבדות ביותר, כגון טנקים או חלקי גשר, שלא ניתן לטפל בהן באמצעות ציוד מכולות סטנדרטי. הטיפול המוצלח האחרון בקרונות רכבת מדגים את המומחיות של הנמל בלוגיסטיקה של פרויקטים.

BLG ברמרהאפן: מרכז הניידות הצבאי המוכח

טרמינל ה-RoRo בברמרהאפן הוא אחד הגדולים באירופה ומרכז מוכח לפריסת כוחות צבאיים, לאחר שמילא תפקיד מכריע בתרגילים כמו DEFENDER-Europe. הוא מטפל בכמות עצומה של יחידות הנעה עצמית (משאיות, ציוד בנייה) ומטענים כלליים. הנמל הוא גם מרכז מרכזי לתעשיית אנרגיית הרוח הימית, המטפלת ברכיבים עצומים כמו קונדורים ומגדלים. זה מספק אנלוגיה מסחרית ישירה ללוגיסטיקה של פרויקטים צבאיים ודורש עגורנים להרמה כבדה, רכבי SPMT, אזורי הכנה מחוזקים גדולים וניהול פרויקטים מתוחכם - כולם יכולות ומתקנים הניתנים להעברה ישירה לצרכים צבאיים.

בטרמינל עגורן נייד במשקל 100 טון, גישה לעגורני משאיות במשקל 500 טון ועגורן צף במשקל 600 טון, מכולות הרמה SPMT בקיבולת 300 טון, ואזורי אחסון נרחבים. BLG ו-EUROGATE משלבות את המומחיות שלהן באנרגיית רוח תחת המותג "Eco Power Port", ומרכזות עוד יותר את יכולות ההובלה הכבדות הקריטיות הללו.

מרכז ARA: רוטרדם ואנטוורפן-ברוז'

כשני הנמלים הגדולים ביותר באירופה, רוטרדם ואנטוורפן-ברוז' מהוות את עמוד השדרה של הסחר היבשתי ויש להן קיבולות עצומות במגזרי המטען הכללי והמטען הכבד.

נמל רוטרדם ממצב את עצמו כגורם מפתח במעבר האנרגיה, דבר המגביר את הביקוש למטענים פרויקטליים ומשאבות כבדות (למשל, לתשתיות רוח ימיות ומימן). התמקדות זו במטענים מורכבים ובעלי ערך גבוה העניקה לו פרופיל מטען כללי עמיד. רשות הנמלים הצהירה במפורש על שאיפתה לתמוך בלוגיסטיקה ביטחונית כמרכיב הכרחי בתפקידה כמרכז אירופי. לרשותה מתקנים מיוחדים כמו מרכז ההובלות הכבדות, שיכול לטפל במטענים של עד 700 טון בתוך מבנה.

לנמל אנטוורפן-ברוז' מסורת חזקה בטיפול במטענים כלליים, אך הוא מתמודד עם אתגרים עקב האטה כלכלית המשפיעה על נפחי פלדת הליבה. הוצאת עגורן הצף "Brabo" במשקל 800 טון משירות העלתה חששות לגבי מעמדו התחרותי בפלח המטענים הכבד ביותר בהשוואה לרוטרדם. עם זאת, טרמינלים פרטיים משקיעים במערכות אקולוגיות של מטען פרויקטים ובעגורני רציף להרמה כבדה כדי לפצות על כך.

שני הנמלים מושרשים עמוק בשאיפות האסטרטגיות של אירופה לאנרגיה, ביטחון ותחרותיות. התשתית שלהם, המומחיות שלהם בטיפול במטענים מפרויקטים וחיבוריהם לאזורים הפנימיים הופכים אותם למתקנים דו-שימושיים הכרחיים.

מטריצת יכולות דו-שימושיות של נמלים אירופאים מרכזיים

המבורג (HHLA)

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: טרמינלים אוטומטיים למכולות (CTA), טרמינלים רב-תכליתיים (O'Swaldkai), עגורנים צפים (100-200 טון).
• כישורים מיוחדים: לוגיסטיקה של פרויקטים, סחורות כבדות, RoRo, טיפול בסחורות גדולות מדי.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: טיפול במטענים בפרויקט (למשל רכבות), הוקם לוגיסטיקה של פרויקט HHLA.
• הערכה אסטרטגית: מודל היברידי גמיש: משלב טיפול יעיל ביותר בסחורות סטנדרטיות עם קיבולות גמישות ביותר עבור הציוד הכבד ביותר והלא סטנדרטי.

ברמרהאפן (BLG)

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: מסוף RoRo גדול, אזורים גבוהים וכבדים, עגורנים כבדים, רכבי SPMT, גישה לעגורן צף (600 טון).
• כישורים מיוחדים: לוגיסטיקה של אנרגיית רוח, RoRo, הובלת פחמימות, טיפול ברכבים.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: מרכז מרכזי לתרגילי נאט"ו (למשל, DEFENDER-Europe).
• הערכה אסטרטגית: מרכז ניידות RoRo מוכח: מתמחה ומנוסה בטיפול מהיר בכמויות גדולות של ציוד מתגלגל ומטענים מפרויקטים צבאיים.

רוטרדם

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: מסופי גרירה נרחבים, מרכז הרמה כבדה (700 טון מקורה), קשרים חזקים עם העורף.
• כישורים מיוחדים: פרויקטים של מעבר אנרגטי (רוח ימית, מימן), מטען פרויקטים, פלדה.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: מדיניות מפורשת לתמיכה בלוגיסטיקה ביטחונית.
• הערכה אסטרטגית: מרכז אנרגיה והגנה אסטרטגי: מוביל בתחום מטען פרויקטים מורכבים הנדרשים לתשתיות אנרגיה וביטחון; יישור אסטרטגי ברור.

אנטוורפן-ברוז'

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: טרמינלים רב-תכליתיים, עגורני רציף (עד 400 טון), מערכות אקולוגיות של פרויקט מטען.
• כישורים מיוחדים: מטען חטוף (במיוחד פלדה), מטען פרויקטים, RoRo.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: מרכז לוגיסטי חשוב של נאט"ו (היסטורי והווה).
• הערכה אסטרטגית: מומחה תחרותי למטענים כבדים: בסיס תעשייתי חזק, אך צריך לפצות על אובדן כושר הרמה כבדה (עגורן צף) כדי להישאר תחרותי בפלח השוק העליון.

גורמים קריטיים ואתגרים עתידיים

אבטחת עמוד השדרה הדיגיטלי: אתגר אבטחת הסייבר

נמלים מודרניים הם שילוב מורכב של מערכות טכנולוגיית מידע (IT) (רשתות עסקיות, תכנון) ומערכות טכנולוגיה תפעולית (OT) (עגורנים, רכבי AGV, חיישנים). הקישוריות הגוברת בין שני תחומים אלה יוצרת משטח תקיפה עצום ופגיע. הסיכונים העיקריים כוללים תוכנות כופר, איומי פנים ואיומים מתקדמים ומתוחכמים בחסות המדינה (APTs). מערכות OT משתמשות לעתים קרובות בטכנולוגיות ישנות ופחות מאובטחות ולא ניתן לתקן אותן או להגן עליהן בקלות באמצעות כלי אבטחת IT קונבנציונליים מבלי לשבש את הפעילות. הסתמכות על תוכנות של צד שלישי ותחזוקה מרחוק יוצרת פגיעויות בשרשרת האספקה.

עבור טרמינל דו-שימושי, ההימור גבוה אף יותר. יריבים יודעים שפגיעה בתשתית אזרחית קריטית זו עלולה לפגוע ביכולתה של מדינה לפרוס ולאספק כוחות צבאיים. הכמות העצומה של מתקפות סייבר על נמלים מרכזיים כמו לוס אנג'לס (40 מיליון לחודש) מדגישה את האיום המתמיד.

נדרשת גישה רב-שכבתית להפחתת נזקים:

• ממשל: פיתוח תוכנית מקיפה לאבטחת סייבר, מינוי קצין אבטחת סייבר וביצוע הערכת סיכונים שוטפת.
• בקרות טכניות: יישום בקרות גישה חזקות (הרשאות מוגבלות, הפרדת תפקידים), פילוח רשת לבידוד OT ו-IT, הצפנה וניהול תיקונים חזק לכל המערכות, כולל תוכנות צד שלישי.
• חוסן: פיתוח ובדיקה של תוכניות חירום. קריטי כאן הוא היכולת לחזור למצבי הפעלה ידניים או מוגבלים - יכולת שלעתים קרובות מוטלת בספק ולא נבדקה בסביבות אוטומטיות מאוד.
• שיתוף פעולה: קידום שותפויות ציבוריות-פרטיות בין מפעילי נמלים, סוכנויות ממשלתיות ויחידות הגנה בסייבר צבאיות כדי להחליף מידע על איומים ולתאם תגובות.

המעבר הירוק כמנוע של מודרניזציה

הדחיפה לקיימות מאיץ את אימוץ הציוד המופעל חשמלית כגון רכבי שטח חשמליים (e-RTGs) וכלי רכב שטח תעשייתיים (AGV) המופעלים באמצעות סוללות. הדבר עולה בקנה אחד עם יעדים צבאיים של הפחתת התלות בדלקים מאובנים ויכול להוביל לציוד שקט, יעיל ואמין יותר.

עבור הציוד הכבד והצורך ביותר באנרגיה (למשל, מעמיסים, משאיות פישוק), תאי דלק מימן צצים כחלופה בת קיימא ללא פליטות לסולר. נמלים ברחבי העולם, כולל אלה ביפן, לוס אנג'לס וולנסיה, בודקים ומיישמים באופן פעיל ציוד המונע על ידי מימן, ובמיוחד עגורני RTG. בעוד שטכנולוגיית סוללה-חשמל בוגרת יותר כיום, מימן נחשב תחרותי עבור מחזורי עבודה כבדים מסוימים.

פיתוח תשתית מימן (ייצור, אחסון, תדלוק) בנמלים למטרות מסחריות יוצר מתקן דו-שימושי בעל ערך. הוא מציע מקור פוטנציאלי לאנרגיה נקייה עבור כוחות מזוינים פרוסים, מגביר את החוסן האנרגטי ומפחית את הנטל הלוגיסטי של הובלת דלקים מאובנים. לכן, השקעה ב"נמלי כוח אקולוגי" היא גם השקעה בחוסן אסטרטגי.

המלצות אסטרטגיות

תכנון לרשת לוגיסטית דו-שימושית עמידה

הסינתזה של הממצאים בדוח זה מציירת תמונה של רשת לוגיסטיקה דו-שימושית אידיאלית למשאיות כבדות. היא אינה טרמינל יחיד, אלא מערכת אקולוגית.

תשתית פיזית היברידית: היא משלבת אוטומציה בעלת תפוקה גבוהה של מערכות RMG/HBS עבור מטען סטנדרטי (אספקה ​​חוזרת במכולות) עם טרמינלים גמישים וחזקים של RoRo וטרמינלים רב-תכליתיים המצוידים במנופים ניידים וצפים בעלי קיבולת גבוהה עבור ציוד כבד לא סטנדרטי (טנקים, ארטילריה, כלי רכב).

שכבה דיגיטלית משולבת: "עמוד שדרה לוגיסטי חכם" מאובטח מחבר את תנאי השירות המסחריים של מספר נמלים עם מערכות C2 צבאיות באמצעות API סטנדרטי ומאובטח. רשת זו מכוסה בתאום דיגיטלי לתכנון שיתופי, סימולציה ונראות בזמן אמת עבור רשויות אזרחיות וצבאיות.

מודל תפעולי עמיד: הרשת מבוססת על חוזים ארוכי טווח שנחתמו מראש עם ספקי לוגיסטיקה מרכזיים. היא כוללת צוות של מומחים אזרחיים בעלי "מעמד מילואים", תרגילים משותפים סדירים ומסגרת אחריות וביטוח מגובה על ידי הממשלה כדי למזער את הסיכון הכרוני במתן תמיכה במהלך משברים לשותפים מסחריים.

מבוזר ויתיר: הרשת מסתמכת על מספר פורטים מחוברים (כגון אשכולות המבורג-ברמרהאפן ורוטרדם-אנטוורפן) כדי ליצור יתירות ולהימנע מנקודות כשל בודדות.

המלצות מעשיות

עבור ממשלות לאומיות ומקבלי החלטות פוליטיים

קביעת אסטרטגיה לאומית לנמלים דו-שימושיים: ייעוד נמלים מרכזיים כתשתית לאומית קריטית ומימון פיתוח יכולות היברידיות (אוטומציה + גמישות בהובלת משאיות כבדות).

רפורמה במסגרת המשפטית והחוזית: יצירת מסמכים חוזיים וחוקים חדשים לטווח ארוך להסדרת אחריות, ביטוח ומעמד כוח אדם עבור שותפים אזרחיים במשבר, במטרה לבטל תמריצים מסחריים מעוותים.

מימון ליוזמת "לחיצת יד דיגיטלית": השקת תוכנית מחקר ופיתוח ציבורית-פרטית לפיתוח ממשק מאובטח וסטנדרטי בין מערכות תנאי שימוש מסחריות למערכות C2 צבאיות.

עבור נאט"ו ופיקודים צבאיים (JSEC, JLSG)

עדכון דוקטרינת HNS לעידן האוטומציה: עדכון של AJP-4.5 ודוקטרינות קשורות כדי להתמודד באופן ספציפי עם האתגרים וההזדמנויות של פעילות בנמלים אזרחיים אוטומטיים מאוד ובעלי בקרה דיגיטלית.

הרחבת STANAGs לצורך יכולת פעולה הדדית דיגיטלית: פיתוח STANAGs חדשים לחילופי נתונים מאובטחים עם מערכות לוגיסטיקה אזרחיות, מעבר לתקנים פיזיים.

שילוב מפעילי נמלים מסחריים בתרגילים: מעבר מתרגילי תחבורה פשוטים לתרחישים מורכבים הבוחנים שילוב דיגיטלי ופרוצדורלי עם מסופים אוטומטיים בתנאים מאתגרים.

עבור רשויות הנמלים ומפעילי הטרמינלים

השקעה ביכולות היברידיות: בעת תכנון תשתית חדשה, יש לחפש איזון בין השקעה באוטומציה טהורה של מכולות לבין שמירה ומודרניזציה של קיבולות גמישות, רב-תכליתיות וכבדות.

מתן עדיפות לאבטחת סייבר עבור מערכות IT/OT: יישום אמצעי אבטחת סייבר חזקים, כולל פילוח רשתות ופיתוח תוכניות גישור/תפעול מוגבל ידניות, כדרישת ליבה עסקית ואבטחה.

שיתוף פעולה פרואקטיבי עם מתכנני ביטחון: שיווק יכולות דו-שימושיות לגורמים צבאיים וממשלתיים ועיצוב פעיל של המסגרת הפוליטית שתסדיר את השימוש בהן.

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

לינקדאין

 

 

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין