מסופי מכולות כבדים דו-שימושיים – לשוק הפנימי של האיחוד האירופי ולביטחון הצבאי של אירופה

ניתוח מקיף של שילוב מערכות מתקדמות למכולות מסחריות ולטרמינלים של משאיות כבדות לתוך תפיסה לוגיסטית דו-שימושית לתמיכה ביכולת ההגנה הקולקטיבית של נאט"ו.

הדו"ח בוחן את היכולות הטכנולוגיות של נמלים מודרניים, את המסגרת הדוקטרינלית של שיתוף פעולה אזרחי-צבאי ואת האתגרים המעשיים של יכולת פעולה הדדית. ממצאים מרכזיים מראים כי בעוד שאוטומציה מסחרית מציעה יעילות חסרת תקדים, יישומה בלוגיסטיקה צבאית דורש השקעות משמעותיות בתשתיות היברידיות, ממשקים דיגיטליים סטנדרטיים ומסגרות חוזיות חזקות. הדו"ח מסתיים בהמלצות אסטרטגיות לקובעי מדיניות, מתכננים צבאיים ורשויות נמלים ליצירת רשת לוגיסטית גמישה, רספונסיבית ומתקדמת מבחינה טכנולוגית המסוגלת לעמוד בדרישות ההרתעה וההגנה של המאה ה-21.

הנוף הגיאופוליטי החדש: "נקודת מפנה" והצורך בניידות צבאית

הסביבה האסטרטגית השתנתה באופן דרמטי, כשהיא מסומנת על ידי "הזייטנוונדה" (טרנספורמציה של התקופה) של גרמניה ומיקוד מחודש, כלל-ברית, בהרתעה ובהגנה אמינות. "דחיפה עצומה" זו דורשת פריסה מהירה של כוחות גדולים וציוד כבד ברחבי אירופה. היכולת להקרין ולקיים כוח לחימה היא כיום מדד עיקרי להרתעה אמינה. מציאות זו מעלה את הלוגיסטיקה מתפקיד תמיכה לכלי מאפשר אסטרטגי מרכזי והופכת את היעילות והחוסן של תשתיות התחבורה לעניין של ביטחון לאומי וכלל-ברית. תפיסת "חימוש מחדש של אירופה" קשורה באופן בלתי נפרד למודרניזציה של הלוגיסטיקה הצבאית, עם דגש על אוטומציה, מהירות ושימוש חלק בתשתיות אזרחיות.

יסודות הלוגיסטיקה המודרנית של משאיות כבדות וטרמינלים

תחום הלוגיסטיקה של המשאיות הכבדות

הגדרת היקף היישום

לוגיסטיקה כבדה היא תחום התמחות רב המתמקד בהובלה מבוססת פרויקטים של סחורות שאינן סטנדרטיות במידותיהן, במשקלן או בשניהם. זה כולל מכונות תעשייתיות, רכיבי תחנות כוח כגון טורבינות וגנרטורים, חלקי טורבינות רוח ומבנים טרומיים שלמים. זוהי משימה מורכבת הדורשת תכנון קפדני, תיאום עם רשויות לקבלת היתרים, בדיקות מסלולים ושילוב של אמצעי תחבורה שונים (כביש, רכבת, מים).

היקף האתגר

ההבדל המכריע טמון בגודל המטענים. בעוד שמשטח תעשייתי סטנדרטי שוקל כ-1.5 טון, מכולה ISO באורך 40 רגל יכולה לשקול עד 40 טון, ומטענים ייעודיים לפרויקטים יכולים להיות כבדים בהרבה. מטענים צבאיים כבדים, כגון טנקי קרב ראשיים (MBTs), יכולים להגיע למשקלים של עד 80 טון. גידול עצום זה דורש עיצוב מחדש יסודי של כל התשתיות התומכות וציוד הטיפול.

דרישות תשתית

טרמינלים המטפלים במטענים כבדים ובפרויקטים דורשים תשתית ייעודית: דרכי גישה למטענים כבדים, אזורי אחסון והרכבה מחוזקים ועגורנים בעלי יכולות הרמה גבוהות. לדוגמה, טרמינל המטענים הכבדים בנידרהיין משתמש בעגורני גנטרי בעלי יכולת הרמה של עד 320 טון ויש לו אזורי אחסון פנימיים וחיצוניים נרחבים ומחוממים. תשתית זו היא אנלוגיה ישירה לדרישות לטיפול בציוד צבאי כבד.

השושלת הטכנולוגית מתעשייה לאוטומציה בנמלים

החידושים הטכנולוגיים המניעים את האוטומציה של מסופי מכולות מודרניים, ובמיוחד אחסון גבוה (HBS), אינם מקורם בלוגיסטיקה מסורתית של נמלים. במקום זאת, הם אבולוציה ישירה של מערכות אינטרלוגיסטיות כבדות שהושלמו במשך עשרות שנים בתעשיות כמו פלדה, נייר ורכב. הטכנולוגיות לטיפול בעומסים קיצוניים של 10,000 ק"ג (10 טון) ומעלה, שפותחו בתעשיות הפלדה והבטון הטרומי, היוו את "המאגר הטכנולוגי" ו"בסיס האמון" לקפיצה אל אוטומציה של נמלי מכולות. משמעות הדבר היא שהאתגרים ההנדסיים המרכזיים בפיתוח מערכות אוטומטיות חזקות, אמינות ומדויקות למשקלים עצומים נפתרו לראשונה בסביבת המפעל לפני שהותאמו לסביבת הנמל. השוואת משטח של 1.5 טון למכולה של 40 טון ממחישה את הקפיצה הנדרשת בפיתוח: עקרונות אחסון המשטחים האוטומטיים הגבוהים היו צריכים להיות מוגדלים באופן מסיבי וחזקים יותר. מורשת זו חיונית ללוגיסטיקה דו-שימושית. כאשר בוחנים הובלת מיכל במשקל 80 טון, ייתכן שהמומחיות המסחרית הרלוונטית ביותר לא נמצאת אצל מפעיל מסוף מכולות סטנדרטי, אלא אצל ספק שירותי לוגיסטיקה או חברת הנדסה המתמחה בהובלת מטען פרויקטים תעשייתיים או בתכנון מערכות הרמה כבדות אוטומטיות עבור מפעלים. דבר זה מצביע על כך שמתכננים צבאיים צריכים לשקול מערכת אקולוגית רחבה יותר של מומחי הובלות כבדות מעבר לשותפי נמל מסורתיים.

האבולוציה הטכנולוגית של מסופי נמל

אנכי לעומת אופקי: שינוי הפרדיגמה באוטומציה

טרמינלים קונבנציונליים המשתמשים במשאיות משולשות (RTGs/RMGs) ובמעמיסים גאנטרי (משאיות משולשות) מתמודדים עם פשרה מהותית בין צפיפות אחסון ליעילות תפעולית. בעוד שערימת מכולות גבוהה חוסכת מקום, היא מובילה לתנועות לא פרודוקטיביות כדי לגשת למכולות נמוכות יותר. ניצול יעיל מוגבל לעתים קרובות ל-70-80%; חריגה מסף זה מובילה לירידה אקספוננציאלית בביצועים.

פתרון בהשראת לוגיסטיקה פנימית תעשייתית כבדה, מערכות HBS (אחסון מפרצים גבוהים) כמו BOXBAY מאחסנות כל מכולה בתא מדף נפרד ונגיש ישירות. זוהי חידוש פורץ דרך שמבטל לחלוטין את הצורך באיסוף מחדש ומאפשר גישה ישירה של 100 אחוז. גישה אנכית זו יכולה לשלש או אפילו לארבע את קיבולת האחסון באותו שטח, מאפשרת פעולות אוטומטיות 24/7, מפחיתה באופן דרסטי את זמני התגובה של משאיות (לפחות מ-30 דקות) ומגבירה את הבטיחות על ידי הפרדת בני אדם ממכונות. העיצוב המודולרי מאפשר יישום מדורג, מה שהופך את הטכנולוגיה לנגישה אפילו לנמלים קטנים יותר.

סוסי העבודה: ניתוח השוואתי של ציוד קצה

הנוף הטכנולוגי של טרמינלים מודרניים הוא מגוון ומתמחה ביותר. כל מכשיר ממלא תפקיד ספציפי בתוך שרשרת הלוגיסטיקה המורכבת.

עגורני ספינה לחוף (STS): אלו הם הציוד העיקרי המשמש לטעינה ופריקה של ספינות. עגורני STS מודרניים הם מבנים מסיביים עם כושר הרמה של עד 120 טון ומהווים מרכיב מפתח בתפוקה של טרמינל.

עגורני גנטרי: RTG לעומת RMG:

עגורני גומי (RTG): עגורנים אלה נעים על צמיגי גומי גדולים, ומציעים את הגמישות להחליף בלוקי אחסון או להעתיק אותם מחדש בתוך הטרמינל. הם מופעלים על ידי מנוע דיזל, הנעות היברידיות, או, באופן גובר, על ידי סוללות או גלילי כבלים. הגמישות שלהם הופכת אותם לניתנים להתאמה, אך הממשק בין צמיגי הגומי לרצפה עשוי להיות פחות מדויק לאוטומציה מלאה.

עגורני גנטרי רכובים על מסילה (RMG): עגורנים אלה פועלים על מסילות קבועות ומציעים מהירות, דיוק ויעילות אנרגטית גבוהות יותר, מה שהופך אותם לאידיאליים עבור מערכות פעולות אוטומטיות בצפיפות גבוהה (ARMG). חוסר הגמישות שלהם הוא הפשרה לביצועים גבוהים יותר בסביבה מובנית.

הובלה אופקית: רכבי תחבורה מרוכזים לעומת רכבי AGV:

מנופי רציף: הם יכולים להרים, להעביר ולערום מכולות (עד ארבע גובה), מה שהופך אותם לפתרון גמיש ביותר, הכל באחד. הם יכולים לנתק את פעולת עגורני הרציף מהערמה במחסן ויעילים באזורי טרמינל בעלי צורה לא סדירה. עם זאת, הם דורשים תחזוקה רבה ובעלי מרכז כובד גבוה יותר.

כלי רכב מונחים אוטומטיים (AGV): אלו הם כלי רכב ללא נהג המובילים מכולות בין הרציף לאזור האחסון. הם יעילים ביותר, בעלי עלויות תחזוקה נמוכות יותר, וניתנים להפעלה חשמלית מלאה (ללא פליטות). כלי רכב מונחים אוטומטיים סטנדרטיים דורשים עגורן בשני קצוות המסע (הפעלה מצומדת), מה שעלול להוביל לצווארי בקבוק. כלי רכב מונחים אוטומטיים (L-AGV) יכולים להניח מכולות באופן אוטונומי על מדפים, לנתק את התהליך ולשפר את היעילות.

ציוד הרמה כבדה מיוחד: עבור מטען שאינו במכולות, הטרמינלים מסתמכים על כלים אחרים, כולל עגורני נמל ניידים בעלי קיבולת גבוהה (עד 100 טון), עגורנים צפים (200-600 טון) ומשאיות מודולריות בעלות הנעה עצמית (SPMTs) המסוגלות להעביר מטענים של 300 טון או יותר לכל גרור.

ניתוח השוואתי של מערכות טיפול בטרמינלים

מוביל מרווח

• מצב פעולה עיקרי: הרמה, הובלה וערימה (הכל באחד).
• גמישות/יכולת הסתגלות: גבוהה: אידיאלי למשטחים לא סדירים, יכול לשרת משאיות ישירות.
• תפוקה/מהירות: בינונית-גבוהה: מנתקת את עגורן הרציף מהאחסון.
• דרישות/צפיפות מקום: בינוני: ניתן לערום עד 4 מקומות בגובה.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX בינוני / OPEX גבוה: עלויות תחזוקה גבוהות.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרון: גמישות גבוהה עבור מגוון כלי רכב צבאיים שאינם סטנדרטיים. חסרון: לחץ קרקע גבוה, עתיר תחזוקה.

AGV (סטנדרטי)

• אופן פעולה עיקרי: הובלה אופקית (רציף <-> מחסן).
• גמישות/יכולת הסתגלות: נמוכה: מסלולים קבועים, דורש עגורן בשני הקצוות.
• תפוקה/מהירות: גבוהה: יעיל בזרימה רציפה.
• דרישת/צפיפות שטח: גבוהה (בתוך המערכת): מאפשר אחסון בלוקים צפוף.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX נמוך / OPEX נמוך: תחזוקה נמוכה, חשמל
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרון: תפוקה גבוהה וצפויה עבור אספקה סטנדרטית (מיכלי ISO). חסרון: פעולה כפולה עלולה ליצור צווארי בקבוק.

Lift-AGV

• מצב פעולה עיקרי: הובלה אופקית עם שקיעת אוטונומית.
• גמישות/יכולת הסתגלות: בינונית: מנתקת את תהליך ההעברה לעגורן המחסן.
• תפוקה/מהירות: גבוה מאוד: מפחית את זמני ההמתנה עבור רכבי AGV ועגורנים.
• דרישת/צפיפות שטח: גבוהה (בתוך המערכת): דורש ארונות תקשורת.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX בינוני / OPEX נמוך: יקר יותר מ-AGV סטנדרטי.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרון: משלב תפוקה גבוהה עם גמישות מוגברת, מה שמפחית צווארי בקבוק. חסרון: נדרשת תשתית נוספת (מדפים).

עגורן RTG

• מצב הפעלה עיקרי: ערימה באחסון בלוקים, טעינת משאיות.
• גמישות/יכולת הסתגלות: גבוהה: ניתן לשנות בלוקים, גמיש בפריסה.
• תפוקה/מהירות: בינונית: איטית יותר מ-RMG, הפעלה ידנית.
• דרישת שטח/צפיפות: בינונית: דורשת מסילות חשמליות לצמיגים.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX בינוני / OPEX בינוני: פעולה בדיזל/היברידית.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרון: פריסה גמישה באזורים זמניים או פחות מפותחים. חסרון: רמת אוטומציה נמוכה יותר.

עגורן RMG

• מצב פעולה עיקרי: ערימה באחסון בלוקים, טעינה במשאיות/מסילות רכבת.
• גמישות/יכולת הסתגלות: נמוכה: קשור למסילות.
• תפוקה/מהירות: גבוה מאוד: מהירות ודיוק גבוהים.
• דרישת שטח/צפיפות: גבוהה מאוד: ערימה צפופה אפשרית.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX גבוה / OPEX נמוך: יעילות גבוהה, חשמלי.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרונות: אידיאלי להעברות המונים מהירות במרכזים אסטרטגיים. חסרון: לא גמיש, דורש תשתית קבועה מסיבית.

HBS / AHRS

• מצב הפעלה עיקרי: אחסון אוטומטי לחלוטין במקום אחד.
• גמישות/יכולת הסתגלות: בינונית (בתכנון): ניתן להרחבה מודולרית.
• תפוקה/מהירות: גבוהה במיוחד: אין צורך בהערמה מחדש, פעולה 24/7.
• שימוש/צפיפות קרקע: גבוה במיוחד: שימוש מקסימלי בקרקע.
• פרופיל עלויות (CAPEX/OPEX): CAPEX גבוה מאוד / OPEX נמוך מאוד: עלויות תפעול נמוכות.
• התאמה דו-שימושית/צבאית (יתרונות וחסרונות): יתרונות: מהירות וקיבולת ללא תחרות לאגירת חומרים אסטרטגיים. חסרון: השקעה ראשונית גבוהה, חוסר גמישות למטען גדול מדי.

המוח הדיגיטלי: מערכות הפעלה של טרמינלים והנמל החכם

"המוח" של הטרמינל הוא מערכת ההפעלה של הטרמינל (TOS), פלטפורמת תוכנה מתוחכמת המנהלת וממטבת את כל הפעולות המורכבות. הפונקציות העיקריות של מערכת ההפעלה כוללות תכנון כלי שיט, ניהול חצר (אופטימיזציה של מיקומי מכולות), בקרת ציוד (תזמון עגורנים וכלי רכב), עיבוד שערים והקצאת משאבים בזמן אמת. מערכת זו משלבת טכנולוגיות כגון RFID, GPS ובינה מלאכותית (AI) כדי לספק תמונה תפעולית מלאה.

פיתוח נוסף של תפיסה זו הוא "התאום הדיגיטלי", העתק וירטואלי מדויק ביותר של הנמל הפיזי, כולל מתקניו, תהליכיו ומערכותיו. הוא משתמש בנתונים בזמן אמת מחיישני IoT, מצלמות ו-TOS כדי לשקף את מצב הנמל. תאום דיגיטלי מאפשר סימולציה של תרחישים מורכבים (למשל, תכנון פריסה צבאית גדולה מבלי לשבש את התנועה המסחרית), תחזוקה forward-looking , אופטימיזציה של זרימת התנועה ושיפור האבטחה ותכנון החירום. הוא הופך נתונים מורכבים למידע מובן ובר-ישים עבור מקבלי החלטות. המגמה העתידית היא שימוש מוגבר בבינה מלאכותית ולמידת מכונה כדי לעבור מניהול ריאקטיבי לבקרה ניבויית וממוטבת. בינה מלאכותית יכולה לייעל את הטיפול באוניות, לחזות נפחי מטען ולנהל ציי רכב אוטונומיים, תוך הגברת היעילות והפחתת פליטות משמעותית.

תנאי השירות כנקודת חיכוך ופגיעות קריטית בין האזרחים לצבא

למרות שמערכת ההפעלה של הטרמינל היא המפתח ליעילות מסחרית, היא גם מייצגת את הממשק הקריטי והמורכב ביותר עבור פעולות דו-שימושיות. אופייה הקנייני והסגור מהווה מכשול משמעותי לשילוב חלק עם מערכות פיקוד ומידע צבאיות (C2). מערכת ההפעלה של הטרמינל מתוארת כ"מוח" השולט בכל נכס פיזי בטרמינל אוטומטי. עם זאת, פעולות צבאיות דורשות מערכות C2 ולוגיסטיקה ייעודיות כדי לעקוב אחר חיילים, לנהל אספקה ולהבטיח אבטחה, למשל, במהלך תנועת מידע מסווג. מחקרים קיימים אינם מספקים ראיות לממשק סטנדרטי בין מערכת ההפעלה של הטרמינל המסחרי (כגון NAVIS N4 או CyberLogitec OPUS) לבין מערכות לוגיסטיקה צבאיות. פריסה צבאית תדרוש ממערכת ההפעלה של הטרמינל לתעדף תנועות צבאיות, לטפל בנתוני מטען רגישים בצורה מאובטחת, ולפעול באופן פוטנציאלי בסביבה אלקטרומגנטית פקוקה או שנויה במחלוקת – פונקציות שלשמן היא לא תוכננה. יתר על כן, ריכוז השליטה במערכת ההפעלה של הטרמינל ובמערכות ה-IT/OT הנלוות אליה הופך אותה למטרה בעלת ערך גבוה עבור יריבים. מתקפת סייבר מוצלחת על מערכת ההפעלה של נמל גדול כמו ברמרהאפן או רוטרדם עלולה לעצור פריסה גדולה של נאט"ו עוד לפני שהיא מתחילה. השגת יכולת דו-שימושית אמיתית תלויה אפוא לא רק בגישה פיזית לעגורנים ולרציפים. היא דורשת פיתוח של "לחיצת יד דיגיטלית" מאובטחת, סטנדרטית ועמידה בין מערכות תקשורת מסחריות (TOS) למערכות C2 צבאיות. זהו אתגר פוליטי, טכנולוגי ואבטחת סייבר מרכזי שכיום אינו מפותח מספיק. בלעדיו, פעולות צבאיות בנמל אוטומטי יהיו איטיות, לא יעילות ופגיעות ביותר.

מערכות טרמינל מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה – תמונה יצירתית: Xpert.Digital

בעולם המאופיין בטלטלות גיאופוליטיות, שרשראות אספקה שבריריות ומודעות חדשה לפגיעותן של תשתיות קריטיות, מושג הביטחון הלאומי עובר הערכה מחודשת מהותית. יכולתה של מדינה להבטיח את שגשוגה הכלכלי, את אספקת אוכלוסייתה ואת יכולתה הצבאית תלויה יותר ויותר בחוסן רשתות הלוגיסטיקה שלה. בהקשר זה, המונח "שימוש כפול" מתפתח מקטגוריה נישה של בקרת יצוא לדוקטרינה אסטרטגית כוללת. שינוי זה אינו רק התאמה טכנית, אלא תגובה הכרחית ל"נקודת המפנה" הדורשת שילוב עמוק של יכולות אזרחיות וצבאיות.

מתאים לכך:

• מערכות מסוף מכולות לכביש, רכבת וים בתפיסת הלוגיסטיקה הדו-שימושית של לוגיסטיקה כבדה

המשימה הדו-שימושית: שיתוף פעולה אזרחי-צבאי בפועל

מסגרת הלוגיסטיקה האזרחית-צבאית (CML)

תמיכה במדינה המארחת (HNS) ו"מרכז גרמניה"

תמיכה במדינה המארחת (HNS) היא הסיוע האזרחי והצבאי שמספקת מדינה מארחת לכוחות בעלות הברית בשטחה. זהו עיקרון יסוד של הגנה קולקטיבית, המעוגן בדוקטרינת נאט"ו (AJP-4.5(B)) ובהסכמים לאומיים. זוהי אינה תרומה התנדבותית אלא חובה מרכזית.

בשל מיקומה הגיאואסטרטגי, גרמניה היא המרכז הלוגיסטי המרכזי ("המרכז") של נאט"ו ומשמשת כמדינת המעבר העיקרית לכוחות הפרוסים באגף המזרחי. תפקיד זה כולל תיאום תנועות, אספקת אספקה, אבטחת נתיבים ותמיכה בקליטה, בימוי ותנועה קדימה (RSOM) של חיילים וציוד. בפועל, שירות HNS מכסה מגוון רחב של שירותים, החל מעיבוד היתרים להובלה כבדה ומתן ליווי ועד לארגון לינה, תדלוק, תחזוקה וטיפול רפואי. הבונדסוור מעבד כ-1,000 בקשות HNS מדי שנה. העיקרון הוא: "מי שמזמין את השירות משלם עבורו".

ה-HNS בגרמניה מתואם על ידי הפיקוד המבצעי של הבונדסוור, אשר משתף פעולה עם פיקודים אזוריים ורשויות אזרחיות. במקרה של משבר, פיקוד התמיכה וההעצמה המשותף של נאט"ו (JSEC) באולם מתאם פריסות בקנה מידה גדול בתוך אזור האחריות של SACEUR, בעוד שקבוצות תמיכה לוגיסטיות משותפות ניידות (JLSGs) מנהלות את הלוגיסטיקה באזור המבצעי בפועל.

ממשק אזרחי-צבאי: סינרגיות ונקודות חיכוך

נקודת חיכוך מרכזית נובעת ממודלים תפעוליים סותרים של מגזר התחבורה המסחרית והצבא. המגזר המסחרי מונע על ידי יעילות, שולי רווח צמודים ועקרונות של "Just-in-Time" הדורשים ניצול גבוה של נכסים. הצבא דורש קיבולת, גמישות וחוסן מובטחים למצבי משבר, לעתים קרובות בהתראה קצרה, דבר המתנגש עם חוזים מסחריים ארוכי טווח.

השימוש של הצבא ב"חוזים חזקים" נתפס לעתים קרובות על ידי התעשייה כניסיון להעביר סיכונים. לספקים אזרחיים יש זכות לסרב לביצוע, דבר המהווה סיכון משמעותי לתכנון צבאי. אתגרים מרכזיים כוללים אחריות באזור סכסוך, כיסוי ביטוחי לתרחישים דמויי מלחמה ומעמדם של אנשי צוות אזרחיים (למשל, נהגים ממדינות שאינן חברות בנאט"ו).

גישור על פער זה דורש אינטגרציה עמוקה יותר. זה כולל יצירת חוזים ארוכי טווח עם מניות שכר מובטחות, כינון "מעמד מילואים" לאנשי צוות אזרחיים מרכזיים כדי להבטיח את זמינותם והגנתם, פיתוח אימונים ותרגילים משותפים, ולקיחת תפקיד של מבטח עצמי על ידי המדינה לכיסוי סיכונים יוצאי דופן. זה חורג מרכש פשוט ומטרתו ליצור רשת לוגיסטית אזרחית-צבאית משולבת באמת.

יכולת פעולה הדדית כאבן יסוד בלוגיסטיקה של בריתות

תפקיד התקינה של נאט"ו (STANAGs)

יכולת פעולה הדדית היא היכולת של כוחות מזוינים רב-לאומיים לעבוד יחד באופן סינרגטי. יש לה שלושה ממדים: טכני (ציוד תואם), פרוצדורלי (דוקטרינות משותפות) ואנושי (הבנה ואמון משותפים). סטנדרטיזציה, בעיקר באמצעות הסכמי סטנדרטיזציה (STANAG), היא הכלי המרכזי להשגת מטרה זו. STANAG קיימים עבור תחומים קריטיים כגון סוגי דלק וחיבורים, קליברי תחמושת ונהלי פינוי רפואי, החיוניים ללוגיסטיקה רב-לאומית.

למרות קיומן של תקני STANAG, נותרו פערים משמעותיים ביכולת פעולה הדדית. מבצעים אחרונים הדגימו את המשך קיומן של מסורות לאומיות שונות, פערים במשאבים ופערים טכנולוגיים. יישום תקני STANAG הוא באחריות לאומית ואינו עקבי ברחבי הברית. תקני STANAG קיימים לעיתים קרובות אינם מספיקים לצורך יכולת פעולה הדדית חלקה ברמה הטקטית (חטיבה ומטה).

התגברות על פערים מעשיים בתפעול הדדי במסוף דו-שימושי

אפילו עם תקנות STANAG, אי התאמות פיזיות עלולות להפסיק את הפעילות. דוגמה אחת היא אי התאמה בצינורות הדלק בין ציוד אמריקאי וצ'כי. בנמל, זה יכול להתבטא בנקודות חיבור לא תואמות על כלי רכב צבאיים, מחברי נתונים שונים לאבחון, או דרישות חשמל משתנות. על הצבא לספק לשותפים אזרחיים מפרטים טכניים ברורים ו"תוכניות טעינה" עבור הציוד שלו.

מערכות תקשורת ומידע מציבות אתגר משמעותי. חברות לוגיסטיקה אזרחיות משתמשות במערכות GPS ונתונים מסחריות הפגיעות להפרעות. כוחות צבא מסתמכים על תקשורת מוצפנת ומחוספסת. שילוב משאיות אזרחיות בשיירות צבאיות הוא פתרון מוצע לפיקוד ובקרה. היעדר תמונה מצבית מבצעית משותפת בין תנאי השירות של הנמל למערכת ה-C2 של הצבא מהווה פער קריטי. התגברות על פערים פרוצדורליים ואנושיים אלה דורשת הכשרה משותפת אינטנסיבית ושימוש בקציני קישור (LNOs) כדי לגשר בין דוקטרינות ושפות שונות. העיקרון ש"תרגול הוא המפתח להצלחה בפעולות" הוא בעל חשיבות עליונה.

שילוב לוגיסטיקה אזרחית-צבאית: דרישות ואתגרים

אופק תכנון

• ציווי מסחרי: לטווח ארוך, צפוי, בדיוק בזמן.
• דרישה צבאית: לטווח קצר, תגובתי, ליתר ביטחון.
• נקודת חיכוך נובעת: יכולות מסחריות כבולות ואינן זמינות באופן גמיש למשברים.

מודל החוזה

• ציווי מסחרי: יעילות ותיאור שירות קבוע המבוסס על עלות.
• דרישה צבאית: אחזור גמיש, מבוסס יכולת, זמינות מובטחת.
• נקודת חיכוך נובעת: חוזים סטנדרטיים אינם מכסים סיכונים צבאיים (למשל, סעיפי מלחמה).

ניהול סיכונים

• ציווי מסחרי: הימנעות מסיכונים, סיכונים ברי ביטוח.
• דרישה צבאית: קבלת סיכונים כחלק מהמבצע.
• נקודת החיכוך הנובעת מכך: חברות אזרחיות נרתעות מסיכונים בלתי ניתנים לחישוב; סוגיות אחריות וביטוח נותרות בלתי פתורות.

סֶגֶל

• ציווי מסחרי: פריסה יעילה, מזעור עלויות, לאומים מגוונים.
• דרישה צבאית: זמינות מובטחת, סיווג ביטחוני, סטטוס הגנה.
• נקודת החיכוך הנובעת מכך: מעמדם של נהגים אזרחיים (במיוחד ממדינות שלישיות) במצבי משבר; היעדר מושגי "עתודה".

פילוסופיית הציוד

• ציווי מסחרי: סטנדרטי (ISO), ניצול גבוה, חסכוני.
• דרישות צבאיות: מערכות חזקות, לשימוש שטח, לרוב לא סטנדרטיות, יתירות.
• נקודת חיכוך נובעת: אי-התאמה של תשתית אזרחית (למשל אזורי טעינה) עם ציוד צבאי (למשל טנקים).

מערכות מידע/תקשורת

• ציווי מסחרי: ציבורי (GPS, נייד), לא מוצפן, מוכוון יעילות.
• דרישה צבאית: קשוח, מוצפן, יתיר, מוכוון אבטחה.
• נקודת חיכוך כתוצאה מכך: חוסר יכולת פעולה הדדית בין מערכות TOS ו-C2; פגיעות של מערכות אזרחיות לשיבושים/מתקפות.

מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: יחסי הגומלין הלוגיסטיים – ייעוץ ופתרונות מומחים – תדמית יצירתית: Xpert.Digital

טכנולוגיה חדשנית זו מבטיחה לשנות באופן מהותי את הלוגיסטיקה של המכולות. במקום לערום מכולות אופקית כמו בעבר, הן מאוחסנות אנכית במבני מתלים מפלדה מרובי קומות. זה לא רק מאפשר הגדלה דרסטית של קיבולת האחסון באותו חלל, אלא גם מחולל מהפכה בכל התהליכים במסוף המכולות.

עוד על זה כאן:

• מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: האינטראקציה הלוגיסטית – ייעוץ ופתרונות מקצועיים

מקרי בוחן על יכולת שימוש כפול

שערי כניסה גרמניים: המבורג וברמרהאפן

HHLA המבורג: רכב היברידי לרכבים כבדים/הייטקיים

נמל המבורג הוא נמל רב תכליתי עם טרמינלים לכל סוגי המטענים. טרמינל המכולות אלטנוורדר (CTA) הוא מתקן אוטומטי ביותר ומייצג את הטכנולוגיה העדכנית ביותר בתחום טיפול במכולות, הכוללת מנופי ערימה אוטומטיים ורכבי AGV. תפוקת המכולות הגבוהה והצפויה שלו הופכת אותו תיאורטית לאידיאלי לטיפול מהיר בכמויות גדולות של מטען צבאי סטנדרטי במכולות ISO. עם זאת, האוטומציה הנוקשה עלולה להוות אתגרים עבור כלי רכב צבאיים גדולים ולא סטנדרטיים. במקביל, או'סוואלדקאי הוא טרמינל אוניברסלי ורב תכליתי המתמחה במטענים מסוג RoRo, פרויקטים ומטענים מיוחדים.

עגורני השילוח הצפים של HHLA (HHLA III – 100 טון, HHLA IV – 200 טון) הם יכולת מכרעת לשינוע משאות כבדים. הם מציעים גמישות עצומה ויכולים להרים משאות קיצוניים כגון מדחפי ספינות או רכיבי חוות רוח ישירות מדוברות אל ספינות, מקומות בהם עגורני רציף אינם יכולים להגיע. קיבולתם מתאימה באופן מושלם לשינוע סחורות צבאיות כבדות ביותר, כגון טנקים או רכיבי גשר, שלא ניתן לטפל בהם באמצעות ציוד מכולות סטנדרטי. ההצלחה האחרונה של שינוע קרונות רכבת מדגישה את המומחיות הלוגיסטית של הפרויקטים של הנמל.

BLG ברמרהאפן: מרכז הניידות הצבאי המוכח

טרמינל ה-RoRo בברמרהאפן הוא אחד הגדולים באירופה ומרכז מוכח לפריסת כוחות צבאיים, לאחר שמילא תפקיד מכריע בתרגילים כמו DEFENDER-Europe. הוא מטפל בכמות עצומה של יחידות הנעה עצמית (משאיות, ציוד בנייה) ומטענים כלליים. הנמל הוא גם מרכז מרכזי לתעשיית אנרגיית הרוח הימית, המטפלת ברכיבים עצומים כמו שקעים ומגדלים. זה מספק אנלוגיה מסחרית ישירה ללוגיסטיקה של פרויקטים צבאיים ודורש עגורנים כבדים, רכבי SPMT, אזורי הכנה מחוזקים גדולים וניהול פרויקטים מורכב – כל המיומנויות והמתקנים ניתנים להעברה ישירה לצרכים צבאיים.

הטרמינל כולל עגורן נייד במשקל 100 טון, גישה לעגורנים רכובים על משאיות במשקל 500 טון ועגורן צף במשקל 600 טון, מנופי SPMT בעלי קיבולת של 300 טון, ושטחי אחסון נרחבים. BLG ו-EUROGATE מאחדות את המומחיות שלהן באנרגיית רוח תחת המותג "Eco Power Port", ומרכזות עוד יותר את יכולות ההובלה הכבדות הקריטיות הללו.

מרכז ARA: רוטרדם ואנטוורפן-ברוז'

כשני הנמלים הגדולים ביותר באירופה, רוטרדם ואנטוורפן-ברוז' מהוות את עמוד השדרה של הסחר היבשתי ויש להן קיבולות עצומות במגזרי המטען הכללי והמטענים הכבדים.

נמל רוטרדם ממצב את עצמו כגורם מפתח במעבר האנרגיה, ומניע ביקוש למטענים כבדים ומטענים מפרויקטים (למשל, לתשתיות אנרגיית רוח ימית ומימן). התמקדות זו במטענים מורכבים ובעלי ערך גבוה העניקה לו פרופיל עמיד של מטען מוחלט. רשות הנמל הצהירה במפורש על שאיפתה לתמוך בלוגיסטיקה ביטחונית כמרכיב הכרחי בתפקידה כמרכז אירופי. הוא מתגאה במתקנים מיוחדים כמו מרכז ההובלות הכבדות, שיכול להתמודד עם עומסים של עד 700 טון בתוך מבנה.

לנמל אנטוורפן-ברוז' היסטוריה חזקה של טיפול במטענים כלליים, אך הוא מתמודד עם אתגרים כתוצאה מהאטה כלכלית המשפיעה על נפחי פלדת הליבה. הוצאת עגורן הצף "ברבו" במשקל 800 טון מפעילות העלתה חששות לגבי מעמדו התחרותי בפלח המטענים הכבד ביותר בהשוואה לרוטרדם. עם זאת, טרמינלים פרטיים משקיעים במערכות אקולוגיות של מטען פרויקטים ובעגורני רציף להרמה כבדה כדי לפצות.

שני הנמלים מושרשים עמוק בשאיפות האסטרטגיות של אירופה לאנרגיה, ביטחון ותחרותיות. התשתית שלהם, המומחיות שלהם בטיפול במטענים מפרויקטים וחיבורי עורף היבשה הם נכסים דו-שימושיים חיוניים.

מטריצת יכולות דו-שימושיות של נמלים אירופאים מרכזיים

המבורג (HHLA)

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: מסופי מכולות אוטומטיים (CTA), מסופי רב-תכליתיים (O'Swaldkai), עגורנים צפים (100-200 טון).
• כישורים מיוחדים: לוגיסטיקה של פרויקטים, הרמה כבדה, RoRo, טיפול במטענים גדולים במיוחד.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: טיפול במטענים בפרויקט (למשל רכבות), הוקם לוגיסטיקה של פרויקט HHLA.
• הערכה אסטרטגית: מודל היברידי גמיש: משלב טיפול יעיל ביותר בסחורות סטנדרטיות עם קיבולות גמישות ביותר עבור הציוד הכבד ביותר והלא סטנדרטי.

ברמרהאפן (BLG)

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: מסוף RoRo גדול, אזורים גבוהים וכבדים, עגורנים כבדים, רכבי SPMT, גישה לעגורן צף (600 טון).
• יכולות מיוחדות: לוגיסטיקה של אנרגיית רוח, RoRo, הובלת פחמימות, טיפול ברכבים.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: מרכז מרכזי לתרגילי נאט"ו (למשל DEFENDER-Europe).
• הערכה אסטרטגית: מרכז ניידות RoRo מוכח: מתמחה ומוכח בטיפול מהיר בכמויות גדולות של ציוד מתגלגל ומטענים מפרויקטים צבאיים.

רוטרדם

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: מסופי גרירה נרחבים, מרכז הרמה כבדה (700 טון מקורה), קשרים חזקים עם העורף.
• כישורים מיוחדים: פרויקטים של מעבר אנרגטי (רוח ימית, מימן), מטען פרויקטים, פלדה.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: מדיניות מפורשת לתמיכה בלוגיסטיקה ביטחונית.
• הערכה אסטרטגית: מרכז אנרגיה והגנה אסטרטגי: מוביל בתחום מטען פרויקטים מורכבים הנדרשים לתשתיות אנרגיה וביטחון; כיוון אסטרטגי ברור.

אנטוורפן-ברוז'

• תשתית מרכזית לשימוש כפול: טרמינלים רב-תכליתיים, עגורני רציף (עד 400 טון), מערכות אקולוגיות של פרויקט מטען.
• יכולות מיוחדות: מטען ברייקינג (במיוחד פלדה), מטען פרויקטים, RoRo.
• תפקיד צבאי/דו-שימושי מתועד: מרכז לוגיסטי חשוב של נאט"ו (היסטורי והווה).
• הערכה אסטרטגית: מומחה תחרותי למטענים כבדים: בסיס תעשייתי חזק, אך חייב לפצות על אובדן כושר הרמה כבדה (עגורן צף) כדי להישאר תחרותי בפלח השוק העליון.

גורמים קריטיים ואתגרים עתידיים

אבטחת עמוד השדרה הדיגיטלי: אתגר אבטחת הסייבר

נמלים מודרניים הם שילוב מורכב של מערכות טכנולוגיית מידע (IT) (רשתות עסקיות, תזמון) ומערכות טכנולוגיות תפעוליות (OT) (עגורנים, רכבי AGV, חיישנים). הקישוריות הגוברת בין שני תחומים אלה יוצרת משטח תקיפה עצום ופגיע. הסיכונים העיקריים כוללים תוכנות כופר, איומי פנים ואיומים מתקדמים ומתוחכמים בחסות המדינה (APTs). מערכות OT משתמשות לעתים קרובות בטכנולוגיות ישנות ופחות מאובטחות ולא ניתן לתקן אותן או להגן עליהן בקלות באמצעות כלי אבטחת IT מסורתיים מבלי לשבש את הפעילות. ההסתמכות על תוכנות של צד שלישי ותחזוקה מרחוק יוצרת פגיעויות בשרשרת האספקה.

עבור טרמינל דו-שימושי, ההימור גבוה אף יותר. יריבים יודעים שפגיעה בתשתית אזרחית קריטית זו עלולה לפגוע ביכולתה של מדינה לפרוס ולאספק כוחות צבאיים. הכמות העצומה של מתקפות סייבר על נמלים מרכזיים כמו לוס אנג'לס (40 מיליון לחודש) מדגישה את האיום המתמיד.

נדרשת גישה רב-שכבתית להפחתת נזקים:

• ממשל: פיתוח תוכנית מקיפה לאבטחת סייבר, מינוי קצין אבטחת סייבר וביצוע הערכת סיכונים באופן קבוע.
• בקרות טכניות: יישום בקרות גישה חזקות (הרשאות מוגבלות, הפרדת תפקידים), פילוח רשת לבידוד OT ו-IT, הצפנה וניהול תיקונים חזק לכל המערכות, כולל תוכנות צד שלישי.
• חוסן: פיתוח ובדיקה של תוכניות חירום. קריטי כאן הוא היכולת לפנות למצבי הפעלה ידניים או מוגבלים – יכולת שלעתים קרובות מוטלת בספק ולא נבדקה בסביבות אוטומטיות מאוד.
• שיתוף פעולה: קידום שותפויות ציבוריות-פרטיות בין מפעילי נמלים, סוכנויות ממשלתיות ויחידות הגנה בסייבר צבאיות כדי לשתף מודיעין על איומים ולתאם תגובות.

המעבר הירוק כמנוע של מודרניזציה

הדחיפה לעבר קיימות מאיץ את אימוץ הציוד המופעל חשמלית כגון רכבי שטח חשמליים (e-RTGs) וכלי רכב שטח תעשייתיים (AGV) המופעלים באמצעות סוללות. דבר זה עולה בקנה אחד עם יעדים צבאיים של הפחתת התלות בדלקים מאובנים ויכול להוביל לציוד שקט, יעיל ואמין יותר.

עבור הציוד הכבד והצורך ביותר באנרגיה (למשל, מעמיסים, משאיות פישוק), תאי דלק מימן צצים כחלופה בת קיימא, ללא פליטות, לסולר. נמלים ברחבי העולם, כולל אלה ביפן, לוס אנג'לס וולנסיה, בודקים ומיישמים באופן פעיל ציוד המונע על ידי מימן, ובמיוחד עגורני RTG. בעוד שטכנולוגיית סוללה-חשמל בוגרת יותר כיום, מימן נחשב תחרותי עבור מחזורי עבודה כבדים מסוימים.

פיתוח תשתית מימן (ייצור, אחסון ותדלוק) בנמלים למטרות מסחריות יוצר מתקן דו-שימושי בעל ערך. הוא מספק מקור פוטנציאלי לאנרגיה נקייה עבור כוחות צבא פרוסים, מגביר את החוסן האנרגטי ומפחית את הנטל הלוגיסטי של הובלת דלקים מאובנים. לכן, השקעה ב"נמלי כוח אקולוגי" היא גם השקעה בחוסן אסטרטגי.

המלצות אסטרטגיות

תוכנית אב לרשת לוגיסטית דו-שימושית עמידה

הסינתזה של ממצאי דו"ח זה מציירת תמונה של רשת לוגיסטיקה דו-שימושית אידיאלית לרכבים כבדים. היא אינה טרמינל יחיד, אלא מערכת אקולוגית.

תשתית פיזית היברידית: היא משלבת אוטומציה בעלת תפוקה גבוהה של מערכות RMG/HBS עבור מטען סטנדרטי (מילוי במכולות) עם טרמינלים גמישים וחזקים של RoRo וטרמינלים רב-תכליתיים המצוידים במנופים ניידים וצפים בעלי קיבולת גבוהה עבור ציוד כבד לא סטנדרטי (טנקים, ארטילריה, כלי רכב).

שכבה דיגיטלית משולבת: "עמוד שדרה לוגיסטי חכם" מאובטח מחבר את תנאי השירות המסחריים של מספר נמלים למערכות C2 צבאיות באמצעות API סטנדרטי ומאובטח. רשת זו מכוסה בתאום דיגיטלי לתכנון שיתופי, סימולציה ונראות בזמן אמת עבור רשויות אזרחיות וצבאיות.

מודל תפעולי עמיד: הרשת מבוססת על חוזים ארוכי טווח שנחתמו מראש עם ספקי לוגיסטיקה מרכזיים. היא כוללת צוות של מומחים אזרחיים בעלי "מעמד מילואים", תרגילים משותפים סדירים ומסגרת אחריות וביטוח הנתמכת על ידי הממשלה כדי למזער את הסיכון הכרוני במתן תמיכה לשותפים מסחריים בעתות משבר.

מבוזר ויתיר: הרשת מסתמכת על מספר פורטים מחוברים (כגון אשכולות המבורג-ברמרהאפן ורוטרדם-אנטוורפן) כדי ליצור יתירות ולמנוע נקודות כשל בודדות.

המלצות מעשיות

עבור ממשלות לאומיות וקובעי מדיניות

קביעת אסטרטגיה לאומית לנמלים דו-שימושיים: ייעוד נמלים מרכזיים כתשתית לאומית קריטית ומימון פיתוח יכולות היברידיות (אוטומציה + גמישות בהובלת משאיות כבדות).

רפורמה במסגרת המשפטית והחוזית: יצירת מסמכים חוזיים וחוקים חדשים לטווח ארוך המסדירים אחריות, ביטוח ומעמד כוח אדם עבור שותפים אזרחיים במשבר כדי לבטל תמריצים מסחריים.

מימון יוזמת "לחיצת יד דיגיטלית": השקת תוכנית מחקר ופיתוח ציבורית-פרטית לפיתוח ממשק מאובטח וסטנדרטי בין מערכות תנאי שימוש מסחריות למערכות C2 צבאיות.

עבור נאט"ו ופיקודים צבאיים (JSEC, JLSG)

עדכון דוקטרינת HNS לעידן האוטומטי: תיקון AJP-4.5 ודוקטרינות קשורות כדי להתמודד באופן ספציפי עם האתגרים וההזדמנויות של פעילות בנמלים אזרחיים אוטומטיים מאוד ובעלי בקרה דיגיטלית.

הרחבת STANAGs לצורך יכולת פעולה הדדית דיגיטלית: פיתוח STANAGs חדשים לחילופי נתונים מאובטחים עם מערכות לוגיסטיקה אזרחיות, החורגות מסטנדרטים פיזיים.

שילוב מפעילי נמלים מסחריים בתרגילים: מעבר מתרגילי תחבורה פשוטים לתרחישים מורכבים הבוחנים שילוב דיגיטלי ופרוצדורלי עם מסופים אוטומטיים בתנאים מאתגרים.

עבור רשויות הנמלים ומפעילי הטרמינלים

השקעה ביכולות היברידיות: בעת תכנון תשתית חדשה, יש לחפש איזון בין השקעה באוטומציה של מכולות טהורה לבין שמירה ומודרניזציה של יכולות גמישות, רב-תכליתיות ועמידות בפני בעיות.

מתן עדיפות לאבטחת סייבר עבור מערכות IT/OT: יישום אמצעי אבטחת סייבר חזקים, כולל פילוח רשתות ופיתוח תוכניות ידניות למניעת נזק/תפעול מוגבל, כדרישת ליבה עסקית ואבטחה.

מעורבות פרואקטיבית עם מתכנני מערכות הגנה: שיווק יכולות דו-שימושיות לגורמים צבאיים וממשלתיים ועיצוב פעיל של מסגרת המדיניות שתסדיר את השימוש בהן.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

לינקדאין

קונרד וולפנשטיין

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין