טרנספורמציה תחבורתית בשטיריה: לוגיסטיקה בין-מודאלית - Alpacem Peggau משיקה מסוף רכבות עם פוטנציאל נרחב

מאבק נגד דומיננטיות הכבישים: פריצת דרך למסוף רכבות ענק בשטיריה עילית - כיצד 130 שנות היסטוריה תעשייתית הופכות למרכז הלוגיסטיקה של העתיד

פרויקט דגל למהפכת התחבורה: טרמינל פגאו

בפגאו, בלב שטיריה עילית, פרויקט תשתית חלוצי מתפתח: טרמינל פגאו. החברות הוותיקות Alpacem, InterCal ו-Innofreight מאחדות כוחות כדי להפוך אתר תעשייתי בן 2.7 דונם, שלא נוצל בעבר, למרכז לוגיסטי מודרני להובלת מטענים ברכבת. בתוך תקופות כלכליות מאתגרות ומעבר תחבורתי שלעתים קרובות איטי באוסטריה, שותפי הפרויקט שולחים איתות חזק ויזמי להגנת האקלים ולפיתוח אזורי ארוך טווח. עם חיבור ישיר לקו הרכבת הדרומי ולקראת פתיחת מנהרת הבסיס של זמרינג, הטרמינל נועד לא רק להפחית פחמן ולמטב את הלוגיסטיקה של חומרי הגלם של החברות המשתתפות, אלא גם לשמש כמרכז מכריע לכלל אזור התעשייה. הפרויקט מדגים באופן מרשים כיצד ניתן ליישם בהצלחה בפועל את המעבר הדחוף של הובלת מטענים מכבישים לרכבות.

בין לחץ אקלימי לאבטחת מיקומים: מדוע שטח של 2.7 דונם בשטיריה עילית הופך למקרה מבחן למהפכת התחבורה המתעכבת של אוסטריה

אתר תעשייתי ספוג היסטוריה הופך למעבדת לוגיסטיקה של העתיד

בפגאו, מצפון לגראץ, 130 שנות היסטוריה תעשייתית מתמזגות עם הימור על עתיד הובלת המטענים האירופית. שורשיו של אתר המפעלים של היום, Alpacem ו-InterCal, נעוצים בשנת 1893, כאשר אבן גיר נכרתה לראשונה ונשרפה בכבשני פיר שם. ב-21 בנובמבר 2025, שלוש החברות Alpacem, InterCal ו-Innofreight, בנוכחות המושל מריו קונאשק ושרת התחבורה של שטיריה, קלאודיה הולצר, השיקו רשמית את פרויקט טרמינל פגאו. אתר תעשייתי בן 2.7 דונם, שלא נוצל בעבר, עומד להפוך למרכז לוגיסטי להובלת מטענים ברכבת, מעבר לצורכי המפעלים עצמם.

העיתוי של החלטת השקעה זו הוא יוצא דופן. היא נופלת בתקופה שאפילו מומחים רואים בה מאתגרת מבחינה כלכלית, ובמקביל שתי חברות משפחתיות איחדו במהירות כוחות כדי לממש פרויקט תשתית בשווי מיליוני יורו. ניתן לפרש זאת כאות מנקודת מבט כלכלית: כאשר חברות תעשייתיות מבוססות וותיקות משקיעות בתשתית רכבת נייחת למרות כלכלה איטית, הדבר מצביע על גישה אסטרטגית, ולא רק מחזורית. המיקוד אינו על ניצול קיבולת לטווח קצר, אלא על הבטחת שרשראות אספקה ​​​​ארוכות טווח ועלויות מיקום בסביבה של עליית מחירי CO2 ותנודתיות במחירי אנרגיה.

שני עסקים משפחתיים מאחדים כוחות לפרויקט עתידי משותף

מאחורי Alpacem ו-InterCal עומדת קבוצת Wietersdorfer Carinthia, חברה תעשייתית הנמצאת בבעלות משפחתית מלאה מאז 1893. החברה, הפועלת כיום תחת המותגים Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast ו-Calcit, מיוצגת ב-30 מדינות, מעסיקה 3,670 עובדים, פועלת ב-120 מוקדים, ויצרה מכירות כלל-קבוצתיות של 1,105 מיליון אירו בשנת 2024. חטיבת הסיד פועלת תחת המותג המשותף InterCal מאז 2021, ומתחילה ממיקומה בפגאו, שואפת לחזק את מעמדה בשוק ברחבי סלובניה וקרואטיה ועד הים השחור. מצד שני נמצאת Innofreight, חברת הובלה רכבתית מברוק אן דר מור, שכבר מתגאה ברקורד מוכח של הצלחה בהובלה משולבת עם פתרונות מכולות מיוחדים כמו MonTainer.

המנכ"ל לוץ וובר מסכם בתמציתיות את הכיוון האסטרטגי כאשר הוא מדגיש שהתשתית החדשה תאפשר העברת סחורות רבות יותר לרכבות, הרחבת פתרונות תחבורה דלי פליטות CO2 וחיזוק האתר לטווח ארוך. פיטר וונק-פוסט, בעל Innofreight, מדגיש את תפיסת הרשת: מדובר בפתרון מקיף המחבר מספר אתרים של Alpacem ו-InterCal, ובשיתוף פעולה מהיר במיוחד של שתי חברות משפחתיות ביישום הפרויקט. דגש זה על יצירת רשתות אתרים הוא משמעותי מבחינה כלכלית משום שהוא מדגים שהטרמינל אינו נתפס כפרויקט מבודד, אלא כמרכז בתוך רשת לוגיסטית גדולה יותר, כלל-קבוצתית.

מדוע מיקום האזור מציע תנאי התחלה כמעט אידיאליים

בחירת המיקום בפגאו אינה מקרית, אלא תוצאה של תשתית קיימת שהופכת את פיתוח הפרויקט לאטרקטיבי מבחינה כלכלית. לאתר כבר יש חיבור רכבת ישיר לקו הרכבת הדרומי, ומצפון לו גישה לכביש המהיר S35, ובכך מספק גישה הן לרכבת והן לכביש ללא פיתוח חדש משמעותי. בנוסף, יש שטח אחסון נרחב למכולות, אזור המתנה למשאיות ואזורי פיתוח לשלבי הרחבה עתידיים, בעוד שחלקים באתר המפעל שלא היו בשימוש בעבר יופעלו מחדש. מנקודת מבט כלכלית, נקודת התחלה זו מפחיתה משמעותית את סיכון ההשקעה, שכן אמצעי פיתוח יקרים אינם נחוצים והפרויקט מתמקד בעיקר בהסבה ולא בבנייה חדשה.

לוח הזמנים עוקב אחר היגיון מדורג בבירור:

1. הריסת המבנים הקיימים שיוצאים משימוש תחל בתחילת 2026 כדי לפנות מקום לטרמינל הרב-תכליתי.
2. לאחר מכן מגיע שלב התכנון והעיצוב.
3. ההפעלה מתוכננת לשנת 2027.

רצף זה - פירוק לפני הבנייה - מצד אחד מקצר את זמן הבנייה, אך מצד שני טומן בחובו גם סיכוני יישום קלאסיים של פרויקטים גדולים יותר של תשתית כגון עיכובים באישורים, עלייה בעלויות הבנייה וצווארי בקבוק באספקה ​​בטכנולוגיית הרכבות, שאסור לזלזל בהם בניתוח זה.

יתרונות תפעוליים ספציפיים של שתי מערכות לוגיסטיקה שונות של חומרי גלם

היתרונות הכלכליים של הטרמינל משתנים בהתאם לחברה השותפה, אך הם משלימים זה את זה. InterCal מתכוונת להרחיב משמעותית את טווח הפעילות שלה עם הטרמינל החדש ולהסתמך יותר ויותר על משלוחי חומרי גלם ברכבת, במקום להשתמש בעיקר במשאיות. המנכ"ל הרלד בראונקר מתאר זאת כאסטרטגיית צמיחה המבוססת על רשת משופרת, שתאפשר הרחבה משמעותית של רדיוס האספקה ​​באמצעות הלוגיסטיקה הרכבתית של Innofreight. מאז אביב 2025, InterCal ו-Innofreight מעבירות סיד חי מפגאו לעיר קושיצה בסלובקיה באמצעות מערכת המכולות הגדולות MonTainer XXLL WSF. המוצר מועבר בתחילה בתוך שטח המפעל במשאית לפני שמתבצעת ההעברה הבין-מודאלית בפועל לרכבת.

לעומת זאת, אלפאסם משתמשת בעיקר בטרמינל כדי לאחד ולמטב את לוגיסטיקת חומרי הגלם של הרכבות שכבר קיימת. מנהל המכירות פיטר רמסקוגלר מציין כי מוצרי אלפאסם מהמפעל הראשי שלה בוויטרסדורף יופצו אזורית דרך טרמינל פגאו, בעוד שבתמורה, חומרי גלם מאזור התעשייה שטיריה, כגון אלה מתעשיות הפלדה, הנייר וחומרי הבנייה, ניתנים להובלה חזרה לוויטרסדורף לעיבוד נוסף. זרימה דו-כיוונית זו של סחורות אטרקטיבית כלכלית משום שהיא מפחיתה נסיעות ריקות ברשת הרכבות ובכך משפרת את מבנה העלויות של הובלת רכבות בהשוואה להובלת משאיות - גורם שלעתים קרובות קובע את הרווחיות או אי-הרווחיות של פרויקטים שלמים של מעבר מודאלי בלוגיסטיקה בין-מודאלית.

מה שמרשים גם בפרויקט הוא טענת הערך המוסף האזורי שלו. הטרמינל אינו מיועד לשרת באופן בלעדי את שתי החברות האם, אלא לשמש את כל החברות התעשייתיות בשטיריה עילית, ובכך להפוך השקעה של חברה בודדת לנכס לוגיסטי אזורי עם יתרונות גודל פוטנציאליים חיוביים עבור כל האזור התעשייתי.

LTW מציעה ללקוחותיה לא רכיבים בודדים, אלא פתרונות מקיפים משולבים. ייעוץ, תכנון, רכיבים מכניים ואלקטרוטכניים, טכנולוגיית בקרה ואוטומציה, כמו גם תוכנה ושירות - הכל מחובר לרשת ומתואם במדויק.

ייצור פנימי של רכיבים מרכזיים הוא יתרון במיוחד. זה מאפשר שליטה אופטימלית באיכות, בשרשראות אספקה ​​ובממשקים.

LTW מייצג אמינות, שקיפות ושותפות שיתופית. נאמנות וכנות מעוגנים היטב בפילוסופיה של החברה - לחיצת יד עדיין משמעותית כאן.

קשור לזה:

• פתרונות LTW

שני פרויקטים גדולים של ÖBB כמנוע צמיחה חיצוני מכריע

מנהרת הבסיס של זמרינג וטרמינל פגאו: נקודת מפנה אסטרטגית ללוגיסטיקה האירופית - כיצד השקעות פרטיות בטרמינלים פותרות את דילמת ההובלה ברכבת

היתרון האסטרטגי האמיתי של הטרמינל טמון ביחסי הגומלין שלו, בזמן ובגיאוגרפי, עם שניים מפרויקטי תשתית הרכבות הגדולים ביותר באוסטריה.

מסילת הרכבת קוראלם, אשר מאיצה באופן דרסטי את החיבור בין קרינתיה לשטיריה, כבר פועלת. לאחר מאה ימי פעילות בלבד, קבוצת ÖBB Rail Cargo דיווחה על יותר מ-1,050 רכבות משא עם למעלה מ-21,000 קרונות ומעל מיליון טון שהועברו, מה שהביא לקיצור נתיבי ההובלה וצריכת אנרגיה נמוכה יותר הודות לשטח השטוח יותר.
משמעותית עוד יותר עבור מסוף פגאו היא מנהרת הבסיס של זמרינג, שמנהרתה הכפולה, שאורכה כ-27.3 קילומטרים, הושלמה במלואה עד סוף 2024 וצפויה להיפתח בשנת 2030.

מנהרה זו תיצור, לראשונה, קו רכבת דרומי רציף ושטוח מוינה דרך שטיריה עילית ועד קרינתיה. לדברי גורמים ב-ÖBB (רכבות אוסטריה הפדרליות), זה מייצג יתרון עצום, במיוחד עבור תנועת משאות, מכיוון שרכבות משא מודרניות יכולות כעת לנסוע דרך אוסטריה ללא השיפועים התלולים וקטרי הדחיפה המסורבלים שנדרשו בעבר. זמן הנסיעה בין וינר נוישטט לגראץ יקוצר לכשעה ועשרים דקות, דבר שהמושלת יוהנה מיקל-לייטנר תיארה כמהפכה בניידות ואפיינה במפורש כדחיפה עצומה הן לאוסטריה והן לאירופה כמיקומי עסקים. עבור טרמינל כמו פגאו, הממוקם ישירות על קו הרכבת הדרומי, משמעות הדבר היא שדרוג משמעותי למיקום הרשת שלו: הוא ממקם את עצמו על ציר עתידי בעל ביצועים גבוהים של מסדרון המטענים האירופי בין אזור הים הבלטי לים האדריאטי, הרבה לפני שהגדלת הקיבולת המלאה תתממש בפועל בשנת 2030.

הדילמה המבנית של אוסטריה בין יעדי אקלים לדומיננטיות בכבישים

ניתן להבין את הפרויקט בפגאו כראוי רק כאשר מסתכלים על רקע ההתפתחות הכללית המאכזבת של הובלת מטענים ברכבת באוסטריה. נתונים עדכניים של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה של אוסטריה מראים כי חלקה של הרכבת בביצועי התחבורה באוסטריה עמד לאחרונה על כ-26.4 אחוזים, בעוד שברמה האירופית, חלקה של הרכבת נותר רק כ-17 אחוזים, כאשר משאיות מהוות כ-78 אחוזים ברחבי האיחוד האירופי. היעד שקבעה תעשיית המטענים ברכבת האירופית עצמה - להשיג נתח מודאלי של 30 אחוזים עבור הרכבת עד 2030 - נחשב כעת כמעט בלתי ניתן להשגה. סקר שנערך על ידי מועדון התחבורה האוסטרי (VCÖ) בקרב 259 מומחים מ-177 ארגונים גילה כי 77 אחוזים מהמומחים רואים אפילו יעד נמוך משמעותית של 34 אחוזים של רכבת עד 2030 כלא מציאותי, בעוד שבמקביל 93 אחוזים סבורים כי יש צורך באמצעים נוספים לחיזוק התחבורה ברכבת.

המומחים שנסקרו ציינו את הסיבות העיקריות לקיפאון מבני זה:

• היעדר חשבונאות עלויות אמיתית בהובלת מטענים בכבישים (דרגה 1).
• חוסר גמישות וזמני הובלה ארוכים של רכבת בהשוואה למשאיות.
• מדיניות תכנון מרחבית שגויה.
• קיבולת תשתית לא מספקת.

הנקודה האחרונה שהוזכרה - זמינות לא מספקת של טרמינלים ונקודות שינוע - נוגעת ללב העניין שפרויקט פגאו מטפל בו: ללא מתקני שינוע נאותים בין כביש לרכבת, תחבורה בין-מודאלית נותרת מוגבלת מבחינה מבנית, ללא קשר לכמות הקיבולת שנבנתה ברשת הרכבות הראשית. VCÖ מציין גם כי תנועת משאיות אחראית לכ-40 אחוז מפליטות גזי החממה הקשורות לתחבורה באוסטריה, דבר המדגיש עוד יותר את הצורך הדחוף בפעולה בנושא האקלים.

ברמה הפוליטית, גירעון זה מוכר כעת בגלוי. משרד התשתיות האוסטרי עובד על אסטרטגיית מיקום לוגיסטית לאומית, אשר מסמך היסוד שלה קובע במפורש כי כיום חסרה סקירה כללית שיטתית ומתואמת לאומית של שרשראות אספקה ​​קריטיות, קשר בין פרקטיקה כלכלית לתכנון תשתיות, ושקיפות מספקת בנוגע לסחורות, נתיבים ומרכזים קריטיים. על פי המסמך, חלקן של משאיות בהובלת מטענים באוסטריה עומד על שמריו סביב 67 אחוזים למרות יעדי אקלים מוצהרים, בעוד שמסגרות קיימות כמו תוכנית האב להובלת מטענים 2030 מספקות הנחיות אסטרטגיות אך אינן מציעות פתרון תפעולי לצווארי בקבוק חריפים בתשתיות, למשל, ברכבת המערבית, במעבר טאורן או במעבר ברנר. ארבעת איגודי התעשייה המובילים להובלת מטענים ברכבת, הפועלות במסגרת פלטפורמת naturail, מברכות בדרך כלל על האסטרטגיה שהוכרזה אך בו זמנית דוחקות בהתקדמות מהירה יותר, שכן הצמיחה הנוכחית של 1.8 אחוזים בטונות ו-2.6 אחוזים בביצועי התחבורה נמוכה משמעותית ממה שנדרש מנקודת מבט של מדיניות אקלים.

מה מסוף פגאו מדגים כמודל לאתרי תעשייה אחרים

על רקע מבני זה, הפרויקט בפגאו מקבל אופי למופת. הוא מדגים כי השקעות פרטיות, המגובות על ידי התעשייה, יכולות להתחיל במקומות שבהם מסמכי האסטרטגיה הממשלתיים נותרים בשלב הקונספטואלי, משום שהן מתחברות ישירות לזרימות מטענים תפעוליות קיימות ולקשרי רכבת קיימים, במקום להמתין לפתרון פוליטי מקיף וכולל. גישה זו עולה בקנה אחד עם ממצא מרכזי של סקר המומחים של VCÖ, לפיו 57 אחוז מהמומחים מייחסים פוטנציאל גבוה מאוד לחיזוק הובלת המטענים ברכבת להרחבת קיבולות השינוע - אפילו יותר מהרחבה כללית של תשתית הרכבת עצמה. יחד עם זאת, הסקר מאשר כי 53 אחוז מהמומחים ממליצים להבטיח באופן עקבי חיבור רכבת בעת הקמת חברות תעשייתיות חדשות; קריטריון שמיקום פגאו כבר עמד בו מלכתחילה בשל חיבור הרכבת המפותח שלו מבחינה היסטורית.

מנקודת מבט כלכלית, טרמינל פגאו הוא דוגמה מצוינת לאופן שבו ניתן לשלב אבטחת מיקומי עסקים, לחץ על הפחתת פליטות פחמן ופיתוח כלכלי אזורי בפרויקט השקעה אחד:

• עבור Alpacem ו-InterCal, הפרויקט מבטיח מקומות עבודה קיימים ובמקביל פותח אפשרויות חדשות לבקרת כמויות חוצת אתרים בתוך קבוצת Wietersdorfer.
• עבור Innofreight, זה מרחיב את מודל העסקים הבין-מודאלי שלה על ידי הוספת צומת רשת נוסף הממוקם אסטרטגית לאורך ציר הרכבת הדרומי.
• עבור האזור סביב פגאו, הפרויקט מבטיח הפחתה ניכרת בעומסי התנועה, שכן הגישה והיציאה ינותבו יותר ויותר דרך צומת התנועה הצפוני באדל-פגאו וכביש S35, ובכך יפטור את מרכז העיר מתנועה כבדה נוספת.

הזדמנויות וסיכונים של הימורים על 2030

ההימור הכלכלי המרכזי של הפרויקט טמון בתזמון שלו בשילוב עם מנהרת הבסיס של זמרינג. עד להפעלתו המתוכננת בשנת 2030, טרמינל פגאו חייב להוכיח בתחילה את רווחיותו ללא הקיבולת המלאה והיעילות של הקו הדרומי החדש, ולהסתמך אך ורק על זרימת המטענים הקיימת בין פגאו, ויטרסדורף ויעדים בינלאומיים כמו קושיצה. אם המנהרה תיפתח כמתוכנן בשנת 2030, מעמדו של הטרמינל כנקודת העברת מטען באחד ממסדרונות המטענים היעילים ביותר מצפון לדרום באירופה אמור להשתפר משמעותית, במיוחד אם הרפורמות הרגולטוריות באגרות משאיות ובמיסוי סולר שדורשים מומחים ייושמו במקביל, ובכך יגדילו באופן מבני את התחרותיות היחסית של רכבות בהשוואה לתחבורה בכבישים.

עם זאת, ללא תנאי מסגרת פוליטיים אלה, אפילו פרויקטים בודדים מתוכננים היטב כמו טרמינל פגאו מסתכנים בכישלון עקב עיוות שוק מהותי, אשר, לדברי מומחי התחבורה שנסקרו, נובע בעיקר מהיעדר חשבונאות עלויות אמיתית עבור הובלת מטענים בכבישים. מבחינה זו, טרמינל פגאו הוא פחות הוכחה לכך שהמעבר התחבורתי של אוסטריה כבר מצליח, אלא מקרה מבחן לשאלה האם פרויקטים בודדים, המונעים על ידי יזמות, מספיקים כדי לקרב בהדרגה את יעדי האקלים וחלוקת המודים האירופיים שהוטלו על עצמם למציאות, גם ללא הנחיות פוליטיות מקיפות.

אשמח לשמש כיועץ האישי שלך.

ניתן ליצור איתי קשר בכתובת wolfenstein∂xpert.digital או

פשוט התקשרו אליי למספר +49 7348 4088 965 .

לינקדאין
 

 

טכנולוגיה חדשנית זו מבטיחה לשנות באופן מהותי את הלוגיסטיקה של המכולות. במקום לערום מכולות אופקית כמו בעבר, הן יאוחסנו אנכית במבני מדפים מפלדה מרובי קומות. זה לא רק מאפשר הגדלה דרסטית של קיבולת האחסון באותו אזור, אלא גם מחולל מהפכה בכל התהליכים במסוף המכולות.

מידע נוסף כאן:

• מחסני מכולות גבוהים וטרמינלים של מכולות: יחסי הגומלין הלוגיסטיים - ייעוץ ופתרונות מקצועיים