פורסם בתאריך: 27 במרץ, 2025 / עודכן בתאריך: 27 במרץ, 2025 – מחבר: Konrad Wolfenstein
ב-26 במרץ 2025, נשיא ארה"ב דונלד טראמפ הודיע על מכסים של 25 אחוזים על כל יבוא כלי רכב מחו"ל - תמונה: Xpert.Digital
מכסים אמריקאיים והשלכותיהם: נקודת מפנה עבור תעשיית הרכב האירופית
השפעת המכסים האמריקאיים בשיעור של 25% על תעשיית הרכב: סיבות, פתרונות ואמצעי נגד
ב-26 במרץ 2025, הודיע נשיא ארה"ב דונלד טראמפ על מכסים של 25 אחוזים על כל המכוניות המיובאות, שצפויים להיכנס לתוקף ב-2 באפריל. צעד זה מייצג הסלמה נוספת בסכסוך הסחר המתעצם בין ארה"ב לאיחוד האירופי, כאשר תעשיית הרכב הגרמנית נפגעה קשות במיוחד.
מתאים לכך:
כישלון הפוליטיקה, העסקים והיועצים
שיפוטים מוטעים ותלות פוליטיים
הקשרים ההדוקים בין תעשיית הרכב הגרמנית לפוליטיקה הובילו לתלות בעייתית. הדבר ניכר כבר בשנת 2013, כאשר נשיא VDA דאז, מתיאס ויסמן, כתב לקנצלרית וקרא לה להתנגד לרגולציה "שאפתנית מאוד ולא מאוזנת במידה רבה" בנושא פליטות CO2 בבריסל, תוך ציטוט "עבודותיהם של יצרני הרכב שלנו בגרמניה". פוליטיקאים נכשלו בפיתוח חלופות בזמן לשוק האמריקאי וחתרו להתמקדות חד צדדית יתר על המידה באינטרסים של תעשיית הרכב.
חוסר פיזור סיכונים בקרב יצרני רכב
תעשיית הרכב הגרמנית התמקדה יתר על המידה ביצוא והטמיעה משקל לא פרופורציונלי בשוק האמריקאי. אף מדינה אחרת לא ייבאה מגרמניה כל כך הרבה מכוניות נוסעים חדשות כמו ארה"ב: עם נתח של 13.1 אחוזים מהיצוא, היא הובילה את הדרך, ואחריה בריטניה וצרפת. תלות גבוהה זו ביצוא הופכת את היצרנים הגרמנים לפגיעים במיוחד לאמצעים פרוטקציוניסטיים.
כישלונם של יועצי ניהול ואנליסטים
יועצי ניהול לא שילבו מספיק סיכונים גיאופוליטיים ואת הפגיעות של שרשראות האספקה הגלובליות בניתוחים שלהם. במקום זאת, הם המליצו לעתים קרובות על אופטימיזציה של רווחים לטווח קצר מבלי להעריך כראוי את הסיכונים לטווח ארוך. חסימת תעלת סואץ על ידי אוניית המכולות "Ever Given" בשנת 2021 הייתה אמורה לשמש אות אזהרה ברור בנוגע לפגיעות של שרשראות האספקה הגלובליות. אף על פי כן, לא פותחו אסטרטגיות הולמות להפחתת סיכונים.
בתעשיית הייעוץ, מקרים של אחריות בגין ייעוץ רשלני הם נדירים, אם כי הם אכן מתרחשים. מקרה ידוע הוא התביעה שהגישה המשקיעה הפיננסית Kingsbridge Capital נגד חברת הייעוץ הניהולי האמריקאית Alix Partners בגין פיצויים בסך 30 מיליון אירו עקב ייעוץ רשלני בקשר לחדלות הפירעון של Märklin.
שיבוש עמוק בדפוסי הסחר המקובלים: מכסים של 25% על יבוא מכוניות לארה"ב - תמונה: Xpert.Digital
מכסים של 25% בארה"ב עלולים להשפיע באופן משמעותי על מחירי הצרכן. לדוגמה, המחיר הממוצע של מכונית קומפקטית, שכיום עומדת על כ-25,000 דולר, יעלה ב-6,250 דולר. מכונית בינונית, שמוערכת ב-35,000 דולר, תתייקר ב-8,750 דולר. רכבי שטח עשויים לעלות את מחירם ב-11,250 דולר, בהתבסס על מחיר ממוצע של 45,000 דולר. טנדרים, שמחירים כיום כ-50,000 דולר, יעלו את מחירם ב-12,500 דולר. כלי רכב חשמליים, שכיום עומדים בממוצע על כ-55,000 דולר, עשויים להתייקר ב-13,750 דולר. רכב שטח קרוסאובר מונע בנזין, שמחיר כיום כ-40,000 דולר, עשוי לעלות את מחירם ב-3,500 דולר. טנדר אחר עם מחיר בסיס דומה עשוי לעלות את מחירם ב-8,000 דולר. רכבי SUV בגודל מלא, שמחירן הממוצע הוא 60,000 דולר, עשויים להתייקר ב-9,000 דולר, בעוד שמכוניות זעירות במחיר התחלתי של 25,000 דולר יעלו ב-6,200 דולר. כלי רכב חשמליים עשויים אף לחוות עליות מחירים של עד 12,000 דולר. עליות מחירים משוערות אלו הן להמחשה בלבד ועשויות להשתנות בהתאם לדגם, למקום הייצור ולגורמים אחרים.
מתאים לכך:
אסטרטגיות להימנעות ועקיפת מכסי עונשין
עקיפה ופיצול ייצור
אסטרטגיה אחת לעקיפת מכסים היא מה שנקרא "עקיפה", או עקיפה באמצעות הסוואת המקור. עקיפה זו כרוכה בעיבוד או הרכבה של סחורות באופן שיוכלו ליפול תחת תנאי מכס נוחים יותר. ניתן להשיג זאת באמצעות שיטות שונות:
- הצהרות מקור כוזבות, כאשר המקור במדינת ביניים מוסתר
- סיווג שגוי של סחורות, וכתוצאה מכך יש לתשלום מכס נמוך יותר
- אספקת רכבים בחלקים בודדים והרכבה בארה"ב
עם זאת, פרקטיקות אלו מוטלות בספק מבחינה משפטית ועלולות להוביל לעונשים חמורים אם יתגלו. האיחוד האירופי מבצע בדיקות סדירות כדי למנוע עקיפה כזו, ורשויות המכס של המדינות החברות אחראיות על גביית מכסים ועליהן לנקוט בכל האמצעים הדרושים כדי להגן על האינטרסים הפיננסיים של האיחוד האירופי.
במקום פרקטיקות מפוקפקות מבחינה משפטית כמו פיצול ייצור, ישנן מספר דרכים חוקיות בהן חברות יכולות לייעל את עלויות המכס שלהן ולהפוך את זרימת הסחורות ליעילה יותר:
- שימוש בהליכי מכס מיוחדים:
- עיבוד פנימי: ניתן לייבא סחורות שאינן מהאיחוד האירופי ללא מכס, לעבד אותן ולאחר מכן לייצא אותן מחדש.
- עיבוד חיצוני: ניתן לייצא באופן זמני סחורות מהאיחוד האירופי, ולאחר העיבוד, לייבא אותן מחדש עם פטור חלקי או מלא ממכס.
- מחסן מכס: מאפשר אחסון של סחורות שאינן מהאיחוד האירופי ללא מיסי מכס מיידיים.
- בקשת מידע מחייב על מכס: זה מספק ודאות משפטית בנוגע לסיווג הנכון של סחורות ומכסי המכס החלים.
- שימוש בפישוטי מכס: לדוגמה, הליכי רישום פשוטים או אישור כמפעיל כלכלי מורשה (AEO).
- יישום נכון של הסכמי סחר מועדפים: שימוש בהפחתות מכסים בעת סחר עם מדינות איתן לאיחוד האירופי יש הסכמי סחר חופשי.
- אופטימיזציה של שרשרת האספקה: התאמת אתרי ייצור ונתיבי אספקה, תוך התחשבות בהיבטי מכס.
- שימוש בהליך המעבר של האיחוד: מאפשר הובלת סחורות שאינן מהאיחוד האירופי בתוך האיחוד האירופי ללא גביית מכסים מיידית.
- שימוש בתקנת הסחורות המוחזרות: עבור סחורות שיוצאו מהאיחוד האירופי והוחזרו תוך שלוש שנים.
שיטות משפטיות אלו מאפשרות לחברות לייעל את עלויות המכס שלהן תוך עמידה בכל תקנות האיחוד האירופי.
Nearshoring כחלופה אסטרטגית
Nearshoring מציעה אלטרנטיבה חוקית ובת קיימא לאופשורינג מסורתי. בניגוד לאופשורינג (מעבר למדינות רחוקות), Nearshoring כרוכה במיקור חוץ של שירותים עסקיים לחברות הממוקמות בחו"ל אך בקרבה גיאוגרפית. זה מאפשר:
- אזורי זמן דומים כדי להקל על התקשורת
- תגובות מהירות יותר ותיאום טוב יותר
- ייצור ליד שוק היעד
- הפחתת עלויות באמצעות קיצור נתיבי תחבורה
להטלת מכסים נרחבים על יבוא סחורות לארה"ב יש השפעה משמעותית על גרמניה כמדינת יצוא, אך רכישת סחורות בקרבת מדינות יכולות לסייע במתן השפעות אלו.
מתאים לכך:
העברת הייצור חזרה לגרמניה
תגובה ישירה אף יותר לסכסוכי סחר היא העברת הייצור חזרה למדינת המוצא. במקום לייצר במדינות עם שכר נמוך, חלק מהחברות בוחרות להחזיר את הייצור שלהן לגרמניה. הסיבות לכך כוללות:
- עליית שכר במדינות בעלות שכר נמוך באופן מסורתי
- התקדמות בדיגיטציה ואוטומציה שמפחיתה את עלויות הייצור בגרמניה
- ביטול העלויות והסיכונים הנוספים הנגרמים כתוצאה מהעברה לחו"ל
אחסון חיץ למזעור סיכונים
מלאי חיץ יכול למלא תפקיד חשוב בהגנה מפני שיבושים בשרשרת האספקה:
- אגירת סחורות חיוניות לייצור מקומי
- הימנעות מזמני השבתה בייצור, אשר עלולים לגרום להפסדי הכנסות של שבע ספרות ליום
- מחסנים אלה אינם חייבים בהכרח להיות ממוקמים במיקומים אופטימליים מבחינה לוגיסטית
מלאי חיץ כאלה שימושיים במיוחד בתעשיות מורכבות כמו מגזר הרכב, שכן ייצור בזמן הנכון רגיש במיוחד לשיבושים במגזרים אלה.
אסטרטגיות הסתגלות נוספות
בנוסף לאסטרטגיות עיקריות אלו, ישנן דרכים נוספות בהן חברות יכולות להגיב למדיניות הסחר המשתנה:
- השקעות ישירות בארה"ב לבניית כושר ייצור שם
- גיוון שווקי המכירות כדי להפחית את התלות בשוק האמריקאי
- התאמת מגוון המוצרים לדרישות הספציפיות של השוק האמריקאי
- בריתות אסטרטגיות עם חברות אמריקאיות
אמצעי נגד בינלאומיים וסכסוך הסחר
תגובת האיחוד האירופי
האיחוד האירופי כבר הודיע על פעולה נחרצת בתגובה למכסים האמריקאים. כצעד ראשון, הנציבות האירופית מתכננת להחזיר את המכסים שהוטלו על ידי האיחוד האירופי על יבוא מוצרים אמריקאים כגון ויסקי בורבון, ג'ינס, אופנועים, סירות וחמאת בוטנים, החל מאפריל. על פי הנציבות האירופית, המכסים האמריקאיים החדשים בשיעור של 25% ישפיעו על יצוא האיחוד האירופי בשווי כולל של 26 מיליארד אירו, המהווים כחמישה אחוזים מסך יצוא הסחורות של האיחוד האירופי לארה"ב.
אמצעי הנגד המתוכננים של האיחוד האירופי נועדו להשפיע על יצוא סחורות אמריקאי באותו ערך:
- הצעד הראשון יכלול סחורות בשווי של כ-8 מיליארד יורו
- השלב השני כולל סחורות בשווי של כ-18 מיליארד יורו
עם זאת, נשיאת הנציבות האירופית, אורסולה פון דר ליין, מדגישה את חשיבות המשא ומתן: "אין זה לטובת אף אחד לשבור את כבלי הכלכלה העולמית".
תגובות והשפעות עולמיות
לא רק האיחוד האירופי, אלא גם מדינות אחרות שנפגעו הכריזו על צעדים נגדיים:
- סין רוצה לערב את ארגון הסחר העולמי (WTO)
- קנדה, בתורה, הכריזה על מכסי עונשין
הכלכלנית מוניקה שניצר אף מרחיקה לכת ומתארת את מדיניות המכסים של טראמפ כ"מעשה טרור", שכן היא מסכנת את ההשפעות החיוביות של הגלובליזציה. יו"ר איגוד תעשיית הרכב הגרמני (VDA) רואה זאת בדאגה רבה ומדגישה כי תעשיית הרכב היא "דוגמה מצוינת להשפעות החיוביות של הגלובליזציה".
מתאים לכך:
מכסים אמריקאיים: כיצד תעשיית הרכב הגרמנית חייבת להסתגל
ההתפתחויות הנוכחיות במדיניות הסחר של ארה"ב מציבות אתגר רציני לכלכלה העולמית ובמיוחד לתעשיית הרכב הגרמנית. למכסים של 25% על כל יבוא הרכב תהיה השפעה משמעותית על התחרותיות של כלי רכב גרמניים בשוק האמריקאי.
בעבר, קובעי מדיניות, עסקים ויועצים לא העריכו נכון את הסיכונים הטמונים בתלות מוגזמת ביצוא ובתמורות גיאופוליטיות. כעת נדרשות התאמות אסטרטגיות כדי להתמודד עם אתגרים אלה.
אסטרטגיות כגון nearshoring, reshoring, מלאי חיץ וצורות מותרות מבחינה חוקית של התאמת ייצור מציעות דרכים למתן את השפעת מכסי הענישה. במקביל, הקהילה הבינלאומית חייבת לעבוד יחד כדי להפחית את הסלמת סכסוך הסחר על מנת למנוע נזק ארוך טווח לכלכלה העולמית.
תעשיית הרכב עומדת בפני שינוי מבני עמוק, אשר מואץ עוד יותר על ידי שיבושים במדיניות הסחר הנוכחית. חברות שיגיבו בגמישות ובחדשנות לאתגרים אלה ייצאו חזקות יותר ממשבר זה.
מתאים לכך:
השותף הגלובלי שלך לשיווק ופיתוח עסקי
☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!
Konrad Wolfenstein
אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.
אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital
אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.
