ממשלה בסין: מכוניות חשמליות, תעשייה מרכזית, חסרות בתוכנית החומש החדשה של סין.

מיליארדים ראשונים בסובסידיות, כעת קיצוץ דרסטי: תפנית הפרסה הרדיקלית של בייג'ינג בנושא מכוניות חשמליות

סין, הענקית הבלתי מעורערת של ניידות חשמלית עולמית, עוברת מהפך אסטרטגי בעל השלכות מרחיקות לכת. החלטתה של בייג'ינג לא לכלול עוד כלי רכב חשמליים כתעשייה אסטרטגית מרכזית בתוכנית החומש הקרובה שלה היא הרבה יותר מפרפורמליות בירוקרטית - היא מסמנת את סוף העידן והודאה שבשתיקה שמדיניות הסובסידיות העצומה, שנמשכה עשור, הגיעה לקצה גבול היכולת שלה. בעוד שהתעשייה טיפסה לפסגת העולם הטכנולוגי, תמיכה ממשלתית גרמה למשבר עמוק הנסתר מתחת לנתוני המכירות המרשימים.

ההשלכות של מדיניות זו חמורות: עודף ייצור עצום, העולה על הביקוש בפועל פי שניים, הצית מלחמת מחירים הרסנית ("נייג'ואן") שמחסלת את רווחי רוב היצרנים. גל אדיר של פשיטות רגל כבר סחף למעלה מ-400 חברות מהשוק, ואנליסטים צופים את קריסתן של 80 אחוז מהסטארט-אפים שנותרו. אפילו איכות המוצר סובלת מלחץ הייצור ההמוני. משבר מקומי זה גלש מזמן מעבר לגבולות סין. ייצור העודף מיוצא לשוק העולמי בצורת מכוניות חשמליות זולות במיוחד, מה שמציב יצרנים מבוססים כמו פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס תחת לחץ עצום, אשר בתורו מסכן מקומות עבודה באירופה. תיקון הכיוון של בייג'ינג הוא לפיכך לא רק סימן לבגרות של תעשיית הרכב החשמלי, אלא מעל לכל, סימן לצורך להפנות משאבים לתחומים טכנולוגיים חדשים כמו בינה מלאכותית, מחשוב קוונטי והיתוך גרעיני, ולנהל בועה שנוצרה על ידי סובסידיות לפני שתערער את היציבות של הכלכלה כולה.

מתאים לכך:

• "התחרות הלא מסודרת" של סין - המאבק בדינמיקה כלכלית הרסנית (פגישת הפוליטביורו ב-30 ביולי 2025)

הודאה שקטה בבגרות התעשייתית ובמגבלותיהן של כלכלות מתוכננות על ידי המדינה

החלטתה של סין להסיר כלי רכב חשמליים מרשימת התעשיות האסטרטגיות המרכזיות שלה לשנים 2026-2030 מסמנת נקודת מפנה מהותית במדיניות הכלכלית הסינית. צעד זה מסיים למעלה מעשור של קידום אינטנסיבי בחסות המדינה וחושף בעיות מבניות עמוקות שלא ניתן לפתור אותן פשוט באמצעות הבטחות לסובסידיות. ההסרה מהקטלוג האסטרטגי אינה אומרת שניידות חשמלית מאבדת חשיבות, אלא שבייג'ינג מכירה בכך שהתעשייה התבגרה מספיק כדי לאפשר את המשך פיתוחה על ידי מנגנוני שוק. יחד עם זאת, צעד זה מאותת על הצורך למקד משאבי מדינה מוגבלים בתחומים בעלי עדיפות חדשה כגון טכנולוגיה קוונטית, ייצור ביולוגי, אנרגיית מימן ואנרגיית היתוך גרעיני ובינה מלאכותית.

התפתחות השקעות יתר מסובסדות: כיצד מדיניות תעשייתית ממשלתית הובילה לעיוותים כלכליים

הקידום הקודם של ניידות חשמלית התבסס על רציונל אסטרטגי שהתברר כבעייתי. בשנות ה-90, הנהגת סין הכירה בכך שליצרניות הרכב המקומיות יש חיסרון טכנולוגי בלתי עביר בהשוואה ליצרניות מערביות מבוססות בתחום מנועי הבעירה הקונבנציונליים. ניידות חשמלית נתפסה אפוא כהזדמנות לעקוף חיסרון תחרותי זה. תוכנית תמיכה מקיפה ראשונה הושקה בשנת 2009. עם זאת, החרפה האמיתית של הסובסידיות הגיעה רק מאוחר יותר, כאשר בייג'ינג הבינה שהמבנה המבוזר של הכלכלה הסינית הוביל להקמה המונית של יצרנים שלא תהיה בת קיימא ללא תשלומי העברה מהמדינה. הנתונים הזמינים מדגימים את היקף ההעברות הללו: על פי Handelsblatt, יותר מתריסר יצרניות רכב סיניות קיבלו כ-5.7 מיליארד אירו בסובסידיות ישירות בין השנים 2021 ו-2023. מכון קיל לכלכלה עולמית מעריך את פרמיות הרכישה עבור כלי רכב חדשים המונעים באנרגיה בכ-5.3 מיליארד אירו עד 2022. אפילו משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הסיני מדווח על סובסידיות של כ-197 מיליון אירו לשנים 2016 עד 2020, סכום נמוך משמעותית הממחיש את הקושי בלכידת הסכום הכולל של אמצעי התמיכה.

מדיניות סובסידיות זו השיגה בתחילה את האפקט המיועד. תוך מספר שנים בלבד, סין התפתחה למדינה המובילה בעולם בתחום הניידות החשמלית. חדירת השוק של כלי רכב חשמליים עלתה משמעותית על כל אזורי העולם האחרים. בשנת 2024 נמכרו בסין כ-10.6 מיליון כלי רכב חשמליים, יותר ממה שיוצר בשאר העולם גם יחד. נתח השוק של כלי רכב חשמליים חדשים אלה כבר עלה על 60 אחוז מהרישומים החדשים. עם זאת, נתונים מרשימים אלה מסתירים הקצאה שיטתית שגויה של משאבים, אשר הולכת וגדלה עם השלכות בעייתיות.

מַתְאִים:

• תעשיית הרכב החשמלי של סין בדרך לקונסולידציה היסטורית - ואף מאלצת את מובילת השוק BYD לברוח

משבר עודף הייצור: כיצד תמריצים כספיים הובילו לייצור יתר בתעשייה

את הפתולוגיה המרכזית של שוק הרכבים החשמליים הסיני ניתן לבטא בנוסחה פשוטה: כושר הייצור גבוה פי שניים מהביקוש בפועל. בעוד שמכירות מכוניות נוסעים בסין הסתכמו בכ-24 מיליון יחידות בשנת 2024, כל היצרנים הסיניים יחד יכולים לייצר כ-50 מיליון כלי רכב בשנה. כושר ייצור עודף זה אינו תוצאה של התפתחויות שליליות בשוק, אלא תוצאה ישירה של מדיניות סובסידיות שסיפקה תמריצים מעוותים לרשויות המקומיות וליצרנים.

המבנה המבוזר של המדינה הסינית מילא כאן תפקיד מפתח. הרשויות המקומיות רדפו אחר האינטרסים הכלכליים שלהן וראו בתעשיית הרכב החשמלי הזדמנות להגדיל את הכנסות המסים וליצור מקומות עבודה. ללא תיאום מרכזי, הדבר הוביל לייצור יתר מסיבי של כושר ייצור. כל עוד סובסידיות ממשלתיות זרמו ושולמו תמריצי רכישה לצרכנים, מערכת זו יכלה לתפקד. עם זאת, עם צמצום ובסופו של דבר הפסקת תשלומים אלה בשנת 2022, התבררה חולשתו המבנית של המודל.

המציאות הסטטיסטית מספרת דברים. על פי נתוני Jato Dynamics, ל-93 מתוך 169 יצרניות הרכב הפועלות בסין יש נתח שוק של פחות מ-0.1 אחוז. במיוחד בפלח של מה שנקרא סטארט-אפים לרכבי אנרגיה חדשים, נתח השוק מקוטע לשברירי אחוז. חברות אלו חייבות את קיומן בעיקר לסובסידיות. ללא תמיכה ממשלתית, הרוב המכריע של יצרניות אלו לא היו בת קיימא כלל. התעשייה עברה תהליך קונסולידציה מסיבי, הרחוק מלהתייצב. למעלה מ-400 חברות רכב חשמלי נעלמו מהשוק. בין השנים 2015 ו-2020 היו לעיתים למעלה מ-500 מותגי רכב חשמליים שונים בסין. כיום, אנליסטים בתעשייה מעריכים כי למעלה מ-80 אחוז מהסטארט-אפים שנותרו יעזבו את השוק בשנים הקרובות. כמה חברות בעלות פרופיל גבוה, כמו WM Motor, כבר הגישו בקשה לפשיטת רגל.

ספירלת מלחמת המחירים: כיצד עודף כושר ייצור מוביל לדפלציה

עם צמצום הסובסידיות ובסופו של דבר ביטולן ההדרגתי, תעשיית הרכב הסינית התמודדה עם מציאות חדשה. היצרנים נאלצו להוריד את מחיריהם כדי לשמור על קיבולת הייצור ולהגן על נתח השוק. מצב זה הוביל למלחמת מחירים הרסנית, אותה מתח שי ג'ינפינג ביקורת פומבית, ואשר הסינים מתארים כ"נייג'ואן", שמשמעותה המילולית היא פיתול או סלילה פנימית. מונח זה מתאר מצב תחרותי הרסני שבו קיצוצי מחירים המונעים על ידי מתחרים מחזקים זה את זה מבלי ליצור ערך מוסף, אלא להרוס את הרווחיות.

היקף הפחתת המחירים הוא חסר תקדים. BYD, החברה המובילה את תעשיית הרכב החשמלי הסינית מבחינה כלכלית, הציעה דגמי מכוניות חשמליות בפחות מ-7,000 אירו בתקופות של מלחמת מחירים זו. אסטרטגיית תמחור זו יכולה להיות מוצדקת רק על ידי שולי רווח שוליים או אפילו הפסדים לרכב. מה שבעייתי במיוחד הוא שלא רק יצרנים שוליים אלא גם יצרנים מבוססים סובלים תחת הלחץ. נתונים של חברת הייעוץ AlixPartners ומומחים שנסקרו על ידי רויטרס מראים שגם יצרנים גדולים כמו NIO, XPeng ו-SAIC חווים קשיים תפעוליים משמעותיים. NIO, למשל, עדיין רושמת הפסדים עצומים למרות עלייה בנתוני האספקה. ברבעון השני של 2025, ההפסד הנקי של החברה הסתכם בכ-576 מיליון דולר. BYD, יצרנית הרכב החשמלי הסינית היחידה מלבד טסלה שדיווחה על רווחים משמעותיים, בכל זאת מתמודדת עם לחץ עצום.

דינמיקה דפלציונית זו מתפשטת מעבר לתעשיית הרכב. הרווחים התעשייתיים של סין ירדו ב-9.1 אחוזים משנה לשנה במאי 2025. ביוני, הירידה עדיין עמדה על 4.3 אחוזים. מגזר הכרייה, מדד להשקעה בתשתיות ובייצור, ראה ירידה ברווחים ביותר מ-31 אחוזים. נתונים אלה מצביעים על מצב כלכלי המתקרב לספירלה הדפלציונית הקלאסית שחוותה יפן בשנות ה-90. שי ג'ינפינג וההנהגה הסינית זיהו מגמה זו ומנסים לנטרל אותה על ידי אזהרה מפני השקעות מוגזמות בתעשיות בעלות עודף כושר ייצור והנחיית ממשלות לנקוט בתוכניות השקעה פחות מסוכנות.

מתאים לכך:

• סין והנייג'ואן של השקעות יתר שיטתיות: קפיטליזם ממלכתי כמאיץ צמיחה ומלכודת מבנית

משבר האיכות מאחורי נתוני הצמיחה המבריקים

היבט אחד שלעתים קרובות מתעלמים ממנו בדיונים על משבר הרכבים החשמליים בסין הוא סוגיית האיכות והאמינות. בעוד שיצרנים סינים עשו התקדמות משמעותית בטכנולוגיית סוללות ובקונספטים חדשניים של רכבים, ניכרים ליקויים משמעותיים באיכות הכוללת של כלי הרכב שלהם. JD Power, חברת ניתוח נתונים ומחקר צרכנים מובילה, מתעדת כי כלי רכב חשמליים ומכוניות היברידיות נטענות בסין מציגים כיום 226 בעיות לכל 100 כלי רכב, בהשוואה ל-212 בעיות בלבד לכל 100 יחידות עבור כלי רכב קונבנציונליים. שיעור זה אף החמיר ב-37 אחוזים בין 2023 ל-2024. מערכות המידע והבידור המתוחכמות בעייתיות במיוחד, ומייצרות כ-31 בעיות לכל 100 כלי רכב. זה חושף אסטרטגיה שבה יצרנים חתרו להתקדמות טכנולוגית אגרסיבית על חשבון סטנדרטים בסיסיים של איכות.

גם ענף הביטוח סובלת מהתפתחות זו. חברות ביטוח רכב בסין רושמות הפסדים על כלי רכב חשמליים, למרות שהן גובות פרמיות גבוהות ב-20 עד 100 אחוז מאשר על כלי רכב קונבנציונליים. משמעות הדבר היא שלמרות עליות הפרמיות, יחס הנזקים עדיין גבוה מרמות בנות-קיימא. מודל הייצור ההמוני המסובסד לא רק הוביל לעודף כושר ייצור ודפלציה במחירים, אלא גם לירידה באיכות, דבר המסכן את הרווחיות בטווח הארוך.

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה

ניסיון הקונסולידציה הכושל: ניסיון המדינה לתקן את כישלונה שלה

חושפני במיוחד הוא כישלון המיזוג המתוכנן בין שתי יצרניות הרכב הממשלתיות הגדולות, דונגפנג וצ'אנגאן (לימים SAIC), באביב 2025. מיזוג זה נועד להיות מיזוג עצום של שתי חברות בבעלות המדינה, שייצור, על הנייר, חברה המסוגלת להתחרות ב-BYD. עבור משקיפים רבים, זה היה סימן לכך שהממשלה המרכזית של בייג'ינג סוף סוף הכירה בצורך להפחית את עודף הקיבולת באמצעות קונסולידציה. עם זאת, תוכניות המיזוג ננטשו בפתאומיות.

הסיבה לכישלון טמונה במבנה הפוליטי של סין עצמה. מיזוגים של מפעלים בבעלות המדינה מובילים לאובדן מקומות עבודה ולסגירת מפעלים בכמה מחוזות. מכיוון שרשויות מקומיות נמדדות לפי הפעילות הכלכלית באזוריהן, מתעוררת התנגדות פוליטית עצומה נגד צעדים כאלה. החברות המעורבות היו מתמודדות גם עם בעיות משפטיות מורכבות במיזמים המשותפים שלהן עם שותפים בינלאומיים כמו פורד, מאזדה, ניסאן והונדה כתוצאה מהמיזוג המתוכנן. בסופו של דבר, טווחי מוצרים וקבוצות לקוחות דומים היו מובילים לקניבליזציה ולפורטפוליו מוצרים יעיל, מה שגרם לאובדן מקומות עבודה נוספים. מה שנחשף כאן הוא דילמה של הכלכלה המתוכננת הסינית: בעוד שהמדינה יכולה לגייס משאבים עצומים כדי ליצור תעשיות, היא מתקשה להיפטר מיצירותיה שלה כאשר הן הופכות ללא קיימא מבחינה כלכלית.

יאנג שואג'ו, היו"ר רב העוצמה של חברת האחזקות הממשלתית הסינית SRS SAC, המנהלת נכסי מדינה, הביע ביקורת גלויה באביב 2025 על כך שחברות ממשלתיות פיגרו מאחור מדי במעבר לניידות חשמלית. אלו הן מילים חזקות של מנהל בכיר שרכש השכלה הן בבריטניה והן בארה"ב, והן מרמזות שאפילו בתוך מנגנון המפלגות גובר חוסר שביעות הרצון מחוסר היכולת לטפל בבעיות מבניות. אם הממשלה המרכזית לא תוכל אפילו למזג שתי חברות בבעלות ממשלתית ישירה כדי להפחית את עודף הקיבולת באופן מבוקר, זה מבשר רעות על יכולתה של סין להתמודד עם הבעיות המבניות הגדולות יותר של כלכלתה.

מתאים לכך:

• שאיפות הבינה המלאכותית של סין עומדות למבחן: מדוע מיליארדי דולרים בהשקעות הולכים לפח

היקף אובדן הרווחים: המשבר הפיננסי שמתחת לפני השטח

מאחורי הכותרות על שיא האספקות מסתתרות בעיות פיננסיות עמוקות. סך ההון החוזר הנקי של 16 יצרניות הרכב הציבוריות הגדולות ביותר בסין הסתכם בכ-14.5 מיליארד דולר בתחילת 2025. זהו ירידה של 62 אחוזים מהשיא של 290.5 מיליארד דולר בתחילת 2021. BYD, למרות שנחשבת רווחית יחסית בהשוואה למתחרותיה, מתמודדת עם לחץ ההון החוזר החמור ביותר מכל היצרניות הגדולות. אחריה נמצאות Geely, Nio, Seres והחברות הממשלתיות BAIC ו-JAC. דיווח של הפייננשל טיימס מיולי 2025 תיעד כי ספקים עיקריים ושותפים עסקיים של חברות אלו צוברים חשבוניות שלא שולמו. משמעות הדבר היא שהלחץ הפיננסי מתפשט מיצרני הרכב לכל שרשרת האספקה.

הרווחיות של יצרניות הרכבים החשמליים המובילות מציירת תמונה מעורבת אך עגומה ברובה. BYD וטסלה משיגות שולי רווח תפעוליים משמעותיים המבדילים אותן מהמתחרים. עם זאת, שולי הרווח התפעוליים של NIO, XPeng ו-Polestar נמוכים ב-14 עד 74 נקודות האחוז מאלה של טסלה. פער תזרים המזומנים מדאיג אף יותר, עם הבדלים של 16 עד 20 מיליארד דולר בין טסלה לחלופות הסיניות שלה. לטסלה יש גם את היכולת להרחיב את הייצור שלה תוך שמירה על רווחיות. יצרנים סינים, לעומת זאת, נאלצים לעתים קרובות לבחור בין הפחתות מחירים כדי לשמור על נפחי מכירות לבין קבלת מכירות נמוכות יותר. לדברי נציגי BYD, למעלה מ-80 אחוזים מתוך 120 יצרניות הרכבים החשמליים בסין יפשוטו רגל בשנים הקרובות.

מנהיגות טכנולוגית ואסטרטגיית הסטת משאבים

למרות כל הביקורת על ההשלכות הכלכליות והחברתיות של מדיניות הסובסידיות, יש להכיר בכך שסין אכן השיגה מעמד מוביל בטכנולוגיית סוללות טהורה ובקונספטים חדשניים לרכב. יצרנית תאי הסוללות CATL, ספקית הסוללות הגדולה בעולם, חשפה בשנת 2025 מספר טכנולוגיות חדשות שקבעו סטנדרטים עולמיים. סוללת Shenxing מהדור השני מבטיחה קיבולת טעינה מקסימלית של מעל 1,300 קילוואט, המאפשרת טווח של 520 קילומטרים עם זמן טעינה של חמש דקות בלבד. BYD, מצידה, הכריזה על פלטפורמת Super e שלה, המשיגה קיבולות טעינה שיא של 1,000 קילוואט. אלו הן התקדמויות שהופכות את התשתית האירופית והאמריקאית הנוכחית למיושנות.

סין גם עשתה התקדמות בפיתוח סוללות נתרן-יון, שהן חסכוניות יותר מטכנולוגיית ליתיום-יון. בשנת 2025, CATL הציגה את סוללת Naxtra עם צפיפות אנרגיה של 175 וואט-שעה לקילוגרם, התומכת ביותר מ-10,000 מחזורי טעינה ושומרת על 90 אחוז מהקיבולת שלה אפילו במינוס 40 מעלות צלזיוס. טכנולוגיות כאלה יוכלו לדמוקרטיזציה של הגישה לניידות חשמלית במדינות עניות יותר בעתיד.

סין מחזיקה כיום בנתח של 70 אחוזים מייצור הסוללות העולמי. רק בחודשיים הראשונים של 2025 מכרה סין 1.4 מיליון כלי רכב חשמליים, המהווים 58 אחוזים מהשוק העולמי. נתח השוק של סין בייצור כימיקלים של ליתיום הוא כ-68 אחוזים. עובדה זו הופכת את שרשרת הערך העולמית של ניידות חשמלית לתלויה לצמיתות בסין. עבור בייג'ינג, לכן הגיוני אסטרטגית להפחית את הסובסידיות לניידות חשמלית כתעשייה מבוססת ולרכז משאבים זמינים בטכנולוגיות מתפתחות שבהן סין טרם השיגה מעמד דומיננטי.

ההתמקדות החדשה בטכנולוגיה קוונטית, ייצור ביולוגי, אנרגיית מימן ואנרגיית היתוך גרעיני, ובינה מלאכותית משקפת שיקול אסטרטגי ארוך טווח. סין שואפת לא רק להתחרות בתעשיות בוגרות יותר כמו ניידות חשמלית, אלא גם לבסס מעמד מוביל בתחומי טכנולוגיות עתידיים. בבינה מלאכותית, ובמיוחד במודלי שפה גדולים ומערכות יצירתיות, סין עשתה התקדמות משמעותית בשנים האחרונות באמצעות השקעות אינטנסיביות. טכנולוגיית קוונטים נחשבת לטכנולוגיה מפתח לעתיד טכנולוגיית המידע. מימן ואנרגיית היתוך גרעיני נתפסים כנושאי אנרגיה מבטיחים לכלכלה עולמית ללא פליטות פחמן.

ההקשר הגלובלי: כיצד אסטרטגיית הניידות החשמלית של סין משנה את העולם

לא ניתן להבין את משמעות מדיניות הסובסידיות של סין לתחבורה חשמלית מבלי להתחשב בהקשר הגלובלי. באמצעות תמיכתה העצומה, סין לא רק בנתה את אחת מתעשיות התחבורה החשמלית הגדולות בעולם, אלא גם שינתה באופן מהותי את מבנה התמחור העולמי של כלי רכב חשמליים. יצרנים אירופאים ואמריקאים חייבים כעת להתחרות במוצרים יבואניים סיניים, שמחיריהן נמוכים לעתים קרובות בשליש או אפילו במחצית ממקבילותיהם האירופיות.

על פי תחזיות PwC, אירופה תהפוך ליבואנית נטו של כלי רכב כבר בשנת 2025. כמעט 800,000 מכוניות המיוצרות בסין יוכלו להימכר באירופה בשנת 2025, למעלה מ-330,000 מהן מיצרנים אירופאים שהעבירו את ייצורם לסין. זהו שינוי דרמטי: בשנת 2015, לאירופה עדיין היה עודף יצוא של 1.7 מיליון כלי רכב בשנה. עד שנת 2030, נתח השוק הסיני בשוק הרכבים החשמליים במערב אירופה צפוי לעלות ליותר מ-12 אחוזים, כפול מרמתו הנוכחית. רק דגמים אירופיים בודדים נמנים עם חמשת כלי הרכב החשמליים הנמכרים ביותר בעולם.

המכסים שהטיל האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים הם ניסיון לרסן מגמה זו. עם זאת, האופי ההרסני מבחינה פוליטית וכלכלית של התמחור הסיני גורם לכך שגם עם מכסים, יצרנים אירופאים סובלים מלחץ תחרותי מוגבר. אם כלי רכב סיניים זולים כל כך שגם עם מכסים הם נשארים פחות יקרים מדגמים אירופיים, יצרנים אירופאים נאלצים להוריד את המחירים שלהם, ובכך לסכן את רווחיותם. פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס חוו נשחקות דרמטית של נתח השוק שלהן בסין בין 2020 ל-2024. זה מוביל לאי ודאות בהשקעות ולאובדן מקומות עבודה גם באירופה ובארה"ב.

זה גם חושף את הדינמיקה המעוותת: תעשיית הרכב הגרמנית צריכה כעת להשקיע בסין כדי להשתתף בייצור כלי רכב חשמליים שם, ובמקביל לצמצם מקומות עבודה בסין. פולקסווגן הכריזה על תוכניות לקצץ 35,000 משרות, מרצדס 20,000, ואאודי מתכננת קיצוצים נרחבים. אובדן מקומות עבודה זה נובע בחלקו מדינמיקת המחירים שנגרמה על ידי סובסידיות סיניות.

מתאים לכך:

• חקירת האיחוד האירופי בנוגע לסובסידיות סיניות: כיצד האיחוד האירופי מגן על עצמו מפני גל המוצרים הזולים של סין

הפוטנציאל האבוד: מדוע סובסידיות גבוהות יותר אינן הפתרון

היבט מאלף של הניסיון הסיני הוא ההדגמה שסובסידיות ממשלתיות לבדן אינן מספיקות כדי ליצור תעשיות רווחיות בת קיימא. בעוד שהמדינה הסינית הצליחה לגייס כמויות אדירות של הון ומשאבים, הדבר הביא לעודף כושר ייצור שלא ניתן לספוג כלכלית. מערכת הממשל המתוכננת המרכזית לא הצליחה להגיב במהירות מספקת כדי לעצור את יצירת כושר הייצור החדש לאחר שכבר נוצר עודף היצע.

הלקח הוא עמוק: תעשייה התלויה לחלוטין בסובסידיות אינה תעשייה אמיתית. אלא, זוהי שכירות אדמיניסטרטיבית שצורכת את עצמה כאשר תשלומי ההעברה מצטמצמים. רווחיות אמיתית נוצרת רק באמצעות יעילות, חדשנות והקצאת משאבים אופטימלית. המדינה בקושי יכולה לאכוף את אלה, אפילו עם משאבים בלתי מוגבלים. במקום זאת, בסביבה עם גורמים פרטיים או ציבוריים למחצה רבים המשלימים זה את זה, סובסידיות ממשלתיות יוצרות עיוותים המובילים להשקעת יתר.

היקף ההפסד הזה מתברר כשחושבים על הקצאת המשאבים האמיתית. אילו ההון שזרם לסובסידיות לרכב חשמלי היה מושקע בתחומים אחרים כמו חינוך, תשתיות או מחקר, התשואה הכלכלית הכוללת הייתה עשויה להיות גבוהה יותר. זו בין היתר הסיבה לכך ששי ג'ינפינג ומנהיגים סינים בכירים אחרים הכירו בסכנות הטמונות בהשקעות יתר מתמשכות.

מתאים לכך:

• תוכנית החומש החדשה של בייג'ינג ותוכנית ההשקעות העצומה: כיצד סין מאתגרת את הסדר הכלכלי העולמי

ארגון מחדש של תעשיית הרכב העולמית

האסטרטגיה של סין לביטול הסובסידיות לרכבים חשמליים מלווה בארגון מחדש של תעשיית הרכב העולמית. סין לא תפסיק לייצר ולייצא כלי רכב חשמליים. אך בהמשך, יצרנים יצטרכו להשיג רווחיות באמצעות יעילות, מובילות עלויות ועליונות טכנולוגית, ולא באמצעות סובסידיות. זה יוביל לקונסולידציה נוספת של השוק, שממנה ייהנו רק החברות החזקות והמנוהלות בצורה הטובה ביותר.

פיתוח טכנולוגיית הסוללות יישאר בידיים סיניות. מעמדה של BYD ימשיך להתבסס ככל שמאות מתחרים חלשים יותר ייעלמו מהשוק. לכן, תעשיית הרכב העולמית תהפוך לא פחות, אלא יותר תלויה בסין, שכן ייצור הסוללות נותר צוואר בקבוק וסין שומרת על מנהיגותה הטכנולוגית והייצורית.

עבור אירופה וארה"ב, משמעות הדבר היא שחלון הפער הטכנולוגי מוגבל. תעשיית הסוללות האירופית מפגרת אחרי סין בכ-10 שנים. ללא השקעות מסיביות במחקר, תשתיות וייצור, אירופה לא תוכל להפוך לעצמאית במגזר הסוללות הסיני. לכן, החתירה לשרשראות ערך אירופיות עצמאיות בתחום התחבורה החשמלית נותרת לא רק ציווי כלכלי אלא גם ציווי מדיניות ביטחונית. הדרך להשגת מטרה זו תהיה קשה ותכלול השקעות משמעותיות, שלעתים ידרשו התאמות מבניות לא נוחות.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

 

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

 

 

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש