מסופי מערכת מחסן חיץ: אזורי מיסב חיץ רב-פונקציונלי למכולות ורכבות עומס מלאות (נגרר/קרוואן למחצה)

שחרור מראש של Xpert

בחירת קול 📢

פורסם ב: 18 באפריל, 2025 / עדכון מאת: 29 באפריל 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין

מסופי מערכת מחסן חיץ: אזורי מיסב חיץ רב-פונקציונלי למכולות ורכבות עומס מלאות (נגרר/קרוואן למחצה)-image: xpert.digital

הרחבת מסופי המערכת כמחסן חיץ להגדלת היעילות ומזעור CO2 בתעבורת הובלה אירופית פנימית (זמן קריאה: 34 דקות / ללא פרסום / ללא תשלום)

אופטימיזציה של תנועת הובלה אירופית פנימית באמצעות חוצץ מסוף מורחב

ההיקף ההולך וגובר של הובלת הובלה אירופית פנימית, שעבורו צפוי עלייה של כמעט 50 % עד שנת 2050, מציגה את התשתית הלוגיסטית הקיימת עם אתגרים ניכרים. זה מוביל יותר ויותר לצווארי בקבוק, עיכובים ופליטות CO2 הקשורות אליו. ליעילות פעולות הטרמינל יש חשיבות מרכזית לביצוע שרשרת האספקה כולה. מסופים פועלים לרוב כצינור מחט עקב יכולות מוגבלות לאחסון זמני (אזורי חיץ) ותהליכי מעטפה לא יעילים, במיוחד במהלך זמני עומס שיא או במקרה של הפרעות ברצף ההפעלה. מצב זה מחמיר מהדרישות של לוגיסטיקה "בדיוק בזמן", המעדיפה טרנספורמציות דרכים גמישות אך לרוב פחות בר-קיימא.

דוח זה בוחן את התפיסה האסטרטגית של התפשטות ושימוש באזורי מסוף, בפרט אזורים אטומים שעלולים להיות זמינים, כאזורי נשיאת חיץ ייעודיים או רב -פונקציונליים למכולות ורכבות עומס מלאות (קרוואן/קרוואן אוכף). המטרה היא לפרק את זרמי ההגעה והיציאה מתהליכי המעטפה המיידיים ובכך להחליק את התהליכים.

כחלק מדוח זה, מתבצעת הערכת מומחים על בסיס הנקודות (1-8) שנוסחו בבקשת המשתמש. נבדקים כדאיות הרעיון, הפוטנציאל שלו להגביר את היעילות הלוגיסטית (Q4) ולהפחתת פליטות CO2 (Q5). זה כולל זיהוי של צמתים חשובים (Q1), ניתוח התשתית הנוכחית (Q2), חקירת מושגים טכניים (Q3), ניתוח האתגרים (Q6) ובדיקת מחקרי המקרים הרלוונטיים (Q7) כדי לאפשר הערכה כוללת מבוססת (Q8).

מתאים לכך:

מיפוי מרכזי הלוגיסטיקה המכריעים ומסופי המערכת באירופה

מסגרת העשרה V פועלת כעמוד שדרה אסטרטגי

המדיניות של רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-V), שעודכנה לאחרונה על ידי התקנה (EU) 2024/1679, מהווה את המסגרת האסטרטגית הכללית לזיהוי ופיתוח של תשתיות התחבורה האירופיות החשובות ביותר. המטרה היא להבטיח את הקוהרנטיות של הרשת, להפחית את ההשפעה הסביבתית של התנועה ולהגדיל את החוסן. ה- TEN-V מורכב מרשת רב שכבתית (רשת Core, רשת ליבה מורחבת, רשת סך הכל) עם יעדי השלמה מפוארים (2030, 2040 או 2050), המשלבת את הערים והצמתים החשובים ביותר. זה כולל במפורש אמצעי תחבורה שונים כמו רכבת, רחוב, נתיבי מים יבשתיים, נמלים, שדות תעופה ומסופי תנועה משא.

תשעה מסדרונות תנועה אירופיים, כולל צירים חשובים אסטרטגיים כמו ריין-אלפן, סקנדינביה הים התיכון והים הבלטי אדריה, מבנים את התפתחותה ובקרה של הרשת. הקורידור הרלוונטי לאזור המחקר כולל, למשל, אוסטסי-אדריה, ים תיכוני וסקנדינביה ים התיכון. צירי התנועה העיקריים של אוסטריה (דנובה, ברנר, ציר בלטי-אדירי) הם חלק מרשת הליבה. העשרה V כוללת במפורש מסופי סחורות ומטרתה לקדם תנועה רב-מודאלית, הרחבת התשתית לדלקים אלטרנטיביים וניידות צבאית באמצעות שימוש כפול-צבאי בתשתית. מכשירי מימון כמו חיבור מתקן אירופה (CEF2) מתעדפים פרויקטים ברשת Ten-V Kern, כולל מסופים בין-מודאליים ומדדים להתאמת התשתית.

זיהוי מסופים בין -מודאליים חשובים

בעוד ש- TEN-V מגדיר צמתים אסטרטגיים (קריטריונים לנמלים, שדות תעופה, מסופים רב-מודאליים וצמתים עירוניים מוגדרים), הזיהוי דורש נתונים מפורטים יותר המתאימים להרחבת חיץ. נמלי מכולות אירופיים גדולים כמו רוטרדם, אנטוורפן והמבורג הם צמתים ראשוניים. עם זאת, מסופי BINN הם מכריעים גם לתנועה אירופית פנימית לאורך מסדרונות רכבת ונתיבי מים חשובים.

משאבים כמו המפה הבין-מודאלית של ה- SGKV ומפה של מסוף בין-מודאלי. EU מציעים ספריות נרחבות המכילות מידע שעשוי להיות על ציוד ושירותים. עם זאת, נתונים מפורשים על קיבולת המאגר מוגבלים לרוב. דוחות ומאגרי מידע בתעשייה מופיעים מפעילים ומסופים חשובים באירופה. דוגמאות לכך הן מסוף המכולות דורטמונד (CTD), מסופים מ- DP World, קבוצת המטען הרכבות, Metrans וכו '.

נקודה חיונית היא הפער בין הצמתים האסטרטגיים של ה- TEN-V, המוגדר ברמה הגבוהה לבין התכונות התפעוליות הספציפיות של מסופים בודדים, כולל המרחב הזמין להרחבות או מחנות חיץ. ה- TEN-V מזהה צמתים המבוססים על חשיבות אסטרטגית ויעדי קישוריות. עם זאת, שאלת המפתח מתייחסת להתרחבות הפיזית של הטרמינלים למחנות חיץ, הדורשת ידע בתנאי מיקום ספציפיים (אזורים זמינים, איטום קיים, פריסה). למרות שמסופי העשרה V כוללים, המוקד העיקרי שלו אינו בנתוני מיקום גרגירים. מסדי נתונים כמו מפה בין -מודאלית או רשימות הפעלה מספקים מיקומים, אך לעיתים קרובות ישנם קיבולת מפורטת או מידע על פני השטח. זיהוי מסופים מתאימים מחייב אפוא את הגישור של פער זה בין המפה האסטרטגית של ה- TEN-V לבין מציאות החברה הספציפית למיקום. זה דורש ביקורות ממוקדות או ניתוח מחקרי מקרה, כמו אלה של מסוף השער של דויסבורג.

בחירת מסופי אינטרמודלטר אירופיים חשובים להרחבת חיץ פוטנציאלית

בחירת מסופי אינטרמודלטר אירופיים חשובים להרחבת חיץ פוטנציאלית - תמונה: xpert.digital

טבלה זו מסונתזת מידע מ- Framework Works (TEN-V) ומקורות נתונים תפעוליים כדי לזהות מסופים שהם חשובים אסטרטגיים ויכולים להיות רלוונטיים למושג החיץ. היא מתייחסת ישירות לרבעון הראשון על ידי רישום והגשת המספר הגדול של הטרמינלים האירופיים על פי קריטריונים רלוונטיים: חשיבות אסטרטגית (חיבור עשרה וולט), גודל תפעולי (משתמע בדירוג הנמל או שמות כמפעיל הראשי) ורלוונטיות לתנועה אירופית פנימית (התמקדות ברכבות/רכזות פנים ונמלים גדולים). זה מספק רשימה הניתנת לניהול של מועמדים לשימוש במושג החיץ.

מבחר של מסופי אינטרמודלטר אירופיים חשובים מציג הזדמנויות פוטנציאליות להרחבות חיץ. מסוף השער של דויסבורג (DGT) בדויסבורג, גרמניה, הוא נמל יבשתי גדול עם גישה רב -מודאלית באמצעות מעקה, מים וכביש. הוא ממוקם במסדרון אוסטסי הים של ריין-אלפן וצפון הים ומאופיין בפרויקט בנייה חדש המתמקד ביעילות, דיגיטציה וניטרליות אקלימית ומציע יכולת גבוהה. נמל רוטרדם (Maasvlakte II) בהולנד הוא נמל ים אוטומטי ביותר בגודל ניכר, המכסה הן את הים, הרכבות והובלת הכביש. זה שוכן על מסדרונות ריין הים הצפוני והים הצפוני אוסטסי ונשען על חשמל ויעילות. נמל אנטוורפן-ברוג 'בבלגיה הוא מוקד חשוב במסדרון הים הצפוני והים הצפוני אוסטסי, המשקיע בתשתיות EV וחניות חיץ משאיות.

נמל המבורג עם מסופי HHLA הוא גם נמל ים גדול מאוד בגרמניה, שבולט על ידי אוטומציה (CTA), רשת בין -מודאלית חזקה של Metrans ומטרת קיימות ברורה. באיטליה, אירופה המרובעת בורונה משמשת כמרכז מסילה גדול באמצעים האמצעיים הסקנדינביה ומסדרון ים תיכוני והוא קשר מרכזי למעבר האלפיני עם תדר רכבת גבוה. הטרמינלים של Metrans, למשל בפראג, צ'כיה, או דונאז'קה סטראדה, סלובקיה, מהווים רשת של מסופים ביתיים במרכז ומזרח אירופה והם שחקן חשוב במזרח ובמזרח התיכון. מסופי מטען ברכבת, כמו בווינה ובוולס, אוסטריה, מתרכזים בתנועת הרכבות והכבישים ויש להם פונקציה חשובה במסדרון הים הבלטי אדריה.

לבסוף, ה- CTD Dortmund בגרמניה הוא רכזת טראמודל במתחם ריין-אלפן, המשולב על ידי הובלות רכבת, כביש ומים ונחשב למסוף ביתי מרכזי באזור Ruhr. באמצעות מיקומם האסטרטגי, תהליכים יעילים וגישות רב -מודליות, כל הטרמינלים הבין -מודלטר הללו מציעים הזדמנויות פוטנציאליות להרחבות חיץ במערכת התעבורה האירופית.

מתאים לכך:

התייחסות אסטרטגית של שרשראות האספקה והלוגיסטיקה: דרישה של השעה - בהתראה קצרה, בטווח הבינוני ובטווח הארוך

המצב הנוכחי של תשתית הטרמינל: יכולות וצוואר בקבוק

הערכת יכולות החיץ הקיימות

מסופי מכולות באופן טבעי יש אזורי אחסון (מטר) המשמשים אזורי חיץ זמניים. הגודל הנדרש של משטחים אלה תלוי בגודל הספינות המטופלות ובתפוקה של הטרמינל. עם זאת, התשתית הקיימת משתנה במידה ניכרת. מסופים מסוימים עשויים להיות בעלי אזורים אטומים לא מספיק, ואילו מסופים אחרים, במיוחד קטנים יותר, מתמודדים עם מגבלות ניכרות על החלל ודורשות שימוש אינטליגנטי בכל מטר מרובע זמין. מחקרים מאזור האלפיני מספקים דוגמאות לאזורי מסוף ונתוני תשתיות, כגון אזורי סך או אחסון. לנמל טריאסטה יש שטח אחסון של כ- 925,000 מ"ר, ואירופה הרביעית בוורונה מונה כ- 16,300 רכבות בוורונה.

זמינות ומגבלות של נתונים

אתגר חשוב בהערכת המצב הנוכחי הוא היעדר נתונים ריכוזיים, סטנדרטיים בזמן אמיתי על יכולות מסוף, כולל אזורי חיץ ואזורים אטומים זמינים. הנציבות האירופית חסרה סקירה מקיפה של הצורך במסופים באיחוד. עם זאת, מכשירים קיימים כמו המפה הבין-מודאלית או מסוף בין-מודאלי. EU מציעים מיקום ומידע תשתית בסיסי, מידע מפורט וכן על יכולות או אזורי חיץ נפוצים. ישנן יוזמות לאומיות למיפוי (למשל בגרמניה ובהולנד), אך אלה אינם זמינים ברחבי האיחוד האירופי.

חוסר זמינות זה של נתונים מקיפים ונגישים על יכולות מסוף קיימות ואזורי חיץ ברחבי האיחוד האירופי מייצג מכשול משמעותי לתכנון אסטרטגי ויישום רשת של שיפורי רשת כמו התרחבות המאגר המוצעת. תכנון אפקטיבי דורש הבנה של המצב הנוכחי - היכן צווארי הבקבוק, היכן יש יכולת או משטחים שאינם בשימוש לתוספים? בית הדין האירופי למבקרים מגלה במפורש כי הנציבות חסרה סקירה זו. ללא נתונים אלה, קיים סיכון שההשקעות (למשל באמצעות CEF2) יבוצעו באופן תת -אופטימלי, יתכן כי פרויקטים כספיים בהם הצורך אינו הגדול ביותר, או להתעלם מהזדמנויות בהן ההרחבה תהיה האפשרית והיעילה ביותר. פער נתונים זה מכריח את התלות במידע מקוטע, במחקרי מקרה או ביקורות יקרות אינדיבידואליות ומעכבים גישה מתואמת ברחבי האיחוד האירופי.

צווארי בקבוק מזוהים ואתגרים

הדו"ח של בית הדין האירופי למבקרים (ECA) מדגיש בעיות מרכזיות: היעדר סקירה כללית של דרישת הטרמינל, התפלגות לא שוויונית של המסופים, עיכובים בפרויקט המשפיעים על יכולת, אורכי מסלול לא מספקים במסופים (הדורשים תהליכי תמרון של זמן) (הדורשים מסלול מים).

חוסר יעילות של החברה נובע ממידע קשה לגישה (חסרים נתונים בזמן אמת על מצב/יכולת סופנית), דיגיטציה לא מספקת, יחסי בעלות מורכבים המובילים לעיכובים, כמו גם לבעיות כלליות יותר ברשת הרכבות (יכולת פעולה הדדית, ניהול יכולות). עומסי תנועה סביב הטרמינלים הם גם בעיה גדולה המשפיעה על זמני הזרימה והיעילות.

🎯🎯🎯 תועלת מהמומחיות הנרחבת של חמש זמן מ- Xpert.Digital בחבילת שירות מקיפה | R&D, XR, PR & SEM

AI & XR-3D-Rendering Machine: חמש פעמים מומחיות מ- xpert.digital בחבילת שירות מקיפה, R&D XR, PR & SEM-Image: Xpert.Digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש

ניהול מסוף יעיל באמצעות אזורי חיץ מודרניים - הפחתה בזמני ההמתנה והפליטות

מושגים טכניים ולוגיסטיים להרחבת אזורי חיץ מסוף

אסטרטגיות לפיתוח אזורי חיץ

מחנה המאגר פועל כנקודות ניתוק בשרשרת הלוגיסטיקה. הם סופגים תנודות בכניסות ויורדים ומחלקים את זרימת החומר בין חברות תובלה שונות או שלבי מעבדים בטרמינל. על מנת ליצור אזורים כאלה, ניתן לתקן או לתכנן מחדש אזורים אטומים קיימים (למשל חניות פחות משומשות, אזורים תמרון). לחלופין, יש לפתוח ולחתום אזורים חדשים ולחתום, מה שגורם לעלויות (הערכת: 25 אירו/מ"ר למערכות חדשות) ובדיקות סביבתיות (ראה סעיף 8). על תכנון אזורי החיץ לקחת בחשבון נהרות תנועה, גישה למכשירי מעטפה והיבטי בטיחות. פריסות חסימות המופעלות על ידי מנופי פורטל (RMGS/RTGs) מאפשרים צפיפות מוערמת גבוהה למכולות.

תכנון לשימוש מרובה (מכולה ומשאית)

הלינה של מכולות סטנדרטיות ומשאיות שלמות (נגררים/חצי -נגררים) באותה מערכת חיץ הוא אתגר בגלל דרישות טיפול, מידות וזמני שיגור שונים. זה דורש מעטפות גמישות ומערכות ניהול הלבנה. פתרונות אפשריים כוללים ריהוט של אזורים ייעודיים באזור החיץ, שימוש במכשירים גמישים כמו ReachStacker או כלי רכב אוטומטיים מיוחדים וכן מערכות ניהול חצר מתקדמות (YMS) שיכולות לנהל נושאי עומס שונים. מקומות חניות משאיות, כמו המשמשים אסטרטגית באנטוורפן, יכולים לשמש במפורש אזורי חיץ.

שימוש במערכות אוטומציה וניהול חצר (YMS)

ניהול יעיל של אזורי חיץ גדולים ומורכבים דורש שימוש בטכנולוגיה. מערכות ידניות מגיעות במהירות למגבלותיהן באופטימיזציה ומעקב אחר זמן אמיתי בסביבות דינמיות. YMs מודרניים משלבים נתונים בזמן אמת, טכנולוגיות מעקב אוטומטיות (למשל RFID, DGPS), אלגוריתמים לאופטימיזציה של פני השטח וניהול מלאי. הם משפרים שקיפות, מצמצמים שגיאות, מייעלים אופטימיזציה של השימוש בקרקע בחצר ומונעים צווארי בקבוק. בינה מלאכותית (AI) יכולה לעזור לחזות זרימת תנועה ולהציע מיקומי אחסון מיטביים.

טכנולוגיות אוטומציה ממלאות תפקיד מפתח:

מנופי ערמה אוטומטיים (ASCS/ARMGS)

הגדל את צפיפות האחסון ואפשר מצב חצר אוטומטי. הם משמשים בטרמינלים מתקדמים כמו Maasvlakte II ומתוכננים ל- DGT. EC Docharts (LCA) מצביעים על פוטנציאל להפחתת פליטה אם הם מופעלים באנרגיה מתחדשת.

כלי רכב מודרכים אוטומטיים (AGVS) / משאיות מסוף אוטומטיות (ATTS)

השתלט על ההובלה האופקית בין קאי/טור לאזור חיץ/ערימה. גרסאות המופעלות על ידי חשמל תורמות לקיימות. Maasvlakte II משתמש ב- L-AGVs ומורחב לכלול ATTS.

Carrier Straddle אוטומטי / פורטל הובווגן

מציעים גמישות בעת ערימה והובלה ויכולה להגדיל את יכולת החיץ בהשוואה למכונות מתח מסוף.

לצורך פעולה חלקה, YMs באמצעות ממשקים (API) עם מערכות הפעלה מסוף (TOS), יש לשלב מערכות אוטומציה של שער ופוטנציאל גם מערכות ניהול חלונות זמן (TAS) כדי להבטיח זרימת נתונים חלקה.

האוטומציה המתקדמת (ASCS, AGVS) בשילוב עם YMs אינטליגנטים אינה רק נהג יעילות, אלא תנאי מוקדם להתמודדות יעילה עם המורכבות המוגברת של אזורי חיץ גדולים, פוטנציאליים רב -פונקציונליים (מכולות ומשאיות). הקונספט המוצע כולל אזורי חיץ גדולים יותר, העלולים לספוג גם מכולות וגם משאיות. זה מגדיל את מספר ומגוון היחידות כמו גם את המורכבות של התהליכים. מערכות ידניות או פשוטות היו מוצפות ברדיפות, מיקום אופטימלי וגישה יעילה. אוטומציה מתקדמת כמו ASCS/RMGs מאפשרת ערימות צפופות ומאורגנות. AGVS/ATTs מבטיחים הובלה אופקית יעילה ואוטומטית. הגורם המכריע הוא YMS מתוחכם המשמש כ"מוח "ומנהל מורכבות זו בעזרת נתונים ואלגוריתמים אמיתיים בזמן (פוטנציאל AI), מרחב אופטימי, ממוזער הטיפול ומבטיח כי היחידות זמינות במידת הצורך. ללא רמה טכנולוגית זו, קיים סיכון שמאגר רב -תכליתי גדול יהפוך ליעיל וכאוטי ויהרוס את היתרונות הרצויים.

השוואה בין מושגים להרחבת מאגרים

השוואה בין מושגים להרחבת מאגרים - תמונה: xpert.digital

טבלה זו מסייעת להחלטה -יצרני להבין את הפשרות בין גישות יישום שונות עבור מושג החיץ. הוא פונה לרבעון השלישי על ידי מתווה מושגים טכניים/לוגיסטיים. זה מחלק את הרעיון הכללי של "הרחבת החיץ" לדגמי הפעלה שונים (רק מכולות, רק משאיות, מעורבות), על סמך מידע על ערימות מכולות, חניית משאיות והטכנולוגיות התומכות. השוואה בין יתרונות וחסרונות כמו גם הטכנולוגיות הנחוצות מציעה מסגרת מובנית להערכה, המתאימה ביותר להקשר של מסוף ספציפי.

השוואה בין מושגים להרחבת מאגרים כוללת שלוש גישות. מאגר המכולות הייעודי עם צפיפות גבוהה מבוסס על טכנולוגיות מפתח כמו ASCS/RMGs ו- AGVs/ATTS. זה מאופיין בצפיפות אחסון גבוהה ותהליכי מכולה מותאמים, אך מציע גמישות נמוכה ליחידות אחרות. מושג זה מתאים במיוחד לחלק גבוה של מכולות, זמינות שטח מספקת ונכונות גבוהה להשקיע. גישה נוספת היא חניון חיץ המשאיות הייעודי, הנתמך על ידי ניהול שטח חניה אינטליגנטי ואולי גם תכונות אבטחה. היתרונות הם היישום הפשוט והפרדה ברורה עבור משאיות, ואילו צפיפות השטח הנמוכה והשימוש הבלעדי למשאיות נחשבים לחסרונות. ההתאמה תלויה בחלק גבוה של משאית, בצורך באזורי המתנה ובזמינות של אזורים נפרדים. לבסוף, יש את אזור החיץ המעורב המשתמש במכשירי מעטפה גמישים כמו ReachStacker, מערכת ניהול חצר מתקדמת (YMS), ובמידת הצורך, AGVS. מושג זה מציע גמישות גבוהה ליחידות שונות, אך מביא מורכבות גבוהה בניהול ועשוי להיות צפיפות נמוכה יותר. זה מתאים במיוחד לתערובת משתנה של מכולות ומשאיות וכן צורך בגמישות.

עליית יעילות: השפעות של מחסן חיץ מורחב

אופטימיזציה של תהליכי הטרמינל

אזורי חיץ מפרקים שלבי תהליכים שונים בתוך מסוף. זה מאפשר לקאיקראנים, ציוד חצר ופעולות שער לעבוד באופן עצמאי ורציף יותר, מה שמפחית את זמני סרק הנגרמים כתוצאה משיעורי נהר לא שוויוניים. חיתוך מיכל לא פרודוקטיבי (מטפל מחדש) בחצר מפחית את החיתוך מיכל לא פרודוקטיבי דרך YMs ואוטומציה. האפשרות של מיון מראש (ערימה מוקדמת) של מכולות על פי אופן ההובלה הנוסף שלהם, כפי שמתורגל ב- Maasvlakte II, מתאפשרת רק על ידי יכולת חיץ מספקת ומשפרת את התפוקה ואת הזמינות הישירה של המכולות.

הפחתת זמני ההמתנה ושיפור זמני התפוצה

זמן זרימת המשאיות (זמן תפנית המשאית, TTT) הוא מחוון שירות מכריע למסופים. תורים ארוכים וזמני המתנה בשערים ובתוך החצרות הם הגורמים העיקריים לחוסר יעילות ועלויות. יכולות חיץ מספקות מונעות פקקי תנועה בחצר לשער, המאפשר טיפול חלק יותר במשאיות. למסירה או איסוף משאיות, אזור המתנה/חיץ מוכח (כמו חניות המשאיות באנטוורפן) מונע את נתיבי הגישה של הטרמינל שמשתחררים מוקדם מדי. זמני המתנה קצרים יותר מובילים ל- TTT מהיר יותר, ניצול טוב יותר של הרכבים לחברות הובלה ולהוריד את עלויות התפעול.

סינרגיות עם מערכות ניהול חלונות זמן משאיות (TAS)

מערכות ניהול חלונות זמן משאיות (מערכות פגישות משאיות, TAS) שואפות להחליק את כניסות המשאיות על ידי הימנעות מטיפים ועמקים. זה נעשה על ידי הצורך להזמין חלונות זמן למשלוח או איסוף. זה משפר את יכולת החיזוי ואת ניהול עומסי העבודה עבור מפעיל הטרמינל.

יכולות חיץ מורחבות הופכות את הטרמינל לעמידות יותר לסטיות מתוכניות הזמן של TAS (למשל, עוכבים או מוקדמים). הם מציעים מרחב פיזי לתפוס את התנודות הללו מבלי לגרום לקיפאון מיידי. לעומת זאת, TAS מסייע בשליטה על הביקוש לאזורי חיץ ולהימנע מעומס יתר. מחקרים מראים כי TAS מצמצם את ה- TTT ואת הפקקים. השילוב של TAS עם ניהול חיץ אופטימי (אולי באמצעות מודלים כמו מודל ה- MILP המוצע) יכול לשפר את איכות השירות לא רק למשאיות, אלא גם עבור מצבי תחבורה אחרים (רכבות, ספינות יבשתי) על ידי הפעלת הקצאת משאבים טובה יותר (למשל נשיאת סטייל). שיתוף הפעולה בין מסופים לחברות הובלה באמצעות TAS יכול להגדיל את היעילות הכוללת.

יכולות חיץ מורחבות ומערכות ניהול חלונות זמן משאיות (TAS) הם אפוא כלים משלימים מאוד. מאגרים מציעים חוסן פיזי בהשוואה לתנודות בזרימת התנועה, ואילו TAS מאפשר תכנון ובקרה של הביקוש. יישום שתי המערכות מבטיח רווחי יעילות גדולים יותר מכל פיתרון בפני עצמו. TAS שואף לשלוט במשאית. עם זאת, המציאות בחברה מכילה שונות (תנועה, עיכובים), כך שלא סביר כי ציות מושלם. ללא חדר חיץ מספיק, אפילו סטיות קלות יכולות להוביל לפקקים בנהר בשליטת TAS. לעומת זאת, ניתן להעמיס על חיץ גדול ללא ניהול ביקוש (כמו TAS) בטיפים מתמשכים. מאגרים מציעים את היכולת הפיזית לפצות על פגמים בתוכנית הזמן של TAS. TAS מספקת את מסגרת התכנון למניעת עומס יתר קבוע של המאגר ומסייעת לטרמינל להקצות ביעילות משאבים על בסיס ההגעה הצפויה. לכן הם פועלים בצורה הטובה ביותר על ידי התייחסות הן לניהול הפיזי והן לניהול הנהר.

מתאים לכך:

חוסן באמצעות גיוון: התאמה אסטרטגית של שרשראות האספקה העולמיות בתחום הגיאו -פוליטי של המתח

יתרונות סביבתיים: הערכת פוטנציאל הפחתת CO2

פליטות סרק מופחתות

משאיות שמחכות ביעדים או בתוך הטרמינלים צורכות דלק ופולטות CO2 ומזהמים אחרים. ציוד חצר כמו מנופים וטרקטורים תורמים גם הם באופן משמעותי לפליטות, במיוחד אם מדובר בחברות דיזל. על ידי קיצור זמני ההמתנה והחלקת זרימת התנועה, צמצם מאגרים מורחבים בשילוב עם TAS הסרק הן למשאיות והן למעטפה הפנימית. מחקרים קובעים קשר מפורש בין יישום TAS לבין הפחתת פליטת הפחמן כתוצאה מהפחתת לוח הזמנים המותאם לבטל. מודלים לכימות של חיסכון אלה קיימים. מחקרי מקרה מראים פוטנציאל ניכר; אופטימיזציה של מהירויות משאיות ותערובות אנרגיה עשויה לחסוך מגטונים בשווי CO2 לאורך זמן. גישות לוגיסטיות שיתופיות להפחתת טיולים ריקים מובילות גם לחיסכון ניכר ב- CO2.

הקלה על המשמרת המודאלית

מסופים בין -מודאליים יעילים ואמינים הם מכריעים בכדי להפוך את המסילות והניווט היבשתי לתחרותי בהשוואה לתחבורה טהורה. על ידי שיפור היעילות הטרמינלית והפחתת העיכובים הקשורים לעומסי UM בין מודלים, מאגרים מורחבים יכולים להפוך את התנועה המשולבת לאטרקטיבית יותר. מעבר הסחורות מהדרך לרכבת או למים מציע פוטנציאל הפחתת CO2 משמעותי. פוליטיקה של עשרה וולט תומכת במפורש במינוי זה.

למרות שהפחתת פליטה ישירה משמעותית בגלל פחות סרק, יש יתרון סביבתי גדול יותר וארוך לטווח הארוך של יכולת החיץ המורחבת ביכולתם לשפר את היעילות והאמינות של מסופים בין -מודאליים. זה מקל על העברת סחורות מהדרך לאופני תחבורה נמוכים כמו רכבת ומים. התועלת המיידית של מאגרים/TAS מופחתת בפליטות סרק. עם זאת, המטרה הכללית היא צמצום CO2 בכל התעבורה האירופית הפנימית (בקשת משתמש). מנוף עיקרי לכך הוא המשמרת המודאלית. האטרקטיביות של התנועה הבין -מודאלית תלויה מאוד ביעילות ובאמינות של פעולות הטרמינל (נקודות מעבר). הם מסופים עמוסים יתר על המידה ולאט, למרות פליטות גבוהות יותר, המשולחים מעדיפים הובלה ישירה בכביש. על ידי שיפור תפוקת הטרמינל והפחתת העיכובים (סעיף 6), מאגרים מורחבים הופכים את האפשרויות הבין -מודליות לתחרותיות יותר. זה מקדם מעבר דירה מתעבורת משאיות למרחקים ארוכים, מה שמוביל לחיסכון גדול יותר ב- CO2 בכל שרשרת התחבורה מאשר רק לחיסכון באמצעות מופחתת סרק בטרמינל עצמו.

סינרגיה עם חשמל ואוטומציה

פרויקטים מודרניים להרחבת מאגרים בדרך כלל הולכים יד ביד עם אוטומציה וחשמל (למשל DGT; Maasvlakte II). לעתים קרובות מופעל באופן חשמלי ציוד אוטומטי כמו ASCS ו- AGVs. השימוש באנרגיות מתחדשות כדי לספק מכשירים אלה, כמתוכנן ב- DGT עם מימן ופוטו-וולטאיקה, מצמצם את טביעת הרגל המבצעית של הטרמינל בהשוואה לתהליכים המונעים על דיזל. מחקרי אקולוגיות מאשרים את היתרונות של החשמל.

מכשולי יישום: אתגרים, עלויות והיבטים רגולטוריים

מכשולים אופרטיביים ולוגיסטיים

הגבלות על שטח: מציאת מספיק מקום להרחבות בגבולות הטרמינל הקיימים יכולה להיות קשה, במיוחד באזורי יציאה בנויים בצפיפות.

מורכבות אינטגרציה: שילוב אזורי חיץ חדשים והטכנולוגיות הנלוות (אוטומציה, YMS) בתהליכי מסוף קיימים ומערכות IT דורש תכנון וביצוע מדוקדקים.

תיאום: שימוש אפקטיבי, במיוחד של מאגרים רב-תכליתיים או חניות משאיות משותפות, דורש תיאום בין מפעילי מסוף, משלבי משא, מפעילי רכבות וחברות משלוח. חילופי הנתונים הם מכריעים, אך לעיתים קרובות גרועים.

הפרעות במהלך היישום: עיצוב מחדש של אזורים קיימים או הבניין החדש יכול להפריע לפעולה שוטפת.

דרישת השקעה

עלויות הון גבוהות: אוטומציה ותוספי תשתית גדולים גדולים מייצגים השקעות ניכרות, בלתי הפיכות לעיתים קרובות. עלות שלב 1 של ה- DGT הייתה בסביבות 120 מיליון אירו. זה כולל פרסום/הכנה קרקעות, ריצוף/איטום (הערכה: 25 €/מ"ר למערכות חדשות), ציוד (מנופים, AGVs) וטכנולוגיה (YMS, חיישנים).

עלויות איטום שטחיות: בנוסף לעלויות הבנייה הטהורות, איטום השטח גורם לעלויות העוקבות אחר מערכות ניקוז ועלולות להיות עבור אמצעי הפחתה סביבתיים.

מקורות מימון: קרנות האיחוד האירופי כמו CEF2 יכולות לתמוך בפרויקטים, במיוחד בקרנץ TEN-V ולחדשנות/קיימות. לדוגמה, ה- DGT קיבל מימון. עם זאת, דרישת ההשקעה הכוללת עבור עשרה V עולה בהרבה על קרנות האיחוד האירופי הזמינות.

הסביבה הרגולטורית

תקנות TEN-V/CEF: ויסות תכנון רשת וזכאותם של פרויקטים. פרויקטים חייבים להתאים ליעדי Ten-V (יעילות, קיימות, מולטימודליות).

תקנות הפעלה של תחבורה: תקנות האיחוד האירופי מווסתות את הגישה לשוק לתעבורת הובלות בדרכים (רישיון קהילתי), משקולות וממדים שעלולים להיות (הצעות שהוזכרו לכוננים אלטרנטיביים/נגררים נטולים) ותחבורה משולבת (הנחיה 92/106/EEC, אולי בעדכון).

הערכת השפעה על הסביבה (RRP): הנחיית האיחוד האירופי 2011/92/EU, השתנתה עד 2014/52/EU, קובעת RRP לפרויקטים שצפויים להשפיע על סביבה משמעותית. זה חל על בנייה או שינוי של מערכות תשתית גדולות יותר. התהליך כולל סינון (קביעת חובת ה- UVP), סקופ (קביעת מסגרת הבחינה), יצירת דוח UVP, השתתפות ציבורית והחלטת הרשות. ישנם ערכי סף (למשל גודל, מיקום באזורים מוגנים) המפעילים RRP חובה או סינון. פרויקטים של הרחבה יכולים להפעיל RRP. יש לקחת בחשבון השפעות מצטברות עם פרויקטים אחרים. תהליך זה גורם לזמן ועלויות נוספות ויוצר אי וודאות בהיתר הפרויקט.

אמנם אבטחת מימון (למשל באמצעות CEF2) היא אתגר, אך התמודדות עם תהליך האישור הסביבתי (RRP) להתרחבות סופנית פיזית היא מכשול רגולטורי משמעותי, פוטנציאלי ארוך ומורכב, אשר יש לכלול אותו בדירוג לוח הזמנים של הפרויקט. הרעיון של בקשת המשתמש כולל הרחבת אזורי הטרמינל, מה שמשמעותו לעתים קרובות עבודות בנייה ועלולות להיות איטום אזורים חדשים. המקורות מתארים בבירור את הנחיית ה- UVP של האיחוד האירופי ואת יישומה הלאומי. זו אינה פורמליות גרידא, אלא נוהל נדרש כחוק לפרויקטים בגודל מסוים או עם השפעות פוטנציאליות. זה דורש מחקרים סביבתיים מפורטים, התייעצויות ציבוריות ויכול להיות נתון לאתגרים משפטיים. תהליך זה יכול לקחת זמן ומשאבים ניכרים ללא קשר למימון או עמידה בתקנות התחבורה. לפיכך, היתכנות ההתרחבות הגופנית של הטרמינלים למאגר לא רק תלויה בגורמים טכניים וכלכליים, אלא באופן מכריע בהתמודדות עם דרישות ה- RRP המורכבות.

סקירה כללית של תקנות/הנחיות רלוונטיות לאיחוד האירופי

סקירה כללית של תקנות/הנחיות של האיחוד האירופי הרלוונטיות-דימוי: xpert.digital

טבלה זו מציעה סקירה מובנית של הסביבה הרגולטורית הרב -שכבתית המשפיעה על פרויקטים של התפשטות סופנית. זה מתייחס לרבעון של 6 ביחס לתקנות. זה מאחד קבצים משפטיים חשובים המוזכרים בקטעים ומשפיעים ישירות על תכנון, מימון, בנייה ותפעול של מערכות מסוף מורחבות. זה עוזר לבעלי העניין לרשום במהירות את המסגרת החוקית והדרישות החשובות ביותר.

תקנת Ten-V (EU) 2024/1679 מגדירה את הדרישות של הרשת ומקומות לתשתיות ומסדרונות. זה חיוני לרלוונטיות האסטרטגית ומהווה את הבסיס לזכאות. תקנת CEF2 (EU) 2021/1153 קובעת קריטריוני מימון, שיעורי איכות גבוהים ותעדוף רשת הליבה. תקנה זו משמשת כמקור המימון החשוב ביותר לפרויקטים של עשרה V ומאפשרת למימון משותף של ההרחבה. הנחיית UVP 2011/92/EU, השתנתה 2014/52/EU, מווסתת את הטריגרים להערכת ההשפעה הסביבתית (RRP), הצעדים הפרוצדורליים והשתתפות הציבור. היא קובעת בחינה חובה לבנייה חדשה ובנייה משמעותית פרויקטים ובכך משפיעה הן על לוח הזמנים והן על העלויות. הנחיה 92/106/EEC לתנועה משולבת מגדירה ומקדמת אותה ויוצרת תנאי מסגרת לפעולות בין -מודאליות, אשר יתמכו על ידי הקמת מאגרים. לבסוף, תקנות הובלת רחוב, כגון 1072/2009, מסדירות את הגישה לשוק באמצעות רישיונות קהילה, קבוטאז ', ובמידת הצורך, משקולות וממדים. לפיכך הם קובעים כללי תפעול בסיסיים לתעבורת משאיות אל הטרמינל וממנה.

🎯📊 שילוב של פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים רחבה מקור 🤖🌐 עבור כל ענייני החברה

שילוב פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים רחבה מקור לכל ענייני החברה-דימוי: xpert.digital

Ki-GameChanger: הפתרונות הגמישים ביותר של פלטפורמת AI-Tailor, המפחיתים עלויות, משפרים את החלטותיהם ומגדילים את היעילות

פלטפורמת AI עצמאית: משלבת את כל מקורות נתוני החברה הרלוונטיים

פלטפורמת AI זו מקיימת אינטראקציה עם כל מקורות הנתונים הספציפיים
- מ- SAP, Microsoft, JIRA, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox ומערכות ניהול נתונים רבות אחרות
שילוב AI מהיר: פתרונות AI בהתאמה אישית לחברות בשעות או ימים במקום חודשים
תשתית גמישה: מבוססת ענן או אירוח במרכז הנתונים שלך (גרמניה, אירופה, בחירה חופשית של מיקום)

אבטחת מידע גבוהה ביותר: שימוש במשרדי עורכי דין הוא הראיות הבטוחות
השתמש במגוון רחב של מקורות נתונים של החברה
בחירה משלך או דגמי AI שונים (DE, EU, USA, CN)

אתגרים שפלטפורמת ה- AI שלנו פותרת

חוסר דיוק של פתרונות AI קונבנציונליים
הגנה על נתונים וניהול מאובטח של נתונים רגישים
עלויות ומורכבות גבוהה של פיתוח AI פרטני
היעדר AI מוסמך
שילוב AI במערכות IT קיימות

עוד על זה כאן:

שילוב AI של פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים לרוחב מקור לכל ענייני החברה

מסופי לוגיסטיקה קדימה -מה שאירופה יכולה ללמוד מחלוצים

דוגמאות פונטמנטיות: מחקרי מקרה מטרמינלים אירופיים

טרמינל שער Duisburg (DGT): רכזת נייטרלית, דיגיטלית, דיגיטלית, דיגיטלית

ה- DGT הוא טרמינל חדש, גדול (ספינה פנימית, רכבת, משאית) בנמל דויסבורג, שנבנה על אי פחם לשעבר. לאחר השלמת השלמתו המלאה, הוא יהיה הגדול ביותר באירופה. זה מגדיל את קיבולת הכיסוי של Duisport ב- 850,000 TEU בשנה על שטח של 235,000 מ"ר. התשתית כוללת 6 (ניתן להרחבה ל 12) חסימת פסי כבלים באורך של מעל 730 מ 'ו -6 דרגות לספינות יבשתי. ההשקעה בשלב הראשון הייתה כ -120 מיליון יורו. מבחינה טכנולוגית, ה- DGT מסתמך על תהליכים דיגיטליים לחלוטין ואוטומציה (מערכות מנוף מתוכננות) על מנת להשיג תפוקה גבוהה וסמיכות לשוק. היבט ליבה הוא המטרה של נייטרליות האקלים על ידי פרויקט 'Enerport II'. זה משתמש במימן (תאי דלק, מנועים), פוטו -וולטאים ואחסון סוללות ברשת אנרגיה מקומית חכמה (Microgrid). ה- DGT רלוונטי ביותר מכיוון שהוא מדגים התרחבות גדולה של מסוף כפוף, משלבת דיגיטציה ואוטומציה להגברת היעילות ומציבה התמקדות חזקה בנטרליות האקלים - כל ההיבטים המרכזיים של השאלה שנבדקה.

רוטרדם Maasvlakte II: Benchmark באוטומציה

הטרמינלים ב- Maasvlakte II (APMT MVII, RWG) הם מסופי מכולות ים עמוקים מאוד אוטומטיים שנבנו על שטח חדש. יש לך Kaikrane אוטומטי (SQCS) עם מפיץ פעימות כפולות, מערכות הובלה נטולות נהגים (Lift AGVS) להובלה אופקית ומנופי ערמה אוטומטיים (ARMGS) באזור האחסון. לאחרונה הוזמנה רכישה של 30 משאיות טרמינל אוטומטיות חשמליות נוספות (ATTS). המסופים מיועדים לטיפול בספינות המכולות הגדולות ביותר ומשיגים תפוקה מהירה באמצעות קדם -פיקוח על פי המודוליות. אוטומציה באזורים מתוחמים לחלוטין מגדילה גם את האבטחה. הציוד מחשמל ברובו, כאשר Kaikrane מחלים אנרגיה בחזרה והם פעולות סוללה L-AGVs. החיבור דרך קו הרכבת בטוב הוא חיוני. האזכור של פעילויות תחנת הובלות מכולות (CFS) מציין פונקציות חיץ ואיחוד. Maasvlakte II מציג את מצב האמנות מבחינת אוטומציה סופנית ותפקידה ליעילות ויכולת, בפרט אזורי האחסון האוטומטיים הרלוונטיים למושגי חיץ, כמו גם את היתרונות של החשמל.

Hafen Antwerpen-Brügge: חניות משאיות אסטרטגיות כמאגר

הנמל הקים חניות משאיות גדולות ומאובטחות (goordijk עם 210 מושבים, קטניס עם 280 מושבים) ליד אזורי הטרמינל. אלה לא רק משמשים כמקומות מנוחה בטוחים, אלא נועדו במפורש לפעול פוטנציאלי כחניות המתנה/חיץ למשאיות שמגיעות למסופי שלהם מוקדם מדי. מקומות החניה מציעים מתקנים תואמים (סניטריים, WLAN, ארוחות) ותכונות אבטחה (גידור, מצלמות). קיימים נתוני תפוסה בזמן אמת. הפרויקט מטפל בבעיות ידועות במשאיות בר. היבט חשוב הוא קיימות: ההשקעה כללה שיפוץ של האתר, ותחנות טעינה מהירות עבור משאיות אלקטרוניות מתוכננות בשני המיקומים כדי ליצור "מסדרון ירוק" בין אנטוורפן לזייברג '. דוגמה זו רלוונטית ישירות, מכיוון שהיא מדגימה את השימוש באזורי חניה ייעודיים ומנוהלים כאסטרטגיית חיץ לבקרת טרמינל טרמינל ולהפחתת פקקי תנועה, המתאימה לשאלה לאחר חיץ משאיות וגם קובעת חיבור לקיימות באמצעות תשתית טעינה של EV.

Hhla Hamburg: שילוב רשת, אוטומציה וקיימות

פורט המבורג ולוגיסטיק AG (HHLA) מפעילה מספר מסופים בהמבורג (למשל CTA, Burchardkai) ובינלאומית (Tallinn, Trieste). יש לה דגש חזק בתנועה בין -מודאלית דרך חברת הבת שלה Metrans. HHLA הוא חלוץ אוטומציה; מסוף המכולות Altenwerder (CTA) היה אוטומטי כמעט לחלוטין מאז 2002 ומשתמש בתהליכים אוטומטיים, AGVs ובלוקי מניות אוטומטיים. מיקוד נוסף הוא בדיגיטציה של שרשראות האספקה. ה- HHLA רודף יעדי קיימות שאפתניים ושואף לניטרליות האקלים עד שנת 2040. ה- CTA כבר נחשב למסוף נייטרלי אקלימי. ה- HHLA בודק בימים אלה טכנולוגיית תאי דלק מימן למעטפה (משאית מכולה ריקה, טרקטור מסוף) ומציעה מעטפה ותחבורה ידידותית לאקלים (HHLA Pure). התרחבות חסימות המחסן בטרמינל המכולות Burchardkai (CTB) התגלתה גם היא להגברת היעילות ואת הקיבולת. HHLA היא דוגמא למוקד אירופי גדול המשלב פעולה סופנית עם רשת בין -מודאלית חזקה, משתמש באוטומציה כדי להגביר את היעילות ולממשט את יעדי הקיימות השאפתניים, כולל מחקר מימן - כל ההיבטים הרלוונטיים של השאלה שנבדקה.

מתאים לכך:

עיר - קרקעות - לוגיסטיקה ואסטרטגיות לוגיסטיות עתידיות: שילוב מחנות חיפורים קרובים ומאגר

דירוג כולל והמלצות אסטרטגיות

ניתוח היתכנות מסונתז

היתכנות טכנית: ניתן לממש את התרחבות האזורים האטומים ויישום מחנות חיץ למכולות ו/או משאיות עם טכנולוגיות קיימות ופיתוח (אוטומציה, YMS). מושגים רב -תכליתיים הם מורכבים, אך ניתן ליישם אותם באמצעות ניהול מתקדם.

יכולת נושאת עומס כלכלי: דורשת השקעות ניכרות בבנייה וטכנולוגיה. היתרונות נובעים מיעילות עולה (תפוקה גבוהה יותר, זמני מסלול מהירים יותר, ניצול מערכות טוב יותר) ועלויות תפעול שעלולות להיות נמוכות יותר (חיסכון בעלויות עקב אוטומציה, צריכת דלק נמוכה יותר בגלל פחות סרק). הרווחיות תלויה מאוד באכלוס, ברווחי היעילות ובתנאי המימון. מימון האיחוד האירופי יכול לכסות חלקית את העלויות.

פוטנציאל סביבתי: פוטנציאל ברור להפחתת CO2 באמצעות סרק ממוזער (משאית, ציוד), תהליכים מיטביים והפעלת דלקים/דלקים אלטרנטיביים. פוטנציאל עקיף משמעותי על ידי הקלת המשמרת המודאלית על מסילה/נתיב מים.

גורמים מרכזיים להצלחה: אוטומציה, דיגיטציה (YMS, TAS, חילופי נתונים), תכנון אסטרטגי, שיתוף פעולה בין בעלי העניין.

המכשולים הגדולים ביותר: השקעות ראשוניות גבוהות, חוסר מקום במיקומים קיימים, מורכבות רגולטורית (בפרט RRP במקרה של התרחבות גופנית), פיצול נתונים/חוסר שקיפות, אתגרי אינטגרציה, חששות פוטנציאליים של עובדים בנוגע לאוטומציה.

המלצות לפעולה

למפעילי מסוף

יישום דירוגים ספציפיים למיקום של אזורי הרחבת חיץ פוטנציאליים (אזורים אטומים) ודרישת הקיבולת.

השקעה ב- YMs מתקדמים ובחינת אסטרטגיות אוטומציה שלב -שלב (החל מ- TOR/yard) כדי להתמודד עם מורכבות החיץ ולהגדיל את היעילות.

יישום או שיפור של TAS בתיאום עם תכנון קיבולת המאגר.

שיתוף פעולה עם שותפי תחבורה בחילופי נתונים ותיאום תפעולי.

סדרי עדיפות של מקורות חשמל ומקורות אנרגיה מתחדשים עבור ציוד והרחבות חדשות.

להחלטה פוליטית -יצרנים (האיחוד האירופי והלאומי)

שיפור רכישת נתונים ושקיפות לגבי יכולות מסוף, צווארי בקבוק וזמינות שטח בכל רשת Ten-V. תמיכה בפיתוח פלטפורמות נתונים סטנדרטיות.

הידוק והרמוניזציה של נהלי האישור, בפרט ה- RRP, תוך שמירה על סטנדרטים סביבתיים גבוהים (בדוק את ההנחיות הספציפיות עבור תשתית לוגיסטית).

המשך התמיכה הכספית (למשל CEF) למודרניזציה סופנית, דיגיטציה, אוטומציה ויכולת חיץ, לפיהם יש לתעדף פרויקטים עם יעילות ברורה ויתרונות הפחתת CO2.

קידום סטנדרטים לניתוח הדדי (פיזית ודיגיטלית) בין מסופים, חברות תחבורה ומערכות IT.

יצירת תמריצים לשינוי המודאלי באמצעות מדיניות תומכת לתנועה בין -מודאלית ועלולה להיות באמצעות מנגנוני תמחור CO2.

לספקי שירותי לוגיסטיקה

השתתפות פעילה בתוכניות TAS ושיתוף פעולה עם מסופים בתכנון ההגעה.

השקעה במודרניזציה של צי (למשל תקני אירו, כוננים אלטרנטיביים) להפחתת פליטות במהלך גישה סופנית ובזמני המתנה.

בדיקת דגמי לוגיסטיקה שיתופית להפחתת טיולים ריקים (רלוונטיים לתעבורת מזין/משמורת בקשר לפעולות חיץ).

עתיד לוגיסטיקה: אסטרטגיות חיץ אינטליגנטיות לקיימות וחוסן

שילוב של אסטרטגיות חיץ אינטליגנטיות, המופעלות על ידי דיגיטציה ואוטומציה, יהיה קריטי לשיפור החוסן, היעילות והקיימות של רשת הלוגיסטיקה האירופית. יש להטמיע אסטרטגיות אלה בפיתוח הכללי של ה- TEN-V ובמטרות העסקה הירוקה. המגמה לטרמינלים ניטרליים אקלימיים, כמו ה- DGT, צפויה להאיץ, מה שאומר שתוספי חיץ הופכים לחלק משינויי קיימות גדולים יותר. היכולת לחטוף ולשלוט ביעילות זרימת תנועה תהיה גורם תחרותי חיוני עבור צמתים לוגיסטיים של העתיד.

ייעוץ - תכנון - יישום