Du logistics² | לוגיסטיקה כפולה לשימוש כפול: שילוב הרכבת והרחוב למטרות אזרחיות וצבאיות

שחרור מראש של Xpert

בחירת קול 📢

פורסם בתאריך: 30 באפריל 2025 / עדכון מ: 23 במאי 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין

Du logistics² | לוגיסטיקה כפולה לשימוש כפול: שילוב הרכבת והרחוב למטרות אזרחיות וצבאיות-דימוי: xpert.digital

לוגיסטיקה לשימוש כפול: המפתח לרשתות אספקה עמידות (זמן קריאה: 29 דקות / ללא פרסום / ללא תשלום)

הצורך האסטרטגי בלוגיסטיקה לשימוש כפול בתנועה משולבת

הנוף הלוגיסטי המודרני של אירופה עומד בפני אתגר כפול: עליו להגביר את היעילות והקיימות של שרשראות האספקה האזרחית ובמקביל לעמוד בדרישות המוגברות לניידות צבאית בסביבה גיאו -פוליטית משתנה. בהקשר זה, הרעיון של הלוגיסטיקה "כפולה -שימוש", במיוחד בתנועה משולבת (KV) Schiene -Straße, צובר בחשיבותו. היא מבטיחה להעלות סינרגיות בין אינטרסים כלכליים אזרחיים לדרישות ההגנה הצבאית וליצור תשתית תחבורה עמידה וחזקה יותר לשני התחומים.

הגדרת "שימוש כפול" בלוגיסטיקה: צרכים אזרחיים עומדים בדרישות צבאיות

המונח "שימוש כפול" (שימוש כפול מיועד) מתייחס באופן מסורתי לסחורות, תוכנה וטכנולוגיות שיכולות לשמש ליישומים אזרחיים וצבאיים כאחד. התקנה מתמקדת מאוד בשליטה על ייצוא סחורות כאלה כדי למנוע התפשטות של טכנולוגיות רגישות, במיוחד בקשר לנשק של הרס המוני או שריון קונבנציונאלי. תקנת האיחוד האירופי-כפול- US (האיחוד האירופי) 2021/821 מהווה את המסגרת המשפטית המרכזית, המציינת רשימות מוצרים, חובות אישור ונהלי בקרה.

עם זאת, בהקשר של תשתית הלוגיסטיקה, המונח חווה התרחבות אסטרטגית. תשתית תובלה כפולה- US מתייחסת למערכות כמו קווי רכבת, גשרים, מנהרות ובמיוחד מסופי תנועה משולבים, אשר מתוכננים, בנויים או משודרגים כי הם עומדים הן בדרישות הובלת הובלה אזרחית והן בצרכים הספציפיים של תחבורה צבאית. זה מרמז על שימוש משותף ויכול להיות גם מימון משותף או לפחות הצדקה כפולה להשקעות.

הדגש על לוגיסטיקה של "כפול" לשימוש כפול בדאגה המקורית מדגיש שני ממדי אינטגרציה:

שילוב מצבי התחבורה: השימוש בתנועה משולבת Schiene-Straße כעמוד השדרה של המערכת.
שילוב משתמשים: פרשנות התשתית והתהליכים לעיבוד יעיל של זרימת הלוגיסטיקה האזרחית והצבאית כאחד.

למרות שהתשתית הפיזית עצמה (למשל גשר או מסוף KV) בדרך כלל אינה ברשימות בקרת הייצוא של סחורות לשימוש כפול, היא עדיין נופלת לאזור השימוש הכפול האסטרטגי. היכולת שלה להעביר כוחות צבאיים ונשק פוטנציאלי בשליטה או סחורות לשימוש כפול, כמו גם חשיבותם הכללית להגנה לאומית וברית מעניקה לה דמות זו. האיחוד האירופי עצמו מתאר פרויקטים תשתיתיים המשרתים דרישות ניידות אזרחיות וצבאיות כאל פרויקט "שימוש כפול" כחלק מתוכניות התמיכה שלו כמו חיבור מתקן אירופה (CEF). רעיון הליבה של כפול מהשימוש המיועד - השימושיות למטרות אזרחיות וצבאיות - חל גם על תשתיות תחבורה רלוונטיות אסטרטגית.

מתאים לכך:

Regiolog Süd | פרויקט טייס תשתית כפולה-ארה"ב פרויקט טייס: לחוסן אזרחי ולמוכנות מבצעית צבאית

תפקיד התנועה המשולבת (רכבת/דרך) בלוגיסטיקה מודרנית

התנועה המשולבת (KV) היא סוג של הובלת סחורות, בה מועברים יחידות טעינה סטנדרטיות (כמו מכולות, מכולות לסירוגין או נגררים למחצה) מעל החלק הגדול ביותר של המסלול ברכבת או בנתיב המים, ואילו המשאית משמשת רק לראשונה הקצרה והטרמינל. התכונה המהותית היא שיחידת הטעינה אינה נפתחת אפילו במהלך ההובלה בין חברות ההובלה.

היתרונות של ה- KV מגוונים:

ידידותיות סביבתית: ירידה משמעותית בפליטות CO2 (עד 80% חיסכון בהשוואה להובלת משאיות טהורה במובילים ארוכים מוזכרים) ויעילות אנרגטית גבוהה יותר (Rail כ- 5X יעילה יותר מהכביש).
הקלה ברחובות: הפחתה בפקקים וזיהום רעש.
משקולות תחבורה גבוהות יותר: בגרמניה ובאיחוד האירופי, משאיות המשמשות ב- KV עשויות להיות בעלות משקל כולל גבוה יותר (עד 44 טון) מאשר בהובלת דרכים טהורה (40 טון), מה שמגדיל את היעילות.
אבטחה: יחידות טעינה סטנדרטיות וסגורות מציעות הגנה גבוהה עבור הסחורה המובלת.

הבחנה נעשית בעיקר ל- KV ללא ליווי, בו מטופלים רק יחידות הטעינה (צורה דומיננטית), וה- KV המלווה ("דרך כפרי מתגלגלת"), בהן מועברים משאיות שלמות ברכבות מיוחדות והנהגים נוסעים. ניתן לטפל בחלק באופן חלקי מבנים לסירוגין עם רגלי תמיכה ללא מנוף.

ה- KV מבוסס על רשת של מסופי מעטפה עליהם מתקיים השינוי בין הרכבת לרחוב (או ספינה ורחוב/רכבת). בגרמניה יש כ -150 מסופים כאלה, שנמצאים לרוב בסמוך לנמלים או אזורי תעשייה גדולים.

למרות היתרונות שלה, התחרותיות של ה- KV תלויה מאוד בהובלת הכביש הטהור. הובלת דרכים נשארת לעתים קרובות גמישה ומהירה יותר בנתיבים קצרים ובינוניים בגודל. יעילות העלות של ה- KV מושגת רק ממרחק מסוים (חישוב מדגם שומר הפסקה אפילו בסגירת 600 ק"מ קרוב). היעילות של מסופי המעטפה (הימנעות מזמני המתנה ארוכים) והזמינות ואיכות רשת הרכבות (יכולת מספקת, דייקנות, הימנעות מהפרעות) הם מכריעים. יש להעריך את התלות הללו באופן קריטי אם יש להשתמש ב- KV גם לשעבורים צבאיים -קריטיים ומותר מאוד, מכיוון שלעתים קרובות לוגיסטיקה צבאית מציבה דרישות גבוהות למהירות ולחיזוי, שיכולות להתנגש עם מאפיינים תפעוליים של ה- KV (למשל, המתנה לרכבות מלאות), בתנאי שהתשתית אינה מיטוב באופן אופטימלי.

ההתכנסות: מדוע בהוגנה כפולה בתנועה משולבת רלוונטית כעת

מספר גורמים פירושם כי לשילוב של דרישות אזרחיות וצבאיות בלוגיסטיקה של KV יש רמה גבוהה של דחיפות אסטרטגית כרגע:

שינה את המצב הביטחוני: "המהפך בזמן" הגיאו -פוליטי, המופעל על ידי מלחמת ההתקפה הרוסית נגד אוקראינה, הוביל את המוקד באירופה באופן מסיבי בהרתעה צבאית, נכונות להגן ויכולת להעביר במהירות כוחות מזוינים.
תמיכה של נאט"ו ומארח המדינה (HNS): גרמניה כמרכז לוגיסטי מרכזי ("פטיפון גרמניה") ממלאת תפקיד מפתח בהנחת חיילי נאט"ו, במיוחד לאגף המזרחי של אליאנץ. זה דורש תשתית תחבורה חזקה שיכולה לנהל חיילים גדולים (פוטנציאל עד 800,000 חיילים ב -180 יום במקרה של משבר) ומכשיר כבד (טנק, ארטילריה). הרכבת היא אמצעי הובלה המועדפים על פני מרחקים ארוכים.
יוזמות של האיחוד האירופי בנושא ניידות צבאית: האיחוד האירופי הכיר בחשיבות האסטרטגית של ניידות צבאית ופרסם תוכניות פעולה וכן מכשירי מימון (בפרט המחבר בין מתקן אירופה-ניידות צבאית CEF) על מנת לקדם פרויקטים של תשתיות לשימוש כפול בקנה אחד עם רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-V).
נהגים כלכליים ואקולוגיים: יחד עם זאת, עדיין יש לחץ להגדיל את תנועת המטען ביעילות רבה יותר, זולה ובת קיימא (יעדי אקלים) ואת החוסן של רשתות האספקה הכלכליות.

התכנסות זו יוצרת חלון זמן ייחודי. הדחיפות הגיאו-פוליטית הנוכחית מספקת הצדקה פוליטית חזקה ועלולה להיות האמצעים הכספיים לקידום השקעות שהוזכרו מזמן בתשתית התחבורה, במיוחד ברשת הרכבות ובמסופי KV. על ידי מיצוב השקעות בהקשר של תפיסת השימוש הכפול כחיוני להגנה לאומית וברית ("אבטחת יכולת ההגנה"), משקי בית הביטחון עשויים להיפתח לפרויקטים, שבמקביל להביא ליתרונות אזרחיים משמעותיים מבחינת השפעות, יכולת וקיימות. זה יכול לעזור להתגבר על מכשולים מימון קודמים לפרויקטים של תשתיות אזרחיות גרידא.

מסגרת רעיונית: עקרונות וסינרגיות

יישום מוצלח של לוגיסטיקה לשימוש כפול בתנועה משולבת מחייב הבנה ברורה של העקרונות הבסיסיים והסינרגיות הפוטנציאליות בין המגזר האזרחי לצבא.

עקרונות ליבה של תכנון והפעלת תשתיות לשימוש כפול

מערכת שימוש כפולה יעילה מבוססת על מספר עקרונות בסיסיים:

שימוש נפוץ (שימוש משותף): תשתיות כמו מסופים, קטעי מסלול וגשרים מתוכננים, בנויים או משודרגים מלכתחילה שהם עומדים בדרישות הובלת הובלה מסחרית והצרכים הספציפיים של התחבורה הצבאית.
מנגנון סדרי עדיפויות: יש לקבוע חוקים ונהלים ברורים שקובעים כיצד ניתן לתעדף טרנספורקציות צבאיות במקרי משבר, מתח או הגנה מבלי לדחות את המשתמשים האזרחיים בתקופות רגילות. זה דורש קריטריונים שקופים ואולי תקנות חוזיות.
סטנדרטיזציה: בכל מקום אפשרי, יש לחפש סטנדרטים טכניים העומדים בדרישות אזרחיות ומפרטים צבאיים כאחד. זה חל, למשל, על פרופילי חלל קלים של מנהרות, יכולות עומס של גשרים ומסילות (סיווג עומס צבאי מילות מפתח - MLC), יחידות טעינה ומערכות תקשורת (למשל וכו ').
חוסן באמצעות עיצוב (חוסן על ידי עיצוב): יש לפרש את התשתית מההתחלה באופן שהוא עמיד בפני הפרעות (טכניות, טבעיות) והתקפה (פיזית או סייבר). זה כולל היבטים של אבטחה גופנית, יתירות של מערכות ואבטחת סייבר.
ממשל משולב: תכנון, מימון, בנייה ותפעול של תשתיות לשימוש כפול דורשים שיתוף פעולה מקרוב וממוסד בין שחקנים שונים: גופים צבאיים (למשל Bundeswehr, Nato), רשויות אזרחיות (משרדי תחבורה, סוכנויות תשתית), מפעילי תשתית (E.G.

מתאים לכך:

לוגיסטיקה צבאית 4.0: עתיד שרשראות האספקה הצבאית - אוטומציה ותשתיות אזרחיות כגורמים אסטרטגיים עבור נאט"ו

סינרגיה בין לוגיסטיקה עסקית ולוגיסטיקה צבאית בתנועה משולבת

השילוב של שימוש אזרחי וצבאי ב- KV מציע פוטנציאל סינרגיה משמעותי:

חפיפה בתשתיות: ניתוחים של ועדת האיחוד האירופי ושירות החוץ האירופי הראו כי קיים הסכם גבוה מאוד (כ- 94% בממוצע של כל אופני התחבורה) בין דרישות הניידות הצבאית לרשת Ten-V אזרחית. השקעות ברשת עשרה V לרוב מועילות ישירות לניידות צבאית.
רווחי יעילות: השימוש הנפוץ בתשתית נמנע ממבנה ותחזוקה של מערכות תחבורה צבאיות מקבילות, יקרות ועלולות להיות מיותרות. קרנות צבאיות יכולות להאיץ את התרחבותם ומודרניזציה של תשתיות, מהן גם משתמשים אזרחיים נהנים. לעומת זאת, אזרחיות בשלום יכולה לעזור בכיסוי עלויות התפעול מערכות חשובות אסטרטגיות ולמקסם את השימוש בהן.
עלייה ביכולת: שיפורי תשתיות המונעים בעיקר על ידי דרישות צבאיות - כמו הגדלת יכולת הנדידה של העומס של גשרים ומסילות לשיעורי עומס צבאיים (MLC) או שדרוג נתיבים לרכבות ארוכות יותר (למשל 740 מ ') - לעתים קרובות גם מגדילים את יכולת ויעילות הובלת הובלה אזרחית.
העברת ידע וחדשנות: שיתוף פעולה יכול לקדם חידושים. ניתן להעביר מושגי תכנון וחוסן צבאי לרשתות אספקה אזרחיות. לעומת זאת, ניתן להשתמש בפיתוחים טכנולוגיים אזרחיים (למשל דיגיטציה, אוטומציה בטרמינלים) לתהליכים לוגיסטיים צבאיים. בנוסף, הכשרת חיילים במיומנויות לוגיסטיות הנמצאות גם מבוקשות בחיים האזרחיים יכולים לנטרל את המחסור בעובדים מיומנים בשני המגזרים ולהקל על המעבר לחיים אזרחיים.

למרות שפוטנציאל הסינרגיה הוא משמעותי, אסור להתעלם מקונפליקטים פוטנציאליים. ניתן לסתור את הדרישות הצבאיות ליכולות תחבורה גבוהות לטווח הקצר, לתוספות או מעברים גדולים ("יכולת מתח") להיגיון "בדיוק בזמן" של שרשראות האספקה האזרחית המודרנית, הגזוזות ליעילות ולדייקנות. מבנה ממשל אפקטיבי חייב להתייחס באופן יזום לנקודות החיכוך הפוטנציאליות הללו. ללא כללים ברורים, תקשורת שקופה ואולי גם מנגנונים לפיצוי בגמישות או להפרעות מקובלות, עדיפות צבאית יכולה להיות רגישה לרשתות אספקה אזרחיות, התלויות באותה תשתית.

יתרונות: כלכלה, חוסן, יכולת אסטרטגית, קיימות

יישום אסטרטגיה לשימוש כפול ב- KV מבטיח מספר יתרונות:

כלכלה: ניצול טוב יותר של השקעות הון בתשתיות יקרות. הפחתה פוטנציאלית של עלויות הלוגיסטיקה החברתית הכוללת על ידי העברת הרכבת היעילה יותר. חיזוק המיקום הלוגיסטי של גרמניה ואירופה.
חוסן מוגבר: יצירת רשת תחבורה חזקה וגמישה יותר המסוגלת יותר להגיב להפרעות מסוגים שונים (אסונות טבע, כישלונות טכניים, קבצי חבלה, משברים). זה תומך הן בביטחון לאומי והן בהמשכיות של תהליכים כלכליים חשובים. היא מתייחסת לחולשות של תשתיות שתוכננו אך ורק למטרות אזרחיות.
יכולת אסטרטגית: שיפור ישיר בניידות הצבאית. הפעלה מהירה יותר ואספקה של כוחות מזוינים להגנת המדינה והברית (במיוחד בהקשר של תמיכה במדינה המארחת של נאט"ו) ולהתמודדות עם משבר. זה מחזק את ההרתעה.
קיימות: תרומה להשגת יעדי האקלים על ידי העברת תנועת הובלה מהרחוב לרכבת האפקטיבית והנמוכה יותר. הפחתת פקקי התנועה ברחוב וזיהום סביבתי נלווה.

היתרון של "חוסן מוגבר" חורג מהיבטים צבאיים גרידא. זה קשור להתנגדות ליכולתה של המערכת כולה - כלכלה אזרחית והגנה צבאית - זעזועים ומשברים. ההשקעה בתשתיות חוזקות לשימוש כפול לא רק מחזקת את המוכנות המבצעית הצבאית, אלא גם את חוסן של רשתות האספקה האזרחית והחברה הקריטית בכללותה. זה בהתאם למושגים מקיפים יותר של חוסן המדינה הכולל והגנה על תשתיות קריטיות, כמו גם רודפים באסטרטגיות לאומיות ובהקשר של שיתוף פעולה אזרחי-צבאי (ZMZ).

🎯🎯🎯 תועלת מהמומחיות הנרחבת של חמש זמן מ- Xpert.Digital בחבילת שירות מקיפה | R&D, XR, PR & SEM

AI & XR-3D-Rendering Machine: חמש פעמים מומחיות מ- xpert.digital בחבילת שירות מקיפה, R&D XR, PR & SEM-Image: Xpert.Digital

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש

גרמניה במרכז: לוגיסטית לוגיסטית של אירופה

הנוף האירופי והגרמני: פוליטיקה, תשתיות ושחקנים

פיתוח ויישום של לוגיסטיקה לשימוש כפול בתנועה משולבת מתרחשת בסביבה מורכבת של יוזמות אירופאיות, מדיניות לאומית, תשתיות קיימות ומגוון שחקנים.

יוזמות האיחוד

ברמה האירופית ננקטו צעדים משמעותיים בשנים האחרונות לשיפור הניידות הצבאית:

תוכנית פעולה של ניידות צבאית: האיחוד האירופי הציג תוכניות פעולה (כיום תוכנית פעולה 2.0, 2022-2026), המציעה מסגרת לצעדים לשיפור התנועה המהירה והחלקת של אנשי צבא וחומרים. המוקד הוא בהתאמת התשתית, ההרמוניזציה והפשטה של תקנות (למשל אישורי גבול, הובלת סחורות מסוכנות), דיגיטציה של תהליכים ושיתוף פעולה הדוק עם נאט"ו. "משכון הניידות הצבאי 2024" של המדינות החברות מציב יעדים קונקרטיים, כמו מתן אישורי גבול בתוך מקסימום שלושה ימי עבודה.
אוריינטציה של עשרה V: הוכרה כי רשת התחבורה הטרנס-אירופית האזרחית (TEN-V) וצריכי התחבורה הצבאית תואמים תואר גבוה מאוד (כ- 94%). תקנת ה- TENV שתוקנה לאחרונה לוקחת בחשבון באופן מפורש היבטים לשימוש כפול לקידום הניידות הצבאית, בפרט באמצעות סדרי עדיפויות והרחבת מסדרונות אסטרטגיים.
מימון CEF: כחלק ממתקן Connecting Europe (CEF), תקציב ספציפי של כ- 1.7 מיליארד יורו לפרויקטים של תשתיות תחבורה כפולות ארה"ב הוענק לראשונה לפיננסים 2021-2027. עם הכספים הללו, 95 פרויקטים ב -21 מדינות היו ממומנים יחד. גרמניה הצליחה לגייס מימון משמעותי (מעל 296 מיליון יורו לפרויקטים עם היקף כולל של כ -592 מיליון יורו). אמצעים ממומנים אופייניים כוללים שדרוג גשרים, בניית פסי עקיפה והרחבת מסופי KV.

פער המימון: עם זאת, תקציב ייעודי זה לניידות צבאית היה מחויב לחלוטין בשיחות משנת 2021 עד 2023. עד סוף המסגרת הפיננסית הרב-שנתית הנוכחית (MFF) 2027, לפיכך אין קרנות איחוד ספציפיות נוספות זמינות למטרה זו. פרויקטים עתידיים לשימוש כפול צריך להחיל על כספים מתקציב התחבורה הכללי של CEF או ליפול על מקורות מימון לאומיים או אחרים.

היבטים רגולטוריים: בנוסף לתשתית, האיחוד האירופי פועל על הידוק של נהלים מנהליים חוצה גבולות, הרמוניזציה של התקנות (למשל עבור הובלת מוצרים מסוכנים), פשטת רשמיות המכס וקידום הדיגיטציה. בלי קשר לכך, מוצרים לשימוש כפול כפופים לתקנות בקרת ייצוא קפדניות של האיחוד האירופי (תקנה (EU) 2021/821), שיש להבחין בהן בהובלות.

תוקף קרנות ה- CEF הייעודיות לניידות צבאית מסמן נקודה קריטית. בעוד שהמסגרת הפוליטית (תוכנית פעולה, אוריינטציה של עשרה וולט) נמשכת, היעדר כספים ספציפיים עלול להאט את היישום ולהגדיל את התלות במשקי הבית ההגנה הלאומית או במימון כללי של האיחוד האירופי הבטוח פחות. זה סובל מהסיכון כי ההתקדמות בשיפור הניידות הצבאית תתקע או שמדינות החברות מוחלשות עם פחות כוח פיננסי, במיוחד לפרויקטים שההצדקה האזרחית הטהורה שלהם פחות חזקה. יש אי התאמה אפשרית בין השאיפות האסטרטגיות ברמת האיחוד האירופי לבין המשאבים הייעודיים הזמינים.

מתאים לכך:

לוגיסטיקת הגנה: תפקיד המפתח של גרמניה באסטרטגיה של נאט"ו-איך AI ורובוטים יכולים לקדם את הבונדסווהר

הקשר גרמני: תפקיד אסטרטגי (תמיכה במדינה המארחת), אופלן AU, פוליטיקה ותקנות לאומיות

עבור גרמניה ישנם תנאי מסגרת ספציפיים ואתגרים:

תפקיד אסטרטגי: כ"גרמניה פטיפון "במרכז אירופה, המדינה היא בעלת חשיבות יוצאת מן הכלל לתמיכה הלוגיסטית של שותפי נאט"ו (HNS Support-HNS), במיוחד במקרה של חיילים כלפי מזרח אירופה. זה מציב דרישות גבוהות ליכולת וביצועי תשתית התחבורה הלאומית.
Oplan AU: תוכנית המבצע גרמניה (אופלו) היא תוכנית ההגנה הלאומית, אשר ככל הנראה מספקת גם שילוב של משאבים אזרחיים ותשתיות להגנה כוללת. זה מדגיש את הצורך בשיתוף פעולה אפקטיבי-צבאי (ZMZ) ואת הרלוונטיות של מושגים לשימוש כפול לארכיטקטורה לביטחון לאומי.
הפוליטיקה הלאומית: הממשלה הפדרלית הצהירה בראש סדר העדיפויות לשפץ ולמודרניזציה של רשת הרכבות. ישנן תוכניות מימון לאומיות לבנייה והרחבה של מסופי KV. יש גם הקלה משפטית למשאיות בהפעלה של KV ואחריו, כגון חריגים ממס הרכב או מימי ראשון ואיסורי נהיגה לחג. היישום דורש תיאום הדוק בין הממשלה הפדרלית (במיוחד BMVG ו- BMDV) לבין המדינות.
בקרת ארה"ב כפולה: התקנות הלאומיות לבקרת יצוא, המיושמות על ידי המשרד הפדרלי לכלכלה ובקרת יצוא (BAFA), משלימות את דרישות האיחוד האירופי ורלוונטיות לחברות לוגיסטיות המובילות סחורות עלולות לשלוט. אמביות ספציפיות או מגבלות נשיאה חלות גם על מדינות מסוימות, גם על סחורות לשימוש כפול.
שיתוף פעולה אזרחי-צבאי (ZMZ): גרמניה הקימה מבנים של ה- ZMZ, כמו פיקוד משימות טריטוריאליות של הבונדסווהר, מרכז ה- ZMZ בנינבורג ומפקד המדינה והקשר. אלה משמשים לתיאום ותמיכה הדדית בין הבונדסווהר לרשויות וארגונים אזרחיים, הן באסונות והן בהקשר של המדינה והגנת הברית.

עם זאת, קיים פער פוטנציאלי בין הצרכים האסטרטגיים המנוסחים במושגים כמו HNS ו- Oplan AU, לבין המציאות המעשית. אלה כוללים את תשתיות התחבורה המדינות הבלתי מספקות, כמו גם מכשולים מנהליים ובירוקרטיים שיכולים להקשות על הובלות צבאיות. סגירת פער זה לא רק דורשת השקעות פיננסיות משמעותיות, אלא גם אופטימיזציה של שיתוף פעולה חוצה מחלקות (יעילות מבני ZMZ במקרה של הגנה) ואולי גם התאמות במסגרת המשפטית כדי לאפשר תגובות מהירות וגמישות יותר.

הערכת תשתית המפתח: מצב רשת הרכבות, מסוף התנועה המשולבת

הביצועים של מערכת השימוש הכפול תלויים במידה רבה במצב של התשתית הפיזית:

מצב רשת הרכבות: רשת הרכבות הגרמנית סובלת מצבר השקעה משמעותי. גשרים רבים, תיבות איתות וקטעי המסלול מיושנים וזקוקים לשיפוץ. תוכניות המודרניזציה והשיפוץ הנרחבות החלו, אך הובילו למגבלות תפעוליות ובעיות דייקנות בטווח הקצר והבינוני, הן בהובלת הנוסעים והן בהובלה. תנועת הובלה על המעקה רשמה לאחרונה את כמויות ההובלה הירידות.
קיבולת מסופי KV: מסופים קיימים מגיעים לרוב למגבלות הקיבולת שלהם. יש צורך בתוספים (מסלולים נוספים, אזורי אחסון) ומודרניזציות (מנופים חזקים יותר, מסלולי מעטפה ארוכים יותר עבור 740 מ 'רכבות, דיגיטציה של התהליכים). דוגמאות לתוספים מתמשכים או מתוכננים ניתן למצוא בקורנו-ווסטהיים או לייפציג-וואן.
ליקויים ספציפיים לשימוש צבאי: חלקים רבים מהמסלול ובמיוחד גשרים אינם עומדים בשיעורי העומס הצבאי הנדרשים (MLC) לצורך הובלת כלי רכב צבאיים כבדים ביותר כמו מיכלי לחימה. אין מספר מספיק של עגלות עומס כבדות מתאימות (עגלות שטוחות). בנוסף, למסופי KV רבים אין את מתקני הטעינה הנדרשים (למשל רמפות קבועות או ניידות) לצורך הקליטה העצמאית והיציאה של כלי רכב צבאיים (יכולת RORO). אזורי אחסון והפרשה בטוחים נמצאים לעתים קרובות במחסור.
מצב ב- DB Cargo: המצב המתוח כלכלי של מטען DB, השחקן הראשי בהובלת הובלות רכבת גרמנית, והפחתה אפשרית בחוזי התחבורה של הבונדסווהר מעלה שאלות הנוגעות לתלות העתידית בספק זה של הובלות רכבות צבאיות.

המצב הגרוע בחלקו של תשתית הרכבות הקיימת הוא ככל הנראה המכשול המעשי הגדול ביותר ליישום יעיל של מערכת עוצמה כפולה-שימוש-KV. השיפוץ הכללי הדרוש הוא חיוני, אך בהכרח מוביל לשנים של סגירת בנייה וסגירת מסלול. זה יוצר קונפליקט קשה של יעדים בין מבנה המיומנויות לטווח הארוך לבין הקצר עד בינוני ומבטיח זמינות מבצעית למשתמשים אזרחיים וצבאיים כאחד. התקופות הארוכות לשיפוץ תשתיות בסיסיות מנוגדות גם לדחיפות הגיאו -פוליטית הנתפסת.

שחקנים חשובים ותפקידם

מערכת שימוש כפול מצליחה מחייבת אינטראקציה מתואמת של מספר גדול של שחקנים:

צבא: Bundeswehr (פיקוד לוגיסטי, בסיס סכסוכים, פיקוד על משימות טריטוריאליות), שותף נאט"ו (כמשתמש כחלק מ- HNS). הגדר דרישות צבאיות, השתמש בתשתית.
ממשלה: שרים פדרליים (BMDV לתחבורה/תשתיות, BMVG להגנה, BMWK/BAFA לבקרת יצוא), ממשלות מדינה (תכנון מרחבי, אישורים), סוכנות הרשת הפדרלית (ויסות גישה לרשת). אם תנאי המסגרת הפוליטיים קובעים, קרנות מספקות כספים, סוגיות.
מפעיל תשתיות: DB Infrago AG ראשוני (כבעלים ומפעיל של רוב רשת הרכבות הגרמנית), פוטנציאל גם מפעיל תשתיות פרטיות. אחראי לתחזוקה, הרחבה ותפעול של התשתית.
מפעיל תחבורה: DB Cargo, חברת תנועת הרכבות הפרטית (EVU) בהובלת מטענים, משלבי משא וחברות משאיות (עבור למעלה ואחורה), מפעיל מסוף (למשל, Duss-Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), ספק שירותי לוגיסטיקה (למשל DB Schenker). ספק את ההובלה והמעטפה בפועל.
עמותות תעשייתיות: ייצוגים של לוגיסטיקה, תחבורה, ובמידת הצורך, תעשיית הביטחון (למשל BDI, DSLV, VDV). תחומי עניין של צרור, הכניסו מומחיות, יש חלק מהסטנדרטציות.
מוסדות האיחוד האירופי: הוועדה האירופית (במיוחד אלוקים Move, GD Defis), שירות חוץ אירופי (EAD), הסוכנות המבצעת סינאה (ניהול מימון), הפרלמנט האירופי, מועצת האיחוד האירופי. אם המסגרת הפוליטית האירופית נקבעת, הכספים מספקים כספים ומקדמים שיתוף פעולה חוצה גבול.

מתאים לכך:

תנועה לוגיסטית רב-מודאלית של הכלאה (רכבת דרך) בגרמניה עם שימוש כפול-צבאי אזרחי

הפעלה של התנועה הכפולה-שימושית: אתגרים ודרישות

יישום מערכת מתפקדת כפול-שימוש-KV מחייב להתגבר על מספר רב של אתגרים מעשיים ויצירת דרישות ספציפיות בתחומי התשתיות, הרגולציה, הממשל, האבטחה והמימון.

צווארי בקבוק תשתית והצורך לעת עתה

יש להתאים את התשתית הפיזית ולהרחיב אותם במקומות רבים על מנת לעמוד בדרישות הכפולות:

צווארי בקבוק קיבולת: ישנם צווארי בקבוק קיבולת על מסדרונות רכבת חשובים ובמסופי KV המפריעים לזרימת התנועה. יש לתקן את התרחבות הנתיבים (למשל מסלולים נוספים), דיגיטציה (ETCs ברמה 2/3 להגדיל את הקיבולת) וההתרחבות כמו גם את עליית היעילות של הטרמינלים.
צרכי מודרניזציה: יש להחליף טכנולוגיית תיבות איתות מיושנות על ידי מערכות דיגיטליות (DSTW). יש צורך בחשמל של מסלולים נוספים. יש לשדרג טיולים לשימוש ברכבות משא ארוכות 740 מטרים כדי להגביר את היעילות. המצב הגרוע של גשרים ומערכות מסלול רבים דורש שיפוצים מקיפים.
שיעורי עומסים צבאיים (MLC): אתגר מרכזי הוא להבטיח כי נתיבים חשובים אסטרטגית ובמיוחד מבני גשר יכולים לשאת את שיעורי העומס הצבאי הגבוה (למשל MLC 100 או 120 לפגזים לחימה כבדים). זה דורש לעיתים קרובות אמצעי חיזוק ספציפיים ויקרים החורגים בסטנדרטים אזרחיים רגילים.
יכולות מסוף: יש לשדרג מסופי KV לשימוש צבאי. זה כולל התקנה של מערכות מנוף מימדיות מספיק לעומסים כבדים, יצירת רמפות מתאימות (רמפות ראש או צד קבועות, מערכות ניידות) להעמסת רכבי רכיבה ורכבי שרשרת (יכולת RORO), אספקת חניה מאובטחת, אחסון ואזורי יציאה וכן אמצעי אמצעי בטיחות עשויים להיות מוגברים (גדרות, פיקוח).

השדרוג הנרחב של הרשת לתקן MLC גבוה הוא אתגר טכני וכלכלי משמעותי. עדיפות היא בלתי נמנעת. ככל הנראה זה יצטרך להתרכז במסדרונות אסטרטגיים מוגדרים מראש המוגדרים בתיאום עם תכנון נאט"ו ואיחוד, למשל, לחבר נמלים חשובים, מיקומים צבאיים ונתיבים ממזרח. לעומת זאת, המשמעות היא שתשתית KV כולה לא יכולה או חייבת להיות "צבאית" לחלוטין, אך פרופיל מיומנות מדורגת יתעורר ברחבי הרשת.

הטבלה הבאה ממחישה את ההשוואה בין דרישות צבאיות אזרחיות טיפוסיות לתשתית KV:

השוואה בין דרישות אזרחיות וצבאיות לתשתיות KV

השוואה בין דרישות אזרחיות וצבאיות לתשתית KV-image: xpert.digital

ההשוואה בין דרישות אזרחיות וצבאיות לתשתית KV מראה הן חפיפה והן סטיות משמעותיות. בעוד שלעתים קרובות דרישות אזרחיות מבוססות על סטנדרטים כמו עומס מסלול של 22.5 ט"ש/ציר (D4), תשתיות צבאיות חייבות לעמוד בעומסים גבוהים יותר, למשל בהובלות כבדות. המצב דומה בגשרים הדבקים בסטנדרטים אזרחיים כמו האירוקוד, אך לעיתים קרובות לא מספיק לציוד הצבאי הכבד ביותר, הדורש התאמה או חיזוק. ישנן גם חפיפות לפרופילי מנהרה וחלל אור, אך יש לבדוק את אלה אם יש רכבים צבאיים גבוהים או רחבים במיוחד, ובמידת הצורך, מותאמים. ישנם הבדלים גדולים יותר במכשירי הטיפול בטרמינל: בעוד שמגורים אזרחיים משתמשים במנופים למכולות סטנדרטיות, יישומים צבאיים דורשים לרוב מערכות מיוחדות יותר, כמו מנופים לעומסים או רמפות כבדות יותר לטעינה של רורו שאינם סטנדרטיים במסופים אזרחיים. פרוטוקולי אבטחה ממלאים גם תפקיד חשוב, כאשר הובלות צבאיות בעלות דרישות מחמירות יותר לניטור ובקרת גישה. ביחס למערכות מידע, ישנן קרקע משותפת בפונקציות הבסיסיות, אך הצבא דורש ערוצי תקשורת בטוחים, שילוב במערכות לוגיסטיות צבאיות ובתקני אבטחת סייבר גבוהים. הצורך בתעדוף מראה על הבדלים מהותיים, מכיוון שלסערים צבאיים במצבי משבר יש זכות קדימה מוחלטת, שיכולה להשפיע באופן משמעותי על לוחות הזמנים האזרחיים. בסך הכל, שיקול מדוקדק בדרישות השונות והתאמה תואמת של התשתית נחוצה על מנת לענות על צרכים אזרחיים וצבאיים כאחד.

מכשולים רגולטוריים ובירוקרטיים

בנוסף לצווארי הבקבוק הפיזיים, מכשולים רגולטוריים ומינהליים מייצגים מכשולים ניכרים:

אישורי חוצה גבולות: ההאצה והפשטה של נהלי אישור להובלות צבאיות בגבולות פנימיים של האיחוד האירופי היא יעד ליבה של יוזמת הניידות הצבאית של האיחוד האירופי (יעד: מקסימום 3 ימי עבודה). עם זאת, זה נותר אתגר מרכזי, במיוחד עבור טרנספורטים גדולים (הובלה כבדה) והובלת סחורות מסוכנות. זה דורש מאמצים ניכרים ברמה הלאומית להתאים תקנות ותהליכים כמו גם תיאום בינלאומי טוב יותר.
הובלת סחורות מסוכנות: ההרמוניזציה של התקנות הלאומיות השונות להובלת סחורות מסוכנות צבאיות היא מורכבת, אך חיונית למעבר גבול חלק.
ליקויי סטנדרטיזציה: חסרים סטנדרטים טכניים או תפעוליים אחידים עבור מפעילי מסוף שונים או בין מערכות רכבת לאומיות יכול להפריע ליכולת ההפעלה הדדית החלקים של הובלות צבאיות.
רשמיות המכס: הדיגיטציה והפשטה של רישומי המכס והנהלים לסחורות צבאיות המועברות לאזור המכס, או דרך איחוד האיחוד.

התגברות על מכשולים רגולטוריים אלה דורשת רצון פוליטי ניכר ומאמצים בר -קיימא הן באיחוד האירופי והן ברמה הלאומית. קיים סיכון כי ההתקדמות במדינות החברות הבודדות תהיה באופן לא אחיד, מה שעלול להוביל לצוואר בקבוק רק עבר לגבולות, שם טרם הוחלפו הנהלים. דיגיטציה היא מרכיב מרכזי, אך דורשת השקעות, מערכות ניתנות להפעלה והסכמים על חילופי נתונים, אשר בתורם יכולים להיתקל בדאגות לגבי ריבונות או אבטחה.

ממשל ומודלים מבצעיים

שליטה על מערכת שימוש כפול דורשת צורות חדשות של שיתוף פעולה ותקנות ברורות:

מאזן העדיפויות: מסגרת ממשל חזקה דורשת כללי גישה ברורים, נהלי לוח זמנים ופרוטוקולי סדרי עדיפויות לזמנים רגילים לעומת מצבי משבר. זה דורש בסיס משפטי ברור והסכמים חוזיים מפורטים בין השחקנים המעורבים.
מנגנוני תיאום: הקמת גופי תיאום קבועים בהשתתפות הצבא, סוכנויות ממשלתיות, מפעילי תשתיות ומפעילי תחבורה נחוצים לתכנון אסטרטגי, ניהול תפעולי ופתרון סכסוכים. ברמה הלאומית מומלצות קבוצות תיאום חוצה מחלקות.
חלוקת העלויות והמימון: יש להבהיר כיצד מחלקים עלויות השקעה ותפעול בין משקי בית ביטחון, תנועה אזרחית ואולי גם המשתמשים. יש לבדוק את פיתוח המודלים למימון ערבוב (לאומי, האיחוד האירופי, פרטי).
דגמי מפעילים: יש לבדוק אלטרנטיבות או תוספות לתלות היחידה בשחקן ראשי כמו מטען DB. זה יכול לכלול שילוב של מנתחים פרטיים באמצעות הסכמי ביצועים ספציפיים (הסכמי רמת שירות) עבור טרנספורטים צבאיים.

יצירת מודל ממשל מתפקד המספק הן דחיפות צבאית והן צרכים מסחריים אזרחיים היא משימה מורכבת. זה דורש מבנה של אמון ושקיפות בין מגזרים, אשר באופן מסורתי פועלים בנפרד למדי (לוגיסטיקה של הגנה ומסחר). יתכן שיהיה צורך לפתח מנגנונים כדי לפצות על מנתחים אזרחיים על נכונות יכולת הזינוק או קבלת הפרעות במהלך העדיפות הצבאית, אשר בתורו מניחה משא ומתן ומימון מאובטח.

היבטי אבטחה

השימוש הנפוץ בתשתית קריטית מגדיל את דרישות האבטחה:

אבטחה פיזית: חייבים להיות מוגנים על אלמנטים תשתיתיים קריטיים (מסופים, גשרים, תיבות איתות) וההובלות הצבאיות עצמן מפני חבלה, גניבה, ריגול או התקפות.
אבטחת סייבר: ההגנה על מערכות בקרה (למשל וכו ', תיבות איתות), רשתות תקשורת ותוכנת ניהול לוגיסטיקה מפני התקפות סייבר היא בעלת חשיבות יוצאת מן הכלל, מכיוון שלשל או מניפולציה עלולים להיות השלכות קטסטרופליות.
אבטחת מידע: יש להגן על נתונים רגישים על תנועות צבאיות, מסלולי תובלה ועומסים מפני גישה לא מורשית.

שילוב לוגיסטיקה אזרחית וצבאית על תשתית משותפת מגדיל את תחום ההתקפה הפוטנציאלי לאיומי פיזיים וסייבר. מערכות אזרחיות יכולות להפוך לשערים להתקפות על לוגיסטיקה צבאית ולהיפך. הדיגיטציה ההולכת וגוברת מגדילה את היעילות, אך גם מגדילה את סיכוני הסייבר. לפיכך יש לפתח וליישם מושגי ביטחון מקיפים בין הרשויות הצבאיות והאזרחיות (משטרה, שירותי מודיעין, מפעילי תשתיות, מנתחים). זה יכול לגרום לעלויות נוספות ומורכבות תפעולית ודורש התחשבות מתמדת בין אבטחה ליעילות תפעולית.

אסטרטגיות מימון והשקעה

מימון מדדי ההסבה הנדרשים הוא שאלת מפתח:

מקור מימון ראשוני: תקציבי הביטחון מוצעים כמקור חיוני, עם השקעות בתשתיות לשימוש כפול עם הצורך "להבטיח הגנה" ומילוי חובות לאומיות וברית.
מימון האיחוד האירופי: גם אם קרנות ה- CEF הייעודיות מותשות לניידות צבאית, פרויקטים עתידיים יכולים לנסות לרכוש כספים מתקציב התעבורה הכללי של CEF, פוטנציאל מתקופות MFF עתידיות או תוכניות אחרות של האיחוד האירופי (למשל מימון אזורי). ההוכחה לאופי השימוש הכפול והסינרגיות הברורות היא מכריעה לכך.
משקי בית תנועה לאומיים: מימון משותף מתקציבי תשתית רגילים מועיל כאשר מתממשות יתרונות אזרחיים משמעותיים (עלייה ביכולת, רווחי יעילות).
השקעות פרטיות: האפשרויות של מימון משותף על ידי המגזר הפרטי, למשל בהקשר של שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) להרחבה סופנית או עיצובים טכנולוגיים, צריכות להיות מפורשות (אם כי אינן מפורטות במפורש במקורות הזמינים).

לאחר פג תוקף קו המימון הספציפי של CEF לניידות צבאית, התלות המוגברת במשקי בית להגנה לאומית עלולה להוביל להחלטות המימון שמכוונות יותר על ידי סדרי עדיפויות צבאיים גרידא. קיים סיכון שאופטימיזציה של שימוש משותף אזרחי ייקח מושב אחורי כאשר מתרחשים סכסוכים של יעדים, אלא אם כן זה נשלט במפורש ומבוקש על ידי מבני ממשל חזקים. זה יכול לערער את פוטנציאל הסינרגיה המלא של הגישה לשימוש כפול.

אופטימיזציה של xpert.plus מחסן - מחסן גבוה -בירי כמו ייעוץ ותכנון של מחסן משטחים

המלצות אסטרטגיות לרשת תחבורה משולבת לשימוש כפול

מחקרי מקרה ושיטות מוכחות (איור)

על מנת להפוך את המושגים המופשטים למוחשיים יותר, מועיל התחשבות בתשתיות וחוויות קונקרטיות.

ניתוח מסופים/מסדרונות נבחרים באישור השימוש הכפול

ההתאמה של מסוף KV או מסדרון מסילה לשימוש יעיל לשימוש כפול תלוי בגורמים שונים. זה כולל את קיבולת הכיסוי הקיימת, איכות חיבור הרכבת, יכולת העומס הנוכחית והנגישה (MLC), המיקום האסטרטגי (קרבה לנמלים, בסיסים צבאיים, צירי תנועה עיקריים), אפשרויות הרחבה והיבטי בטיחות.

הטבלה הבאה נותנת הערכה המחשה של אישור לשימוש כפול עבור כמה מסופי KV גרמניים המוזכרים במקורות. יש להדגיש כי הדבר מבוסס על מידע מוגבל ומבחן טכני מפורט באתר הוא חיוני להערכה מוחלטת.

הערכה ממחישה של אישור לשימוש כפול של מסופי KV גרמניים נבחרים

הערכה ממחישה של אישור השימוש הכפול של מסופי KV גרמניים נבחרים-דימוי: xpert.digital

הערכת האישור לשימוש כפול של מסופי KV גרמניים נבחרים מראה היררכיה ברורה ביחס לקיבולת, חיבור הרכבות, יכולת העומס הכבד, פוטנציאל MLC ורלוונטיות אסטרטגית. דויסבורג מציגה את עצמה כמרכז חשוב על הריין ליד נמלי בנלוקס וציונים עם קיבולת גבוהה מאוד, חיבור רכבת מעולה וחשיבות אסטרטגית. המבורג מוערך באופן דומה, הבולט כשער לים הצפוני בגלל הקשר הישיר שלו לנמל הים ולפונקציה. ב- Bremerhaven, הפונקציה האסטרטגית מודגשת על ידי חיבור לתנועה טרנס -אטלנטית. לקורנו-ווסטהיים וליפציג-וואן יש חשיבות אסטרטגית מעט נמוכה יותר, אך פועלים כצמתים חשובים לתנועה אזורית ולחיבורים מזרח-מערב. קלן איפלטור מוכיח כקשר מרכזי במערב עם חיבור רכבת טוב ופוטנציאל MLC בינוני עד גבוה. בסך הכל, הניתוח ממחיש את החוזקות השונות של המסופים ואת תפקידם בהתאמה ברשת התנועה המשולבת הגרמנית.

הערה: הביקורות על פוטנציאל MLC ורלוונטיות אסטרטגית הן הערכות איכותיות המבוססות על המקורות והשיקולים הגאוגרפיים-אסטרטגיים הכלליים.

טבלה זו ממחישה כי לא כל המסופים מתאימים באותה מידה לשדרוג צבאי או רלוונטי אסטרטגית. ההשקעות צריכות להתמקד בצמתים שבגלל מיקומם, יכולתם ופוטנציאל ההרחבה שלהם, מבטיחים את הערך המוסף האסטרטגי הגדול ביותר לשימוש כפול.

הוראה מפרויקטים מיושמים לשימוש כפול או יוזמות חוצה גבולות

ניסיון מפרויקטים ותרגילים שכבר בוצעו יכול לספק מידע חשוב לעיצוב עתידי:

פרויקטים במימון CEF: ניתוח 95 הפרויקטים הממומנים בשיתוף בניידות צבאית CEF יכול לספק מידע על אילו סוגים של אמצעים היו מוצלחים במיוחד ושם התרחשו אתגרים (למשל, בעמדת לוחות זמנים, תיאום בין שחקנים אזרחיים וצבאיים או בהצבעה חוצה גבולות).
שיתוף פעולה חוצה גבולות: פרויקטים כמו Rail Baltica, שלוקחים במפורש גם היבטים לשימוש כפול, או הסכמים דו צדדיים ספציפיים כדי להקל על תחבורה צבאית יכולים לשמש מודלים למבני ממשל ומנגנוני שיתוף פעולה.
תרגילים: תרגילים צבאיים הבוחנים מעברים חוצה גבולות הם מכריעים כדי לזהות צווארי בקבוק מעשיים בתשתית או בתהליכים הניהוליים ולחשוף פוטנציאל לשיפור.
יש לזהות ולהפיץ פרקטיקות מוכחות (שיטות עבודה מומלצות): דוגמאות מוצלחות לשיתוף פעולה בין בעלי עניין שונים, לגיוס כספים או לפישוט התקנות. זה מעניין, למשל, מדוע חלק מהשלחים מעלים בהצלחה את המסילות למרות האתגרים, בעוד שמתחרים אינם עושים זאת.

תצפית מדהימה ממימון ה- CEF הקודם היא המספר הקטן של הפרויקטים עם אופי חוצה גבולות מפורש (רק 2 מתוך 95 פרויקטים במימון). זה יכול להצביע על כך ששתי העדיפויות הלאומיות בבחירת הפרויקט נשלטו או שהמורכבות של התיאום והתכנון של פרויקטים חוצה גבולות היא מכשול משמעותי. זה פוטנציאלי לסתור את המטרה האסטרטגית ליצור מסדרונות תחבורה רב לאומיים חלקים לניידות צבאית, ומדגיש את הצורך לקדם ולהקל על הממד הצלב גבול יותר בעתיד.

מתאים לכך:

חוסן באמצעות טכנולוגיה: כיצד מושגים לשימוש כפול מבטיחים אספקה ותשתית גרמניה

המלצות אסטרטגיות והשקפות עתידיות

יצירת רשת תחבורה משולבת, עמידה ויעילה לשימוש כפול בתחבורה משולבת היא צורך אסטרטגי לגרמניה ולאירופה. על מנת להשיג מטרה זו, נדרשים מאמצים מתואמים של כל השחקנים המעורבים ונדרשים נקודת מבט עתידית ברורה.

המלצות לפעולה

בהתבסס על הניתוח, תוצאת ההמלצות הבאות:

להחלטה פוליטית -יצרנים (האיחוד האירופי והלאומי):

להבטיח מימון בר-קיימא: פיתוח מנגנוני מימון ארוכי טווח ואמינים לתשתיות לשימוש כפול מעבר ל- MFF הנוכחי.
להאיץ את ההרמוניזציה הרגולטורית: תהליך להיתרים חוצה גבולות (במיוחד לסחורות מסוכנות והובלות גדולות -בקנה מידה) וממשיך לתקן ולספרת את רשמיות המכס.
חיזוק מסגרות ZMZ/CIMIC: כדי לפתח עוד יותר את המבנים והתהליכים של שיתוף פעולה אזרחי-צבאי ולהסתגל לדרישות ההגנה הכוללת.
ציין מודלים ממשלתיים חזקים: צור מסגרת משפטית וחוזית ברורה לשימוש משותף ולתעדוף של תשתיות לשימוש כפול.
קבע עדיפות למסדרונות אסטרטגיים: השקעות על שדרוג המסדרונות החוצה -לאומיים החשובים ביותר לריכוז הניידות הצבאית.

עבור מפעילי תשתיות (למשל DB Infrago):

שילוב דרישות לשימוש כפול: כולל באופן שיטתי דרישות צבאיות (MLC, פרופילי טעינה, אבטחה) בתוכניות פיתוח רשת ושיפוץ לטווח הארוך.
יישום שדרוג עדיפות: הכניסו אמצעי הרחבה ומודרניזציה על המסדרונות הרלוונטיים האסטרטגיים.
ביצעו אופטימיזציה של ניהול אתרי הבנייה: שפר את התיאום של עבודות הבנייה על מנת למזער את ההשפעות על התנועה האזרחית והצבאית.
הגדל את אבטחת הסייבר: השקיעו בהגנה על טכנולוגיית המובילה והאבטחה הדיגיטלית.

למתכננים צבאיים:

הגדירו בבירור דרישות: ניסוח צרכי תחבורה צבאית משתנה במדויק ולתקשר בנקודות תכנון אזרחיות בשלב מוקדם.
להשתתף באופן פעיל בממשל: השתתף בגופי תכנון ובקרה נפוצים.
תרגול באופן קבוע: בדוק ואימות תשתיות ונהלים באמצעות תרגילים מציאותיים.
שמור על מערכות יחסים: לבנות ולקיים שותפויות עם ספקי לוגיסטיקה אזרחית.

למפעילי לוגיסטיקה:

בדוק השתתפות: הערך הזדמנויות וסיכונים של השתתפות במודלים לשימוש כפול.
פיתוח מודלים גמישים: צור גמישות תפעולית כדי להגיב לתעדוף צבאי פוטנציאלי.
חפש דיאלוג: שמור על חילופי דברים פעילים עם סוכנויות צבאיות וממשלתיות.
להבטיח ציות: להבטיח עמידה בכל תקנות ההובלה, במיוחד עבור סחורות רגישות או מבוקרות.

מַקִיף:

הקמת פלטפורמות דיאלוג קבועות: צור גופי בעלי עניין רב עבור חילופי דברים, תכנון משותף ופתרון בעיות.
ליזום פרויקטים של טייס: התחל פרויקטים של פיילוט על מסדרונות חשובים אסטרטגית לבדיקת מודלים אופרטיביים בפועל ולייעל בצורה בהדרגה.

מגמות עתידיות: השפעות של דיגיטציה, אוטומציה ואקולוגיזציה

ההתפתחות העתידית של לוגיסטיקה לשימוש כפול מושפעת משמעותית ממגמות טכנולוגיות:

דיגיטציה: טכנולוגיות כמו הצימוד האוטומטי הדיגיטלי (DAK), מערכת אבטחת הרכבות האירופית וכו 'ופלטפורמות דיגיטליות לניהול יכולות וחילופי נתונים חוצה גבולות מציעים פוטנציאל ניכר להגדלת היעילות וההפעלה הדדית - הן לתנועה אזרחית והן לצבאית. עם זאת, יחד עם זאת הם מגדילים את אזור ההתקפה לאיומי סייבר.
אוטומציה: תהליכי מעטפה אוטומטיים בטרמינלים ועלולים להניע באופן אוטונומי משאיות או רכבות יכלו לקצר את זמני המעטפה ולשנות את דרישות כוח האדם, אשר השפיעו גם על הארגון והגמישות של פעולות לשימוש כפול.
אקולוגיזציה (ירוק): הלחץ הפוליטי לפירוק התנועה מגדיל את המגמה להעברה על המעקה וה- KV. עם זאת, פיתוח כוננים אלטרנטיביים (מימן, סוללה חשמלית) לקטרים ומשאיות בחזית/המעקב צריך לקחת בחשבון גם את הדרישות הצבאיות לטווח, תדלוק/טעינה תשתית (גם בתחום היישום) וחוסן.

התקדמות טכנולוגית זו מציעה אפשרות להגדיל משמעותית את היעילות והביצועים של לוגיסטיקה לשימוש כפול. עם זאת, הם גם מביאים איתם מורכבות וחולשות פוטנציאליות (אבטחת סייבר, דורשת תשתיות מיוחדות, יכולת פעולה הדדית של מערכות חדשות). בחינה פרואקטיבית של מגמות אלה ובהתחשב בהשלכות הצבאיות הספציפיות שלהם בתכנון אסטרטגי חיוניים אפוא לנצל את ההזדמנויות ולנהל את הסיכונים.

בדרך לרשת תחבורה משולבת, עמידה ויעילה לשימוש כפול לאירופה

הצורך האסטרטגי לשלב דרישות אזרחיות וצבאיות בלוגיסטיקת התחבורה ברור. כמערכת לשימוש כפול, התנועה המשולבת Schiene-Straße מציעה פוטנציאל משמעותי להגברת היעילות, לחיזוק החוסן ולשיפור היכולת האסטרטגית של גרמניה ואירופה. היתרונות נעים בין רווחים כלכליים ואקולוגיים לתמיכה ישירה בהגנה לאומית וברית.

עם זאת, יישום פוטנציאל זה מחייב התגברות על אתגרים משמעותיים: הפחתת ההשקעה בתשתית, הרמוניזציה של תקנות, הקמת מבני ממשל אפקטיביים והערבות לביטחון בנוף איום מורכב יותר ויותר.

הדרך לרשת תחבורה משולבת, גמישה ויעילה לשימוש כפול, דורשת רצון פוליטי בר-קיימא, סגורה ובוטחת שיתוף פעולה בין כל המעורבים מהצבא, הפוליטיקה, הממשל והעסקים, השקעות ממוקדות בתשתיות חשובות אסטרטגיות והתאמה מתמשכת להתפתחויות טכנולוגיות ותנאי מסגרת משתנים. לוגיסטיקה עוצמתית לשימוש כפול אינו מטרה בפני עצמה, אלא אבן בניין מכריעה לשגשוג כלכלי, התנגדות חברתית ואוטונומיה אסטרטגית באירופה בעולם חסר ביטחון.

🎯📊 שילוב של פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים רחבה מקור 🤖🌐 עבור כל ענייני החברה

שילוב פלטפורמת AI עצמאית וחוצה-נתונים רחבה מקור לכל ענייני החברה-דימוי: xpert.digital

Ki-GameChanger: הפתרונות הגמישים ביותר של פלטפורמת AI-Tailor, המפחיתים עלויות, משפרים את החלטותיהם ומגדילים את היעילות

פלטפורמת AI עצמאית: משלבת את כל מקורות נתוני החברה הרלוונטיים

פלטפורמת AI זו מקיימת אינטראקציה עם כל מקורות הנתונים הספציפיים
- מ- SAP, Microsoft, JIRA, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox ומערכות ניהול נתונים רבות אחרות
שילוב AI מהיר: פתרונות AI בהתאמה אישית לחברות בשעות או ימים במקום חודשים
תשתית גמישה: מבוססת ענן או אירוח במרכז הנתונים שלך (גרמניה, אירופה, בחירה חופשית של מיקום)