קיצוצי משרות ומפלגות קואליציה ללא רוב – כאשר חסמים אידיאולוגיים מאטים את הכלכלה הגרמנית

כאשר פוליטיקה סמלית וטקטיקות מפלגתיות הופכות לחשובות יותר מהיגיון כלכלי, והאידאולוגיה שלהן מחלישה את מעמדה של גרמניה כמקום עסקי.

... חבילות פיצויים של מיליארד דולר הופכות למודל העסקי, והמודל הכלכלי של גרמניה קורס.

תאגידים גרמניים עוברים טרנספורמציה חסרת תקדים, שהיקפה מתגלה רק בבחינה מדוקדקת יותר של המאזנים שלהם. מה שעומד מאחורי מונחים מפוכחים כמו ארגון מחדש ושיפור יעילות הוא, למעשה, הקיצוץ הגדול ביותר בכוח אדם בהיסטוריה של הרפובליקה הפדרלית. בתשעת החודשים הראשונים של 2025 בלבד, חברות הרשומות במדד המניות הגרמני הוציאו כ-6 מיליארד יורו על צעדי ארגון מחדש, כאשר רוב הסכום הזה הופנה לחבילות פיצויים, תוכניות פרישה מוקדמת ותוכניות פרישה מדורג. מתחילת 2024, עלויות אלו הסתכמו ביותר מ-16 מיליארד יורו, נתון שהפתיע אפילו משקיפים כלכליים מנוסים.

התפתחות זו אינה תופעה זמנית, אלא מסמנת ניתוק מהותי מהמודל הכלכלי הגרמני הקודם. השילוב של מיתון מתמשך, חסרונות מבניים במיקום ותחרות בינלאומית מוגברת מאלץ תאגידים לבצע ארגון מחדש, שהשלכותיו חורגות הרבה מעבר לכוח העבודה הנפגע. השאלה האם גרמניה יכולה לשמור על מעמדה כמדינה התעשייתית המובילה באירופה אינה עוד תיאורטית, אלא נידונה מדי יום בחדרי ישיבות ובישיבות חברה.

הבעיה טמונה לא רק במיתון הכלכלי, אלא בשילוב מסוכן של מספר גורמים. עלויות האנרגיה בגרמניה גבוהות בכ-60 אחוז מאשר בארה"ב והפכו לחיסרון תחרותי משמעותי בהשוואה למדינות אירופאיות אחרות. במקביל, חברות רבות חסרות את העובדים המיומנים הדרושים כדי לעבור למודלים עסקיים חדשים, בעוד שבאופן פרדוקסלי, קיצוצים מסיביים במקומות עבודה מתרחשים במגזרים אחרים. פער זה בין מה שהכלכלה צריכה למה שמציע שוק העבודה הוא סימפטום של בעיות מבניות עמוקות יותר.

ממשלת גרמניה נקטה באמצעי נגד ראשוניים באמצעות חבילת הצמיחה שלה ותוכנית השקעות מיידיות במס. פחת מואץ נועד לעודד השקעות, בעוד שההפחתה ההדרגתית של מס החברות נועדה לשפר את התחרותיות. עם זאת, נותר ספק האם צעדים אלה יספיקו כדי לעצור את מגמת הירידה. המכון הכלכלי הגרמני (IW) צופה התכווצות של 0.2 אחוזים בתפוקה הכלכלית לשנת 2025, בעוד שכל שאר הכלכלות הגדולות צפויות לצמוח. לפיכך, גרמניה מאוימת בשנה השלישית ברציפות של מיתון, אירוע חסר תקדים בהיסטוריה הגרמנית שלאחר המלחמה.

היקף המשבר האמיתי מתגלה בנתוני הלשכה הסטטיסטית הפדרלית על תעסוקה בתעשייה. בסוף הרבעון השלישי של 2025, כ-5.43 מיליון איש הועסקו בכל מגזר הייצור, ירידה של 120,300 איש, או 2.2 אחוזים, בתוך שנה. מאז שנת 2019 שלפני המגפה, מספר העובדים הצטמק בכמעט 250,000, ירידה של 4.3 אחוזים. נתונים אלה ממחישים כי דה-אינדוסטריליזציה כבר אינה רק איום תיאורטי, אלא כבר בעיצומה.

מתאים לכך:

• המעבר לחומרי גלם שהוחמצו באירופה: כיצד כישלון מדיניות שיטתי מסכן את המעבר האנרגטי

תעשיית הרכב כמרכז השינוי

תעשיית הרכב הגרמנית מתמודדת עם המשבר החמור ביותר בתולדותיה. נתוני התעסוקה ירדו לשפל של ארבע עשרה שנים, רמה שנראתה לאחרונה בסוף הרבעון השני של 2011. עם 721,400 עובדים בסוף הרבעון השלישי של 2025, מגזר מפתח זה מעסיק למעלה מ-48,700 עובדים פחות משנה קודם לכן, מה שמייצג ירידה של 6.3 אחוזים. ירידה זו גדולה יותר מכל מגזר תעשייתי מרכזי אחר עם יותר מ-200,000 עובדים, ומאותתת כי לא ניתן עוד לנהל את השינוי בתעשיית הרכב באופן אחראי חברתית.

תעשיית אספקת הרכב, שנחשבה באופן מסורתי לעמוד השדרה של מגזר הרכב הגרמני, נפגעה קשות במיוחד. בעוד שהתעסוקה ביצרני רכב ומנועים ירדה ב-3.8 אחוזים ל-446,800 איש, היא קרסה באופן דרמטי ברמת הספקים. בענף ייצור המרכבים, המבנים העליונים והנגררים, הירידה הייתה 4.0 אחוזים ל-39,200 עובדים, ובענף אספקת החלקים והאביזרים, הירידה הייתה חמורה אף יותר, עם 11.1 אחוזים, לכמעט 235,400 איש. נתונים אלה חושפים מגמה שהכלכלן הראשי של בנק המסחרי של המבורג מתאר כטיפוסית לתקופות מאתגרות מבחינה כלכלית: לחצי עלויות מועברים מהיצרנים לספקים.

בפולקסווגן, קבוצת הרכב הגדולה ביותר בגרמניה, הושג הסכם קיבוצי עם איגוד הרכב IG Metall לאחר יותר מ-70 שעות של משא ומתן. ההסכם קובע צמצום של 35,000 משרות עד 2030 בעשרת מפעלי החברה בגרמניה. בעוד שסגירת מפעלים נמנעה, המחיר גבוה. העובדים מוותרים בתחילה על העלאת שכר קבועה של קצת יותר מחמישה אחוזים, שנועדה לממן חלקית צעדים לניהול עודפי עובדים עד 2030. פולקסווגן רשמה 2.5 מיליארד אירו בהוצאות ארגון מחדש בשנה שעברה, עם 900 מיליון אירו נוספים שנוספו בתשעת החודשים הראשונים של 2025.

תוכנית "הביצועים הבאים" של מרצדס-בנץ שואפת לחסוך כחמישה מיליארד יורו עד 2027, כאשר חלק ניכר מהן יושג באמצעות צמצומי כוח אדם. החברה הציעה חבילות פיצויים, חלקן בטווח של שש ספרות עד 500,000 יורו, לכ-40,000 עובדים העובדים מחוץ לייצור. דיווחים מצביעים על כך שכ-4,000 עובדים כבר עזבו את החברה במסגרת התוכנית, כאשר רבים מהם ניצלו "תקופת טורבו" עד סוף יולי, שהציעה בונוסים גבוהים במיוחד. ברבעון השלישי של 2025 בלבד, מרצדס הוציאה 876 מיליון יורו על צמצומי כוח אדם בגרמניה ומימון קיצוצים בחו"ל. בסופו של דבר, כאשר כוללים את הוצאות ארגון מחדש, מרצדס הפסידה לא 35 אחוזים, אלא 50 אחוזים מהרווח שלה.

ספקי רכב גדולים עומדים בפני אתגרים גדולים אף יותר. בוש, ספקית הרכב הגדולה בעולם, הודיעה על תוכניות לקצץ 22,000 משרות בגרמניה, לעומת הערכה ראשונית של 9,000. מנהל העבודה, סטפן גרוש, הסביר כי החברה צריכה לחסוך 2.5 מיליארד אירו כדי להבטיח את עתידה של חטיבת הניידות שלה. העובדים מדווחים על אווירה של פחד מוחלט, בעוד מועצות עובדים ואיגוד העובדים IG Metall מודיעים על התנגדותם. מפעלי פוירבך, שוויברדינגן, ווייבלינגן, בוהל והומבורג מושפעים במיוחד, כאשר ווייבלינגן אף צפויה לסגור לחלוטין את ייצור כלי הלחיצה שלה עד 2028.

ZF פרידריכסהאפן, ספקית הרכב השנייה בגודלה בגרמניה, מתכננת לקצץ עד 14,000 משרות בגרמניה עד סוף 2028. החברה, שהדיחה לאחרונה את מנכ"לה הולגר קליין, מתמודדת עם הפסדים כבדים בחטיבת ההנעה שלה וחייבת להמציא את עצמה מחדש לחלוטין. התוכניות המקוריות לפצל את מה שמכונה דיוויזיה E, חטיבת ההנעה המפסידה, נגנזו לעת עתה בעקבות מחאות נרחבות מצד כוח העבודה, אך הבעיות הבסיסיות נותרו בלתי פתורות.

קונטיננטל הודיעה על קיצוצים נרחבים בחברת הבת שלה, המתמקדת בטכנולוגיית הפלסטיק, ContinTech, במטרה לחסוך 150 מיליון אירו מדי שנה החל משנת 2028. חלק מהפעילות יועתקו למדינות בעלות מבני עלויות תחרותיים, מה שמקורות במועצות העובדים מעריכים שעלול לסכן עד 1,500 משרות בגרמניה. החברה כבר הודיעה על סגירת מפעלים בארבע מדינות גרמניות, כולל באד בלנקנבורג בתורינגיה וסטולצנאו בסקסוניה התחתונה.

התפתחות זו אינה מקרית, אלא תוצאה של שילוב מסוכן של החלטות אסטרטגיות מתעכבות ותנאי שוק משתנים. יצרנים גרמנים התעלמו באופן משמעותי ממהירות החשמול בסין וכעת מגיבים בתוכניות חירום לשינוי שנראה כבר שנים. ברבעון הראשון של 2025, נתח כלי הרכב האנרגיה החדשה (NEV) ברישום חדש בסין כבר הגיע ל-51 אחוזים, בעוד שפולקסווגן השיגה נתח שוק של 2.0 אחוזים בלבד בפלח ה-NEV הסיני, ב.מ.וו 0.9 אחוזים ומרצדס 0.5 אחוזים.

תעשיית הפלדה בין עודף כושר ייצור לשינויי אקלים

יצרנית הפלדה הגדולה ביותר בגרמניה, חברת Thyssenkrupp Steel Europe, עומדת בפני תהליך רה-ארגון רדיקלי. תוכניות שהוצגו בסוף נובמבר 2024 צופות צמצום כוח העבודה מגודלו הנוכחי, כמעט 27,000, ל-16,000 תוך שש שנים. בעוד שהסכם הרה-ארגון, שהושג לאחר שלושה ימי משא ומתן, שולל פיטורים כפויים עד 2030, הוא כולל קיצוצים כספיים משמעותיים: דמי חג יבוטלו, בונוסי חג המולד יופחתו, ושבוע העבודה יקוצר מ-34 שעות ל-32.5 שעות, מה שיוביל להפסדי הכנסה ממשיים עבור עובדים רבים.

הקבוצה נקלעה למשבר עקב חולשה כלכלית, מחירי אנרגיה גבוהים ויבוא זול מאסיה. עודף כושר ייצור מבני בשוק הפלדה האירופי וירידה בביקוש מצד תעשיות מפתח כמו מגזר הרכב החמירו את המצב. במקביל, חברת טיסנקרופ חייבת לנהל השקעות משמעותיות בייצור פלדה ניטרלי אקלימי כדי להשלים את המעבר לייצור מבוסס מימן. פרויקט ייצור הפלדה הנייטרלי האקלימי המתוכנן בארסלורמיטאל, שהיה אמור לקבל סיוע ממשלתי של 1.3 מיליארד אירו, כבר בוטל.

מפעל בבוכום מתוכנן להיסגר בשנת 2028, בעוד שסגירה מתוכננת של המפעל בקרויצטל-איכן נגנזה לעת עתה. צוות המטה יצמצם מ-500 עובדים הנוכחיים ל-100 עובדים, וקיצוצים נוספים מתוכננים במנהלה, שישפיעו על כ-1,000 עובדים. מנהלת משאבי אנוש, מארי ג'רוני, תיארה את המהלך כאבן דרך חשובה לכדאיות החברה בעתיד, בעוד קנוט גיזלר, מנהל המחוז של איגוד IG Metall NRW, אפיין את הפשרה כבת קיימא אך קשה.

תעשיות הכימיות והפרמצבטיות תחת לחץ של ארגון מחדש

באייר, חברת התרופות והאגרוכימיה שבסיסה בלברקוזן, כבר רשמה את רוב עלויות הרה-ארגון שלה: 1.3 מיליארד אירו בשנת 2024 ועוד 380 מיליון אירו בתשעת החודשים הראשונים של 2025. הקיצוץ של כ-4,500 משרות בגרמניה צפוי להסתיים עד סוף 2025, כאשר כ-3,000 מהקיצוצים הללו ישפיעו על תפקידים חוצי-פונקציות בתחומי המנהלה וה-IT. החברה מסתמכת על חבילות פיצויים, פרישה חלקית ותשישה טבעית, שכן פיטורים כפויים נשללו עד סוף 2025.

באייר נמצאת תחת לחץ ניכר. עסקי התרופות שלה חסרים תרופות גדולות וגדולות שיכולות לפצות בהדרגה על פטנטים שפג תוקפם על תרופות בשווי מיליארד דולר כמו אייליאה וקסרלטו. עסקי החקלאות סובלים ממחירים נמוכים של קוטל העשבים גלייפוסט ומעלויות של מיליארדי דולרים בגין התדיינות משפטית בארה"ב בנוגע לסיכונים לכאורה לסרטן. רכישת חברת מונסנטו האמריקאית הוכחה כפרויקט יקר עם תופעות לוואי המגבילות באופן משמעותי את הגמישות הפיננסית של החברה.

המנכ"ל החדש ביל אנדרסון מקדם את תוכניותיו למבנה ארגוני שטוח יותר, הכוללות קיצוצים משמעותיים בעובדים בחברות הבת של הקבוצה. בתחילת השנה, החברה העסיקה 32,100 עובדים בגרמניה, מתוכם יותר מ-22,000 במטה החברה ובמיקומים אחרים. ביטחונה התעסוקתי הוארך רק בשנה נוספת עד סוף 2026, מה שלא עושה הרבה כדי להקל על חוסר הוודאות בקרב העובדים.

הנדסת מכונות בירידה בהזמנות

מגזר ההנדסה המכנית של גרמניה, באופן מסורתי תעשיית דגל של מדינת היצוא, עומד בפני ירידה של חמישה אחוזים בייצור השנה. המגזר המכוון לייצוא סובל מירידה ניכרת בביקוש ומניצול תת-של כושר הייצור, כאשר הזמנות חדשות בספטמבר ירדו ב-19 אחוזים במונחים ריאליים בהשוואה לאותו חודש אשתקד. ההזמנות מחו"ל צנחו ב-24 אחוזים, בעוד שהביקוש המקומי ירד בחמישה אחוזים.

ניצולת הקיבולת של חברות נמצאת ברמתה הנמוכה ביותר בחמש השנים האחרונות, ועומדת בממוצע על 80.8 אחוזים, כאשר 35 אחוזים מהחברות שנבדקו אף יורדות מתחת לממוצע נמוך זה ממילא. שיעור העסקים הפועלים בתפוקת מלאה ירד בחצי בהשוואה לממוצע ההיסטורי. איגוד ההנדסה הגרמני (VDMA) כבר מדבר על משבר צמיחה מבני ומזהיר כי חלקים חיוניים במודל העסקי נמצאים בסכנת קריסה.

המצב הקשה ייפתר באמת רק לאחר שייפתרו המשברים הרבים בסחר העולמי, כמו אלה סביב המכסים האמריקאים, וייושמו רפורמות בגרמניה ובאירופה שיקלו באמת את הנטל על החברות. בסקר של VDMA, 27 אחוז מהחברות שנשאלו הביעו את ציפיותיהן לצמצם את כוח העבודה הליבה שלהן בששת החודשים הקרובים, בעוד שרק 55 אחוז מתכוונות לשמר אותו. התעסוקה בענף הנדסת המכונות ירדה ב-2.2 אחוזים לכ-934,200 איש בסוף הרבעון השלישי.

המגזר הפיננסי הולך ומצטמצם

קומרצבנק מתכננת לקצץ 3,900 משרות במשרה מלאה ברחבי העולם עד 2028, יותר מ-3,300 מתוכן יהיו בגרמניה. החלטה זו התקבלה בשנה בה הבנק רשם רווחי שיא ודיווח על עלייה ברווח הנקי של כ-20 אחוזים לכ-2.7 מיליארד אירו. קיצוצי המשרות ישפיעו בעיקר על מטה החברה ועל מיקומים אחרים בפרנקפורט, ובמיוחד על פונקציות מטה ואזורי משרד אחורי.

עלויות הארגון מחדש של קיצוצי המשרות מוערכות בכ-700 מיליון אירו לפני מסים בשנת 2025. הבנק מתכנן ליצור מקומות עבודה חדשים במיקומים בינלאומיים בפולין, מלזיה, סופיה, פראג ולודז', שם עלויות העבודה נמוכות ב-30 עד 70 אחוז. לפיכך, קומרצבנק משתמש באותו מנגנון כמו קבוצות תעשייתיות: החלפת משרות בשכר גבוה בגרמניה במשרות בשכר נמוך יותר בחו"ל.

פיטורי המשרות הם חלק מאסטרטגיה הגנתית כנגד איום ההשתלטות על ידי יוניקרדיט האיטלקית, שניצלה בסתיו האחרון את ההזדמנות שהציגה הפרישה החלקית של ממשלת גרמניה כבעלת מניות כדי להשיג אחזקות גדולות יותר. המנכ"לית בטינה אורלופ מנסה להפוך את מחיר המניה לאטרקטיבי כל כך למשקיעים באמצעות שיפורי יעילות ותשואות משופרות, עד שרכישה תהפוך יקרה מדי.

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה

קבוצת הטכנולוגיה סימנס בין רווחי שיא לפיטורי עובדים

במרץ 2025, סימנס הודיעה על תוכניות לקצץ כ-6,000 משרות ברחבי העולם, כולל כ-2,850 בגרמניה. הצעד משפיע בעיקר על חטיבת התעשיות הדיגיטליות (Digital Industries) שנקלעה לאחרונה לקשיים, בתוך עסקי האוטומציה, ובמידה פחותה, על עסקי פתרונות טעינה לרכבים חשמליים. חטיבה זו סובלת מרמות מלאי גבוהות אצל לקוחות וסוחרים ועליה להסתגל לתנאי השוק המשתנים.

ההודעה נתקלה בביקורת חריפה מצד נציגי העובדים. בהתחשב ברווח נקי של תשעה מיליארד יורו בשנת הכספים 2024, קיצוצי המשרות נראו בלתי מובנים עבור מועצת העובדים המרכזית. יו"ר מועצת העובדים המרכזית, בירגיט שטיינבורן, הביעה הפתעה וכעס על מספר הקיצוצים הגבוה ודרשה ביטחון תעסוקתי בר-קיימא במקום קיצוצים. סגן יו"ר IG Metall, יורגן קרנר, הזהיר כי לא ניתן להשיג את השינוי באמצעות צמצומים, אלא באמצעות שינוי חיובי, בעיקר באמצעות פיתוח והכשרה נוספים של עובדים.

ביולי 2025, סימנס הגיעה להסכם עם מועצת העובדים ואיגוד IG Metall על פיוס אינטרסים והסכם טרנספורמציה הכולל קרן של מיליוני אירו. סימנס הקצתה בין 350 ל-400 מיליון אירו לתשלומי פיצויים בשנת הכספים 2025/26. קיצוצי המשרות יושגו ללא פיטורים כפויים, כאשר לעובדים המושפעים יוצע הכשרה נוספת והכשרה מחדש במידת האפשר.

מתאים לכך:

• סגירת חברות המוניות: בגרמניה אין מעט מדי אנשים, אלא עבודות לא נכונות

הפרדוקס של מחסור במיומנויות

הכלכלה הגרמנית ניצבת בפני פרדוקס יוצא דופן: למרות כלכלה נחלשת ופיטורי משרות מסיביים, המחסור בעובדים מיומנים מחמיר. 28.1 אחוזים מהחברות הגרמניות מתמודדות כעת עם מחסור בכוח אדם מוסמך, עלייה לעומת 27.2 אחוזים מדאיגים שכבר עמד על אפריל. התפתחות זו, המתרחשת על רקע מיתון כלכלי ממושך, סותרת את כל הציפיות הכלכליות המקובלות.

הסיבה העיקרית לפרדוקס זה היא הפער בין מספר המשרות שקוטצות לבין הכישורים הנדרשים. פיטורים המוניים משפיעים לעתים קרובות על אזורים אדמיניסטרטיביים, ייצור או מחלקות תמיכה, בעוד שתחומים מיוחדים מאוד כמו IT, בינה מלאכותית או הנדסה ממשיכים לסבול ממחסור בעובדים מיומנים. פער זה מוכיח שלגרמניה אין יותר מדי עובדים, אלא מהסוג הלא נכון.

המצב חמור במיוחד במגזר השירותים, שם 33.7 אחוזים מהחברות דיווחו על קשיים במציאת עובדים מיומנים. ענף הלוגיסטיקה נאנח תחת לחץ, כאשר למעלה ממחצית החברות בו אינן מצליחות למצוא עובדים מתאימים. שינוי דמוגרפי אינו משאיר ספק שהבעיה תחמיר בטווח הארוך, כפי שמזהיר מכון ifo. עד מרץ 2025, גרמניה תחסר יותר מ-387,000 עובדים מיומנים.

מתאים לכך:

• מחסור בעובדים מיומנים? מלכודת המיני-עבודה כמעצור מערכתי על הכלכלה הגרמנית

 

• ייעוץ בנושא מחסור בעובדים מיומנים - הדילמה האתית במחסור בעובדים מיומנים (ניקוז מוח): מי משלם את המחיר?

נטל עלויות האנרגיה הגבוהות

עלויות האנרגיה הפכו לחיסרון תחרותי משמעותי עבור התעשייה הגרמנית. בשנת 2024, מחיר החשמל הממוצע לתעשייה בגרמניה היה כ-14 סנט לקילוואט-שעה, גבוה משמעותית מהממוצע הבינלאומי וכ-60 אחוזים יותר מאשר בארה"ב. הסיבות העיקריות לכך הן עלויות רכש מוגברות, דמי רשת גבוהים, מיסים והיטלים.

סקר שנערך לאחרונה על ידי איגוד לשכות התעשייה והמסחר הגרמניות (DIHK) מראה כי 37 אחוזים מהחברות התעשייתיות בגרמניה שוקלות לצמצם או להעביר את הייצור שלהן לחו"ל, עלייה משמעותית בהשוואה לשנים קודמות. חברות גדולות עם למעלה מ-500 עובדים מושפעות במיוחד, כאשר 59 אחוזים מהן שוקלות צעדים כאלה. גם חברות עתירות אנרגיה מראות נכונות מעל הממוצע לעבור דירה.

החיסרון התחרותי העומד בפני חברות גרמניות מבחינת עלויות אנרגיה בהשוואה למתחרותיהן הבינלאומיות צפוי להימשך. מספר גורמים מבניים ופוליטיים תורמים לכך, כולל יעדי מדיניות אקלים שאפתניים עם דרישות השקעה גבוהות ועליית דמי רשת. מחברי מחקר של DIHK צופים עלייה של כ-63 אחוזים בדמי רשת החשמל עבור המגזר המסחרי והקמעונאי וכמעט 50 אחוזים עבור התעשייה עד שנת 2045.

ממשלת גרמניה החדשה הגיבה בהנהגת מחיר חשמל תעשייתי. מחירי האנרגיה היוו חיסרון תחרותי של ממש עבור גרמניה, אפילו בהשוואה למדינות אירופאיות אחרות, וצעדים אלה נועדו לתקן זאת. המכון הכלכלי הגרמני (IW) מחשב חיסכון של ארבעה מיליארד יורו לחברות עד 2027. עם זאת, נותר לראות האם צעדים אלה יספיקו כדי לעצור את העברת הייצור.

השפעת המכסים האמריקאים

המכסים שהטיל ממשל טראמפ משפיעים באופן משמעותי על מגזר היצוא הגרמני. יותר מ-60 אחוזים מהחברות התעשייתיות הגרמניות מושפעות לרעה מהמכסים האמריקאים שהוטלו מאז ינואר 2025, ורבות מהן צופות השלכות שליליות על עסקיהן עד סוף כהונתו של טראמפ. ב-3 ביוני 2025 אף הועלו מכסי היבוא על מוצרי פלדה ואלומיניום ל-50 אחוזים.

האיחוד האירופי הגיע להסכם עם ממשלת ארה"ב המטיל מכס של 15 אחוזים על רוב מוצרי היצוא, כולל מכוניות, מוליכים למחצה ותרופות. לשם השוואה, בשנת 2024 המכס הממוצע על מוצרי האיחוד האירופי עמד על 3.5 אחוזים. דלויט ערכה מודל לפיו היצוא הגרמני לארה"ב עשוי לרדת ב-31 מיליארד אירו בטווח הבינוני. דבר זה יביא להפסד נקי של 7.1 מיליארד אירו עבור סך היצוא לתעשייה הגרמנית.

ענפי ההנדסה המכנית והפרמצבטיקה נפגעו קשות במיוחד, עם ירידות ביצוא של 7.2 מיליארד אירו ו-5.1 מיליארד אירו בהתאמה. מומחים צופים ירידה של 16 אחוזים ביצוא של התעשייה הכימית, שתסתכם בהפסד של 2 מיליארד אירו, בעוד שתעשיית הרכב צפויה להפסיד 12 אחוזים, או 4 מיליארד אירו. על פי תרחיש ה-IFO, היצוא של חברות הנדסה מכנית גרמניות לארה"ב יירד ב-30 אחוזים, וזה של תעשיית הרכב ב-22 אחוזים.

תעשיית המזון כעוגן של יציבות

בתוך המשבר הנרחב, יש ניצוץ של תקווה: תעשיית המזון היא המגזר התעשייתי העיקרי היחיד שרשם לאחרונה עלייה בתעסוקה. מספר העובדים עלה ב-8,800, עלייה של 1.8 אחוזים, לסך של 510,500 בסוף הרבעון השלישי של 2025. התפתחות זו עומדת בניגוד מוחלט למגמה השלילית בכל שאר המגזרים התעשייתיים העיקריים.

הסיבות למעמד מיוחד זה נעוצות באופי העסק. תעשיית המזון פחות מחזורית מאשר, למשל, הנדסת מכונות או תעשיית הרכב: אנשים צריכים לאכול, גם בתקופות קשות כלכלית. יתר על כן, המגזר מייצר מגוון רחב של מוצרים, החל ממזון בסיסי ומוצרי נוחות ועד למוצרים מיוחדים, מה שהופך אותו לפחות תלוי בשווקים או במגמות בודדות.

עם זאת, תעשיית מוצרי הצריכה בכללותה ניצבת גם היא בפני אתגרים. בשנת 2025, הדירקטוריונים של יצרנים גרמנים גדולים צופים ירידה משמעותית בשולי הרווח התפעולי (EBIT) לממוצע של כ-8%, המהווים ירידה של 11% בהשוואה לשנה הקודמת. חברות מרחיבות את כוח העבודה שלהן באסיה, מזרח אירופה והודו, ובמקביל מצמצמות משרות בגרמניה, מערב אירופה ודרום אירופה. צמיחת התעסוקה במגזר צפויה להגיע ל-0.8% בלבד בשנת 2025, נמוך משמעותית מהממוצע של מגזר הייצור.

עבודה במשרה קצרה כאינדיקטור למשבר

השימוש הגובר בעבודה במשרה קצרה הוא אינדיקציה ברורה לעומק המשבר הנוכחי. כמעט אחת מכל חמש חברות תעשייתיות, ובפרט 17.9 אחוזים, השתמשה בעבודה במשרה קצרה בפברואר 2025. בשלושת החודשים הקרובים, 25.4 אחוזים מהחברות התעשייתיות ציפו להשתמש בעבודה במשרה קצרה, דבר המצביע על החמרה נוספת במצב. לאור התפתחות זו, ממשלת גרמניה האריכה את משך הזמן המרבי לקבלת הטבות עבודה במשרה קצרה ל-24 חודשים, החל מ-1 בינואר 2025.

השיעור הגבוה ביותר של חברות המשתמשות בעבודה במשרה קצרה הוא בתחום ייצור ועיבוד המתכות עם 40 אחוזים, אחריהן תעשיית הרכב עם 27 אחוזים, ויצרני רהיטים, חברות הנדסת מכונות ויצרני ציוד חשמלי, כל אחד עם 25 אחוזים. מכון ifo מפרש נתונים אלה כראיה לכך שחברות אינן רואות במצב הנוכחי משבר זמני בלבד. המוקד הוא על קיצוצי משרות; עבודה במשרה קצרה משמשת כעת רק כאמצעי זמני.

על פי נתוני סוכנות התעסוקה הפדרלית, שיעור העבודה במשרה קצרה עקב תנאים כלכליים עלה בחדות ב-44 אחוזים בחודשי החורף. יותר מ-80 אחוזים מהעובדים בעבודה במשרה קצרה מועסקים במגזר הייצור. בהנדסת מכונות, ניצולת הקיבולת התייצבה מעט על 78.5 אחוזים באפריל 2025, אך חברות רבות ממשיכות לסבול ממחסור בהזמנות. מגזר ההנדסה המכנית והציוד מעסיק כיום כ-1.016 מיליון איש, ירידה של 1.4 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת.

תחרותיות בשפל היסטורי

על פי סקרי ifo, התחרותיות של התעשייה הגרמנית נמצאת בשפל היסטורי. באוקטובר 2025, יותר מאחת מכל שלוש חברות תעשייתיות – 36.6 אחוזים, לעומת 24.7 אחוזים ביולי – דיווחו על ירידה בתחרותיות שלהן בהשוואה למדינות מחוץ לאיחוד האירופי. זהו האחוז הגבוה ביותר שנרשם אי פעם בסקרי ifo. הלחץ גובר גם בתוך אירופה: שיעור החברות המדווחות על ירידה בתחרותיות בהשוואה למדינות החברות באיחוד האירופי עלה מ-12.0 ל-21.5 אחוזים, גם הוא שפל של כל הזמנים.

המצב דרמטי במיוחד בתעשיות עתירות אנרגיה. בתעשייה הכימית, יותר ממחצית מכלל החברות דיווחו על ירידה בתחרותיות. שיעור גבוה דומה (47 אחוז) מדווח על ידי יצרני מוצרים אלקטרוניים ואופטיים. בהנדסת מכונות, הנתון עומד על כ-40 אחוז.

הבעיות המבניות ידועות היטב: מחירי אנרגיה גבוהים, בירוקרטיה ורגולציות מדכאות, וחוסר אמינות במדיניות כלכלית. תשעים אחוז מהחברות מדווחות כי אמינות המדיניות הכלכלית הידרדרה משמעותית בארבע השנים האחרונות. שמונים ושישה אחוז מהנשאלים חשים כי הבירוקרטיה והרגולציות גדלו באופן עצום. למרות הכלכלה החלשה, 65 אחוז מהעסקים ממשיכים להתלונן על לחץ כלכלי עקב מחסור בכוח אדם ובכישורים.

השינוי בתעשיית הרכב כסיכון תעסוקתי

על פי מחקר שהוזמן על ידי איגוד תעשיית הרכב הגרמני (VDA), המעבר לתחבורה חשמלית יביא לאובדן של 140,000 מקומות עבודה נוספים בעשר השנים הקרובות, בהנחה שהמגמות הנוכחיות יימשכו. נתון זה מייצג כ-15 אחוזים מתוך 911,000 המועסקים בענף בשנת 2023. בין השנים 2019 ו-2023, 46,000 מקומות עבודה כבר אבדו, בעיקר בתפקידי הנדסת מכונות והנדסת מפעלים.

הסיבה העיקרית לאובדן המשרות היא אפקט השינוי של המעבר למערכות הנעה חלופיות. מכוניות חשמליות אינן דורשות עוד תיבות הילוכים מורכבות, וספקים גרמנים החמיצו במידה רבה את הסירה בפיתוח תאי סוללה משלהם. מרשים שבוש, קונטיננטל ו-ZF מעולם לא נכנסו ברצינות לייצור תאי סוללה בקנה מידה גדול, אחד מתחומי יצירת הערך המרכזיים של הניידות החשמלית.

עם זאת, השינוי טומן בחובו גם הזדמנויות. הוא ייצור כ-260,000 מקומות עבודה חדשים, בעיקר בתעשיות מתפתחות כמו ייצור סוללות, פיתוח תוכנה ותפעול תשתיות טעינה. מדינות מזרח גרמניה אף עשויות להפיק תועלת: הן צפויות לראות עלייה של תשעה אחוזים במספר המשרות, או 16,000 משרות, בעיקר הודות למתקני ייצור הסוללות החדשים. האתגר טמון בהכשרת עובדים למשימות חדשות אלה.

מבט קדימה לעבר עתיד לא ברור

הכלכלה הגרמנית נמצאת בצומת דרכים. מכון ifo צופה צמיחה של 0.2 עד 0.3 אחוזים בלבד לשנת 2025 ו-0.8 עד 1.5 אחוזים לשנת 2026. שינוי מבני וחוסר ודאות משתקים את הפעילות התעשייתית והצרכנית, בעוד שסיכוני התחזית נותרים גבוהים לאור החלטות המדיניות הכלכלית הקרובות בגרמניה ובארצות הברית.

נתוני תמ"ג מתוקנים של הלשכה הפדרלית לסטטיסטיקה חשפו כי המיתון בגרמניה בשנתיים האחרונות היה חמור משמעותית ממה שחשבו בעבר. הכלכלה הגרמנית הייתה בבירור במיתון בשנים 2023 ו-2024, המאופיין בירידה משמעותית, ממושכת ונרחבת בתפוקה הכלכלית יחד עם ניצול תת-של היכולת הכלכלית הכוללת. התמ"ג ירד ב-0.9 אחוזים בשנת 2023 במקום 0.3 אחוזים כפי שחשבו בעבר, וב-0.5 אחוזים בשנת 2024 במקום 0.2 אחוזים.

טרנספורמציה מוצלחת של המגזר התעשייתי דורשת החלטות מדיניות כלכלית אמינות, אשר הולכות יד ביד עם שיפור מהיר בגורמי המיקום, ולכן גם בתחרותיות הבינלאומית. אלה כוללים נטל מס נמוך יותר על חברות, הפחתת הבירוקרטיה ועלויות האנרגיה, הרחבת תשתיות דיגיטליות, אנרגיה ותחבורה, ועלייה בהיצע העבודה. אם צעדים אלה לא ייושמו, קיים סיכון משמעותי שתעשיות ינטשו את גרמניה ודה-תעשייה תהפוך למציאות.

סבסטיאן דוליאן, המנהל המדעי של המכון למקרו-כלכלה ומחקר מחזורי עסקים בקרן הנס בוקלר, מזהיר מפני דה-אינדוסטריליזציה נוספת אך רואה מרחב תמרון. הנתונים מראים היכן נמצאות נקודות המשבר בתעשייה הגרמנית, אך אובדן המשרות מתון בהשוואה לירידה בייצור ובהזמנות. עדיין לא מאוחר מדי להציל את רוב המשרות התעשייתיות. בהתחשב במדיניות הכלכלית האגרסיבית של ארה"ב וסין, גרמניה זקוקה למדיניות תעשייתית מקיפה ועליה לעודד את האיחוד האירופי להגדיר בעצמו תעשיות מפתח ולהשתמש בשוק האחיד כדי לקדם את הייצור האירופי במגזרים אלה.

השנים הבאות יראו האם גרמניה תוכל לנהל את המעבר ממדינה תעשייתית המבוססת על מנועי בעירה והנדסת מכונות מסורתית למרכז כלכלי דיגיטלי ונייטרלי מבחינת אקלים. המיליארדים הזורמים כיום לחבילות פיצויים ותוכניות פרישה מוקדמת מייצגים השקעות מבוזבזות בעתיד. כל יורו המושקע בפיטורי עובדים הוא יורו שחסר להכשרה, מחקר ופיתוח, ולפיתוח מודלים עסקיים חדשים. תאגידים גרמניים בחרו בגישה המהירה של התאמת כוח העבודה שלהם לתפוקה הכלכלית המופחתת. האם זו הדרך הנכונה להישאר תחרותיים בינלאומיים יתברר רק בעוד מספר שנים. הסימנים אינם מבטיחים.

☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית

☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!

 

אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.

אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital

אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.

 

 

☑️ תמיכה ב- SME באסטרטגיה, ייעוץ, תכנון ויישום

☑️ יצירה או התאמה מחדש של האסטרטגיה הדיגיטלית והדיגיטציה

☑️ הרחבה ואופטימיזציה של תהליכי המכירה הבינלאומיים

Platforms פלטפורמות מסחר B2B גלובליות ודיגיטליות

Pioneeer פיתוח עסקי / שיווק / יחסי ציבור / מדד

ל- xpert.digital ידע עמוק בענפים שונים. זה מאפשר לנו לפתח אסטרטגיות התאמה המותאמות לדרישות ולאתגרים של פלח השוק הספציפי שלך. על ידי ניתוח מתמיד של מגמות שוק ורדיפת פיתוחים בתעשייה, אנו יכולים לפעול עם ראיית הנולד ולהציע פתרונות חדשניים. עם שילוב של ניסיון וידע, אנו מייצרים ערך מוסף ומעניקים ללקוחותינו יתרון תחרותי מכריע.

עוד על זה כאן:

• השתמש ביכולת 5 של xpert.digital בחבילה אחת - מ- 500 € לחודש