אידיאליזם גרמני ופרגמטיזם סיני: הפחמימות של סין בין חישוב אסטרטגי להשפעה עולמית

סין נמצאת במרכז מעבר אנרגיה מרשים הנובע פחות ממודעות סביבתית טהורה, אך מעל לכל מונע על ידי אינטרסים אסטרטגיים וכלכליים. במטרה לאחד את מעמדה כמעצמה כלכלית מובילה ברחבי העולם, המדינה משתמשת בהפיכת תחום האנרגיה שלה לא רק לפירוק, אלא גם כמכשיר לחיזוק הכוח הגיאו -פוליטי ודומיננטיות טכנולוגית.

יעדי האקלים השאפתניים של סין והתקדמות

יעדי האקלים של סין הם שאפתניים: עד שנת 2060, המדינה שואפת להפוך לאקלים -נייטרלי. על מנת להשיג יעדים אלה, סין מסתמכת על ארגון מחדש מאסיבי של אספקת האנרגיה שלה, המאופיינת בהרחבה מדהימה של אנרגיות מתחדשות. בשנת 2023 הותקנו 400 ג'יגה וואט מרשימים (GW) על יכולות חדשות לאנרגיית סולארית ורוח, מה שעלול להפחית את התלות בפחם ב -7 %. על פי תחזיות, כ- 65 % מייצור החשמל עשויים להגיע ממקורות אנרגיה נקיים עד שנת 2035.

במקביל, כוח גרעיני ממלא תפקיד מכריע בתערובת האנרגיה של סין. במדינה יש כיום 58 כוח גרעיני המותקן על ידי GW, אך מתכננת התרחבות דרסטית. עד שנת 2030 צפויים סין וארצות הברית לעקוף כמחולל כוח גרעיני מוביל. כעשרה כורים חדשים אמורים להיבנות מדי שנה, כך שניתן היה ליצור יותר מ -150 מתקנים חדשים במהלך 15 השנים הבאות. אסטרטגיה זו לא רק מאפשרת לסין להפחית עוד יותר את כוח הפחם, אלא גם להבטיח את יציבות מערכת האנרגיה שלה. אנרגיה גרעינית מציעה אספקת עומס בסיסית אמינה המפצה על תנודות באנרגיות מתחדשות.

עם זאת, המוקד הוא בבירור באנרגיות מתחדשות. שיעור האנרגיה הגרעינית בייצור חשמל הוא כיום כ -5 %, אך צפוי לעלות בשנים הקרובות. שילוב זה של סולארי, רוח ואנרגיה אטומית הוא חלק מגישה מקיפה להשגת נייטרליות אקלימית וכדי להבטיח ביטחון אנרגיה.

בזמן שהמערב דן, סין מתחילה-העלייה למעצמת המכוניות האלקטרונית

סין ביססה את עצמה בעקביות כחלוץ עולמי בתחום האלקטרומוביות בשנים האחרונות. זו תוצאה של מדיניות תעשייתית אסטרטגית, השקעות מאסיביות וחזון ברור לעתיד ענף הרכב. בעוד שהיתרונות והחסרונות של מכוניות חשמליות עדיין נדונים בגרמניה ובמדינות מערביות אחרות, סין כבר נקטה צעדים מכריעים לקידום המעבר לרכבים חשמליים.

אמנם אנו עדיין דנים במשמעות ובשטויות של מכוניות חשמליות כאן ומגדילים את הירידה הכלכלית עם מנועי הבעירה, אך סין מיישמת במלואם על מכוניות חשמליות וכבר מיישמת זאת בעקביות. מדוע אף אחד לא רוצה לראות את זה?

ההתמקדות של סין באלקטרומוביות

1. נתוני חדירת שוק ומכירות

ביולי 2024, מכוניות חשמליות (כולל היברידי פלאגין) בסין השיגו נתח שוק של מעל 50 % לרישומים חדשים לראשונה. בסך הכל, כמעט חמישה מיליון רכבי אנרגיה חדשים שנקראו אז נמכרו במחצית הראשונה של 2024 בלבד, עלייה של 32 % בהשוואה לשנה הקודמת.

מותגים מקומיים כמו BYD ו- Li Auto שולטים בשוק וקובעים רשומות מכירות חדשות. יצרנים גרמנים, לעומת זאת, נאבקים לשמור על נתח השוק שלהם.

2. תמיכה פוליטית

ממשלת סין מקדמת אלקטרומביליות באמצעות סובסידיות, הקלות מס ומדיניות אישור מועדפת למכוניות חשמליות בערים גדולות. אמצעים אלה המשיכו להגביר את הביקוש למרות אובדן המענקים המרכזיים בסוף 2022.

המטרה היא לפעול לפחות מחצית מכל המכוניות שנמכרו באופן חשמלי עד שנת 2025, מטרה שתוכננה במקור רק לשנת 2035.

3. מנהיגות טכנולוגית

סין אינה רק מובילה בייצור מכוניות חשמליות, אלא גם בייצור סוללות ופיתוח פתרונות תוכנה לרכבים. חוזק טכנולוגי זה מעניק ליצרנים הסיניים יתרון תחרותי על פני מתחרים מערביים.

4. תשתית

סין שולטת בשוק העולמי לאוטובוסים חשמליים וביססה את עצמה כחלוץ בחשמל התחבורה הציבורית המקומית. כבר בשנת 2021, כ- 60 % מכ- 700,000 אוטובוסים בעיר וקווים בערים סיניות היו חשמליים גרידא, והממשלה מתכננת להשיג חשמל מלא עד שנת 2030. סין קובעת סטנדרטים עם למעלה מ- 420,000 אוטובוסים חשמליים המהווים כ 99 % מהצי העולמי. פיתוח זה התאפשר על ידי סובסידיות ממלכתיות, דרישות סביבתיות קפדניות והקמת תשתית טעינה מקיפה. ערים כמו שנזן כבר החליפו לחלוטין את ציי האוטובוס שלהן לכונן החשמלי, שנבע מהצגת הדרגתית מאז 2009.

להרחבה מקיפה זו לא רק יתרונות אקולוגיים, אלא גם מחזקת את הכלכלה המקומית. חברות כמו BYD, NIO ו- XPENG מובילות שחקנים בשוק העולמי ומועילות ממימון המדינה. הדומיננטיות של סין במגזר זה מעניקה למדינה יתרון תחרותי מכריע בתקופה בה האלקטרומוביות נחשבת לטכנולוגיית מפתח ברחבי העולם.

לשם השוואה, גרמניה מפגרת מאחור באופן משמעותי. על פי נתוני הרדאר האוסית האוסית 2023, רק 1,884 אוטובוסים חשמליים היו בשימוש בגרמניה, שתואמת חלק של 2.2 % בצי האוטובוס כולו. עד שנת 2030, חברות התחבורה הגרמניות מתכננות לרכוש כ -6,600 עסקים אלקטרוניים אחרים, כך שכמעט 8,500 עסקים אלקטרוניים יכולים להיות בכבישים גרמניים. עם זאת, זה עדיין יקים רק חלק מהצי הגרמני.

יש הבדל משמעותי במהירות ובתוצאה של היישום: בעוד שסין מביאה כ -9,500 אוטובוסים חשמליים חדשים לרחוב מדי שבוע, רק 6,354 עסקים אלקטרוניים הועברו באירופה לאורך 2023. ההתקדמות של גרמניה מאטה גם היא על ידי מימון לא מספק וחוסר בהירות פוליטית, מה שמקשה על הרחבת האלקטרומילייליות המקומית.

מדוע לעיתים קרובות מתעלמים ממנו או נראים באופן ביקורתי בגרמניה?

1. רתיעה טכנולוגית

בגרמניה קיימת ספקנות מושרשת עמוקה לגבי טכנולוגיות חדשות, המכונה לעתים קרובות "פחד גרמני". זה ניכר גם בהסתייגות ממכוניות חשמליות, כמו טווח, תשתיות טעינה או איזון סביבתי.

2. תלות במנועי בעירה

ענף הרכב הגרמני קבע מנועי בעירה במשך עשרות שנים וכעת מתמודד עם האתגר לשנות באופן קיצוני את תהליכי הייצור והמודלים העסקיים שלה. זה מוביל לחוסר וודאות והתנגדות לשינוי.

3. דיון על האיזון הסביבתי

המבקרים מדגישים לעתים קרובות את הייצור האינטנסיבי של סוללות. מכוניות חשמליות מפצות על פליטות אלה בפעולה באמצעות נהיגה ללא פליטה, אך הוויכוח נותר טעון רגשית.

4. מחלוקת פוליטית

בעוד שסין מופיעה בהנחיות פוליטיות ברורות, האמצעים בגרמניה פחות עקביים. לדוגמה, פרמיית הרכישה למכוניות חשמליות בוטלה, מה שהוביל לירידה ברישומים חדשים.

מוטיבים אסטרטגיים מאחורי מעבר האנרגיה

מעבר האנרגיה הסיני מתקדם פחות על ידי סביבתיות מאשר בשיקולים אסטרטגיים ברורים. ישנם כמה מוטיבים מרכזיים המעצבים את הגישה של סין:

1. מנהיגות שוק מאובטחת

עם השקעות מאסיביות באנרגיות מתחדשות ואלקטרומוביליות, סין מחזקת את הבסיס התעשייתי שלה. חברות כמו BYD, CATL ו- Yutong כבר שולטות בשווקים שלהן ברחבי העולם ומבטיחות את המדינה במוביל הטכנולוגי לטווח הארוך.

2. הגדל את עצמאות האנרגיה

הרחבת האנרגיות המתחדשות מפחיתה את התלות של סין בייבוא ​​אנרגיה, במיוחד דלקים מאובנים. זה לא רק יתרון מנקודת מבט כלכלית, אלא גם מנוף גיאו -פוליטי חשוב.

3. השפעה גיאו -פוליטית

תפקיד המנהיגות הטכנולוגית של סין מאפשר למדינה לחזק את השפעתה במדינות סף ובמדינות מתפתחות. זה נעשה, למשל, על ידי ייצוא מערכות סולאריות, כלי רכב חשמליים והתשתית הנלווית. פרויקטים כחלק מ"יוזמת החגורה והכביש "(Neue Seidenstraße) תורמים גם הם להתפשטות הטכנולוגיה הסינית.

השוואה עם גרמניה: שתי גישות שונות

בעוד שסין נוקטת בגישה אסטרטגית ופרגמטית, מעבר האנרגיה הגרמני הוא בעל ערך חזק ומעוצב על ידי רעיונות להגנת האקלים. גרמניה מסתמכת על קיימות, שקיפות ודיאלוג עם החברה, אך לעיתים קרובות ההתקדמות איטית יותר בהשוואה לסין. מכשולים מבניים כמו בירוקרטיה, תשתיות לא מספקות ותהליכי תכנון ארוכים מאטים את היישום.

הבדל בולט במיוחד מוצג באזור האלקטרומוביות. בעוד שבסין כמעט 100 % מציוני האוטובוסים בערים כמו שנזן מופעלים באופן חשמלי, השיעור בגרמניה בשנת 2023 הוא רק 2.2 %. אי -התאמה זו ממחישה את האתגרים שעומדת בפני גרמניה בכל הקשור להפעלת יעדים שאפתניים.

בנוסף, סין נתפסת לרוב כמריבה מערכתית בדיון הפוליטי הגרמני. זה מקשה על שיתוף הפעולה ומחזק את החשיבה התחרותית. במקביל, ההחלטות הגרמניות -יצרני הפרגמטיזם של סין יכלו ללמוד להאיץ תהליכים מבלי לסכן את ערכיהם שלהם.

פרגמטיזם כמפתח להצלחה

מעבר האנרגיה של סין מראה כי גישה אסטרטגית ופרגמטית יכולה להוביל לתוצאות מרשימות. עם זאת, אין להבין זאת כמודל טהור. סין עוקבת אחר אינטרסים ברורים ומשתמשת בהתקדמותה כדי לחזק את עמדתו הגלובלית. המדינה היא אפוא שחקן המייצג גם הזדמנויות ואתגרים עבור מדינות אחרות כמו גרמניה.

הפוליטיקה הגרמנית עומדת בפני המשימה לייעל את התהליכים שלה מבלי לוותר על עקרונות הקיימות והדמוקרטיה שלהם. השקפה מובחנת נחוצה: חשוב ללמוד מההצלחה של סין ובמקביל להכיר בסיכונים לטווח הארוך של מודל סמכותי.

נקודות מבט עתידיות: הזדמנויות ואתגרים

מעבר האנרגיה העולמי הוא אחד הנושאים המרכזיים של המאה ה -21, וסין מקבלת כאן תפקיד מפתח. השאלה נותרה האם המדינה יכולה להשיג את יעדיה מבלי ליצור תלות חדשות - בין אם זה דרך הצורך העצום באדמות נדירות או דרך העלויות האקולוגיות והחברתיות של הפרויקטים הגדולים שלה.

במקביל, מעבר האנרגיה הסיני מציע גם הזדמנויות לשיתופי פעולה. גרמניה ומדינות אחרות יכלו ליהנות מהניסיון של סין בתחום פיתוח התשתיות, למשל, בעוד שהם בו זמנית מכניסים טכנולוגיות וגישות משלהם. תערובת מאוזנת של תחרות ושיתוף פעולה יכולה להיות המפתח לניהול בהצלחה את האתגרים העולמיים של משבר האקלים.

פעולת מדיניות ממלכתית במקום דיונים רגשיים נצחיים

סין מראה באופן מרשים כיצד אסטרטגיה עקבית יכולה להאיץ את השינוי לאלקטרומוביות. השילוב של מימון מדינה, חדשנות טכנולוגית וחזון ברור הפך את המדינה לחלוץ עולמי. בגרמניה, לעומת זאת, המעבר לאט לעתים קרובות על ידי ספקנות ומחלוקת פוליטית. עם זאת, ההצלחה של סין עשויה לשמש שיחת ערות -אפ: אם אתה מתגעגע לחיבור לאלקטרומוביות, אתה מסתכן בתחרותיות לטווח הארוך בשוק הרכב העולמי.

מתאים לכך:

• רכב: בארצות הברית מכוניות הן עדיין היבוא החשוב ביותר
• נתחי שוק מתכווצים בסין: מדוע יצרני הרכב היפנים כמו הונדה, ניסאן וטויוטה נופלים מאחור בסין