כאשר אדולף אריק נורדנשולד נסע מגטבורג ליפן בשנת 1878, הוא היה האדם הראשון שבחר בדרך הקשה על פני האוקיינוס הארקטי למסע זה. באותה תקופה, המשלחת נמשכה למעלה משנה והייתה מסוכנת ביותר.
בתחילת השבוע שעבר, יצאה ספינה נוספת להפלגה במטרה לנווט במעבר הצפון-מזרחי. הפעם, מדובר בספינת מכולות השייכת לחברת הספנות הדנית מארסק. היא יצאה מוולדיווסטוק, העמיסה אלקטרוניקה בבוסאן, דרום קוריאה, וצפויה להגיע ליעדה, סנט פטרסבורג, ב-9 בספטמבר. הוונטה תעבור 14,000 קילומטרים, רובם בטמפרטורות מקפיאות. זהו פחות מ-6,000 קילומטרים מהנתיב המועדף כיום דרך מיצרי מלאקה ותעלת סואץ.
עם זאת, הפרויקט אינו בר-קיימא מבחינה כלכלית - לפחות לא עדיין. בעוד שהמעבר הצפון-מזרחי חוסך עד 14 ימי זמן נסיעה, כמות משמעותית של סולר לאוניות, ואת האגרות עבור המעבר בתעלת סואץ, הוא דורש ליווי של שוברות קרח רוסיות המונעות על ידי גרעין, מה שמגדיל את עלויות ההפלגה. יתר על כן, המעבר ניתן לשיט כרגע רק כמה חודשים בשנה; לא צפוי כי בעוד עשר שנים בערך תתקדם המסת הקרח הקוטבית מספיק כדי שתעבורת מטענים דרך הצפון תהפוך לברת-קיימא מבחינה כלכלית.
שמור על קשר
