לוגיסטיקה ביטחונית פוטנציאלית: מסדרון הלוגיסטיקה הדו-שימושי של דרום גרמניה אוגסבורג - אינגולשטאט - רגנסבורג

צבא וכלכלה פועלים יד ביד: המסדרון החדש של בוואריה כתוכנית אב לתשתית דו-שימושית

עד שנת 2030 ייבנה ציר מזרח-מערב בין אוגסבורג, אינגולשטאט ורגנסבורג, שישודרג לכל אורכו למסילה בדרגת C (עומס סרנים של 20 טון), אשר יעמוד בדרישות "הניידות הצבאית" של נאט"ו ובמקביל ישמש כמנוע צמיחה כלכלי עבור דרום גרמניה.

השילוב של הרחבת מסילות ברזל וכבישים, אתרי לוגיסטיקה ובריאות חדשים ונהלי אישור הרמוניים חוצים גבולות יוצרים מסדרון דו-שימושי מרושת בעל חוסן גבוה וכדאיות עתידית.

חשיבות אסטרטגית

גרמניה כבר משמשת כמרכז לוגיסטי עבור הברית; כמעט כל נתיבי הפריסה לאגף המזרחי של נאט"ו מובילים דרך שטח גרמניה. החיבור הצולב הבווארי אוגסבורג-אינגולשטאט-רגנסבורג סוגר פער ברשת זו

• מנקודת מבט צבאית, זה מאפשר פריסה מהירה של כלי רכב כבדים זחליפיים עד לסיווג עומס צבאי 70 באמצעות רכבת, ובמקביל, דרך כבישים כבדים, ללא צווארי בקבוק קריטיים בגשרים או במנהרות.
• מבחינה כלכלית, הוא מחבר את אזורי התעשייה והמחקר הדינמיים של שוואביה, הדנובה-אילר ופאלץ עילית בצורה הדוקה יותר לערוצים החוצים את הצפון-דרום בין מינכן לברלין ואת הריין-מיין לווינה, ומגדיל את קיבולת זרימת סחורות קריטית לאנרגיה ולזמן.

מפרט טכני של השדרוג

מפרט טכני של השדרוג – תמונה: Xpert.Digital

שדרוג התשתיות כולל מספר צעדים מרכזיים שיושלמו עד שנת 2030. חידוש המסילה ומודרניזציה של מבני הגשר יאפשרו סיווג מסילה C4, עם כושר נשיאה של 20 טון לכל סרן ו-8 טון למטר. זה יאפשר מעבר של רכבות תובלה מדגם MLC-70 ורכבות משא באורך 740 מטר.

החשמול של קו אוגסבורג-אינגולשטאט לאורך נתיבי עמק פאר והדנובה יבוצע באמצעות טכנולוגיית 15 קילו-וולט/16.7 הרץ ו-ETCS Level 2. צעד זה יאפשר הובלת מטענים עם פליטות נמוכות יותר וייצור יתירות עבור ציר ICE מינכן-נירנברג.

הרחבת כביש B 16 ומחלף A 93, כולל מקומות חניה לכלי רכב כבדים, תאפשר גובה מרווח מינימלי של 5 מטרים ומשקל מרבי מותר של 290 טון. הדבר ישמש להפרדת התנועה במרכז הכבישים הצבאי ולשיפור הלוגיסטיקה של אזורי המנוחה והתדלוק.

הטרמינל הבין-מודאלי "Donaulogistik Ost" באוברטראובלינג יציע קיבולת של 320,000 TEU לשנה עם 600 מטרים של מסלולי העברה. הוא תומך בתחבורה משולבת ומשמש כלוגיסטיקה רזרבית עבור מרכזי נאט"ו.

אשכול Med-Log האזורי עם מרפאת אינגולשטאט II יספק 150 מיטות קיבולת רזרביות לטיפול בפצועים וכהיערכות לאסונות שיטפונות.

תפיסת שימוש כפול: אזרחי וצבאי בהרמוניה

1. שימוש משותף

מסלולים, טרמינלים ונקודות תדלוק מתוכננים טכנית כך שתובלת מטענים אזרחית תורמת לפעילות היומיומית, בעוד שניתן יהיה לתעדף תחבורה צבאית במקרה של מתח או הגנה.

2. סטנדרטיזציה ונהלים

תהליכי האישור הסטנדרטיים בפרויקט "ניידות צבאית" של האיחוד האירופי-PESCO מצמצמים את היתרי הפטור הלאומיים מ-30 יום לעיתים לפחות מ-5 ימים - חיסכון מכריע בזמן לפריסת כוחות מהירה.

3. חוסן באמצעות יתירות

מסילות כפולות, גשרים מודולריים ותחנות איתות מוגנות למזעור הסיכון לסגירות ארוכות יותר בתחבורה אזרחית למרחקים ארוכים ומבטיחים ניידות במשברים ואסונות.

דחפים כלכליים

• תחזית הובלת מטענים לשנת 2030: עלייה של 23% בבאדן-וירטמברג/בוואריה, צמיחה חזקה בתחבורה משולבת.
• יצירת ערך אזורית: על פי לשכת התעשייה והמסחר של שוואבה (IHK-Schwaben), אזורי לוגיסטיקה ומסחר חדשים לאורך המסדרון מייצרים "יתרונות כלכליים גבוהים" מעבר לאזור הליבה.
• מקומות עבודה: טרמינלים בין-מודאליים מודרניים ייצרו עד 2,000 מקומות עבודה ישירות ועקיפות באזור רגנסבורג ואינגולשטאט רבתי.
• יתרון אקלימי: העברת תחבורה כבדה מכבישים לרכבות חשמליות מפחיתה את פליטות ה-CO₂ לטון-ק"מ בעד 70%.

מסדרון הלוגיסטיקה הדרום-גרמני הוא פרויקט לדוגמה של תשתית דו-שימושית מודרנית: הוא משלב מדיניות הגנה וכלכלית, מאחד מימון מתוכנית תשתית התחבורה הפדרלית, ניידות צבאית של CEF ותוכניות מדינת בוואריה, ומראה כיצד השקעות ממוקדות ביכולת הובלת מטען כבד, דיגיטציה וחוסן מחזקות את תפקידה של גרמניה כמרכז נאט"ו ובמקביל מקדמות צמיחה אזורית בת קיימא.

מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital

הכלכלה העולמית חווה כיום שינוי מהותי, תקופה שבורה שמניעה את אבני היסוד של הלוגיסטיקה העולמית. עידן ההיפר-גלובליזציה, שאופיין בחתירה הבלתי מעורערת ליעילות מקסימאלית ועיקרון "בדיוק בזמן", מפנה את מקומו למציאות חדשה. זה מאופיין בהפסקות מבניות עמוקות, משמרות גיאו -פוליטיות ופיצול פוליטי כלכלי מתקדם. תכנון שווקים בינלאומיים ורשתות אספקה, שהונחו בעבר כעניין, כמובן, מתמוסס ומוחלף בשלב של חוסר הוודאות ההולך וגובר.

מתאים לכך:

• חוסן אסטרטגי בעולם מקוטע באמצעות תשתית חכמה ואוטומציה - פרופיל הדרישות של מומחה לוגיסטיקה דו-שימושית

נתיב משאיות כבדות בקטגוריה C הופך את ציר התחבורה של דרום גרמניה למסדרון אסטרטגי

השדרוג המתוכנן למסלול הובלת משאות כבדים בקטגוריה C עד שנת 2030 ייצור ציר מזרח-מערב עמיד ביותר בדרום גרמניה, הן מבחינה צבאית והן מבחינה כלכלית. באמצעות צעדים פרטניים ממוקדים - החל מהרחבת מסילות וכבישים ועד לפיתוח תשתיות רפואיות ולוגיסטיות/מסחריות - ייווצר "מסדרון דו-שימושי" מרושת שיעמוד בדרישות נאט"ו ובמקביל יעודד צמיחה אזורית.

נקודת התחלה טכנית

המצב הטכני מראה הבדלים ברורים בין קו הרכבת C לבין הכביש הפדרלי 16. קו הרכבת מאפשר עומס סרנים מותר של 20 טון עם עומס מרבי למטר של 8 טון, בעוד שהכביש הפדרלי מאפשר עומס סרנים למשאית של 11.5 טון על פי תקנות התעבורה הגרמניות (StVO), אך יש כמה צווארי בקבוק בגשרים.

צווארי הבקבוק מציבים אתגרים שונים: קו הרכבת סובל מעיקולי מסילה צרים ומפרופילי מרווח כביש מוגבלים, בעוד שהכביש המהיר הפדרלי מושפע ממעברי חצייה עירוניים ומחוסר בנתיבי עקיפה.

מנקודת מבט צבאית, קו הרכבת מציע אפשרות להובלת כלי רכב משוריינים זחלי וגלגלי עד 70 טון, בעוד שהכביש הפדרלי משמש כנתיב חלופי לשיירות ומשאבות כבדות.

גם היתרונות האזרחיים שונים במידה ניכרת: קו הרכבת מאפשר 25 אחוז יותר מסת רכבת משא לכל רכבת בהשוואה לקו מסוג B, בעוד שהרחבה של 2+1 או 4 נתיבים של הכביש הפדרלי תפחית את זמני הפקקים ביותר מ-30 אחוז.

הצעדים המתוכננים במבט חטוף

הצעדים המתוכננים במבט חטוף – תמונה: Xpert.Digital

הצעדים המתוכננים כוללים שיפורי תשתית שונים כדי לייעל את התנועה הצבאית והאזרחית. בתחילה, יורדו שישה עיקולי מסילה כדי לעמוד בדרישות מרווח G2 עבור טנקי Leopard 2 A7 ורכבות תובלה, וכן כדי להפחית שיאי עומס דינמיים על הגלגלים. הדבר יבוצע בהתאם לתקן בניית המסילה "דרגה צבאית CM3", בדומה להנחיית DB 819.

יתר על כן, בנייתן של רמפות חדשות להובלת משאיות כבדות על הדנובה נועדה לאפשר העברה ישירה של מכלים או שנאים גדולים בין כלי רכב וכלי שיט ימיים פנימיים וליצור חיבור למסדרון הריין-דנובה של TEN-T. עגורני ההובלה הכבדות הקיימים בנמל באיירן-האפן רגנסבורג משמשים כתוכנית אב לפרויקט זה.

הרחבת כביש B 16 בין גינצבורג לרגנסבורג לכביש 2+1 או 4 נתיבים נועדה להפריד בין תנועה אזרחית לתנועה צבאית ולאפשר עקיפות במהלך סגירת כבישים. פרויקט זה נחשב לעדיפות בתוכנית התשתיות התחבורתיות הפדרלית לשנת 2030 (BVWP 2030) עם השקעה של למעלה מ-800 מיליון יורו.

בנוסף, מתוכנן מרכז רפואי מסוג תפקיד 3 בבית החולים הבונדסוור באולם, שיציע הטסה לפצועים, חדר הלם 24/7 ומנחת מסוקים על הגג ישירות בחדר המיון. שילוב ברשת TraumaNetwork BW ייצור מרכז טראומה על-אזורי מן המניין עם יכולות קיימות המוסמכות על ידי נאט"ו.

לבסוף, מתוכננים מרכזי בניין PPP עבור אתרים בנויים, המציעים 50 עד 100 דונם של שטחי עתודה לאורך המסלול, אולמות מודולריים קלים, ואזורי מכס וסחורות מסוכנות. אלה נועדו גם לפתוח אפשרויות לפיתוח מסחרי ארוך טווח והם מבוססים על מודל שיתוף פעולה צבאי-כלכלי על פי תפיסת LogKdo "שיתופי פעולה מכווני עתיד" עם תמיכה של לשכת התעשייה והמסחר (IHK) עבור צמתים בכביש B 16.

ערך מוסף צבאי

1. יכולת פריסה אסטרטגית – גרמניה נותרה "מרכז לוגיסטי" עבור עד 800,000 חיילי בעלות הברית בתוך 180 יום.
2. עתודות מטען – קטגוריה C מאפשרת קרונות משא במשקל 62 טון ללא שינוי רוחב; רמפות על הדנובה יוצרות יתירות תלת-מודאלית.
3. טיפול בנפגעים – Role-3-Center Ulm מבטיח טיפול כירורגי מלא במסגרת שעת הזהב של נאט"ו באמצעות CH-53K או A400M MedEvac.

השפעות אזרחיות

• הובלת מטענים: ניתן להעביר חלקית את העלייה הצפויה של 42% בהובלת מטענים ברכבת עד 2030 למסדרון.
• משרות: על פי הערכות IHK, הרחבת כביש B 16 ורמפות ההעברה ייצרו מעל 2,500 משרות בבנייה ו-1,200 משרות קבועות בלוגיסטיקה ותפעול נמלים.
• סביבה: העברת סחורות כבדות לכלי שיט הנעים בנוף פנימי חוסכת כ-60% פליטות CO₂ לכל 1,000 טון-ק"מ בהשוואה להובלה בכבישים.
• חוסן למשברים: מתקנים דו-שימושיים מחזקים את הסיוע האזורי לאסונות (תחבורה עתירת מגפות, לוגיסטיקה לשיטפונות).

אתגרים

הפרויקט ניצב בפני מספר אתגרים הדורשים פתרונות מתאימים. בנוגע להיתרים להנמכת מסילת הרכבת, אתרי Natura 2000 לאורך הדנובה מהווים סיכון משמעותי. כדי למזער סיכון זה, מתוכננים הערכת השפעה סביבתית מוקדמת, מחקרי רעש והקמת אזורי פיצוי.

יוזמות אזרחיות עשויות להתנגד להרחבת כביש B 16 תחת המוטו "אין כביש B 16". כצעד נגד, מוצע ליישם מקטעים של "2 + 1" במקום תכנון רציף של ארבעה נתיבים ולהקים מחסומי רעש.

מימון החבילה כולה, שעולה על 1.6 מיליארד אירו, מציב אתגר נוסף. הוגשה הצעה למימון זה באמצעות התקציב הפדרלי וקרן מיוחדת של 30 מיליארד אירו לניידות צבאית. בנוסף, מרכזי PPP נועדו לתרום לפירעון עלויות הקרקע.

המחסור בעובדים מיומנים במגזר הבנייה והלוגיסטיקה, עם מחסור צפוי של 6,000 מהנדסים בבוואריה עד שנת 2030, מטופל באמצעות מגוון צעדים: מכרזים משולבים, גדלי מגרשים במכרז ברחבי האיחוד האירופי והכנסת תוכניות לימודים דו-שלביות נועדו לתרום לפתרון.

מפת דרכים ליישום (תוכנית אבני דרך פשוטה)

לוח הזמנים של יישום הפרויקט משתרע על פני שש שנים, משנת 2025 עד 2030. בשנת 2025 צפויים אישור התכנון לעיקולי המסילה והשלמת התכנון האזורי לכביש B 16. בשנת 2026 יתקבלו חוזי LogHub של ה-PPP ותחילת בניית הרמפה ברגנסבורג. שנה לאחר מכן, בשנת 2027, יושלמו קטעי 2+1 הנתיבים הראשונים של כביש B 16 בין גינצבורג לדונאוורת'. הנמכת עיקולי המסילה תושלם בשנת 2028, ויבוצעו ניסויים עם יחידת הטנקים Leopard 2. בשנת 2029 מתוכננים הסמכה מחדש של נאט"ו למרכז Role 3 באולם ושדרוג מנחת המסוקים. לבסוף, בשנת 2030, המסלול יסווג רשמית כ-C4/CE, ותתחיל ההפעלה המלאה של המסדרון הלוגיסטי.

איחוד כספים פדרליים, מדינתיים, הבונדסווריים והפרטיים הופך את המסדרון לפרויקט מודל לתשתיות דו-שימושיות. קיבולת עומס כבד, טיפול רפואי בעל ביצועים גבוהים ופיתוח כלכלי אזורי שלובים זה בזה - מודל איתן עבור מסדרונות נאט"ו גרמניים אחרים.

מוקד לאבטחה והגנה - תמונה: xpert.digital

מרכז האבטחה וההגנה מציע ייעוץ ומידע עדכני מבוסס על מנת לתמוך ביעילות בחברות וארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון והביטחון האירופית. בקשר הדוק לקבוצת העבודה של SME Connect, הוא מקדם חברות קטנות ובינוניות (SME) בפרט שרוצות להרחיב עוד יותר את כוחן והתחרותיות החדשנית שלהן בתחום ההגנה. כנקודת קשר מרכזית, הרכזת יוצרת גשר מכריע בין SME לאסטרטגיית הגנה אירופאית.

מתאים לכך:

• ההגנה בקבוצת העבודה של SME מתחברת - חיזוק חברות קטנות ובינוניות בהגנה אירופאית

מסדרון הלוגיסטיקה הדרומי של גרמניה: מדוע ציר אוגסבורג-אינגולשטאט-רגנסבורג הופך חשוב אסטרטגית

ההגדרה והתכנון של מה שמכונה "המסדרון הלוגיסטי של דרום גרמניה", הכולל את הציר אוגסבורג-אינגולשטאדט-רגנסבורג, מתבצעים במסגרת מסמכי תחבורה ותכנון מרחבי שונים ברמה הפדרלית והמדינתית. בין היסודות והמקורות החשובים נמנים:

• תוכנית תשתית תחבורה פדרלית 2030: תוכנית זו מגדירה פרויקטים מרכזיים של תשתית לתעבורה ברכבת ובכביש. חיבור אוגסבורג-אינגולשטאט-רגנסבורג הוא חלק מהמסדרונות הלוגיסטיים הכוללים והוא מטופל בהקשר של הרחבה ובנייה חדשה של קשרי רכבת וכביש חשובים.
• תחבורה אזורית ותכנון מרחבי: לשכות התעשייה והמסחר (IHK), ובפרט לשכת התעשייה והמסחר השוואבית, מתייחסות לחשיבות ולייעוד של מסדרונות אלה בהצהרותיהן על הליכי תכנון מרחבי. הן טוענות לשילובם ב"נתיב התחבורה האירופי הראשי" ולחיזוק קו הרכבת הדרומי בין אזור הריין/רוהר, שטוטגרט, מינכן ומזרחה הלאה.
• מסמכי תכנון קונקרטיים של DB Netz AG וחברת הרכבות הבווארית (BEG): אלה כוללים אפשרויות מסלול, חישובי קיבולת וחיבור אתרים לוגיסטיים לאורך המסלול. התוכניות זמינות לציבור כחלק מהליכי תכנון מרחבי ומעורבות הערות מהרשויות המקומיות, המחוזות ולשכות המסחר הרלוונטיות.

בהצהרה הרשמית שלה על שדרוג קו הרכבת אולם-אוגסבורג ובנייתו החדשה, לשכת התעשייה והמסחר של שוואבה (IHK Schwaben) מדגישה במפורש את חשיבות המסדרון עבור האזור כולו ומדגישה כי ערים ורשויות מקומיות לאורך מסילת הרכבת עמק הדנובה (אולם-גינצבורג-דונאוורת'-אינגולשטאדט-רגנסבורג) ייהנו מהשיפורים המתוכננים. הקמת חיבור רכבת למרחקים ארוכים שעתי עתידי במסגרת תוכנית תשתית התחבורה הפדרלית והקונספט המתאים במסגרת "גרמניה-טאקט" (לוח זמנים משולב כלל-גרמניה) הם יסודות מרכזיים לפיתוח המסדרון הלוגיסטי.

"בדומה להשפעות של זמני נסיעה קצרים שתוארו לעיל, מעבר לקו חדש לחלוטין, הערים והרשויות המקומיות לאורך מסילת הרכבת עמק הדנובה (אולם–) גינצבורג–דונאוורת–אינגולשטאט (–רגנסבורג) נהנות ביותר משירות משופר בגינצבורג."

מספר מהצעדים האינדיבידואליים שהוזכרו לעיל קיימים כפרויקטים המונעים על ידי אזרחים (הרחבת B 16, הרחבות נמלים ותחבורה בין-מודאלית, שיקום מסילות). עם זאת, אסטרטגיה משולבת, מתוכננת צבאית-אזרחית, למסדרונות משאות כבדים עם סיווג מפורש כקו רכבת בקטגוריה C ותיאום של כל חמש הנקודות, אינה נמצאת באף מסמכי תכנון פדרליים או מדינתיים, וגם לא במסמכי תוכנית של האיחוד האירופי בנושא ניידות צבאית, לפחות לא באופן רשמי.

הערכת הרכיבים הבודדים מגלה תמונה מעורבת: קו הרכבת, המסווג כמחלקה C לעומס כבד, מיושם רק באופן חלקי - בעוד שרכבת עמק הדנובה רגנסבורג-אינגולשטאט כבר עומדת בסיווג D4 הנדרש, לרכבת עמק פאר, אינגולשטאט-אוגסבורג, עדיין יש מקטעים המסווגים כ-CE/B2, מה שמצריך חידוש נרחב של גשרים ומסילות. ייעוד רציף של מחלקה C ידרוש בנייה חדשה והשקעות בסכום של כמה מאות מיליוני יורו, ולכן ניתנת כיום התאמה צבאית רק למקטעים מסוימים.

מסמכי הרחבת הרשת והשיפוץ הכללי של DB אינם מכילים פרויקטים להנמכת שש עיקולי מסילה המשרתים במפורש את מטרת "הנמכת מסילות להובלת טנקים", כך שאין כרגע ראיות לצעד בעל מניע צבאי.

רמפות לשינוע מטענים כבדים על הדנובה כבר קיימות באופן חלקי, שכן בנמל רגנסבורג ישנם שני עגורני גנטרי בעלי כושר הרמה של עד 2 x 45 טון וקיבולת שבועית לשינוע מטענים כבדים של עד 80 טון. רמפות חדשות אינן מוצגות בתוכנית האב הנוכחית של הנמל; עם זאת, לנמל כבר יש קיבולת לשינוע מטענים כבדים אזרחיים, למרות שלא תוכננה בנייה חדשה במיוחד להובלת טנקים.

הרחבת כביש B 16 כמסלול חלופי אושרה פוליטית - הרחבה בת שלושה נתיבים, ובקטעים מסוימים בת ארבעה נתיבים, עד 2030, מוצדקת על ידי זרימת התנועה והבטיחות. התאמה צבאית כנתיב שיירות כבדות אפשרית עם מרווח של 4.50 מטר ויכולת נשיאת עומס של 60 טון; קיימת אפשרות לשימוש כפול, אך זו אינה המטרה העיקרית של הפרויקט.

מרכז הרפואה תפקיד 3 אולם כבר מדגים שימוש צבאי בעולם האמיתי, שכן בית החולים הבונדסוור אולם (BwKrhs Ulm) הוא בית חולים בונדסוור בעל יכולת תפקיד 4 עם פרופיל אמבולנס אווירי אינטנסיבי. תרגילי טייס TacAET מדגימים אימון בהטסה אווירית, בעוד שטיפול אזרחי מקסימלי כבר מבוסס היטב, וכתוצאה מכך יכולת דו-שימושית אמיתית.

מרכזי הבנייה הזמניים באתרי בניין חום (brownfield), המיושמים כשותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP), מייצגים כיום רעיון קונספטואלי בלבד, מכיוון שלא קיים מודל PPP רשמי במסדי הנתונים של לשכת התעשייה והמסחר של בוואריה (BAYERN-IHK) או משרד ההגנה הפדרלי (BMDV). בעוד שפיתוח אתרי בניין חום הוא חלק מפיתוח כלכלי אזורי, אין לו קשר צבאי, ולא תועדו שלבי יישום.

הזדמנויות ומכשולים ליישום דו-שימושי אמיתי

• היתכנות טכנית: שיפוץ של מסילת הרכבת פארטלבאן (מחלף מ-B2 → C), מסילות צד ומסילות טעינה חדשות, עגורני פורטל ≥ 100 טון, רמפות Ro-Ro ברציפי נחיתה בדנובה.
• מימון: שילוב של תוכנית מסגרת השקעות פדרלית, קרן הניידות הצבאית של CEF (שיעור מימון של עד 50%) והון פרטי של מפעיל הטרמינל.
• היתרים/בירוקרטיה: היתר מאוחד להובלת סחורות מסוכנות והיתר הובלה גדול מדי בין בוואריה לבאדן-וירטמברג; סעיפים 46-47 של ה-StVO עבור שיירות LV/BV.
• קביעת סדרי עדיפויות: הכללת המסדרון ב"תוכנית דרישות הרכבת" הבאה וברשימה הלאומית ליישום ניידות צבאית; אחרת, אין סיכוי למימון ציבורי.

מַסְקָנָה

• סטטוס קוו: הפרויקטים האינדיבידואליים שהוזכרו נמצאים בעיצומם - אך לא כתוכנית רחבת היקף מתואמת, המונעת על ידי צבאית.
• הערכה: הפרויקט הוא כרגע פרויקט פוטנציאלי, לא פרויקט יישום. אלמנטים רבים משתלבים יחד, אך ניתן למקם אותם תחת התווית של האיחוד האירופי "שימוש כפול / ניידות צבאית" רק באמצעות קישור רשמי.
• המלצה: יהיה צורך בקול קורא משותף לפרויקט של BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen ומדינות בוואריה/באדן-וירטמברג.
• מחקר היתכנות (ניתוח עלות-תועלת, אימות MLC, השפעות כלכליות) עד 2026; רק אז ניתן יהיה לומר האם המסדרון אכן ישמש כלוגיסטיקה דו-שימושית.
• בקצרה: ניתן להשתמש במסדרון למטרות כפולות, אך הדבר אינו מתוכנן כרגע – משום שחסרה תוכנית כוללת מחייבת.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

יו"ר SME Connect Connect Group

לינקדאין

Konrad Wolfenstein

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין