לוגיסטיקת הגנה אפשרית: המסדרון לוגיסטיקה כפולה-ארה"ב הדרומית-גרמנית אוגסבורג-אינגולסטאדט-רינסבורג

יד צבאית וכלכלית יד: המסדרון החדש של בוואריה כתכנית לתשתיות לשימוש כפול

עד שנת 2030 יוקם ציר מזרח-מערבי יותר ויותר בין אוגסבורג, אינגולסטאדט ורגנסבורג בכיתה C (עומס ציר 20 T), העונה על דרישות "ניידות צבאית" צבאית של נאט"ו ובמקביל משמש כמנוע צמיחה כלכלי לדרום גרמניה.

השילוב של התרחבות רכבות וכבישים, מיקומי לוגיסטיקה חדשים ובריאות וכן תהליך אישור הרמוני חוצה גבולות יוצר מסדרון לשימוש כפול ברשת עם חוסן גבוה וכדאיות עתידית.

חשיבות אסטרטגית

גרמניה כבר משמשת כמרכז לוגיסטי של האליאנץ; כמעט כל מסלולי הנחייה לאגף Nato-East עופרת מעל שטח גרמני. Querspange Bavarian Augsburg - Ingolstadt - Regensburg סוגר כאן פער:

• מבחינה מיליטלית, היא מאפשרת להניח מהיר של רכבי שרשרת כבדים לסיווג עומס צבאי 70 על מסילות ובמקביל דרך כבישים כבדים, ללא צווארי בקבוק גשר או מנהרה קריטיים.
• מבחינה כלכלית, זה קושר את אזורי התעשייה והמחקר הדינאמיים של סוואביה, דונאו-אלר ופאלטין עליון קרוב יותר למינץ '-ברלין-רוח-דרום-ברלין וריין-מיין-ויננה ומגדיל את יכולת האנרגיה והסחורות הקריטיות בזמן.

נתוני מפתח טכניים ברמה הגבוהה

נתוני מפתח טכניים ברמה הגבוהה - תמונה: xpert.digital

הסיווג הגבוה של התשתית כולל מספר מדדים מרכזיים עד שנת 2030. התחדשות המסלול והמודרניזציה של מבני הגשר יאפשרו מסלול Class C4 עם חוסן של 20 טון של עומס מערך גלגלים ו -8 טון למטר עומס מטר. זה יוצר את יכולת הפירות באמצעות טרנספורמציות משוריינות MLC-70 ורכבות משא באורך 740 מטר.

החשמל של מסלול אוגסבורג-אינגולסטאדט לאורך מסלול הזוג והדנובה מתרחש עם טכנולוגיה של 15 קילוואט/16.7 הרץ ורמה ETCS 2. מדד זה מאפשר תנועת הובלה בעלת פליטה נמוכה ויוצר יתירות עבור ציר הקרח מינץ '-נורמבר.

התרחבות ה- B 16 וצומת 93 עם חניות כבדות תאפשר גובה ברור של לפחות 5 מטרים ומסה כוללת של 290 טון. זה משמש לביטול הטעות את מרכז הכביש המהיר הצבאי ומנוחה וטנקלוגיסטיקה.

מסוף KV "Donaulogistik OST" ב- Obertraubling יציע קיבולת של 320,000 TEU בשנה עם 600 מטר של מסלולי מעטפה. זה תומך בתנועה המשולבת ומשמש כל לוגיסטיקה למילואים עבור רכזות נאט"ו.

אשכול היומן האזורי Med עם מרפאת אינגולסטאדט II יספק 150 מיטות יכולת מילואים לטיפול בפצועים וכמניעת אסון שיטפונות.

מושג שימוש כפול: אזרחי וצבא בהרמוניה

1. שימוש נפוץ

נתיבים, מסופים ונקודות טנק מתפרשים באופן טכני באופן שתועלת הובלת מוצרים אזרחיים בהפעלה יומיומית, בעוד שניתן לתעדף טרנספורמציות צבאיות במקרה של מתח או הגנה.

2. סטנדרטיזציה ונוהל

ערוצי האישור הסטנדרטיים בפרויקט האיחוד האירופי פסקו "ניידות צבאית" מקצרים אישורים לאומיים חריגים מחלק 30 ל -5 ימים-רווח זמן מכריע בעוצמה המהירה.

3. חוסן באמצעות יתירות

מסלולים כפולים, גשרים מודולריים ותיבות איתות הוכחות לכישלון ממזערות את הסיכון לסגירות ארוכות יותר בהובלה אזרחית למרחקים ארוכים ובמשבר מאובטח וניידות אסון.

דחפים כלכליים

• תחזית תעבורת משא 2030: +23% בבאדן-וורטמברג/בוואריה, תנועה משולבת צומחת במהירות.
• ערך מוסף אזורי: על פי Swabian IHK, לוגיסטיקה חדשה ומרחב מסחרי לאורך המסדרון מייצרים "תועלת כלכלית גבוהה" מעבר לאזור הליבה.
• מקומות עבודה: מסופי KV מודרניים יוצרים עד 2,000 אזורים ישירים ועקיפים באזור רגנסבורג ואינגולסטאדט.
• חלקי אקלים: העברת הובלה כבדה מהכביש למסילה החשמלית מפחיתה את פליטת CO₂ לטון ק"מ עד 70%.

עם נוצר המסדרון הלוגיסטי הדרומי הגרמני, נוצר פרויקט מופתי של תשתיות מודרניות לשימוש כפול מודרני: הוא משלב מדיניות ביטחונית וכלכלית, מצרפת מימון ממסלולי התנועה הפדרליים, CEF ניידות צבאית ותוכניות מדינה בוואריות, וכמבצע חיזוק ביכולת העומס הקשה, דיגיטציה וחוסן, כתוצאה מצמיחה של נקודת העומס הקיימת באותה תקופה.

מסלול כבד -מסלול קטגוריה C הופך את ציר התנועה הגרמני הדרומי למסדרון אסטרטגי

השדרוג המתוכנן לקטגוריית קטגוריה C עד שנת 2030 יוצר ציר מזרח-מערבי מבחינה צבאית וכלכלית בדרום גרמניה. "מסדרון לשימוש כפול ברשת", העונה על דרישות נאט"ו ובמקביל מגרה צמיחה אזורית, יוצר מדדים פרטניים ממוקדים-מהתרחבות מסלול ודרכים להרחבת התשתית הרפואית והלוגיסטית-מסחרית.

עמדת התחלה טכנית

נקודת המוצא הטכנית מציגה הבדלים משמעותיים בין מסלול C-BAHN לכביש הפדרלי 16. קו הרכבת מאפשר עומס מותר גלגלים מותר של 20 טון עם עומס מקסימאלי של 8 טון למטר, בעוד שהדרך הפדרלית מאפשרת עומס של ציר משאית של 11.5 טון ל- STVO, אך יש לעיתים צווני בקטקל בגשרים.

ישנם אתגרים שונים בצווארי הבקבוק: קו הרכבת סובל מקשתות מסילה צרות ופרופילי שטח אור מוגבלים, בעוד שהדרך הפדרלית נפגעת על ידי קטעים מקומיים וחסרים רצועות עקיפה.

מנקודת מבט צבאית, קו הרכבת מציע אפשרות להובלת שרשרת וגלגלים עד 70 טון, ואילו הדרך הראשית משמשת כדרך אלטרנטיבית לשיירות ותעבורה כבדה.

התועלת האזרחית שונה גם היא באופן משמעותי: קו הרכבת מאפשר 25 אחוז יותר מסך דרכי הובלה לרכבת בהשוואה לנתיב Class B, ואילו התרחבות מרופדת של 2+1 או 4 של הדרך הפדרלית תפחית את דפי האחסון ביותר מ- 30 אחוזים.

אמצעים מתוכננים בסקירה כללית

אמצעים מתוכננים בסקירה כללית - תמונה: xpert.digital

האמצעים המתוכננים כוללים שיפורים תשתיתיים שונים כדי לייעל את התנועה הצבאית והאזרחית. ראשית, הורדת שש קשתות מסלול מתוכננת על מנת לדבוק בפרופיל החלל האור G2 עבור נמר 2 A7 ולרכבות הובלה ולהקטין את עצות העומס הדינאמי. זה נעשה על פי תקן הרחבת המסלול "CM3 צבאי CM3" המקביל להנחיית DB 819.

יתרה מזאת, הבנייה החדשה של רמפות טיפול כבדות על הדנובה צריכה לאפשר טנקים או שנאים גדולים בין הרכבת לניווט היבשתי וליצור חיבור למסדרון דנאוב עשרה-ריין. מנופי הסחורה הכבדים הקיימים של Bayernhafen Regensburg משמשים תכנית.

התרחבות ה- B 16 בין גנזבורג לרגנסבורג כמסלול 2+1 או 4 נתיבים אמורה להבטיח פירוק תנועת דרכים אזרחית וצבאית ולאפשר מעקפים במהלך סגירת מסלול. מדד זה נחשב לצורך דחוף ב- BVWP 2030 עם השקעה של למעלה מ- 800 מיליון יורו.

בנוסף, מתוכנן מרכז תפקיד רפואי 3 בבית החולים Bundeswehr ULM, שאמור להציע גשר אוויר לפצועים, חדר הלם 24 שעות ביממה ומסוק גג ישירות בחדר המיון. האינטגרציה ברשת BW Dream תיצור מרכז טראומה לאומי מן המניין עם יכולות מוסמכות של נאט"ו.

לבסוף, יומני PPP מיועדים בשממה תעשייתית, המציעים 50 עד 100 דונם של משטח מילואים לאורך המסלול, אולמות קלים מודולריים ומנהגים ומוצרי מסוכנים. אלה נועדו גם לפתוח אפשרויות לעסקים ארוכי טווח ומבוססים על מודל שיתוף פעולה צבאי-כלכלי על פי הרעיון של Logkdo "שיתוף פעולה מונחה עתידי" עם תמיכה ב- IHK לצמתים B 16.

ערך מוסף צבאי

1. יכולת הנחה אסטרטגית - גרמניה נותרה "מרכז לוגיסטי" עבור עד 800,000 חיילים בעלות הברית במהלך 180 יום.
2. עומס עתודות-קטגוריה C מאפשר 62 מכוניות הובלה ללא סיבוב; רמפות על הדנובה יוצרות יתירות טרימודאלית.
3. ULM פצוע-3-מרכז-מרכז ULM מאבטח טיפול מלא כירורגי תוך שעת Nato-Gold דרך CH-53K או A400M Medevac.

השפעות אזרחיות

• תנועת הובלה: 42% מוצרי רכבת תחזית פלוס עד 2030 ניתן להעביר חלקית למסדרון.
• משרות: הרחבה B 16 וכיסוי רמפות מייצרות על פי הערכות IHK> 2,500 בנייה ו -1 200 עמדות קבועות בחברות לוגיסטיקה ונמל.
• סביבה: העברת סחורות כבדות לספינה היבשתית חוסכת כ- 60% CO₂ לעומת דרך לכל 1 000 T-KM.
• חוסן משבר: מערכות שימוש כפול מחזקות את ההגנה על האסון האזורי (תחבורה אינטנסיבית מגיפה, לוגיסטיקה שיטפונות).

אתגרים

הפרויקט עומד בפני אתגרים שונים הדורשים פתרונות תואמים. בתחום ההיתרים לרמת המסלול, אזורי ה- FFH לאורך הדנובה הם סיכון ניכר. לצורך צמצום סיכונים, מיועדים להערכת השפעה סביבתית מוקדמת ודוח רעש וכן מתן אזורי פיצויים.

בעת הרחבת ה- B 16, יוזמות האזרחים תחת המוטו "לא ניתן היה להתנגד להתנגדות כביש B 16". כאמצעי נגד, מוצע לממש קטעים "2 + 1" במקום גרסה בעלת ארבעה נתיבים בעקביות ולבנות קירות הגנה מפני רעש.

מימון החבילה הכוללת של יותר מ -1.6 מיליארד יורו הוא אתגר נוסף. לשם כך, הצעה למימון התקציב הפדרלי וקרן מיוחדת לניידות צבאית, שהיא קרן מיוחדת מקיפה. בנוסף, רכזות PPP צריכות לתרום להפחתת עלויות האזור.

המחסור בעובדים מיומנים באזור הבנייה והלוגיסטיקה עם צוואר בקבוק תחזית של 6,000 מהנדסים בבוואריה עד שנת 2030 מטופל על ידי מדדים שונים: הקצאת צרורות, המון גדלי מגרשים והכנסת קורסים כפולים צריכים לתרום לפיתרון.

לוח זמנים למימוש (תוכנית אבן דרך פשוטה)

לוח הזמנים ליישום לפרויקט משתרע על פני שש שנים משנת 2025 עד 2030. בשנת 2025 יש להגיע לאישור התכנון לקשתות המסלול והשלמת התכנון המרחבי ל- B 16. בשנת 2026 מוענקים ה- PPP-Loghubs ותחילת בניית הרמפה ברגנסבורג. שנה לאחר מכן, 2027, הושלמו 2 החלקים הראשונים של ה- B 16 בין גנזבורג לדונאווארט. בשנת 2028, הצי הושלם ונעלי הבדיקה מתבצעות ברכבת הנמר 2. בשנת 2029, הסמכת מחדש של נאט"ו של מרכז התפקיד -3 ב- ULM ושדרוג ה- HEAPORT. לבסוף, הסיווג הרשמי של המסלול כ- C4/CE והתפעול המופעל במלואו של מסדרון הלוגיסטיקה נרשם בשנת 2030.

צרור הכספים הפדרליים, המדינה, הבונדסווהר והפרטיים הופך את המסדרון לפרויקט מודל תשתית כפולה -שימושית. יכולת עומס כבד, אספקה ברפואה בעלת ביצועים גבוהים ופיתוח כלכלי אזורי עובדים זה בזה-מודל גמיש עבור מסדרונות נאט"ו גרמניים אחרים.

מוקד לאבטחה והגנה - תמונה: xpert.digital

מרכז האבטחה וההגנה מציע ייעוץ ומידע עדכני מבוסס על מנת לתמוך ביעילות בחברות וארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון והביטחון האירופית. בקשר הדוק לקבוצת העבודה של SME Connect, הוא מקדם חברות קטנות ובינוניות (SME) בפרט שרוצות להרחיב עוד יותר את כוחן והתחרותיות החדשנית שלהן בתחום ההגנה. כנקודת קשר מרכזית, הרכזת יוצרת גשר מכריע בין SME לאסטרטגיית הגנה אירופאית.

מתאים לכך:

• ההגנה בקבוצת העבודה של SME מתחברת - חיזוק חברות קטנות ובינוניות בהגנה אירופאית

מסדרון לוגיסטי דרום גרמני: מדוע הציר אוגסבורג-אינגולסטאדט-רינסבורג הופך להיות חשוב אסטרטגית

הנחישות והתכנון של מה שמכונה מסדרון הלוגיסטיקה הדרומית הגרמנית, הכוללת את הציר אוגסבורגינגולסטאדט-רג'נסבורג, מתקיימת כחלק ממסמכי תחבורה ותכנון מרחביים שונים ברמה הפדרלית והממלכתית. יסודות ומקורות חשובים הם:

• תוכנית תשתית תחבורה פדרלית 2030: נקבעים כאן פרויקטים של תשתיות מרכזיות לתנועת רכבות וכבישים. החיבור Augsburging Ingolstadt- Regensburg הוא חלק מהצירים הלוגיסטיים הכלליים ומטופלים בהקשר של בנייה ובנייה חדשה של חיבורי רכבת וכבישים חשובים.
• תנועה אזורית ותוכניות תכנון מרחבי: לשכות התעשייה והמסחר (IHK), ובמיוחד סווארי IHK, מתייחסים לחשיבותם ולקביעת המסדרונות הללו בהצהרות על נהלי תכנון מרחבי. הם מתווכחים עם האינטגרציה ב"הממלכה לאירופה "ובחיזוק הרכבת הדרומית בין ריין/רוהר, שטוטגרט, מינכן וממזרח יותר.
• מסמכי תכנון ספציפיים מ- DB Netz AG וחברת הרכבות הבוואריות (BEG): אלה מכילים גרסאות מסלול, חישובי קיבולת וחיבור מיקומי לוגיסטיקה לאורך המסלול. התכנון מתפרש בפומבי כחלק מתהליכי תכנון מרחביים והעירו על ידי העיריות הנוגעות בדבר, מחוזות ותאים כלכליים.

בהצהרה הרשמית שלה על אולמ-אוגסבורג בחוץ ובקו החדש, ה- IHK שוואבן מתייחס במפורש לחשיבותו של המסדרון לכל האזור ומדגיש כי ערים ועיריות לאורך דונאוטלבהן (Ulm-Günzburg-Donowörthuthing Ingregengsbahn) נהנים מהשיפורים המתוכננים. קביעת חיבור תחבורה למרחקים ארוכים לטווח הארוך בתכנית התנועה הפדרלית והתפיסה המקבילה ב"גרמניה-טיקט "הם יסודות מרכזיים לפיתוח המסדרון הלוגיסטי.

"אנלוגי להשפעות של הפחתת זמן נהיגה שתוארו לעיל מעבר לקו חדש וטהור, הערים והעיריות על דונאוטלבהן (ULM -) גונצבורג - דונאוורט - - אינגולסטאדט ( - גרגנסבורג) נהנה מהצעה משופרת בגנזבורג."

כמה מהצעדים האישיים שהוזכרו קיימים כפרויקט בעל מוטיבציה אזרחית (B 16 הרחבה, נמל ו- KV, שיפוץ מסלול). אסטרטגיית מסדרון כבד משולבת, צבאית, שתוכננה, עם סיווג מפורש, כקטגוריה C ותיאום של כל חמש הנקודות ניתן למצוא ללא תכנון פדרלי או מדינה, ולא במסמכי התוכנית של האיחוד האירופי לניידות צבאית, לפחות רשמית.

הערכת אבני הבניין הבודדות מציגה תמונה מעורבת: קו הרכבת כעומס כבד Class C מתממש באופן חלקי רק- בעוד ש- Donautalbahn regensburgigning Ingolstadt כבר עומד בסיווג D4 הנדרש, Paartalbahn ingolstadt- Augsburg יש גם קטעים מהכיתות בכיתות, אשר דורשות גשר וגדלים. הובלת Class-C רציפה תדרוש בניינים והשקעות חדשות של כמה מאות מיליון יורו, וזו הסיבה שההתאמה הצבאית זמינה כרגע רק בחלקים.

בעת הורדת שש קשתות מסלול, הרחבת הרשת של DB ומסמכי שיפוץ כללי אינם כוללים פרויקטים המשמשים במפורש "להוריד את הובלת הטנק", כך שאין כרגע שום עדות לאמצעי מונע צבאית.

הרמפות הטיפול בעומס הכבד בדנובה כבר זמינות בחלקן, מכיוון שלנמל רגנסבורג מנופי פורטל תאומים עד 2 × 45 ט 'וסחורות כבדות שבועיות עוטפות עד 80 ט'. רמפות חדשות אינן מוצגות בתוכנית האב הנוכחית של הנמל, אך יכולת עומס כבדה אזרחית כבר זמינה, ללא בניין חדש שהוכח באופן ספציפי עבור טרנספורטים משוריינים.

התרחבות ה- B 16 כמסלול אלטרנטיבי הוחלט פוליטית -הרחבה של שלוש או ארבעה מסלולי ארבעה עד 2030 על רקע זרימת התנועה והביטחון. ההתאמה הצבאית כדרך שיירה כבדה אפשרית עם קיבולת עומס של חדר קל 4.50 מ 'ו -60 T, לפיה קיימת אפשרות לשימוש כפול, אך אינה המטרה העיקרית של הפרויקט.

מרכז התפקיד הרפואי 3 ULM כבר מראה שימוש צבאי אמיתי מכיוון ש- BWKRHS ULM הוא תפקיד בית חולים בונדסווהר בתפקיד 4 עם פרופיל הצלה אווירי אינטנסיבי. תרגילי טייס Tacaet מדגימים הכשרה בגשר אוויר, בעוד שכבר נקבע טיפול מקסימלי אזרחי, שמשמעותו שימוש כפול אמיתי.

מרכזי העץ הזמניים על פסולת תעשייתית בצורת PPP מייצגים עד כה רעיון קונספט טהור, מכיוון שאין מודל PPP רשמי במאגרי נתונים של Bavaria IHK או BMDV. פיתוח אזורי בזבוז הוא חלק מהפיתוח העסקי האזורי, אך ללא התייחסות צבאית, ולא מתועדים שלבי יישום.

הזדמנויות ומכשולים למימוש אמיתי לשימוש כפול

• היתכנות טכנית: התאמה מחדש של עמק הזוג (שינוי B2 → C), בקרות אחסון וטעינה חדשות, מנופי פורטל ≥ 100 טון, RAM RAM על משקיעי דנובה.
• מימון: שילוב של Bund Framework Framework Bund, CEF Mobility (שיעור המימון של עד 50%) והון מפעיל מסוף פרטי.
• אישור/ביורוקרטיה: סחורות מסוכנות סטנדרטיות והיתר בקנה מידה גדול בין בוואריה לבאדן-וירטמברג; §§ 46-47 שחרור STVO עבור שיירות LV/BV.
• סדרי עדיפויות: קבלת המסדרון ל"תוכנית Shiene Seeds "הבאה ורשימת היישום הלאומית הניידות הצבאית; אחרת אין שום סיכוי למימון המשפט הציבורי.

מַסְקָנָה

• סטטוס קוו: הפרויקטים האישיים המוזכרים פועלים - אך לא כתוכנית גדולה מתואמת ומונעת צבאית.
• הערכה: הפרויקט היה עד כה פוטנציאלי, ללא פרויקט יישום. אלמנטים רבים משתלבים זה בזה, אך ניתן להכניס אותם רק תחת התווית של האיחוד האירופי "ניידות כפולה / צבאית" על ידי קישור רשמי.
• המלצה: שיחת פרויקט משותפת מ- BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen ומדינות Bavaria/BW יהיה צורך.
• מחקר היתכנות (שימוש עלות, הוכחת MLC, השפעות כלכליות) עד 2026; רק אז ניתן היה לומר אם המסדרון ישמש למעשה כלוגיסטיקה לשימוש כפול.
• בקיצור: ניתן להשתמש במסדרון כפול, אך עדיין אין להשתמש בו - מכיוון שאין תכנון כללי מחייב.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

יו"ר SME Connect Connect Group

לינקדאין

קונרד וולפנשטיין

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין