פורסם בתאריך: 1 במאי 2025 / עודכן בתאריך: 1 במאי 2025 – מחבר: Konrad Wolfenstein
דייקנות בהובלת בירה: ורשטיינר משיגה 99%, בעוד שדויטשה באן, עם 62.5%, יכולה רק לחלום על תוצאה כזו – תמונה: Xpert.Digital
ורשטיינר מדגים: כך עובדת תחבורה רכבתית עם דייקנות של 99%
השוואה לוגיסטית: המודל של ורשטיינר כתוכנית אב לתחבורה רכבתית
בעוד שדויטשה באן מתקשה עם שיעור דייקנות של 62.5 אחוזים בלבד (לכל שנת 2024) בשירותיה למרחקים ארוכים, מבשלת ורשטיינר, עם מערכת רכבות משלה, משיגה שיעור דייקנות מרשים של כמעט 99 אחוזים בקווים שלה להמבורג ולמינכן. הבדל בולט זה מעלה שאלות לגבי ארגון הובלת המטענים ברכבת. קבוצת ורשטיינר, המפעילה מסוף מכולות משלה באתר הייצור שלה מאז 2005, פיתחה מערכת יעילה להובלת בירה שלא רק משרתת את צרכיה שלה אלא גם מציעה פתרונות לוגיסטיים לחברות צד שלישי. לעומת זאת, דויטשה באן סובלת מתשתיות מיושנות, עבודות בנייה אינטנסיביות וניצול גבוה של הרשת, מה שמוביל באופן קבוע לעיכובים. הצלחתה של ורשטיינר מדגימה כי תחבורה רכבתית יעילה אפשרית בגרמניה כאשר התנאים הנכונים מתקיימים.
מתאים לכך:
רכבת ורשטיינר: מודל לדייקנות
מבשלת ורשטיינר פיתחה מערכת לוגיסטית מרשימה המאופיינת באמינות יוצאת דופן. עם שיעור דייקנות של כמעט 99 אחוזים בקווים מוורשטיין למינכן והמבורג, החברה קובעת סטנדרטים בהובלת מטענים ברכבת בגרמניה. הישג זה ראוי לציון עוד יותר בהתחשב בכך שרכבת ורשטיינר משמשת לא רק להובלת מוצרי בירה אלא גם להובלת סחורות עבור חברות אחרות.
מאז 2005, קבוצת ורשטיינר מפעילה מסוף מכולות משלה באתר הייצור שלה בוורשטיין, המשמש כמרכז לתחבורה בין-מודאלית. עם חמש יציאות שבועיות להמבורג (ימים שני עד שישי), הטרמינל מציע אלטרנטיבה אמינה לתחבורה בכבישים, ובכך נמנע מבעיות אופייניות כמו פקקי תנועה בכבישים המהירים A1 ו-A2, מחסור בנהגים ועלויות אגרה עולות. החלטה אסטרטגית זו לבנות מסוף משלה הייתה חלק מאסטרטגיה לוגיסטית ארוכת טווח שכעת מוכיחה את עצמה כמוצלחת.
מוטיבציה לדייקנות הנובעת מאינטרס אישי
גורם הצלחה מרכזי של מערכת הרכבות של ורשטיינר הוא הפילוסופיה של החברה. דניאל קסטר, מנהל שרשרת האספקה של קבוצת ורשטיינר, מסביר שתשתית הרכבות של החברה חיונית, שכן הפצה מהירה ויעילה של מוצרים, בנוסף לבישול בירה, היא חלק מרכזי בעסק. קשר זה בין ייצור ולוגיסטיקה הוא תמריץ חזק לדייקנות. קסטר מדגיש את העדיפות הגבוהה במיוחד שניתנת לטריות: המוצרים חייבים להגיע למיקומי הלקוחות טריים לחלוטין, מה שיוצר מוטיבציה פנימית ליעילות הרכבות הבין-מודאליות. טריות הבירות והמשקאות מבוססי הבירה היא יתרון תחרותי מכריע התלוי ישירות בדייקנות של התחבורה.
רכבות בין-מודאליות הן רכבות משא שתוכננו במיוחד להובלת יחידות טעינה כגון מכולות, מרכבי החלפה או נגררים למחצה, המועברות בין אמצעי תחבורה שונים - בדרך כלל כביש, רכבת וספינה - כחלק מהובלה בין-מודאלית. המאפיין המרכזי הוא שהסחורות המועברות נשארות באותה יחידת טעינה לאורך כל המסע; אין העברה של הסחורות עצמן, אלא רק שינוי של אופן ההובלה עבור יחידת הטעינה.
דויטשה באן בבעיית דייקנות
בניגוד למודל המוצלח של ורשטיינר, דויטשה באן ניצבת בפני אתגרים משמעותיים בכל הנוגע לדייקנות. הנתונים מדברים בעד עצמם:
נתוני הדייקנות הנוכחיים של דויטשה באן
במרץ 2025, דויטשה באן השיגה שיעור דייקנות תפעולי של 65.6 אחוזים בלבד בשירותים למרחקים ארוכים. בעוד ששירותים אזוריים הציגו ביצועים טובים יותר עם 90.8 אחוזים, שיעור זה עדיין נמוך משמעותית מרמתו של ורשטיינר. DB Cargo, חטיבת המטענים של דויטשה באן, רשמה שיעור דייקנות של כ-68 אחוזים בשנת 2024.
בפועל, נתונים אלה משמעותם שכמעט אחת מכל שלוש רכבות נוסעים למרחקים ארוכים וכאחת מכל ארבע רכבות משא המופעלות על ידי דויטשה באן מגיעות ליעדן באיחור משמעותי. מה שבעייתי במיוחד הוא שמוחל סטנדרט מקל יותר למדידת דייקנות בהובלת מטענים - רק עיכובים של יותר מ-15 דקות נחשבים ללא דייקנים.
סיבות לאי הדייקנות
הסיבות לביצועי הדייקנות הירודים של דויטשה באן מגוונות ובעלות אופי מבני:
- מצב תשתיות גרוע: התשתית המזדקנת והעמוסה מובילה לשיבושים רבים, במיוחד במבנה העל של המסילה ובתחנות איתות ישנות יותר. כ-6,100 שיבושים נרשמים ברשת מדי יום.
- פעילות בנייה אינטנסיבית: נפח בנייה גבוה מאוד ותהליכי תכנון לטווח קצר מפעילים לחץ על היציבות התפעולית. במיוחד ברשתות צווארי בקבוק הנמצאות בשימוש כבד, פעילות הבנייה מובילה לתפוסה קריטית של הקווים ולפגיעה באיכות השירות.
- צפיפות תנועה גבוהה: הגידול בתנועה מתרחש בעיקר במרכזי תנועה שכבר עמוסים מאוד כמו המבורג, פרנקפורט אם מיין או קלן.
- זמינות כלי רכב: מתוך כ-400 רכבות ICE הקיימות, כרבע אינן זמינות או אינן פעילות.
- רשת הרכבות הגרמנית הצטמצמה בכ-21% מאז 1994, בעוד שביצועי הובלת המטענים גדלו ב-91% באותה תקופה.
בעיות אלו מחזקות זו את זו ומובילות לעומס שיטתי על רשת הרכבות, אשר בתורו מוביל לעיכובים.
מתאים לכך:
השוואה בין המערכות: מה מייחד את Warsteiner?
ההבדל הבולט בדייקנות בין ורשטיינר לדויטשה באן מעלה את השאלה מה מייחד את מערכת הלוגיסטיקה של המבשלה. מספר גורמים משחקים כאן תפקיד:
התמחות ומיקוד
בעוד שדויטשה באן מפעילה רשת מורכבת עם מגוון רחב של סוגי רכבות, מסלולים ולקוחות, וורשטיינר יכולה להתמקד במספר מצומצם של חיבורים מיוחדים. הטרמינל בוורשטיין משרת בעיקר את הקווים להמבורג ולמינכן, מה שמאפשר תכנון יעיל יותר.
שרשרת ערך משולבת
עבור ורשטיינר, לוגיסטיקה היא חלק בלתי נפרד משרשרת הערך. טריות המוצרים תלויה ישירות ביעילות התחבורה, מה שיוצר תמריץ חזק לדייקנות. דויטשה באן, לעומת זאת, פועלת כחברה עצמאית עם מבני יעד מורכבים יותר.
גישות חדשניות בתחבורה בין-מודאלית
רכבת ורשטיינר היא חלק מפתרון "one-stop-shop" המשלב גמישות ויעילות. מאז אוקטובר 2017, חברת Fr. Meyer's Sohn שיווקה באופן בלעדי את הקיבולת במערכת הרכבות של מבשלת ורשטיינר, ויחד עם שותפים כמו Westfälische Landeseisenbahn GmbH, ייצבה את הקשר להמבורג.
חיץ זמן ותכנון ריאלי
הסבר אפשרי אחד לדייקנות הגבוהה יכול להיות טמון גם בתכנון זמן ריאלי. כפי שמציין פרשן אחד בפורום בתעשייה: "זוהי שאלה של הגדרה. [...] הרכבת יכולה, למשל, להגיע למיקום הלקוח לפני לוח הזמנים גם אם היא מאחרת ב-5 שעות (בהתאם ללוח הזמנים)." מרווחי זמן אסטרטגיים אלה הם גורם מפתח באמינות.
המימד הכלכלי של דייקנות
דייקנות בהובלת מטענים אינה רק עניין של שירות, אלא בעלת השלכות כלכליות משמעותיות על כל הצדדים המעורבים.
מוצרים טריים ויעילות שרשרת האספקה
עבור ורשטיינר, יצרן מזון, דייקנות היא קריטית במיוחד. כפי שציין אחד המשתתפים בדיון בפורום: "קמעונאים מקבלים מוצרים רק אם, עם הגעתם לחנות, תאריך התפוגה עדיין מוגדר בעתיד. אם זה לא המצב, הסחורה נדחית במחסן." לכן, עיכובים עלולים להוביל ישירות להפסדים כספיים.
אתגרים כלכליים עבור DB Cargo
דויטשה באן, לעומת זאת, מתמודדת עם קשיים כלכליים, במיוחד בחטיבת המטענים שלה. DB Cargo סופגת הפסדים במשך שנים - הפסד של עד 472 מיליון אירו צפוי לשנת 2024. ביצועי התחבורה ירדו ב-7.9 אחוזים ל-68.5 מיליארד טון-קילומטר בשנת 2024 בהשוואה לשנה הקודמת, והגיעו לרמתם הנמוכה ביותר מאז 2014.
הנציבות האירופית החליטה גם כי DB Cargo חייבת לפעול ברווחיות עד סוף 2026, שכן פיצוי על הפסדים על ידי קבוצת הרכבות והממשלה הפדרלית נחשב לעיוות תחרות בהשוואה לרכבות משא אחרות.
סיכויים עתידיים להובלת מטענים ברכבת
חוויותיו של ורשטיינר והאתגרים העומדים בפני דויטשה באן חושפים נקודות מבט שונות לעתיד הובלת המטענים ברכבת בגרמניה.
קיימות כגורם מניע
שתי החברות רואות במטענים ברכבת תרומה חשובה להגנת האקלים. דניאל קסטר מוורשטיינר מדגיש: "ככל שנעביר יותר סחורות מהכביש למסילות, כך נשיג טוב יותר את יעדי הסביבה והפליטה שלנו." היבט קיימות זה עשוי להפוך לחשוב עוד יותר בעתיד.
רפורמות מבניות בדויטשה באן
דויטשה באן הציגה תוכנית לשיפור מהיר בשם "S3", שמטרתה להגדיל את הדייקנות של רכבות למרחקים ארוכים ל"75 עד 80 אחוז" עד 2027. בנוסף, DB Cargo מתכננת לקצץ עד 2,300 משרות כחלק מארגון מחדש ולהקים יחידות עסקיות חדשות (פלדה, רכב, כימיקלים וחומרי גלם ומוצרי צריכה) כדי להתמקד יותר בלקוחות ולהשיג גמישות רבה יותר.
חדשנות בתחבורה בין-מודאלית
כנס הרכבות הראשון של וורשטיינר בשנת 2024 הדגים את מחויבותה המתמשכת של מבשלת הבירה לחדשנות בתחבורה. יחד עם שותפים כמו קבוצת לוגיסטיקה רכט, הוצגו חלופות בנות קיימא למשאיות דיזל, אשר בשילוב עם תחבורה רכבתית, יכולות ליצור "שרשרת תחבורה בת קיימא לחלוטין לעתיד".
מתאים לכך:
לקחים מהצלחתו של וורשטיינר
שיעור הדייקנות המרשים של 99 אחוזים עבור רכבות ורשטיינר מדגים כי הובלת מטענים רכבתית אמינה אפשרית בגרמניה. הצלחה זו מבוססת על שילוב של החלטות אסטרטגיות, התמקדות ברורה במסלולי ליבה, תכנון ריאלי וקשר הדוק בין ייצור ולוגיסטיקה.
עבור דויטשה באן, אשר מתמודדת עם דייקנות נמוכה משמעותית, מודל ורשטיינר מציע חומר מעניין למחשבה. למרות שהמורכבות והגודל של המערכות שונות מאוד, התמקדות חזקה יותר במסדרונות ייעודיים ותכנון זמן ריאליסטי יותר יכולים גם הם להיות מועילים עבור דויטשה באן.
האתגרים בהובלת מטענים ברכבת נותרו ניכרים, אך מקרה ורשטיינר מראה שעם הגישה הנכונה, הצלחות יוצאות דופן אפשריות גם בתנאים הנוכחיים. בתקופה שבה קיימות והגנה על האקלים הופכות לחשובות יותר ויותר, זה יכול להיות יתרון מכריע לעתיד הובלת המטענים ברכבת.
מתאים לכך:
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital
הכלכלה העולמית חווה כיום שינוי מהותי, תקופה שבורה שמניעה את אבני היסוד של הלוגיסטיקה העולמית. עידן ההיפר-גלובליזציה, שאופיין בחתירה הבלתי מעורערת ליעילות מקסימאלית ועיקרון "בדיוק בזמן", מפנה את מקומו למציאות חדשה. זה מאופיין בהפסקות מבניות עמוקות, משמרות גיאו -פוליטיות ופיצול פוליטי כלכלי מתקדם. תכנון שווקים בינלאומיים ורשתות אספקה, שהונחו בעבר כעניין, כמובן, מתמוסס ומוחלף בשלב של חוסר הוודאות ההולך וגובר.
מתאים לכך:
אנחנו שם בשבילך - ייעוץ - תכנון - יישום - ניהול פרויקטים
☑️ השפה העסקית שלנו היא אנגלית או גרמנית
☑️ חדש: התכתבויות בשפה הלאומית שלך!
Konrad Wolfenstein
אני שמח להיות זמין לך ולצוות שלי כיועץ אישי.
אתה יכול ליצור איתי קשר על ידי מילוי טופס יצירת הקשר או פשוט להתקשר אליי בטלפון +49 89 674 804 (מינכן) . כתובת הדוא"ל שלי היא: וולפנשטיין ∂ xpert.digital
אני מצפה לפרויקט המשותף שלנו.
