בניית פריגטות | ייעוץ פורשה להציל את חיל הים? מדוע יצרנית מכוניות הספורט אמורה כעת לפתור את תקרית הפריגטות

שטוטגרט במקום הים הצפוני: כיצד "דנ"א של מכוניות ספורט" אמור להביא סדר לכאוס הדיגיטלי בבניית פריגטות

זה נשמע כמו בדיחת 1 באפריל, אבל זו מציאות מרה של מדיניות תעשייתית: יצרנית מכוניות ספורט יוקרתיות אמורה למנוע מפרויקט החימוש החשוב ביותר של חיל הים הגרמני לעלות על שרטון. הפריגטה F126, שתוכננה להיות ספינת המלחמה המודרנית ביותר של הבונדסוור, נמצאת במשבר עמוק - וחברת הייעוץ פורשה, מכל החברות, אמורה לתקן את דרכה.

התרחיש אינו נטול אירוניה מסוימת: בעוד שטוטגרט מכווננת בקפידה את פערי הפאנלים המושלמים, שיתוף הפעולה בין מעצבים הולנדים למספנות גרמניות בפרויקט F126, בעלות של מיליארדי יורו, מאיים לקרוס בגלל תכנון דיגיטלי. עם היקף חוזה של כ-6 מיליארד יורו, לא רק סכום עצום של כספי משלם המסים מונח על כף המאזניים, אלא גם המוכנות המבצעית של הצי הגרמני לעשור הבא.

אבל מדוע משרד הביטחון מצרף את יצרני הרכב? האם זהו מהלך מבריק לשבירת דפוסי חשיבה מושרשים בייצור, או הודאה סופית בכישלון מצד ביורוקרטיה של רכש ממלכתי שאיבדה את יכולות הליבה שלה?

ניתוח זה מביט מעבר לכותרות. אנו בוחנים מדוע הממשק הדיגיטלי בין הולנד לגרמניה מתקרר, מדוע חברת Porsche Consulting כבר עשתה היסטוריה במספנה מאייר, ואילו שלושה תרחישים הם כעת קריטיים לעתיד הצי הגרמני. זהו סיפור על מלחמות תרבות תעשייתיות, אובדן ריבונות לאומית, והשאלה האם באמת ניתן להציל ספינות מלחמה על ידי ייצור המוני.

כאשר הדנ"א של מכונית ספורט בשטוטגרט פוגש את המציאות הימית: חבל הצלה או הכרזה על פשיטת רגל?

החדשות עוררו סערה בעיתונות, שהשתרעה הרבה מעבר לעמודי המסחר: חברת Porsche Consulting, חברת בת של יצרנית מכוניות הספורט שבסיסה בשטוטגרט, עומדת לבחון ואולי להציל את פרויקט היוקרה המקרטע של חיל הים הגרמני, הפריגטה F126 (לשעבר MKS 180). מה שנשמע במבט ראשון כאנקדוטה ביזארית - יצרניות רכב מייעצות לבוני ספינות - חושף, בבדיקה מדוקדקת יותר, את המשבר המבני העמוק של מערכת הרכש הביטחוני הגרמנית.

ניתוח זה שופך אור על הרקע הכלכלי, ההיגיון התפעולי מאחורי הבחירה בפורשה, והליקויים המערכתיים שהפכו את הצעד הזה להכרחי מלכתחילה. זה לא רק עניין של ספינה; זה עניין של הריבונות התעשייתית של גרמניה והשאלה האם שיטות ניהול רזה מתעשיית הרכב יכולות להתמודד עם המציאות המורכבת של בניית ספינות ימיות.

איך לבנות ספינה כמו מכונית ספורט: הסוד של מספנה מאייר

Porsche Consulting היא חברת ייעוץ ניהולי וחברת בת בבעלות מלאה של Porsche AG, שנוסדה בשנת 1994. היא מתמחה במצוינות תפעולית, ניהול רזה ותיעוש של תהליכי ייצור ופיתוח מורכבים בחברות תעשייתיות, כולל אלו בתחומי הרכב, הנדסת המכונות, התעופה והחלל ובניית ספינות. היועצים מועסקים בעיקר כאשר חברות רוצות לקצר את זמני הבנייה, להגדיל את הפרודוקטיביות ולתקנן ולייעל תהליכים.

מספנה

שיתוף הפעולה בין חברת Porsche Consulting למספנת Meyer Werft החל בסוף שנות ה-2000 ונמשך כשותפות ארוכת טווח במשך מספר שנים. המניע היה רצון הנהלת המספנה, ובמיוחד עסקים משפחתיים בדרגים ניהוליים, לקצר משמעותית את זמני הבנייה של ספינות השייט, להגדיל את הפרודוקטיביות ולארגן מחדש תהליכים פנימיים על סמך מודל תעשיית הרכב.

באופן ספציפי, מאייר, בהנחיית חברת Porsche Consulting, יישמה ניהול תהליכים מקצועי, מערכת עיבוד הזמנות יעילה ולוגיקת ייצור מבוססת יותר על טקט. בייצור, האוניות חולקו באופן עקבי למקטעים ולבלוקים, אשר זורמים אל רציף הבניין לפי תבנית דגמי אדרה ומורכבים שם באופן מודולרי, מה שמאפשר תהליכים מקבילים וצמצום זמן השבתה.

מטרה מרכזית הייתה להפחית את זמן הנמל, כלומר, הזמן בו ספינה שוכנת ברציף הבנייה ובכך קושרת הון. בין השנים 2009 ו-2013 לערך, זמן תפוסה זה הופחת בהצלחה מכ-9 לכשישה חודשים, למרות גודל הספינות הגדל. עובדה זו הודגש על ידי עיתונות מקצועית וניתוחי תעשייה כהצלחה מדידה של שיתוף הפעולה.

בנוסף לאופטימיזציה טהורה של תהליכים, גם ארגון הפיתוח והעיצוב הותאם כך שניתן יהיה להשלים את התכנון וההנדסה מוקדם יותר וכך להתמודד עם תהליכי הייצור החדשים והמהירים יותר. הדבר הושלם על ידי תוכניות לשיפור מתמיד, אקדמיה פנימית ופורמטי הכשרה שאפשרו לעובדים לאמץ לצמיתות את לוגיקת התהליך החדשה.

1. בית הקברות של מיליארד הדולר: אנטומיה של קיפאון

פרויקט ה-F126 אינו סתם פרויקט חימוש. עם היקף חוזה ראשוני של כ-6 מיליארד יורו עבור ארבע ספינות ראשוניות (ועוד אופציה לשתיים), זהו פרויקט הרכש הימי הגדול ביותר של הכוחות המזוינים הגרמניים מאז 1945. הציפיות היו עצומות: עיצוב "רב-תכליתי", הניתן להתאמה מודולרית לפריסה עולמית, החל מפעולות נגד פיראטיות ועד לחימה בעצימות גבוהה.

אבל המציאות בשנת 2026 מפכיחה. רשמית, הספינה הראשונה הייתה אמורה להימסר בשנת 2028. עם זאת, התחזיות הנוכחיות צופות עיכוב של "לפחות שלוש עד ארבע שנים" - כלומר, היא כנראה לא תופעל לפני 2031 או 2032.

שורש הבעיה: חיתוך קצוות במקום ריתוך

בניגוד לכישלונות קודמים (כגון מטוס ה-F125 מסוג באדן-וירטמברג, אשר התמודד עם שגיאות נטייה ותוכנה), הבעיה הנוכחית של מטוס ה-F126 טמונה עוד לפני הייצור הפיזי, במה שמכונה "תכנון מפורט". הקבלן הראשי, חברת בניית ספינות הצי ההולנדית דאמן שלדה (DSNS), וקבלן המשנה הגרמני NVL (Naval Vessels Lürssen, לשעבר Blohm+Voss) אינם מצליחים למצוא בסיס טכנולוגי משותף.

הבעיה המרכזית היא דיגיטלית במהותה: הסנכרון של תוכנת התכנון (המבוססת על מערכות דאסו) בין האדריכלים ההולנדים למספנות הגרמניות שאמורות לייצר את הקטעים אינו פועל בצורה חלקה. בניית ספינות מודרנית כבר אינה משתמשת בתוכניות נייר, אלא בתאומים דיגיטליים. אם הממשקים אינם תואמים, לא ניתן לחתוך פלדה. התקדמות הבנייה למעשה מוקפאת.

ההשלכות הכלכליות הן הרסניות: מכיוון שתשלומים בתעשיית הנשק קשורים בדרך כלל לאבני דרך, לא זורמים כספים לדאמן. החברה ההולנדית כבר נאלצה להיתמך על ידי הלוואת גישור מממשלת הולנד (כ-270 מיליון אירו) כדי להבטיח את נזילותה. אפקט דומינו מתקרב, שיכריח גם ספקים גרמנים לעבודה במשרה חלקית.

2. אלכימיה של תהליכים: למה דווקא יצרן רכב?

השאלה הקריטית שנשאלת על ידי משלמי מיסים ומומחים כאחד היא: מה מסמיך יצרן של מכוניות ספורט יוקרה להציל ספינות מלחמה מורכבות ביותר? האם זהו ניצחון שיווקי או החלטה רציונלית?

התשובה טמונה בעבר – ליתר דיוק בפפנבורג במספנת מאייר. הרחק מזופנהאוזן, חברת Porsche Consulting עשתה לעצמה שם שם כ"תיענית קשיחה".

ה"קצב" במזח היבש

בניית ספינות הייתה באופן מסורתי מלאכה. כל ספינה הייתה ייחודית, ונבנתה בסגנון "אתר בנייה". חברת Porsche Consulting יישמה עקרונות במספנה מאייר שהיו סטנדרטיים בתעשיית הרכב מאז טויוטה, אך נחשבו בלתי אפשריים בבניית ספינות:

1. מודולריזציה ובניית מקטעים: ספינות מצוידות כמעט במלואן בבלוקים ענקיים (מקטעים) לפני שהן מגיעות לרציף.
2. ייצור זרימה: גם אם הספינה לא נעה על מסוע, חבילות העבודה נעות בקצב קפדני.
3. צמצום זמן העגינה: צעדים אלה אפשרו את קיצור זמן העגינה במספנה מאייר מתשעה לשישה חודשים - שיפור עצום ביעילות ההון.

ההיגיון מאחורי הזמנת פרויקט ה-F126 אינו שמהנדסי פורשה מבינים את מערכת המכ"ם (לשם כך קיים Thales), אלא שהם מבינים כיצד לתרגם מורכבות לתהליכים תעשייתיים. אם הבעיה של ה-F126 היא שעיצובים הולנדיים לא "זורמים" לתהליכי ייצור גרמניים, אז זה בדיוק סוג הנדסת שרשרת האספקה ​​שפורשה מתמחה בו. מדובר בתיעוש המוצר הייחודי.

עם זאת, הדבר חושף סכנה: ספינת תענוגות היא בעיקר מלון צף (פלדה + תאים). פריגטה היא מערכת נשק צפה בעלת צפיפות מערכת גבוהה במיוחד במרחב מצומצם מאוד. ההעברה של "מתודולוגיית מאייר" לבניית ספינות מלחמה אינה מובטחת בשום אופן. בבניית ספינות ימיות, שינויים בתחום אחד (למשל, מכ"ם כבד יותר) מובילים לעתים קרובות להשפעות מדורגות לאורך כל תכנון הספינה (יציבות, אספקת חשמל) שלא ניתן פשוט "לעכב".

מוקד לאבטחה והגנה - תמונה: xpert.digital

מרכז האבטחה וההגנה מציע ייעוץ ומידע עדכני מבוסס על מנת לתמוך ביעילות בחברות וארגונים בחיזוק תפקידם במדיניות הביטחון והביטחון האירופית. בקשר הדוק לקבוצת העבודה של SME Connect, הוא מקדם חברות קטנות ובינוניות (SME) בפרט שרוצות להרחיב עוד יותר את כוחן והתחרותיות החדשנית שלהן בתחום ההגנה. כנקודת קשר מרכזית, הרכזת יוצרת גשר מכריע בין SME לאסטרטגיית הגנה אירופאית.

מתאים לכך:

• ההגנה בקבוצת העבודה של SME מתחברת - חיזוק חברות קטנות ובינוניות בהגנה אירופאית

3. הכרזת המדינה על פשיטת רגל: "רפובליקת היועצים"

למרות הגיוניותה של ההזמנה מבחינה תפעולית, השיפוט שהיא נותנת על ארגון הרכש הממשלתי הוא הרסני. הענקת החוזה לחברת Porsche Consulting היא סימפטום של שחיקה עמוקה בסמכות המדינה.

המשרד הפדרלי לציוד, טכנולוגיית מידע ותמיכה בשירות (BAAINBw) של הבונדסוור (Baundswehr Federal Equity Service) בקובלנץ מעסיק תיאורטית אלפי עובדים. מדוע סוכנות שמטרתה היחידה היא רכש אמצעי לחימה זקוקה לסיוע חיצוני כדי להעריך את מצבו של פרויקט אמצעי לחימה?

כשל ראשי-סוכן

מנקודת מבט כלכלית, זוהי בעיה קלאסית של מנהל-סוכן, המחמירה עקב הירידה במומחיות הטכנית:

המנהל (המדינה) צמצם, במהלך השנים, משרות הנדסה והחליף אותן בעורכי דין מנהליים. הוא אינו יכול עוד לאמת באופן עצמאי את התוקף הטכני של הצהרותיו של הסוכן (דמן). אם דמן אומר "בעיית ה-IT כמעט נפתרה", וקבלן המשנה NVL אומר "הנתונים אינם שמישים", ל-BAAINBw חסרה היכולת הפנימית להסתכל "מתחת למכסה המנוע" ולקבוע את האמת.

חברת הייעוץ פורשה פועלת כאן כ"צד שלישי מאמת". עם זאת, זהו כתב אישום חמור. בעשורים קודמים, לחיל הים הגרמני היו משרדי עיצוב משלו שיכלו להתחרות בשוויון במספנות. כיום, המדינה משלמת ביוקר על תנאי המשחק השוויוניים הללו - מגמה שהחלה תחת אורסולה פון דר ליין (מילת מפתח: "צבא מקינזי") ונמשכת תחת בוריס פיסטוריוס למרות מאמצי הרפורמה.

יש לשקול את "שאלת הלובינג" בצורה מדוקדקת. לא סביר שפורשה ייעוץ הבטיחה את החוזה באמצעות עסקאות קלאסיות מאחורי הקלעים. במקום זאת, החברה נהנית ממיצובה כ"מבקר תעשייתי ניטרלי". חברות הייעוץ האסטרטגי הגדולות (מקינזי, BCG) רחוקות לעתים קרובות מדי מבניית פלדה; פקחים טכניים כמו TÜV או DNV ממוקדים מדי בתאימות. פורשה תופסת את הנישה של "מצוינות תפעולית". אף על פי כן, העובדה שהמדינה זקוקה לסיוע פרטי למשימתה העיקרית - ציוד כוחותיה המזוינים - מדגימה ש"התקציב המאוזן" של העבר הותיר אחריו גם קיפאון אינטלקטואלי במשרדי הממשלה.

4. דיסוננס אסטרטגי: מנהיגות הולנדית, ביצוע גרמני

היבט נוסף של משבר ה-F126, שלעתים קרובות מתעלמים ממנו, הוא הפגם הגיאופוליטי והתעשייתי בתכנון החוזה. ההחלטה משנת 2020 להעניק את החוזה למספנה ההולנדית דאמן (ולא לקונסורציום הגרמני בראשות TKMS/Lürssen) הייתה חסרת תקדים. זו הייתה הפעם הראשונה בה הוזמנה ספינת קרב עילית עבור הצי הגרמני ממספנה מחוץ לאיחוד האירופי.

מבחינה כלכלית, הדבר היה מוצדק באותה תקופה: דיימן הציעה את המחיר הנמוך יותר ואת הקונספט שנראה טוב יותר. עם זאת, מציאות היישום חושפת את עלויות העסקה הגבוהות של פרויקטים חוצי גבולות בתחום הנשק

התנגשות תרבותית: תרבות בניית הספינות ההולנדית הפרגמטית, לעתים קרובות בלתי פורמלית ("אנחנו פותרים את הבעיה כשהיא צצה") מתנגשת עם הבירוקרטיה הגרמנית והרגולטורית של הרכש ועם תשומת הלב לפרטים של מספנות גרמניות ("אנחנו צריכים קודם שרטוט מאושר").

אינטרסים מנוגדים: דמן, כקבלן הראשי, רוצה למקסם את שולי הרווח שלה. NVL (לורסן), כקבלן משנה, מרגישה מצטמצמת ל"שולחן עבודה מורחב" בלבד ואין לה תמריץ רב לתקן את פגמי העיצוב ההולנדי על חשבונה.

בשדה מוקשים זה, חברת Porsche Consulting לא רק צריכה לייעל תהליכים, אלא גם, למעשה, לספק גישור דיפלומטי בין שתי תרבויות תעשייתיות שחוסמות זו את זו.

5. ניתוח תרחישים: מה "דו"ח פורשה" עלול לגרום

לדו"ח של חברת Porsche Consulting, לאחר פרסומו, יהיו השלכות פוליטיות. מנקודת מבט כלכלית, שלושה תרחישים אפשריים:

תרחיש א': "המהפך" (הסתברות: 30%)

פורשה מזהה צווארי בקבוק ברורים בחילופי נתונים. נוצר מצב של כוח משימה, שבו מהנדסים מדאמן ומ-NVL נפגשים פיזית באותו חדר (חדר מלחמה) במקום להחליף מיילים. העלויות עולות במידה מתונה, והעיכוב מוגבל לשנתיים.
הערכה כלכלית: תרחיש העלות השקועה. הם ממשיכים כי כבר השקיעו יותר מדי.

תרחיש ב': "בלם החירום" / סיום חוזה (הסתברות: 40%)

הדו"ח מסכם כי ארכיטקטורות ה-IT אינן תואמות וכי דמן לא העריכה נכון את מורכבות תקנות הבנייה הגרמניות. החוזה מבוטל ("סיום עקב ברירת מחדל").
כתוצאה מכך, קונסורציום גרמני (NVL/TKMS) משתלט. סביר להניח שיהיה צורך להתאים את התכנון לתקנים הגרמניים, דבר שייקח שנים. לחלופין, ניתן לרכוש תכנון קיים מהמדף (למשל, MEKO A200) כדי לסגור במהירות את פער היכולות. זה יסמן את סוף חלום "ספינת ה-F126 המתקדמת", אך ישמור על מוכנותה המבצעית.

תרחיש ג': פתרון "הבנק הרע" (הסתברות: 30%)

המדינה מזרימה סכומי עתק של כסף כדי לפתור את בעיות האינטגרציה ("חוזי קוסט פלוס") ומקבלת את העובדה שמטוס ה-F126 יעלה יותר כמו 9 או 10 מיליארד במקום 6 מיליארד.

הערכה כלכלית: התוצאה הגרועה ביותר עבור משלם המסים, אך מבחינה פוליטית לעתים קרובות הדרך בעלת ההתנגדות הפחותה ביותר כדי להימנע מהודאה בכישלון.

הלקח היקר ביותר של גרמניה: כיצד קיצוץ עלויות שגוי הטביע פרויקט של מיליארד יורו

מעורבותה של חברת Porsche Consulting היא ניסיון אחרון להציל פרויקט המאיים לקרוס תחת מורכבותו. לא מדובר במשימת ייעוץ פשוטה, אלא בניתוח לב פתוח בארכיטקטורת האבטחה הגרמנית.

העובדה שיצרן רכב צריך להסביר לבוני ספינות כיצד לנהל תהליכים היא השפלה לתעשיית הספנות - אבל אולי גם מועילה. הלקח האמיתי, עם זאת, טמון לא באולמות המספנה, אלא בברלין ובקובלנץ: אלו שיקצרו פינות במומחיות שלהם בניהול פרויקטים ישלמו בסופו של דבר פי כמה יותר בעמלות ייעוץ ועלויות עיכוב. ה-F126 מאיים להפוך ללקח היקר ביותר בהיסטוריה של הכוחות המזוינים הגרמניים - עם או בלי לוגו פורשה בדוח הפרויקט.

מרקוס בקר

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

ראש פיתוח עסקי

יו"ר SME Connect Connect Group

לינקדאין

Konrad Wolfenstein

אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.

קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital

התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)

לינקדאין
 

מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital

הכלכלה העולמית חווה כיום שינוי מהותי, תקופה שבורה שמניעה את אבני היסוד של הלוגיסטיקה העולמית. עידן ההיפר-גלובליזציה, שאופיין בחתירה הבלתי מעורערת ליעילות מקסימאלית ועיקרון "בדיוק בזמן", מפנה את מקומו למציאות חדשה. זה מאופיין בהפסקות מבניות עמוקות, משמרות גיאו -פוליטיות ופיצול פוליטי כלכלי מתקדם. תכנון שווקים בינלאומיים ורשתות אספקה, שהונחו בעבר כעניין, כמובן, מתמוסס ומוחלף בשלב של חוסר הוודאות ההולך וגובר.

מתאים לכך:

• חוסן אסטרטגי בעולם מקוטע באמצעות תשתית חכמה ואוטומציה - פרופיל הדרישות של מומחה לוגיסטיקה דו-שימושית

המומחיות שלנו באיחוד האירופי ובגרמניה בפיתוח עסקי, מכירות ושיווק - תמונה: Xpert.Digital

מיקוד בתעשייה: B2B, דיגיטציה (מבינה מלאכותית ל-XR), הנדסת מכונות, לוגיסטיקה, אנרגיות מתחדשות ותעשייה

עוד על זה כאן:

• מרכז עסקים אקספרט

מרכז נושאים עם תובנות ומומחיות:

• פלטפורמת ידע בנושא הכלכלה הגלובלית והאזורית, חדשנות ומגמות ספציפיות לתעשייה
• אוסף ניתוחים, אינספורמציות ומידע רקע מתחומי המיקוד שלנו
• מקום למומחיות ומידע על התפתחויות עדכניות בעסקים ובטכנולוגיה
• מרכז נושאים לחברות שרוצות ללמוד על שווקים, דיגיטציה וחדשנות בתעשייה