ביקוש חניון סולארי עולה גם בזכות הבונוס הסביבתי לקידום מכוניות חשמליות

בחירת קול 📢

פורסם בתאריך: 9 ביולי 2021 / עודכן בתאריך: 9 ביולי 2021 – מחבר: Konrad Wolfenstein

הביקוש לחניונים סולאריים עולה – תמונה: Xpert.Digital – stockphotofan1|Shutterstock.com

הבונוס הסביבתי הוצג בגרמניה בשנת 2016. כפרמיה לרכישת רכב חשמלי חדש, הוא נועד להגביר את הביקוש על ידי תמריץ מכירות. הבונוס הסביבתי חל גם על כלי רכב חשמליים היברידיים ורכבים המונעים על ידי מימן/תאי דלק.

קידום ניידות חשמלית נחשב למפתח לניידות ידידותית לאקלים, מה שאמור לקרב את גרמניה צעד אחד קדימה לנייטרליות אקלימית של האיחוד האירופי עד 2050.

ניתן להגיש בקשה לבונוס הסביבתי על ידי אנשים פרטיים, חברות, קרנות, תאגידים ועמותות. רק רכישה או ליסינג של כלי רכב חדשים שנרכשו ונרשמו (לראשונה) ב-18 במאי 2016 או אחריו, ונשארו רשומים על שם המבקש למשך שישה חודשים לפחות, זכאים למימון. בנובמבר 2019, כחלק מהפעולה המתואמת בנושא ניידות, הוחלט להאריך את הבונוס הסביבתי עד 2025 או עד לתשלום כולל של 2.09 מיליארד אירו. עקב מגפת הקורונה, ב-3 ביוני 2020, החליטו ראשי הסיעות הפרלמנטריות להכפיל את חלקה של הממשלה בבונוס הסביבתי לרכבים חשמליים כפרמיית חדשנות.

ב"תוכנית הפיתוח הלאומית לתחבורה חשמלית" משנת 2008, קבעה ממשלת גרמניה את המטרה של מיליון כלי רכב חשמליים על כבישי גרמניה עד שנת 2020. תעשיית הרכב, החשובה כל כך לכלכלה הגרמנית, הייתה אמורה גם היא למלא תפקיד מפתח בכך, תוך שמירה והרחבה נוספת של מעמדה החזק בכלכלה העולמית.

בשנת 2009 היו קצת פחות מ-1,500 מכוניות חשמליות בגרמניה. עשור טוב לאחר מכן, נכון ל-1 באפריל 2011, היו כ-365,000 כלי רכב חשמליים בגרמניה. לכן, היעד של מיליון כלי רכב חשמליים היה רחוק מלהיות מושג.

מכוניות חשמליות רשומות בגרמניה עד 2021 – תמונה: Xpert.Digital

עם זאת, בהתאם להגדרה ולפרשנות, גם כלי רכב היברידיים נטענים נמנים עם מכוניות חשמליות. נכון ל-1 באפריל 2021, היו כ-349,300 כלי רכב חשמליים רשומים בגרמניה. בהתחשב בכך, מספר מכוניות הנוסעים המונעות חשמלית מתקרב לרף המיליון שקבעה ממשלת גרמניה בשנת 2008.

מספר מכוניות היברידיות נטענות בגרמניה – תמונה: Xpert.Digital

ההבדל בין רכב היברידי למכונית היברידית נטענת טמון בעובדה שרכבים היברידיים, שיש להם גם מנוע חשמלי, מסווגים כמכוניות חשמליות (היברידיות נטענות). ברכב היברידי טהור, המנוע החשמלי מסייע רק למנוע הבעירה בזמן האצה, ומנוע הבעירה משתלט במהירויות גבוהות יותר ובסל"ד נמוך. לכן, מנוע חשמלי היברידי זה אינו יכול להיחשב כמערכת הנעה עצמאית של הרכב או כמנוע חשמלי מקביל במכונית היברידית נטענת.

באופן כללי, רכב היברידי מכיל לפחות שני ממירי אנרגיה ושתי מערכות אגירת אנרגיה משולבות להפעלת הרכב. ממירי אנרגיה כוללים מנועי חשמל, בנזין ודיזל; מערכות אגירת אנרגיה כוללות סוללות, מיכלי דלק ומיכלי גז. בתחילת 2021 היו בגרמניה כמיליון כלי רכב היברידיים (כולל מכוניות היברידיות נטענות).

מתאים לכך:

האלקטרומוביות מגיעה לאט, אבל זה בא

פיתוח ופוטנציאל של חניון סולארי

לאור מדיניות אפס פליטות של האיחוד האירופי, עליית מחירי הסולר והבנזין, ומספרם הגדל של כלי רכב חשמליים עם המחסור הנלווה בתחנות טעינה ונקודות טעינה, בשנים הקרובות לא רק יתרחש נוף נהיגה ורכב שונה לחלוטין, אלא גם שינוי רדיקלי בהרגלי התדלוק והטעינה. התדלוק והטעינה לא יתרכזו עוד בתחנות טעינה סולאריות ; במקום זאת, הן יפוזרו ברחבי האזור. נקודות טעינה ותחנות טעינה יותקנו בכל מקום בו תהיה חניה זמינה.

שוק חדש ומעניין עם פוטנציאל גדול צומח עבור מתקיני מערכות סולאריות, המונע בעיקר על ידי יוזמות פוליטיות. המטרה אינה רק להמשיך להשתמש בחשמל משקע החשמל, אלא לייצר אותו באופן מקומי באמצעות טכנולוגיה פוטו-וולטאית, בעיקר באמצעות קונספט של חניונים סולאריים באזורי חניה פתוחים. אלה אינם מקומות חניה ציבוריים; אזורי חניה פתוחים כוללים בדרך כלל גם מקומות חניה מקורים וגם מקומות חניה לא מקורים.

לא מזמן, פאנלים סולאריים מבוקשים בעיקר לגגות משופעים בבתים או גגות שטוחים בבנייני ייצור ותעשייה. פארקים סולאריים ושדות סולאריים גם הם זכו לפופולריות נרחבת. בסקר, 62% מהנשאלים הצהירו כי יעדיפו פארק סולארי כמתקן לייצור חשמל בשכונתם על פני, למשל, תחנת כוח גרעינית. רק 5% הביעו העדפה לאנרגיה גרעינית.

עם עליית התחבורה החשמלית והיעדר תשתית טעינה, הרעיון של חניות סולאריות בחניונים פתוחים .

בסקר, למעלה מ-70% מהמומחים מתעשיית הניידות החשמלית אישרו כי להרחבת רשת עמדות הטעינה יש השפעה חזקה על שוק הרכבים החשמליים. 22% נוספים מאמינים כי יש לה השפעה מסוימת לפחות על שוק הרכבים החשמליים.

מתאים לכך:

איזו צורה של תמריץ לרכישת מכוניות חדשות היית מעדיף?

תמריץ לרכישת מכוניות חדשות? – תמונה: Xpert.Digital

המקור אינו מציין את נקודות האחוז החסרות כדי להגיע ל-100 אחוז. השאלה נוסחה במקור כך: "הצעה נוספת נוגעת למה שנקרא פרמיות רכישה לרכישת מכוניות חדשות. במקרה זה, המדינה תכסה חלק ממחיר הרכישה.".

האם תמריץ קנייה כזה צריך לחול רק על מכוניות חשמליות? האם צריך להיות גם תמריץ קנייה קטן יותר עבור מכוניות עם מנועי בעירה?
האם יש להעניק את אותם תמריצים לרכישה עבור כל כלי הרכב החדשים? או שאתה מתנגד לחלוטין לתמריצים ממשלתיים כאלה לרכישת רכב חדש?

הרוב דוחים תמריצי רכישה ממשלתיים לרכבים: 55 אחוז מהנשאלים בסקר ARD-DeutschlandTREND הצהירו כי הם מתנגדים לחלוטין להכנסת פרמיית רכישה למכוניות חדשות, ללא קשר לסוג מערכת ההנעה. כחלק מחבילת התמריצים הכלכלית להתגברות על ההשלכות הכלכליות של משבר הקורונה, הקואליציה הגדולה החליטה לקדם רק מערכות הנעה חלופיות באמצעות תשלומי בונוס. הסובסידיות לרכישת כלי רכב חשמליים, היברידיים או מימנים, שכבר קיימות בצורת בונוס סביבתי, יוגדלו.

גובה הבונוס הסביבתי לרכישת כלי רכב חשמליים בגרמניה בשנת 2021

סכום הבונוס הסביבתי לרכישת כלי רכב חשמליים – תמונה: Xpert.Digital

נתון זה מציג את סכום פרמיית הרכישה עבור כלי רכב חשמליים, המכונה גם בונוס סביבתי, לפי סוג רכב חשמלי בגרמניה בשנת 2021. רכישה (קנייה או ליסינג) של רכב חשמלי, כמו גם כלי רכב משומשים תואמים, זכאים למימון. הפרמיה מחולקת שווה בשווה בין הממשלה הפדרלית ליצרן הרכב. הבונוס הסביבתי עבור כלי רכב חשמליים המונעים בסוללות בלבד עם מחיר מחירון נטו של עד 40,000 אירו הסתכם ב-9,000 אירו לרכב בשנת 2021.

שיעורי הסובסידיה המוצהרים חלים רטרואקטיבית על כלי רכב הרשומים החל מה-4 ביוני ואילך. על פי BAFA, כלי רכב זכאים כוללים מכוניות חשמליות טהורות, מכוניות היברידיות נטענות, מכוניות תאי דלק וכלי רכב משומשים תואמים.