ביקוש חניון סולארי עולה גם בזכות הבונוס הסביבתי לקידום מכוניות חשמליות

בחירת קול 📢

פורסם ב: 9 ביולי 2021 / עדכון מ: 9 ביולי 2021 - מחבר: קונרד וולפנשטיין

דרישת חניון סולארית עולה - תמונה: xpert.digital - stockphotofan1 | Shutterstock.com

הבונוס הסביבתי בגרמניה הוחלט בשנת 2016. כפרמיה לרכישת רכב חשמלי, עליו להגדיל את הביקוש כתמריץ לקנות. הבונוס הסביבתי חל גם על כלי רכב חשמליים היברידיים ורכבי תאי מימן/דלק.

קידום האלקטרומוביות הוא המפתח לניידות ידידותית לאקלים, שגרמניה אמורה לקחת צעד אחד קדימה עד שנת 2050 ביחס לניטרליות האקלים של האיחוד האירופי.

אנשים פרטיים, חברות, יסודות, גופים ועמותות יכולים להגיש בקשה לבונוס הסביבתי. רק רכישה או חכירה של רכבים חדשים ממומנים, שנרכשו ו (ראשית) אושרו החל מה -18 במאי 2016 ומאושרים למבקש למשך שישה חודשים לפחות. בנובמבר 2019, כחלק ממסע הפרסום הניידות המתואם, הוחלט להאריך את הבונוס הסביבתי עד שנת 2025 או עד שסכום ששולם של 2.09 מיליארד יורו. בשל מגיפת COVID-19, ב- 3 ביוני 2020, החליטו הטיפים הפרלמנטריים להכפיל את חלק המדינה של הבונוס הסביבתי לרכבים חשמליים כפרמיה חדשנית.

בשנת 2008 הצהירה הממשלה הפדרלית ב"תוכנית הפיתוח הלאומית האלקטרומביליליליליליות "להביא מיליון כלי רכב חשמליים לכבישים גרמניים עד 2020. ענף הרכב, החשוב לכלכלה הגרמנית, צריך גם למלא תפקיד מפתח שם, להחזיק את עמדתה החזקה בכלכלה העולמית ולהתרחב עוד יותר.

בשנת 2009 היו כמעט כמה 1,500 מכוניות חשמליות בגרמניה. עשור טוב יש בערך 365,000 כלי רכב חשמליים בגרמניה. המטרה של מיליון כלי רכב חשמליים הייתה אפוא רחוקה ממנה.

מכוניות חשמליות מאושרות בגרמניה עד 2021 - תמונה: xpert.digital

מכוניות חשמליות מאושרות בגרמניה עד 2021-image: xpert.digital

עם זאת, תלוי בהגדרה ובפרשנות, כלי רכב היברידיים של פלאגין נספרים גם הם בין המכוניות החשמליות. על פי סטטוס 01, 2021, ישנם כ- 349,300 אישורים בגרמניה. מנקודת מבט זו, מספר המכוניות המופעלות על ידי חשמל היה ניגש למיליון סימן של הממשלה הפדרלית בשנת 2008.

מספר מכוניות היברידיות תקעיות בגרמניה-דימוי: xpert.digital

ההבדל בין רכב היברידי למכונית היברידית פלאג-אין הוא שרכבים היברידיים, שיש להם גם מנוע חשמלי, נספרים בין המכוניות החשמליות (Plug-in Hybrid). ברכב ההיברידי הטהור, המנוע החשמלי תומך רק במנוע הבעירה בעת התחלה וההזרקה משתלטת במהירות גבוהה יותר בטווח המהירות הנמוכה. לא ניתן לראות במנוע חשמלי היברידי זה כמנע רכב עצמאי או כמנוע חשמלי שווה ערך במכונית היברידית פלאג-אין.

באופן כללי, לרכב היברידי יש לפחות שני ממירי אנרגיה ושתי מערכות אחסון אנרגיה המובנות ברכב כדי להניע את הרכב. ממירי אנרגיה הם, למשל, מנועי חשמל, אוטו וסולר; חנויות אנרגיה כוללות, למשל, מצברים, מיכל דלק או מיכל דלק. בסך הכל היו כמיליון רכבים היברידיים בגרמניה בתחילת 2021 (כולל מכוניות היברידיות התוסף).

מתאים לכך:

האלקטרומוביות מגיעה לאט, אבל זה בא

פיתוח חניון סולארי ופוטנציאל

ביחס למדיניות האיחוד האירופי ללא פליטה, מחירי הדיזל והבנזין ההולכים וגוברים, העלייה ברכבים החשמליים עם תחנות הטעינה הנלוות ונקודות טעינה, צווארי הבקבוק לא תתפתח כאן רק בשנים הקרובות, והתנהגות הטנקים וההעמסה ישתנו לחלוטין. תדלוק או טעינה כבר לא יהיו זמינים בקנה מידה גדול בתחנות מילוי סולאריות , אשר יופצו באופן הגון על האזור. בכל מקום שיש מתקני חניה, נקודות טעינה ותחנות טעינה יביאו לפוטנציאל.

שוק חדש ומעניין עם פוטנציאל רב, המתקדם במיוחד על ידי פוליטיקה, נוצר כאן עבור סטודנטים סולאריים. זו לא המטרה שהחשמל ממשיך לצאת מהשקע, אלא מהטכנולוגיה הפוטו -וולטאית מעבר לפינה, עם דגש על קונספט החניון הסולארי בחניות פתוחות. זה לא אומר חניות ציבוריות. מקומות חניה פתוחים מכוסים לרוב ולא מכוסים.

לא מזמן מערכות סולאריות את הגג הנוטה בבית או בגג השטוח באולמות הייצור והתעשייה. הקבלה הייתה נהדרת גם עבור פארקים סולאריים ושדות סולאריים במיוחד עבור מערכות החלל הפתוח , 62 % מהנסקרים הצהירו כי הם מעדיפים לקבל פארק סולארי כמפעל לייצור חשמל בשכונה שלהם מאשר, למשל, תחנת כוח גרעינית. כאן רק 5 % דיברו לטובת אנרגיה גרעינית.

עם אלקטרומוביות והתשתית הגרועה של אפשרויות הטעינה, הרעיון של חניונים סולאריים בחניות פתוחות .

בסקר אישרו מומחים מתעשיית הניידות האלקטרונית עם מעל 70 %כי להרחבת רשת הדלק הטעינה יש השפעה חזקה על שוק כלי רכב חשמליים. 22 % נוספים מאמינים כי יש לזה לפחות השפעה על השוק האלקטרוני לרכבים חשמליים.

מתאים לכך:

איזה עיצוב של בונוס רכישה של מכוניות חדשות היית מעדיף?

רכישת בונוס למכוניות חדשות? - תמונה: xpert.digital

המקור אינו מספק מידע על היעדר נקודות אחוז. השאלה נשאלה במקור בנוסח הבא: "הצעה נוספת משפיעה על בונוסי רכישה כה שנקראו לרכישה חדשה של מכוניות. המדינה תשתלט על חלק ממחיר הרכישה.

האם צריך להיות בונוס רכישה כזה רק למכוניות חשמליות? האם צריך להיות גם בונוס רכישה נמוך יותר למכוניות עם מנועי בעירה?
האם צריכים להיות אותם בונוסים לרכישה לכל הרכבים החדשים? או שאתה לגמרי נגד תמריצים מדינה כאלה כשאתה קונה מכונית חדשה? ”

הרוב דוחה תמריצים לרכישת המדינה לרכבים: בסך הכל 55 אחוז מהנשאלים של מגמת ארד גרמניה הצהירו כי הם היו לחלוטין נגד הצגת בונוס חדש לרכישת מכוניות, ללא קשר לסוג הכונן. כחלק מחבילת הגירוי הכלכלית להתגבר על ההשלכות הכלכליות של משבר קורונה, החליטה הקואליציה הגדולה לקדם רק כוננים אלטרנטיביים באמצעות תשלומי בונוס. יש להגדיל את המענקים לרכישת רכבי חשמל, היברידיים או מימן, שכבר נמצאים בצורה של בונוס הסביבתי.

גובה הבונוס הסביבתי לרכישת כלי רכב חשמליים בגרמניה 2021

גובה הבונוס הסביבתי לרכישת כלי רכב חשמליים - תמונה: xpert.digital

סטטיסטיקה זו מציגה את כמות פרמיית הרכישה לרכבים חשמליים, המכונה גם הבונוס הסביבתי, על פי סוג הכונן של הרכב החשמלי בגרמניה בשנת 2021. הרכישה (רכישה או ליסינג) של רכב חשמלי וכלי רכב משומשים תואמים זכאים. הפרמיה מועברת באופן יחסי על ידי הממשלה הפדרלית ועל ידי יצרנית הרכב. הבונוס הסביבתי לרכבים חשמליים סוללות טהורות עם מחיר מחירון נטו של עד 40,000 יורו היה 9,000 יורו לרכב בשנת 2021.

שיעורי המימון שצוינו חלים באופן רטרוספקטיבי שעבורם אושרו החל מה -4 ביוני. על פי BAFA, ניתן לקדם מכוניות חשמליות טהורות, היברידי פלאגין ומכוניות תאי דלק ורכבים משומשים תואמים.