פורסם בתאריך: 20 במאי 2025 / עודכן בתאריך: 20 במאי 2025 – מחבר: Konrad Wolfenstein
ביצועי תחבורה עם הובלת מטענים ברכבת - יעילות, בטיחות והגנה על האקלים: רכבת משא במשקל 1,404 טון לעומת 52 משאיות - תמונה: Xpert.Digital
חיסכון של 90% בפליטות CO₂: מדוע רכבת היא הבחירה הטובה יותר - יותר רכבת, פחות CO₂
הובלה ברכבת: אלטרנטיבה בת קיימא ועמידה להובלת סחורות
הובלת מטענים ברכבת הולכת ומתבססת יותר ויותר כעמוד תווך בנוף לוגיסטי בר-קיימא. היתרונות האקולוגיים, הכלכליים והבטיחותיים של הובלת מטענים ברכבת רבים ומדגישים את חשיבותה עבור תעשיית תחבורה עתידנית. ניתוח זה מדגיש את ההיבטים השונים התומכים בשימוש מוגבר ברכבת בהובלת מטענים.
עוד על זה כאן:
יתרונות אקולוגיים של הובלת מטענים ברכבת
הובלת סחורות ברכבת מציעה יתרונות סביבתיים משמעותיים בהשוואה להובלת מטענים קונבנציונלית בכביש. הנתונים מדברים בעד עצמם: רכבת משא פולטת רק רבע מהפחמן הדו-חמצני לטון ולקילומטר בהשוואה למשאית. ליתר דיוק, הובלת מטענים ברכבת פולטת רק 15.2 גרם של גזי חממה לטון לקילומטר, בעוד שהובלה במשאיות פולטת 100.2 גרם/טק"מ.
הערכה סביבתית זו מאוששת על ידי דוגמאות מעשיות קונקרטיות. ניסויי הובלות ראשוניים על ידי יבואנית הפירות והירקות האורגניים Lehmann Natur מראים כי על ידי העברת התחבורה מהכביש לרכבת, ניתן לחסוך כ-65 אחוז מפליטות ה-CO₂ ברוב המסלול. בהשוואה בין הובלת משאיות טהורה להובלה משולבת, ניתן לשחרר עד 90 אחוז פחות CO₂, בהתאם למסלול.
הובלה ברכבת מהווה רק 0.84 אחוז מסך פליטות גזי החממה של מגזר התחבורה, למרות שהיא אחראית ל-18.5 אחוז מנפח הובלת המטענים בגרמניה. אפילו עלייה של נקודת אחוז אחת בנתח השוק של הרכבת תתורגם לחיסכון שנתי של 644,000 טון בפליטות CO₂ בהשוואה להובלת כבישים.
קיבולת ויעילות בהובלת מטענים ברכבת
יתרון מרכזי של רכבות משא טמון ביכולת ההובלה המעולה שלהן. רכבת משא אחת יכולה להחליף עד 52 משאיות, ובכך להפחית משמעותית הן את ההשפעה הסביבתית והן את עומסי הכבישים. קיבולת הובלה משמעותית זו מתאפשרת הודות לגודלם וקיבולתם המרשימים של קרונות משא מודרניים.
על פי נתוניה שלה, דויטשה באן AG מחזיקה בכ-78,000 קרונות משא בעיצובים שונים. חלק מהקרונות הללו יכולים להגיע לאורך של עד 20 מטרים ולהיות טעונים ב-60 טון של סחורה. הקרונות המקורה, בעלי הקיבולת הגדולה בעלת הקירות הנשלפים, הנמצאים בשימוש תכוף בפועל, מציעים שטח טעינה של 160 מ"ק ויכולים להכיל 24 עד 56 משטחי אירו.
בקיצור, כושר העמסה ממוצע של משאית הוא כ-27 טון. רכבת משא, שיכולה להחליף 52 משאיות, מעבירה לפיכך כ-1,404 טון!
קיבולת תובלה גבוהה זו מובילה ליתרונות גודל חיוביים, שכן ניתן לפזר עלויות קבועות על פני כמות גדולה יותר של סחורות, מה שמגביר את יעילות התחבורה ברכבת, במיוחד במסלולים ארוכים יותר.
חשמול ויעילות אנרגטית
הובלת מטענים ברכבת מאופיינת בחשמול מתקדם. כבר כיום, 97 אחוזים מהובלת מטענים ברכבת מטופלים באמצעות חשמל. חלק הולך וגדל מהחשמל הזה מגיע ממקורות אנרגיה מתחדשים - על פי הסוכנות הפדרלית לאיכות הסביבה הגרמנית, כבר 41.4 אחוזים, עם מגמת עלייה.
רמת החשמול של רשת הרכבות
- נכון לעכשיו, כ-62% מרשת הרכבות הפדרלית של גרמניה מחוברת לרכבות חשמליות.
- משמעות הדבר היא שרק כשני שלישים מאורך המסילה הכולל כוללים קווים עיליים וניתן להשתמש בהם על ידי קטרים חשמליים.
- על פי הסכם הקואליציה, 75% מהמסלולים צריכים להיות מחושמלים עד 2030 (הסכם קואליציה 2025 בין CDU, CSU ו-SPD).
חלק משירותי התחבורה המסופקים על ידי חשמל
- 97% מתעבורת המטענים ברכבת מסופקת באמצעות חשמל.
- משמעות הדבר היא שכמעט כל רכבות המשא, הנמדדות לפי כמות ומרחק המועבר (טון-קילומטרים), פועלות על חשמל.
צירי תנועה ראשיים מחושמלים
המסלולים החשובים והנפוצים ביותר (קוים ראשיים, מסדרונות, חיבורים בינלאומיים) כמעט לחלוטין מחושמלים. רוב תנועת המטענים מתבצעת בקווים אלה.
קווי הסניף לרוב אינם מחושמלים
הקווים שאינם מחושמלים הם בעיקר קווים משניים בעלי נפחי תנועה נמוכים. למרות שהם מהווים חלק גדול מאורך המסילה הכולל, הם מהווים רק חלק קטן מקיבולת התחבורה.
דוגמה להמחשה
- אורך המסלול: 62% מחושמל → מתייחס לכל הרשת.
- ביצועי תחבורה: 97% חשמליים → מתייחס לטון-קילומטרים בפועל שנסעו.
תחבורה מסילתית זוכה גם היא ביעילותה האנרגטית יוצאת הדופן. הודות להתנגדות גלגול מופחתת משמעותית - גלגלי פלדה על מסילות פלדה גורמים לפחות חיכוך מאשר כלי רכב עם צמיגי גומי על אספלט - ניתן להמיר את אנרגיית ההנעה לאנרגיה קינטית בצורה יעילה הרבה יותר. זה מוביל ליתרון אנרגטי משמעותי: בהתאם לסחורות המועברות ולמרחק, חיסכון באנרגיה של עד 75 אחוזים לטון-קילומטר כבר אפשרי כיום.
לדוגמה, משאיות דיזל הנוסעות במעבר ברנר דורשות כמעט פי ארבעה אנרגיה לטון-קילומטר בהשוואה לרכבות משא. לאחר פתיחת מנהרת הבסיס של ברנר, הפרש זה יגדל פי שישה.
שיקולים כלכליים ועלויות חיצוניות
כאשר מעריכים את הכדאיות הכלכלית של אמצעי תחבורה שונים, יש לקחת בחשבון גם עלויות חיצוניות - אותן עלויות תוצאתיות שאינן מוטלות על המזהם. מחקר של חברת הייעוץ השוויצרית Infras מראה כי בעוד שמשאיות גורמות ל-4.46 סנט לטון-קילומטר בעלויות תוצאתיות לא מכוסות, הובלה ברכבת כרוכה רק ב-2.04 סנט לטון-קילומטר.
עלויות חיצוניות אלו נובעות מגורמים כגון רעש, נזקים סביבתיים ונופיים, שינויי אקלים ותאונות. רכיב העלות הגדול ביותר עבור משאיות הוא השפעת שינויי האקלים, ואחריו תהליכים במעלה ובמורד הזרם כגון ייצור וסילוק כלי רכב וכבישים, כמו גם ייצור דלק.
העברת התנועה לרכבת מוכיחה את עצמה ככדאית מבחינה כלכלית, במיוחד כאשר לוקחים בחשבון את העלויות החברתיות הכוללות. על פי חישובים סטנדרטיים של תוכנית תשתית התחבורה הפדרלית, חשמול 1,728 ק"מ של מסילות או 2,395 ק"מ של רכבת יכול לייצר תועלת שנתית של 1.67 מיליארד אירו.
חוסן וביטחון
הובלת משאיות ברכבת מציעה יתרונות משמעותיים מבחינת חוסן ובטיחות. הסיכון לתאונות ברכבת נמוך פי 40 בקירוב בהשוואה להובלת כבישים, וכתוצאה מכך שיעור אובדן נמוך משמעותית למשלוחים. יתר על כן, בתאונות המעטות שמתרחשות ברכבת, הסיכון לאובדן מוחלט נמוך יותר מאשר בתאונות דרכים.
הסיכון לגניבה מצטמצם משמעותית גם עם הובלת רכבות. קרונות משא על המסילות קשים יותר לגישה עבור גנבים פוטנציאליים, ובמיוחד קשים יותר לפריקה מאשר משאיות חונות.
בתקופות משבר, כוחה המיוחד של רכבות הובלה מתברר. בין אם במהלך הסגר עקב COVID-19, סגירת גבולות, ברקזיט או לנוכח סכסוכים גיאופוליטיים - רכבות הובלה מוכיחות את עצמן כעמוד שדרה איתן לשרשראות אספקה עמידות. שיפור חוסן הרשת באמצעות חשמול ממוקד יכול להבטיח 3.68 מיליארד טון-קילומטרים של הובלה לרכבות מדי שנה, גם אם קווים ראשיים סגורים עקב שיבושים או עבודות תחזוקה.
מתאים לכך:
אתגרים ופוטנציאל פיתוח
למרות יתרונותיה הרבים, תחום ההובלה ברכבות מתמודד עם אתגרים משמעותיים. חשמול רשת הרכבות מתקדם באיטיות. נכון לעכשיו, 62 אחוזים מרשת הרכבות הגרמנית מחושמלים; הסכם הקואליציה קובע כי נתון זה צריך להגיע ל-75 אחוזים עד שנת 2030. עם זאת, כדי להשיג מטרה זו, יהיה צורך להאיץ את החשמול פי שמונה מהר יותר ממה שהוא כיום.
אתרי הבנייה הרבים ברכבות שיבשו באופן משמעותי את תנועת המטענים באזורים מסוימים. חסרים נתיבים חלופיים מתאימים כדי לשמור על קיבולת למרות עבודות הבנייה. תוכנית החשמול שהוכרזה על ידי משרד התחבורה הפדרלי ליצירת נתיבים חלופיים אינה מספקת: מתוך 173 הנתיבים שנבדקו, רק שני נתיבים חלופיים באורך כולל של 143 קילומטרים מיועדים לחשמול.
אתגר נוסף הוא ההובלה הנדרשת במשאיות לפני ואחרי ההובלה. מכיוון שלחברות רבות אין גישה ישירה לרכבת, לעתים קרובות יש צורך להעביר סחורות. יתר על כן, הובלת רכבות אורכת בדרך כלל יום אחד יותר בהשוואה להובלת משאיות טהורה, דבר שיכול להיות חיסרון עבור סחורות רגישות לזמן.
מתחבורה בכבישים לרכבות: הזדמנויות ואתגרים בהובלת מטענים
הובלת רכבות מציעה פוטנציאל עצום לתעשיית תחבורה בת קיימא ועמידה. הודות ליתרונותיה הסביבתיים, קיבולת התחבורה המעולה וחוזקותיה הכלכליות, היא יכולה לתרום תרומה משמעותית להשגת יעדי האקלים. יעדי הגנת האקלים במגזר התחבורה כמעט בלתי אפשריים להשגה ללא שימוש מוגבר ברכבות.
המטרות הפוליטיות שאפתניות: חלקה של הרכבת בחלוקת התחבורה הציבורית אמור לעלות ל-25 אחוזים עד 2030. עם זאת, יש צורך בהשקעות משמעותיות בתשתיות כדי להשיג זאת. ה-Deutschlandtakt (לוח זמנים משולב כלל-גרמניה), המשלב לוחות זמנים של מטענים בלוחות הזמנים הכוללים של התחבורה הציבורית, יכול לקצר את זמני התחבורה ולהגביר את התחרותיות.
יש לחזק את חוסנה של רשת הרכבות באמצעות חשמול נוסף ויצירת נתיבים חלופיים. רק רשת עמידה יכולה לעמוד בדרישות הגידול של תנועת המטענים ברכבת ולהבטיח שרשראות תחבורה אמינות.
העברת הובלת מטענים מכבישים לרכבות היא לא רק ציווי אקולוגי אלא גם ציווי כלכלי. עלויות חיצוניות נמוכות יותר, יעילות אנרגטית גבוהה יותר וכלכלות גודל הופכות את הובלה ברכבת לחלופה בת קיימא ומכוונת עתיד להובלת סחורות של המחר.
מתאים לכך:
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
Konrad Wolfenstein
אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.
קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital
התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital
הכלכלה העולמית חווה כיום שינוי מהותי, תקופה שבורה שמניעה את אבני היסוד של הלוגיסטיקה העולמית. עידן ההיפר-גלובליזציה, שאופיין בחתירה הבלתי מעורערת ליעילות מקסימאלית ועיקרון "בדיוק בזמן", מפנה את מקומו למציאות חדשה. זה מאופיין בהפסקות מבניות עמוקות, משמרות גיאו -פוליטיות ופיצול פוליטי כלכלי מתקדם. תכנון שווקים בינלאומיים ורשתות אספקה, שהונחו בעבר כעניין, כמובן, מתמוסס ומוחלף בשלב של חוסר הוודאות ההולך וגובר.
מתאים לכך:
