פורסם בתאריך: 20 במאי 2025 / עדכון מ: 20 במאי 2025 - מחבר: קונרד וולפנשטיין
ביצועי הובלה עם הובלת הובלה ברכבות - יעילות, אבטחה והגנה על אקלים: 1,404 טונות של רכבת משא לעומת 52 משאיות - תמונה; Xpert.digital
חיסכון של 90 % CO₂: מדוע הרכבת היא בחירה טובה יותר - יותר מסילה, פחות co₂
הובלת הובלה ברכבות: אלטרנטיבה בר קיימא ועמידה להובלת סחורות
הובלת הובלת הרכבות מבססת את עצמה יותר ויותר כעמוד נושאי עומס של נוף לוגיסטי בר -קיימא. היתרונות האקולוגיים, הכלכליים והבטיחותיים -רלוונטיים של הובלת סחורות על המעקה הם מגוונים ועומדים בבסיס חשיבותו לתעשיית תחבורה עתידית. ניתוח זה מאיר את ההיבטים השונים המדברים לשימוש מוגבר ברכבת בתנועת מטענים.
עוד על זה כאן:
יתרונות אקולוגיים של הובלת הובלת רכבות
הובלת סחורות על הרכבת מציעה יתרונות סביבתיים משמעותיים בהשוואה להובלת הובלה בכבישים קונבנציונליים. המספרים מדברים בשפה ברורה: רכבת משא גורמת רק לרבע כמו פחמן דו חמצני לטון וקילומטרים כמו משאית. ביתר פירוט, הובלת הובלה ברכבות פולטת רק 15.2 גרם גזי חממה לטון קילומטרים, ואילו הובלת המשאיות היא 100.2 גרם/טקמ.
איזון סביבתי זה מאושר על ידי דוגמאות מעשיות קונקרטיות. ההובלה הראשונה של המבחן של פורטר הפירות והירקות האורגניים Lehmann Natur מראה כי ניתן להציל כ- 65 אחוז מפליטות CO₂ מהדרך מהרחוב לרוב המסלול. בהשוואה בין הובלת משאיות טהורה לתנועה משולבת, ניתן לשחרר עד 90 אחוז פחות CO₂ בהתאם לחיבור.
שיעור הובלת הובלות הרכבות בכל פליטת גזי החממה של ענף התחבורה הוא 0.84 אחוזים בלבד, אם כי הוא אחראי על 18.5 אחוז מהובלת המשא הגרמני. אפילו נתח שוק גבוה יותר של אחוז אחוזים על הרכבת פירושו חיסכון שנתי של 644,000 טון CO₂ לעומת הובלת משאיות.
קיבולת ויעילות בהובלת הובלה
יתרון מכריע של הובלת הובלה ברכבות טמון בכושר ההובלה המעולה שלו. רכבת הובלה יחידה יכולה להחליף עד 52 משאיות, מה שמקל משמעותית הן על האקלים והן לרחובות. ביצועי תחבורה ניכרים זה מתאפשר על ידי הגודל והקיבולת המרשימים של מכוניות הובלה מודרניות.
על פי הצהרותיה שלה, לדויטשה באן AG יש כ -78,000 עגלות משא משלו בעיצובים שונים. חלק מהמכוניות הללו יכולות להגיע לאורך של עד 20 מטר ולהעמיס עם 60 טונות של סחורות. בפרט, קירות הזזה הגדולים והגדולים, המשמשים לעתים קרובות בפועל, מציעים חדר עומס של 160 מ"ק ויכולים לספוג 24 עד 56 משטחי יורו.
בקיצור, יכולת הטעינה הממוצעת של משאית היא בערך 27 טון. רכבת משא שיכולה להחליף 52 משאיות משתלטת על תפוקת הובלה של כ -1,404 טון!
יכולת הובלה גבוהה זו מובילה להשפעות בקנה מידה חיובי, מכיוון שניתן לחלק את העלויות הקבועות לכמות גדולה יותר של סחורות, מה שמגדיל את כלכלת הובלת הרכבות, במיוחד למרחקים ארוכים יותר.
חשמל ויעילות אנרגיה
הובלת הובלת הרכבות מאופיינת בחשמל המתקדם שלה. 97 אחוז מהובלת הובלות הרכבות כבר מטופלת בחשמל חשמל. חשמל זה מגיע לחלק הולך וגובר של אנרגיות מתחדשות - 41.4 אחוזים, על פי סוכנות הסביבה הפדרלית, עם נטייה הולכת וגוברת.
תואר כלכלי של רשת הרכבות
- כיום מחשמלים כ- 62 % מחוק הרכבות הפדרלי הגרמני.
- כאמצעי: רק כשני שלישים מכל אורך המסלול יש קו תקורה ויכולים לשמש קטרי אלקטרול.
- על פי הסכם הקואליציה, 75 % מהמסלולים צריכים להיות מחשמלים עד שנת 2030 (הסכם קואליציה 2025 בין CDU, CSU ו- SPD).
חלק בביצועי התנועה המסופקים באופן חשמלי
- 97 % מביצועי ההובלה בהובלת הובלה ברכבות ניתנים באופן חשמלי.
- המשמעות היא: כמעט כל רכבות הובלה, הנמדדות לפי הכמות והמרחק המועברות (קילומטרים משובצים), נוהגים בחשמל.
צירי התנועה העיקריים מחושמלים
המסלולים החשובים והמשומשים ביותר (צירים עיקריים, מסדרונות, חיבורים בינלאומיים) מחושמלים כמעט לחלוטין. רוב הובלת המטען מתקיימת כאן.
נתיבי צד בדרך כלל אינם מחושמלים
הנתיבים הלא-חשמליים הם בעיקר מסלולי צד עם תנועה נמוכה. הם מהווים חלק גדול מאורך המסלול, אך רק חלק קטן מביצועי התחבורה.
דוגמה לאיור
- אורך מסלול: 62 % חשמל → מתייחס לרשת כולה.
- ביצועי תחבורה: 97 % חשמל → מתייחס לקילומטרים המונעים בפועל.
הרכבת ציון גם עם יעילות אנרגטית מעולה. בשל ההתנגדות המופחתת באופן משמעותי - גלגלי פלדה על מסילות פלדה גורמות פחות לחיכוך מכלי רכב חומרי גומי על אספלט - ניתן ליישם את אנרגיית הכונן בצורה יעילה הרבה יותר לקרבה. זה מוביל ליתרון אנרגטי משמעותי: תלוי בסחורות ההובלה ובמרחק, חיסכון באנרגיה לכל טונות של קילומטרים כבר אפשרי עד 75 אחוזים.
לדוגמה, משאיות דיזל דורשות כמעט פי ארבעה אנרגיה לקילומטר טונט כמו רכבות משא דרך מעבר ברנר. לאחר הזמנת מנהרת בסיס המבער, ההבדל הזה אפילו יגדל שש פעמים.
שיקול כלכלי ועלויות חיצוניות
בעת הערכת אמצעי הובלה שונים, יש לקחת בחשבון גם את העלויות החיצוניות - אלה עוקבות אחר עלויות -אפ שאינן נשואות על ידי הסיבה. מחקר שנערך על ידי חברת הייעוץ השוויצרית Infras מראה: בעוד שהמשאית גורמת ל -4.46 סנט לקילומטר טון של עלויות עוקב שנחשפו, היא רק 2.04 סנט לטון של קילומטרים בהובלת הובלה.
עלויות חיצוניות אלה מתעוררות, בין היתר, על ידי רעש, נזק טבעי ונוף, רצפי אקלים ותאונות. חסימת העלות הגדולה ביותר במשאית היא אלמנט האקלים, ואחריו תהליכים במעלה הזרם והזרם כמו ייצור וחריטת הרכב והרחובות וכן ייצור הדלק.
העברת התנועה על המעקה מוכיחה אפוא כשימוש כלכלי, במיוחד אם כל העלויות החברתיות כלולות בשיקול. עם חשמל של 1,728 ק"מ מסלול או 2,395 ק"מ מסלולים, ניתן היה לייצר יתרון שנתי של 1.67 מיליארד יורו על פי החישובים הרגילים של תוכנית התשתית התחבורה הפדרלית.
חוסן וביטחון
הובלת הובלות הרכבות מציעה יתרונות משמעותיים בכל הקשור לחוסן וביטחון. הסיכון לתאונות על המעקה נמוך פי 40 בהשוואה לכביש, מה שמוביל לשיעור כישלון נמוך משמעותית של סחורות משלוח. עם התאונות המעטות על המעקה, הסיכון לאובדן מוחלט פחות מאשר במקרה של תאונות בתנועת הכבישים.
הסיכון לגניבה מופחת באופן משמעותי גם בעת הובלת הובלת הרכבות. מכוניות הובלה במיטת המסלול קשות יותר לגנבים פוטנציאליים וקשה במיוחד לפרוק מאשר משאיות חונות.
הכוח המיוחד של הובלת הובלה ברכבות מוצג בעת משבר. בין אם במהלך הנעילה של קורונה, בסגירת גבולות, בברקסיט או מול הסכסוכים הגיאו-פוליטיים הובלת הובלה הובלה מתגלה כעמוד השדרה החזק לרשתות אספקה עמידות. חוסן רשת משופר כתוצאה מחשמל ממוקד יכול לאבטח 3.68 מיליארד טון הובלה למסילות מדי שנה, גם אם מסילה עיקרית נובעת מהפרעות או עבודות תחזוקה.
מתאים לכך:
אתגרים ופוטנציאל פיתוח
למרות היתרונות המגוונים, הובלת הובלות הרכבות עומדת בפני אתגרים ניכרים. החשמל של רשת הרכבות מתקדם לאט. 62 אחוז מרשת הרכבות הפדרלית מחשמלים כעת, ולפי הסכם הקואליציה, היא צריכה להיות 75 אחוזים. על מנת להשיג מטרה זו, החשמל צריך להיות מקודם שמונה פעמים מהר כמו קודם.
אתרי הבנייה הרבים על הפסקה השפיעו לעיתים באופן משמעותי על תנועת המשא. חסרים מסלולים אלטרנטיביים מתאימים כדי להישאר יעילים למרות עבודות הבנייה. תוכנית החשמל ליצירת מסלולים אלטרנטיביים שהוכרזה על ידי משרד התחבורה הפדרלי אינה מספקת: של 173 נתיבים בודקים, יש לחשמל רק שני מסלולים אלטרנטיביים באורך של 143 קילומטרים מסלוליים.
אתגר נוסף הוא ההתקדמות והמעקב ההכרחי עם משאיות. מכיוון שלחברות רבות אין חיבור רכבת ישיר, יש לטעון מחדש את הסחורה לעיתים קרובות. בנוסף, הובלת הרכבות בדרך כלל אורכת יום אחד יותר מהובלת משאיות טהורה, מה שיכול להוות חסרון לסחורות רגישות לזמן.
מהובלת דרכים לרכבת: הזדמנויות ואתגרים בתחבורה של הובלה
הובלת הובלות הרכבות מציעה פוטנציאל עצום לתעשיית התחבורה בת -קיימא ועמידה. עם היתרונות האקולוגיים שלו, היכולת העליונה שלו וחוזקותיו הכלכליות, הוא יכול לתרום תרומה משמעותית להשגת יעדי האקלים. כמעט ולא ניתן להשיג את יעדי הגנת האקלים בענף התחבורה מבלי להגביר את השימוש ברכבת.
המטרות הפוליטיות הן שאפתניות: יש להעלות את שיעור הרכבת בפיצול מודאלי ל -25 אחוזים עד 2030. כדי להשיג זאת, עם זאת, יש צורך בהשקעות ניכרות בתשתית. הגרמניה -טאק, שמשלבת לוחות זמנים לתעבורת הובלה בסך לוחות הזמנים, יכולה לקצר את זמני ההובלה ולהגדיל את התחרותיות.
יש לחזק את החוסן של רשת הרכבות על ידי חשמל נוסף ויצירת נתיבים אלטרנטיביים. רק רשת עמידה יכולה לעמוד בדרישות ההובלה של הובלת הובלה של הרכבות ולהבטיח שרשראות הובלה אמינות.
העברת תנועת הובלה מהדרך לרכבת אינה רק אקולוגית אלא גם הצעה כלכלית. העלויות החיצוניות הנמוכות, יעילות אנרגטית גבוהה יותר והשפעות הסולם הופכות את הובלת הובלה לרכבות לאלטרנטיבה בר -קיימא ועתידית להובלת הסחורה של מחר.
מתאים לכך:
ייעוץ - תכנון - יישום
ייעוץ - תכנון - יישום
קונרד וולפנשטיין
אני שמח לעזור לך כיועץ אישי.
קשר תחת וולפנשטיין ∂ xpert.digital
התקשר אלי מתחת +49 89 674 804 (מינכן)
המומחה הלוגיסטי הכפול שלך לשימוש
מומחה לוגיסטיקה כפול -שימוש - תמונה: xpert.digital
